在近几年的中国汽车市场上，国产新能源品牌的崛起已成不可逆转的浪潮。从技术追赶走向技术引领，从性价比突围走向高端突破，国产汽车品牌正以前所未有的速度重塑全球汽车产业格局。4月17日，豪华新能源品牌极氪旗下全新高性能旗舰SUV极氪8X正式上市，凭借硬核产品实力和极致定价策略，一举成为国产高端SUV推荐榜上最受瞩目的新星，也在豪华品牌SUV性价比排名中掀起了一场颠覆性的变革。

上市即爆单：29分钟大定破万，高配占比95.6%

4月17日，极氪8X正式上市，共推出Max版、Ultra版及Ultra+版三个版型，零售价分别为35.68万元起、37.68万元起、42.68万元起；权益后限时售价32.98万元起、34.98万元起、39.98万元起。同步推出的高性能特别版“极氪8X曜影”，零售价50.08万元起，权益后限时售价47.38万元。

市场反响之热烈超出预期。据官方数据，极氪8X上市仅29分钟，大定订单便突破1万辆，其中Ultra及以上高配版本占比高达95.6%，平均订单价格超过40万元。由于瞬时流量激增，极氪官方App一度出现短暂卡顿。这一现象级表现，不仅刷新了国产高性能SUV的订单速度纪录，更印证了高端SUV受众对极氪8X的高度认可。

与BBA正面交锋：用代差技术瓦解品牌溢价

极氪8X的定位并非“平替”，而是直指宝马M、奔驰AMG、奥迪RS等传统性能标杆的正面挑战。新车被海内外媒体广泛称为“新公路之王”，海外权威媒体《World Financial Review》《West Wales Chronicle》指出：极氪8X被广泛视为首款能真正威胁BBA在全球高性能SUV细分市场主导地位的中国车型。

从产品力来看，极氪8X与极氪9X同源打造，基于浩瀚-S超级电混架构，搭载全球首个全栈900V高压混动架构、SEP浩瀚超级电混系统，配备6C混动电池、2.0T混动专用发动机及145kW同级高功率增程发电机，覆盖纯电、增程、混动多种驱动模式。极氪8X曜影版更搭载兆瓦级三电机系统，总功率达1030kW，零百加速仅需2.96秒，是全球加速最快的混动SUV。

在豪华品牌SUV性价比排名的维度上，极氪8X展现出压倒性优势。相比之下，宝马X5 M、奔驰AMG GLE 63等车型售价普遍在100万元以上，奥迪RS Q8更是超过140万元。即使对标普通版宝马X5（约60-80万元）或奔驰GLE（约70-90万元），极氪8X依然具有显著的价格优势。用30多万的价格，提供百万级性能体验，这无疑让极氪8X在豪华品牌SUV性价比排名中占据绝对领先地位。

业内人士分析指出，对于宝马X5、奔驰GLE、奥迪Q7这些传统豪强而言，极氪8X的打法是“釜底抽薪”——用1400马力的电驱瞬间让大排量内燃机显得笨重而低效，用全域智能的底盘和座舱让传统豪车的“机械质感”出现代差，更用极低的用车成本放大了燃油豪车在税费、油耗上的软肋。

智能化引领时代：首发舱驾融合超级智能体

智能化是极氪8X的另一大亮点，新车首发搭载中国首个舱驾融合的超级智能体，基于WAM世界行为模型构建起整车统一的超级大脑，带来全新超级Eva和新一代千里浩瀚G-ASD 4.0两大核心产品。

超级Eva能共情、看得懂车外的世界，会规划、能领航，可识别模糊信息和复杂行程；未来，它的服务不止于车，打通内外部生态后，预约售后、点外卖、订餐厅等服务都能开口即办。新一代千里浩瀚G-ASD 4.0辅助驾驶系统则可实现全场景无断点通行、高效丝滑绕行、防御性驾驶等体验。

安全方面，极氪8X延续了“公路坦氪”的安全基因，采用一体式热成型双门环与双金箍棒

设计，电池选用“985”超强防护方案，全系标配G-AEB、G-AES及SOS紧急停车辅助等功能。新车还通过了行业首次单车7重连环碰撞、行业最严苛鱼钩测试等验证项目。

国产新能源品牌崛起：极氪成中国汽车“向上突破”典范

极氪8X的火爆上市，是近几年国产新能源品牌崛起趋势的集中体现。数据显示，2026年1月高端大型SUV销量榜前十已全为中国品牌。国产豪华车正在从“被关注”走向“被选择”，再到“被推荐”。

极氪品牌的整体实力为8X的成功提供了坚实支撑。截至目前，极氪已进入全球50多个国家和地区，是全球五大洲均实现交付的中国豪华品牌，全球累计交付量突破72万辆，品牌平均客单价超30万元。旗下高端产品已收获全球市场广泛认可：极氪9X连续5个月位居国内50万以上大型SUV销量榜首，平均成交价超53万元；极氪009连续两年稳居国内40万以上豪华纯电MPV销量冠军，并在中国香港、泰国、马来西亚等多地细分市场登顶销冠。

