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5 月 28 日，全新吉利星願正式上市，全系續航全面升級：310 公里升級至 410 公里，410 公里升級至 480 公里。新車推出 410km 嚮往版、410km 乘風版、480km 探索版、480km 探索 + 版四款車型，上市限時權益價 6.18 萬元 -9.18 萬元。為唔同用戶需求，喺 410km 版型上，仍提供 310km 續航反選權益，反選後價格可減 7000 元。即日起，用戶可透過吉利銀河 APP、微信小程序下定，可享十重購車好禮及限時超級置換金等豐厚權益。此外，凡喺 2026 年 6 月 30 日前，大訂並鎖單嘅用戶，可享超級置換金權益 3000 元。
高手再出招，本次全新吉利星願正式上市，經典之上再進階，以五大升級全面煥新，為用戶帶來超 100 項產品力升級，實現超 25 項同級唯一，以代際領先嘅技術為用戶提供越級體驗。作為 2025 年中國車市全品類銷量冠軍，吉利星願 573 天交付量突破 70 萬輛，今年一季躋身全球新能源銷量前三，係中國品牌唯一進入全球新能源汽車銷量前三嘅車型，持續釋放冠軍勢能。新車發布會上，全新吉利星願代言人容祖兒亦親臨現場，與大家分享佢與吉利星願嘅真實故事，用溫柔而堅定嘅力量為新車助陣，同 70 萬 + 用戶共同見證呢款冠軍純電小車嘅煥新時刻。
同時，新車攜手小紅書打造出全國首個流動式嘅「沉浸旅行」汽車發布會，帶住大家一起感受美好，享受美好。唔只係如此，吉利星願亦聯動寧德時代、卡皮巴拉、珂拉琪、好孩子、麥富迪等跨界品牌，創新性打造「海港人家、小巷人家、雨林人家、絲路人家、游牧人家」五大生活場景，聚焦日常出行核心場景，直指用戶真實用車需求，以冠軍實力重新定義純電小車價值標杆。
冠軍實力一：極致駕控進階——首個全球化原生架構 + 中德聯合調校
吉利星願為用戶嘅每一次出行，都帶來從容自在、輕盈靈動嘅乘駕感受。呢一冠軍實力，源自吉利首個全球化原生架構同賽道級調校：吉利星願係同級第一個採用原生架構、第一個標配後驅獨懸、第一個經過全球化調校嘅純電小車，讓用戶第一次感受到純電小車都能有極致嘅駕控！
好嘅駕控要經得起檢驗。目前，吉利星願已走進全球 30 多個國家，研發團隊集結全球資源，針對全球唔同極端路況進行咗全維嘅驗證，讓全新吉利星願喺「行駛、轉向、煞車」三大核心體驗上，進行全面升級，再一次引領小車駕控進入 2.0 時代。G-TCS 2.0 全天候防滑系統喺保留後驅靈活樂趣的同時，確保平路、坡道、彎道唔打滑、唔甩尾、唔溜車，新手都能開得從容；全新無刷轉向系統響應快 1 倍，支持三種轉向模式及轉向中位自學習；G-CST 2.0 全場景舒適制動系統模擬老司機腳感，煞車唔點頭、行車唔暈車。此外，吉利星願係同級唯一以 130km/h 成功挑戰魚鉤測試，及同級第一以 80.7km/h 成功通過麋鹿測試嘅純電小車，操控表現媲美 20 萬級運動轎跑。
冠軍實力二：高效三電進階——全系標配寧德時代 +480km 續航 +19 分鐘快充
310 公里升級為 410 公里，410 公里升級為 480 公里，全新吉利星願實現全系續航升級。續航夠實唔玩虛、充電快用得久、用電節省唔費錢，不管日常通勤定係偶爾跑長途，全新吉利星願都能輕鬆應對。新車係同級唯一全系標配寧德時代電芯、液冷溫控及 11 合 1 高集成電驅嘅純電小車，三電實力自上市起便係同級天花板。新車搭載專屬定制嘅寧德時代全新一代電芯，能量密度達 190Wh/kg，最高 CLTC 續航 480km，足夠日常通勤同週末郊遊；配合同級唯一嘅主動式進氣格柵與低風阻輪轂，風阻降低 15counts，實際續航再提升 10km。
續航紮實，補能效率都要持續升級。補能方面，30%-80% 快充仅需 19 分鐘，一杯咖啡嘅時間就能滿電出發；液冷系統同全新 BMS 保障天冷天熱都能滿速充電，且充電提速唔以犧牲電池壽命為代價。同時，同級獨有嘅星睿 AI 雲動力 2.0 實現全鏈路能量管理，涵蓋智能充放電、波谷電價識別、電池維溫、能耗診斷同電池養護等功能，讓每一次充電都高效、每一程用電都省心。