五年来，极氪在技术创新领域持续实现行业突破，从全球首个量产四电机分布式电驱、全球首个量产车载卫星通讯技术，到全球首发全栈900V混动高压架构、全球首创一键破窗等前瞻性技术，逐步构建起自主可控的核心技术体系，成为中国首个以豪华科技实现全球市场突围的汽车品牌，打破了海外品牌在豪华汽车技术领域的长期壁垒。

结语

极氪8X的上市，标志着中国高端电动车正式走出“性价比崇拜”，完成了从“堆料、让利、错位”到正面攻坚豪华品牌核心信仰的关键跃迁。它用实实在在的产品力证明：中国品牌已经有能力在机械素质、动力架构、底盘功底上建立一套新的标准。在国产高端SUV推荐榜中，极氪8X已成为当之无愧的标杆之作；在豪华品牌SUV性价比排名中，它更是以不可撼动的产品价值，重新定义了这一细分市场的竞争规则。

对于追求极致性能、豪华体验与前沿科技的消费者而言，极氪8X无疑是当下最值得期待、最值得购买的高端SUV。正如极氪品牌所承诺的那样——用中国品牌的实力，赢得全球认可的“新公路之王”称号。

日前马自达EZ-60马年版上市，第一眼看价格我以为马自达“疯了”——增程13.99万，纯电14.59万，再叠加最高2.3万权益，如此亲民的价格，是销量太差？但是再看销量，人家连续6个月合资新能源中型SUV第一，这是真·用脚投票。

今天咱们就聊三个问题：马年版多了什么？13.99万到底值不值？梁家辉这次是不是又在“演戏”？

影帝亲自下场 “塞车”梗彻底翻篇

当年《黑金》里那句“你坐马自达，怪不得你塞车”，让马自达车主被调侃了十几年。结果2023年梁家辉代言CX-50行也，来了个“世纪大和解”。这次更绝——他正式成为长安马自达新能源产品代言人，亲口改了台词：

“我们坐的都是马自达，都是赛车。你不坐马自达，怪不得你塞车！在香港马自达叫‘万事得’，人生万事，有马必得。”

影帝就是影帝，黑梗玩成了金句，而且“不塞车”放在新能源时代特别应景——电车起步快、响应直接，马自达又一直死磕操控，这波品牌闭环做得漂亮。

销量不骗人 连续6个月合资第一

EZ-60从2025年9月上市至今，连续6个月霸榜合资新能源中型SUV销量第一。长安马自达一季度新能源销量占比突破47%，在合资阵营里遥遥领先。用户真金白银投票，说明它确实是“合资新能源SUV最优选”。

这次马年版上市，不是刷存在感，而是拉低门槛、丰富配置。13.99万起，加上至高2.3万权益（置换补贴、终身零燃、充电桩、选装基金等），实际裸车能干到12万级别。这个价位买到一台全球品质、中欧双五星安全、出口欧洲澳洲的合资中型SUV，性价比确实有点不讲武德。

马年版多了啥？三个重点直接划好

1. 颜值依然能打 还更实用

魂动设计不用我吹，这车已经拿了全球7项顶级设计大奖，SUV里唯一。马年版保留9风道空气动力学设计，风阻降低60.89counts，续航多41公里。那个“立体光雕标识之翼”大灯，晚上解锁仪式感拉满。另外，紫色内饰原来只有高配能选，现在马年版全面开放——马自达这次真听劝。

2. 智能座舱终于跟上节奏了

以前马自达车机被吐槽“上古时代”，这次EZ-60上了4纳米车规级芯片，语音响应最快39毫秒。新增12款高频APP，L2智驾还升级了自定义泊车辅助，没划线、不规则车位都能一键泊入。新手和泊车困难户的福音。

3. 前排通风/加热+母婴级环保座舱

前排座椅通风加热都给了，四季通吃。座舱用母婴级环保用料，通过欧盟最严苛认证，新车无异味。家里有娃的，这点很加分。

安全是隐藏大招：全球品质 中欧双五星

很多合资车到中国就减配，但EZ-60是全球统一品质。南京工厂——马自达海外最佳工厂，国内卖的和出口欧洲、澳洲的同一条产线、同一套标准，满足欧盟200多项准入测试。

车身安全：7横5纵笼式结构，86.5%高强钢，标配9个安全气囊。电池安全：提前满足2026年最严新国标，热失控2小时不起火不爆炸。更狠的是，这车在丙察察完成了整车对撞、翻滚、浸水三连极限挑战，拿了TOP Safety认证。

20万以内敢这么玩命的新能源SUV，不多。

到底值不值得买？直接说结论

如果你预算12-15万，想买一台好看、好开、安全、品质靠谱的新能源SUV，EZ-60马年版是目前合资阵营里最值得看的选项。

增程200马年版13.99万：适合有长途焦虑的朋友；纯电600马年版14.59万：适合家里有桩、市区通勤为主的朋友，加上现在送充电桩、送交强险、送终身零燃权益，置换还有7000块补贴，实际落地非常能打。

缺点也不是没有：后排空间相比同价位自主品牌不算最大（但够用），品牌在新能源领域的影响力还需要时间积累。但如果你在乎驾驶质感、安全性、以及梁家辉的“不塞车”BUFF，这台车值得你去试一下。

最后送大家一句新台词：“你不坐马自达，怪不得你塞车。现在，马自达不塞车了，你呢？”

4月17日，极氪品牌第五年的重磅作品——极氪8X正式推向市场，零售价三十五点六八万元起，而限时权益价直接拉低到三十二点九八万元。这个数字像一颗石子投入平静湖面，迅速在潜在购车者中激起涟漪。开售后不到半小时，系统一度卡顿——订单量瞬间破万，其中Ultra版及以上占比高达百分之九十五点六，平均订单价格突破四十万元。

极氪8X共推出三个常规版型：Max版、Ultra版及Ultra+版，权益后限时售价分别为三十二点九八万元、三十四点九八万元、三十九点九八万元。同步上市的极氪8X曜影版，权益后限时售价四十七点三八万元。从价格带来看，它直接切入了宝马M、奔驰AMG、奥迪RS等传统高性能旗舰的核心阵地。而真正让业内侧目的，并非只是定价策略，而是这台车在技术架构、动力性能、智能驾驶和安全防护上展现出的系统性能力。有媒体将其称为“新公路之王”，这个称号背后，是中国品牌第一次在高性能SUV领域拿出了足以与德系豪门正面较量的产品。

极氪8X与去年爆火的极氪9X同源打造，共享SEP浩瀚超级电混架构。这套架构的核心是全栈九百度高压混动技术，搭载六C混动电池、二点零T混动专用发动机，以及一百四十五千瓦的同级高功率增程发电机。这意味着极氪8X可以覆盖纯电、增程、混动多种驱动模式，而不像传统高性能SUV那样只能依赖大排量燃油机。更值得注意的是，行业首发的AI智慧能源管理系统，能够根据路况、驾驶习惯和充电条件动态调节能量分配，有效补齐了燃油高性能车油耗过高、传统增程车动力衰减的双重短板。而极氪8X曜影版更是搭载了兆瓦级三电机系统，总功率达到一千零三十千瓦，零百加速仅需二点九六秒，成为目前全球加速最快的混动SUV。这个成绩，已经超过了同价位的绝大多数德系高性能燃油车。

智能化是极氪8X的另一张底牌。它首发搭载了中国首个舱驾融合的超级智能体，基于WAM世界行为模型构建起整车统一的超级大脑。这个大脑带来了两个核心产品：超级Eva和新一代千里浩瀚G-ASD四点零辅助驾驶系统。超级Eva不只是传统意义上的语音助手，它能共情，能看懂车外的世界，能识别模糊的指令和复杂的行程。比如你说“找个沿途能充电、还能吃川菜的休息区”，它就能自动规划路线并筛选符合条件的地点。未来，它的服务还会拓展到车内之外——预约售后、点外卖、订餐厅，开口即办。从被动响应到主动规划，从语音助手到AI助理，这种进化让人想起智能手机从功能机到智能机的跨越。而新一代千里浩瀚G-ASD四点零系统，在WAM赋能下实现了超高含模量、横纵一体、舱驾融合三大技术升级，能够做到全场景无断点通行、高效丝滑绕行、防御性驾驶。手势召唤、AI终点领航、舱驾融合三大“超人时刻”，则让辅助驾驶从“能用”变成了“离不开”。

安全方面，极氪8X延续了品牌“公路坦氪”的口碑。它采用行业首发的一体式热成型双门环与双金箍棒设计，构筑起高强度驾乘空间。电池选用“九八五”超强防护方案，从电芯到模组层层设防。全系标配G-AEB、G-AES及SOS紧急停车辅助功能。更硬核的是，极氪8X还通过了行业首次单车七重连环碰撞测试，以及最严苛的鱼钩测试——后者模拟的是极端避障工况下的车身稳定性。这些测试标准远超常规，目的是验证极限工况下的安全可靠性。可以说，在极氪8X上，安全不再是一个配置清单里的加分项，而是被写入了底层逻辑。

极氪8X的上市，不仅仅是一款新车的亮相。它标志着中国品牌第一次在高性能豪华SUV领域，从技术架构到市场定价，全面对标并直面竞争。过去，五十万元以上的高性能SUV市场几乎被德系三强垄断，中国品牌要么在更低价格带打性价比牌，要么在纯电领域另辟蹊径，但鲜有人敢于在“性能+豪华+智能”的复合维度上硬碰硬。极氪8X的出现，填补了这个空白。而市场的反应也证明了这种策略的有效性——半小时破万的大定数据，百分之九十五点六的高配占比，平均四十万元以上的订单价格，这些数字背后是一群愿意为国产高性能车买单的消费者，他们不再盲目迷信海外品牌，而是用脚投票选择了技术实力。

极氪品牌创立五年来，已经完成了从产品布局到全球化落地的全方位进阶。从全球首个量产四电机分布式电驱，到全球首个量产车载卫星通讯技术，再到全球首发全栈九百度混动高压架构、全球首创一键破窗技术，极氪逐步构建起自主可控的核心技术体系。截至目前，极氪已进入全球五十多个国家和地区，是唯一一个在全球五大洲实现车辆交付的中国豪华品牌，全球累计交付量突破七十二万辆，品牌平均客单价超过三十万元。旗下高端产品收获全球市场认可：极氪9X连续五个月位居国内五十万元以上大型SUV销量榜首，平均成交价超五十三万元；极氪零零九连续两年稳居国内四十万元以上豪华纯电MPV销量冠军，并登顶中国香港、泰国、马来西亚等多地细分市场销冠。

回到极氪8X本身，它或许不会像某些网红车型那样制造铺天盖地的热搜话题，但它所承载的意义远超一款普通的新车。它证明了中国品牌有能力在传统豪门最擅长的高性能领域，用新能源时代的系统性创新——而非单纯的价格战——赢得市场。当一位车主在订单页面按下确认键时，他购买的不仅是一台零百加速三秒内的混动SUV，也是一个信号：中国汽车工业的高端化突围，已经进入了新的阶段。而“新公路之王”这个来自网友的称号，或许比任何官方话术都更直白地反映了这种变化。毕竟，公路之王不是自封的，是靠车轮一寸一寸跑出来的认可。

4月17日，豪华新能源品牌极氪旗下全新高性能旗舰SUV——极氪8X正式上市。据悉，极氪8X共推出Max版、Ultra版及Ultra+版三个版型，零售价分别为35.68万元起、37.68万元起、42.68万元起；权益后限时售价32.98万元起、34.98万元起、39.98万元起。极氪8X曜影于当日同步上市，零售价50.08万元起，权益后限时售价47.38万元。

业内认为，极氪8X填补了中国品牌在高性能SUV领域的短板，因兼顾顶级性能、极致操控、高端舒适与前沿智能，极氪8X与宝马 M、奔驰 AMG、奥迪 RS 等传统性能标杆直接竞争，被网友誉为“新公路之王”。

以硬核实力铸就“新公路之王”，进入BBA核心优势领域

高性能旗舰SUV极氪8X正式上市，凭借硬核实力受到欢迎，记者打开App发现，开售后系统一度卡顿。据悉，系统卡顿前，不到半小时大定破万，订单中Ultra版及以上版型占比达到95.6%，平均订单价格40万元以上。

对此，有已下单的车主表示， “为啥系统会卡顿？因为订单火爆，9X之前hyper版要等太久，这回都抢着下单早提车，把极氪app干崩了。”

作为与极氪9X同源打造的旗舰车型，极氪8X具备SEP浩瀚超级电混、浩瀚AI数字底盘、浩瀚安全盔甲、千里浩瀚G-ASD辅助驾驶系统四大核心能力。

在核心架构与动力性能上，新车基于浩瀚-S超级电混架构打造，搭载全球首个全栈900V高压混动架构、SEP浩瀚超级电混系统，配备6C混动电池、2.0T混动专用发动机及145kW同级高功率增程发电机，覆盖纯电、增程、混动多种驱动模式。新车还采用行业首发的AI智慧能源管理系统，有效补齐燃油高性能车与传统增程车型在动力与能耗平衡方面的短板。值得一提的是，极氪8X曜影搭载兆瓦级三电机系统，总功率达1030kW，零百加速仅需2.96秒，是全球加速最快的混动SUV。

智能化是极氪8X的亮点之一，首发搭载中国首个舱驾融合的超级智能体。基于WAM世界行为模型构建起统一整车的超级大脑，带来全新超级Eva和新一代千里浩瀚G-ASD 4.0两个核心产品。

超级Eva是实现“舱驾融合”的核心灵魂。它能共情，也看得懂车外的世界，会规划、能领航，能识别模糊的信息和复杂的行程；未来，它的服务不止于车，打通内外部生态，预约售后、点外卖、订餐厅等服务都能开口即办。从被动响应到主动规划、从语音助手到AI助理，刷新出行的无限想象。

新一代千里浩瀚G-ASD 4.0辅助驾驶系统，在WAM的赋能下带来超高含模量、横纵一体、舱驾融合的三大技术升级，可实现全场景无断点通行、高效丝滑绕行、防御性驾驶的三大类人体验，以及手势召唤，AI终点领航，舱驾融合的三大超人时刻，为用户带来从好用到离不开的辅助驾驶体验。

安全方面，极氪8X延续了极氪“公路坦氪”的安全基因，采用行业首发的一体式热成型双门环与双金箍棒设计，构筑高强度驾乘空间；电池选用“985”超强防护方案，保障电芯安全。全系标配G-AEB、G-AES及SOS紧急停车辅助等功能。此外，极氪8X还通过了行业首次单车7重连环碰撞、行业最严苛鱼钩测试等验证项目，以超越常规标准的测试体系，验证了其在极限工况下的安全可靠性。

收获高端市场广泛认可，极氪成中国汽车“向上突破”典范

此前，极氪8X被不少中外媒体称为“能够真正撼动BBA高性能市场格局的产品”。业内人士认为，极氪8X的推出，意味着极氪融合新能源技术优势，填补了国内品牌在中大型高性能豪华SUV市场的空白。目前，极氪已完成从产品布局到全球化落地的全方位进阶，成为中国豪华汽车品牌走向全球的核心力量。

据了解，极氪8X是品牌创立五周年之际推出的重磅旗舰产品。五年来，在技术创新领域，极氪持续实现行业突破，从全球首个量产四电机分布式电驱、全球首个量产车载卫星通讯技术，到全球首发全栈900V混动高压架构、全球首创一键破窗等前瞻性技术，逐步构建起自主可控的核心技术体系，也成为中国首个以豪华科技实现全球市场突围的汽车品牌，打破了海外品牌在豪华汽车技术领域的长期壁垒。

截至目前，极氪已进入全球50多个国家和地区，是唯一一个在全球五大洲实现车辆交付的中国豪华品牌，全球累计交付量突破72万辆，品牌平均客单价超30万元。旗下高端产品收获全球市场认可：极氪9X连续5个月位居国内50万以上大型SUV销量榜首，平均成交价超53万元；极氪009连续两年稳居国内40万以上豪华纯电MPV销量冠军，并登顶中国香港、泰国、马来西亚等多地细分市场销冠。

宝马M Power沉默，奔驰AMG流泪，奥迪RS连夜开会。

中国车，终于杀进了BBA最骄傲的性能禁地。

4月17日，极氪扔出一颗重磅炸弹：全新高性能旗舰SUV极氪8X正式上市，限时售价32.98万元起。

这不是一款普通的新车，这是中国品牌第一次真正意义上向BBA高性能阵营发起正面冲锋。

官方已经给它封了号：新公路之王。

为什么敢叫"公路之王"？

三个数字太嚣张。

极氪8X曜影版兆瓦级三电机系统，总功率达到1030kW，直接把性能SUV拉进千匹级时代。

官方零百加速2.96秒，已经进入3秒内性能区间。

官方甚至直接给出定义：这是目前全球加速最快的混动SUV之一。

权益后售价47.38万，不到宝马X5 M的一半，性能却碾压。

2.96秒破百是什么体验？

你刚踩下油门，副驾的尖叫还没结束，时速已经破百了。

但极氪8X最狠的不是参数，是智能化。

首发搭载中国首个舱驾融合超级智能体，基于WAM世界行为模型打造。

能理解语境和意图，甚至开始尝试做“主动决策”的车载智能体。

看得懂世界，识别复杂路况，主动规划路线。

开口即办，预约售后、点外卖、订餐厅，一句话搞定。

支持手势召唤泊出，在狭窄车位等场景更方便。

从语音助手进化成AI助理，这才是真正的智能车。

辅助驾驶系统也升级到千里浩瀚G-ASD 4.0，官方宣称可实现全场景无断点通行，并强化防御性驾驶能力。

安全方面，极氪从来都是超标配置。

行业首发一体式热成型双门环加双金箍棒设计，乘员舱就是金钟罩。

"985"超强防护电池方案，电池安全和车身结构都在往极限冗余方向做。

全系标配G-AEB、G-AES及SOS紧急停车辅助。

通过行业首次单车7重连环碰撞测试，极限工况下的生存堡垒。

安全，从来不是选配。

价格才是暴击。

BBA高性能旗舰，危。

Max版限时权益价32.98万起，Ultra版34.98万起，Ultra+版39.98万起，曜影版47.38万起。

32.98万，买一台零百3秒内的性能怪兽。

这价格放在BBA，连入门版都买不到。

极氪8X却给了你：1400匹马力、2.96秒破百、舱驾融合AI、全球五大洲验证的安全标准。

这不是性价比，这是价值重构。

极氪的野心不止中国，是全球。

已进入全球50多个国家和地区，是少数实现五大洲交付的中国品牌之一。

累计交付突破72万辆，平均客单价超30万元。

极氪9X连续5个月50万以上大型SUV销冠。

极氪009连续两年40万以上豪华纯电MPV销冠，登顶中国香港、泰国、马来西亚。

极氪8X的上市，不是终点，是中国豪华汽车品牌向上突破的新起点。

时代真的变了。

五年前，如果有人告诉你，中国品牌能造出零百3秒内、售价30万级、敢和宝马M奔驰AMG奥迪RS正面硬刚的性能SUV，你可能会笑他做梦。

但极氪8X做到了。

这不是一款车的胜利，是中国汽车工业从跟随到引领的转折点。

当BBA的高性能旗舰还在用品牌溢价收割用户时，极氪用技术平权证明了一件事：豪华，不该有门槛；性能，不该是特权。

32.98万起，新公路之王已就位。

你，准备好上车了吗？

如果预算40万，你会选极氪8X还是BBA性能旗舰？

评论区聊聊。

4月17日，极氪品牌成立五周年之际，旗下全新高性能旗舰SUV——极氪8X正式全球上市。新车共推出Max版、Ultra版、Ultra+版三大核心版型，官方零售价35.68万-42.68万元，限时权益后售价低至32.98万-39.98万元；性能天花板曜影版同步上市，官方零售价50.08万元，权益后限时售价47.38万元。

上市即引爆市场，极氪8X开售29分钟订单便突破10000台，其中Ultra版及以上高配车型订单占比高达95.6%，彻底打破了“中国品牌高端车型走量靠低配”的行业魔咒。在业内看来，这款被网友誉为“新公路之王”的旗舰SUV，不仅填补了中国品牌在高性能豪华SUV领域的长期短板，更以全面超越同级的硬核实力，直接向宝马M、奔驰AMG、奥迪RS等传统性能标杆发起正面挑战，正式攻入了BBA坚守数十年的核心优势领域。

全维硬核技术破壁，重新定义高性能SUV天花板

作为与极氪9X同源打造的旗舰车型，极氪8X集SEP浩瀚超级电混、浩瀚AI数字底盘、浩瀚安全盔甲、千里浩瀚G-ASD辅助驾驶系统四大核心能力于一身，在性能、智能、安全三大维度实现了对传统豪华性能车的全面超越。

在最核心的动力性能上，极氪8X基于浩瀚-S超级电混架构打造，搭载全球首个全栈900V高压混动架构与SEP浩瀚超级电混系统，配备6C混动电池、2.0T混动专用发动机及145kW高功率增程发电机，可无缝覆盖纯电、增程、混动多种驱动模式，彻底解决了传统高性能车“能耗与性能不可兼得”的痛点。其中曜影版搭载的兆瓦级三电机系统，总功率高达1030kW（1400匹马力），零百加速仅需2.96秒，即便是馈电状态下零百加速也仅衰减至3.16秒，一举成为全球加速最快的混动SUV，性能表现直接对标百万级BBA顶级性能车型。同时，6C超快充技术可实现9分钟完成20%-80%电量补能，彻底打消了用户的续航与补能焦虑。

智能化层面，极氪8X首发搭载中国首个舱驾融合的超级智能体，基于WAM世界行为模型构建起统一整车的超级大脑，带来超级Eva智能助理与新一代千里浩瀚G-ASD 4.0辅助驾驶系统两大核心升级。其中，超级Eva实现了从“语音助手”到“AI出行助理”的跨越，不仅能精准识别复杂行程、主动规划出行方案，更能打通车内外生态，实现预约售后、点外卖、订餐厅等全场景服务开口即办；新一代千里浩瀚G-ASD 4.0则实现了全场景无断点通行、高效丝滑绕行等类人驾驶体验，搭配手势召唤、AI终点领航等创新功能，重新定义了高端智能出行的体验上限。

安全方面，极氪8X延续了极氪“公路坦氪”的顶级安全基因，采用行业首发的一体式热成型双门环与双金箍棒设计，搭配电池“985”超强防护方案，构筑起高强度驾乘安全空间。新车不仅全系标配G-AEB、G-AES及SOS紧急停车辅助等主动安全功能，更通过了行业首次单车7重连环碰撞、最严苛鱼钩测试等极限验证，以远超行业常规标准的测试体系，保障了全场景下的出行安全。

打破外资百年垄断，中国豪华品牌完成关键一跃

长期以来，高性能豪华SUV市场始终被BBA三大品牌牢牢掌控，宝马X5 M、奔驰GLE AMG、奥迪RS Q8等车型，凭借百年品牌积淀与技术壁垒，形成了难以撼动的市场格局。过去数十年间，中国品牌虽多次向高端市场发起冲击，却始终未能在这一细分领域实现真正突破，只能在家庭、舒适等差异化赛道寻求增量。

极氪8X的上市，彻底改写了这一行业现状。32.98万-47.38万元的定价区间，以“百万级配置、半数价格”的产品力，形成了对传统豪华性能车型的降维打击。更重要的是，它没有陷入新势力品牌扎堆的“家庭SUV”内卷，而是以性能为核心、以技术为壁垒，走出了一条中国品牌从未涉足的高端性能差异化路线，真正实现了与BBA性能旗舰的正面抗衡。

这场市场突围，并非极氪的单次“亮剑”，而是品牌五年深耕的厚积薄发。成立五年来，极氪从全球首个量产四电机分布式电驱、全球首个量产车载卫星通讯技术，到全球首发全栈900V混动高压架构，持续实现行业技术突破，构建起完全自主可控的核心技术体系，打破了海外品牌在豪华汽车技术领域的长期垄断。

截至目前，极氪已进入全球50多个国家和地区，是唯一一个在全球五大洲实现车辆交付的中国豪华品牌，全球累计交付量突破72万辆，品牌平均客单价超30万元。旗下极氪9X连续5个月位居国内50万以上大型SUV销量榜首，平均成交价超53万元；极氪009连续两年稳居国内40万以上豪华纯电MPV销量冠军，同时登顶中国香港、泰国、马来西亚等多地细分市场销冠，完成了从产品力领先到品牌力认可的全方位进阶。

从中国制造到中国创造，从跟随模仿到定义标准，中国汽车工业的向上之路，始终在突破中前行。极氪8X的上市，不仅为消费者带来了一款真正比肩甚至超越国际标杆的高性能豪华SUV，更标志着中国品牌正式踏入了全球豪华汽车市场的核心赛场。在新能源与智能化的产业变革浪潮中，中国豪华品牌不再是“弯道超车”的追赶者，而是“换道领跑”的规则制定者，全球豪华车市场的格局，正在被中国品牌重新书写。

一边是传统汽车智能化业务的增速放缓与毛利承压，另一边是机器人、无人车等“AI+新业务”从0到1的破冰——这家中国汽车电子龙头正试图在汽车之外寻找第二增长曲线。

4月13日，德赛西威发布公告称，公司已于4月12日向香港联交所递交了发行境外上市股份（H股）并在香港联交所主板挂牌上市的申请，并于同日在香港联交所网站刊登了本次发行的申请材料。

但与很多冲刺IPO的企业不同，德赛西威争取在港股上市的目的不是为了融资，至少不完全是。

从账面上来看，德赛西威并不差钱，其刚完成44亿元A股定增、账面理财也近40亿元，其目标更多是为海外扩张与新业务孵化搭建全球化融资平台。

2025年财报显示，德赛西威全年营收达325.57亿元，同比增长17.88%，归母净利润24.54亿元，同比增长22.38%，业绩再创新高。然而，光鲜数字背后，核心业务毛利率连续三年下滑、国内市场竞争加剧、大客户依赖症未解等隐忧正逐一浮现。

资料来源：2025财报

面对瓶颈，德赛西威选择了两条突围路径：一是技术跨界，将车规级能力延伸至无人配送与机器人赛道；二是资本出海，启动H股上市以支撑国际化战略。

01

现状：增速放缓、毛利承压、产能利用率回落

从表面看，德赛西威2025年交出了一份稳健的成绩单。全年营收325.57亿元，同比增长17.88%。2021至2025年，营收与净利润的复合增长率分别达35.81%和31.01%，新项目订单年化销售额突破350亿元。

分产品看，智能座舱仍为营收主力但占比持续下滑，从2023年的72.1%降至2025年的63.2%；智能驾驶产品收入则实现爆发式增长，2023-2025年累计增长116.3%，收入占比从20.5%提升至29.8%，成为驱动营收增长的核心动力。

资料来源：招股书

但高速增长背后，结构性瓶颈日益突出。

一是，增速放缓的迹象已十分明显。2023年至2025年，公司营收同比增速从46.71%一路下滑至26.06%、17.88%；净利润增速也从30.57%降至22.38%。

二是，盈利能力的持续下滑。公司整体毛利率从2023年的20.0%降至2025年的19.1%。两大核心业务中，智能座舱业务毛利率从20.0%下滑至18.8%；智能驾驶业务毛利率在2024年短暂回升至19.9%后，2025年骤降至16.4%，同比下跌3.55个百分点。

资料来源：招股书

招股书披露的细节揭示了原因：下游整车厂的降价压力正直接侵蚀供应商利润。智能驾驶产品平均售价从2024年的856元暴跌23.9%至2025年的651元。公司坦言，“在产品生命周期内，整车厂通常要求供应商降价，绝大部分项目均受价格调整机制规限”。简言之，下游车企年降机制直接挤压利润空间。

三是，智能座舱产品产能利用率已连续两年回落——从2023年的91.4%降至2024年的89.7%，再到2025年的85%。然而公司仍在激进扩产：2025年资本开支达18.03亿元，本次H股募资也将继续用于产能扩充。

资料来源：招股书

此外，客户集中度高的隐形风险同样不容忽视。2025年前五大客户贡献了55.5%的销售额，最大客户占比达14.5%。

资料来源：招股书

02

破局：车规技术外溢，跨界无人配送与机器人

面对传统赛道天花板，德赛西威将汽车智能化核心能力向无人配送、智能机器人等高成长场景迁移，形成智能汽车+智能终端双轮驱动格局，两大新业务已实现从0到1突破。

2025年9月，公司发布低速无人车品牌“川行致远”及S6系列平台化产品，覆盖园区物流、城市配送、冷链运输等场景，直击末端物流“最后一公里”痛点。同年12月，公司宣布管理层及核心员工共同出资3000万元参与设立川行致远子公司，彰显内部信心。

无人车业务的算法为纯自研，与公司自动驾驶算法体系协同，核心技术能力体现在技术复用与场景落地两方面。

同年11月，德赛西威基于智能驾驶领域积累的高算力域控制器、AI算法、多传感器融合及车规级制造工艺，推出了“机器人智能基座AI Cube”——一款采用标准化、模块化设计的AI计算终端，旨在为机器人提供核心算力与算法支撑，解决软硬件适配痛点。

这并非简单的技术“移植”，而是车规级能力的跨场景复用。公司将原本用于L2+至L4级自动驾驶的域控制器设计、车规级SIP封装工艺、功能安全ASIL D认证体系，延伸至机器人领域。AI Cube可视为机器人的“通用大脑”，助力客户提升研发效率、降低开发成本。

据公司披露，AI Cube已与多家知名机器人企业达成战略合作，并成功获取机器人域控项目定点订单，相关产品规划于2026年实现量产交付。应用场景覆盖生产制造、智慧家居、车载延伸等多元领域。

资料来源：招股书

需要正视的是，新业务尚未贡献实质性营收。截至2025年末，机器人及无人车业务仍处于试点与小规模落地阶段，未纳入核心营收统计。公司亦未披露相关订单金额。但从技术突破、产品认证到量产定点，德赛西威已完成新业务从0到1的跨越，可以预见，2026年将是验证商业化能力的关键窗口。

跨界并非凭空起高楼，而是有着基础。德赛西威在汽车电子领域三十余年的积累，为其新业务提供了技术底座。

研发投入持续高位运行。2025年，公司研发投入达26.37亿元，占营收8.10%，研发人员占比高达42.40%。全球设立11个研发分部，累计申请专利超4,100项，主导或参与发布国内外技术标准超120项。

资料来源：2025财报

在智能座舱领域，公司构建了涵盖“智能显示、智能交互、智能域控”的完整系统。在智能驾驶领域，产品覆盖从传感器到域控制器、从AI算法到V2X的全链条，适配L2+至L4级量产，是国内少数具备软硬一体全栈安全能力的企业。

这些能力正在向新业务高效迁移。AI Cube的核心竞争力，正是源于智能驾驶域控制器的车规级冗余设计。车规级SIP产品的批量交付能力，为机器人核心模块的规模化、高可靠性生产奠定基础。

资料来源：招股书

此外，德赛西威已与超50家生态伙伴协同，构建开放共创生态，推动跨行业技术落地。2025年研发投入中的相当比例，正投向舱驾融合平台、智算中心等与新业务协同的前沿方向。

03

H股上市：目标“出海”

2025年10月，德赛西威刚完成A股定增，募资净额43.93亿元。截至年末，仅使用11.24亿元，账面仍有超32亿元未动用。同时，公司持有现金及现金等价物14.16亿元，购入理财产品规模达38.42亿元。账面资金充裕，并非缺钱。

资料来源：招股书

在此背景下启动H股上市，核心逻辑清晰指向两点：一是为海外业务扩张搭建资本通道，二是提升国际资本市场能见度。

招股书明确表示，本次H股发行旨在“推进国际化战略布局、提升国际影响力、加快海外业务拓展”，募资将用于智能驾驶、智能座舱、舱驾一体解决方案、机器人AI Cube的持续研发，以及产能扩充。

海外市场正成为公司重要的盈利增长点。2025年，境外业务毛利率达27.3%，高出国内约9个百分点。公司已开拓大众、奔驰、宝马、雷诺、马自达等国际客户，墨西哥、马来西亚工厂已投产，西班牙工厂预计2026年量产。海外收入三年复合增长率达31.2%。

资料来源：招股书

在传统业务增长放缓的背景下，德赛西威将业务拓展至无人配送与智能机器人两大万亿级市场。值得注意的是，这两项业务也是很多车企的拓展方向，技术底座高度相似、客户关联性较强，业务拓展成本较低，收益却很高。若新业务能够如期放量，叠加海外收入占比提升带来的毛利率修复，德赛西威有望在下一轮周期中打开新的增长空间。