冠軍實力三：AI 智艙進階——銀河 Flyme Auto 2 智能座艙系統 + Eva 大模型
全新吉利星願把溫暖同智慧裝進座艙，讓車輛更好用、更懂人、更全面。全新吉利星願搭載銀河 Flyme Auto 2 智能座艙系統，基於 7nm 車規級龍鷹 1 號芯片及 16G+128G 大存儲，反應迅速，操作絲滑，上手就會。用戶可隨心切換地圖或喜歡嘅壁紙桌面，萌寵壁紙支持互動功能，為座艙增添趣味性。
全新 AI Eva 更係用戶嘅隨身智慧夥伴，語音助手 Hi EVA 支持模糊指令理解及上下文記憶，可完成車控、問答、娛樂等操作，樣樣在行。用戶只講一句「Hi Eva，我要返屋企」，車輛即可自動調用最新高德 850 版選擇最適路線。同時，車機新增支持 CarPlay 手機互联，兼容 iOS 設備無縫連接，本地常用應用程式一應俱全，雲端更有 200+ 海量應用隨心選。仲有隱身模式、洗車模式、一鍵尋車等貼心場景，以及千人千面嘅自定義助手，放工自動開導航調空調，專屬迎賓儀式感滿滿。從導航到娛樂，從生活到驚喜，全新吉利星願嘅智能座艙全面覆蓋用戶日常所需。
冠軍實力四：輔助駕駛進階——千里浩瀚輔助駕駛 H3 方案
全新吉利星願搭載與高端車型同源嘅千里浩瀚輔助駕駛 H3 方案，可覆蓋多種行車場景，每一項功能都係真真切切喺幫用戶提升駕駛體驗。該系統已安全行駛 13.8 億公里，用戶使用量增速第一，依托 G-ASD 智駕底層同星睿 AI 大模型，帶來「越開越好用、越開越聰明」嘅智能體驗。
高速高架 NOA 唔受道路同雨霧天氣限制，支持語音變道、多場景避讓以及自動上下匝道，用戶只需輕扶方向盤就能輕鬆跑長途。全場景 MPI 接管率超 200 公里，相當於連續開 3 小時僅需接管 1 次。同時，泊車方面可做到全場景適配，APA 泊車輔助功能支持一鍵泊入、指尖泊車、遙控泊車，覆蓋 300 多種泊車場景。針對新手司機停車難、女司機停車易緊張等實際痛點，HPA 記憶泊車支持 2km 超長記憶、cm 級精準定位，學習一次路線後即可全程自動泊入，具備智能跟車、自主找位、遇障繞行功能，臨時改道也無須重新學習，有效降低泊車操作難度。此外，DMS 主動式疲勞檢測若檢測到駕駛員出現疲勞行為或分心駕駛，將及時提醒駕駛員；哨兵模式可 24 小時全天候守護泊車安全，有異常即刻錄下影片並發送到用戶手機入面。從出發到抵達，從行車到泊車，全新吉利星願把複雜嘅駕駛變得簡單安心，讓用戶把更多精力留俾路上嘅風景同埋同行嘅歡笑。
冠軍實力五：全維安全進階——三電安全 + 主動被動安全
安全係吉利刻入骨子嘅基因！對於吉利而言，無論大車定係小車，無論豪華車型定係主流車型，旗下所有品牌均採用相同嘅安全理念與嚴苛標準。吉利已建成投資超 20 億元嘅全球全域安全中心，並發布「人、車、路、雲、星」一體化全域安全 2.0 體系，覆蓋生命安全、健康安全、財產安全、隱私安全四大核心安全域。全新吉利星願同樣遵循呢一高標準，並秉承「小車，更要有大安全」理念，將小車安全做到極致。
被動安全方面，全新吉利星願打造咗五縱八橫星甲籠式車身，好似一件堅固又輕盈嘅鎧甲，前後左右都做咗精心加固——前端三傳力路徑配合雙「三葉草」泄力結構，側面電池至門檻間距 149mm 並增加雙重防撞縱樑，後端 750mm 長後懸與雙「井」字形後副車架形成堅固屏障；車頂抗壓強度提升至 3.4 倍車重，AB 柱及頂蓋橫樑等核心區材料升級，即便遇到側翻或重物壓頂，座艙依然安然無恙，側氣簾保壓技術更喺翻滾時持續保護頭部。
喺電池壽命方面，吉利星願嘅驗證標準提升至國標嘅 2 倍，完成 1000 次循環後電池容量仍保持 90.72%。更有實際行駛 8.4 萬公里嘅星願，成功挑戰海水腐蝕，泥水沖刷、爛路刮底、極限燒等六大串行極限測試，完成行業首創。
為咗進一步提升電池安全防護，全新吉利星願喺用戶睇唔到嘅地方照樣落硬功，採用行業領先嘅 BDMU 高壓器件深度集成技術，把 BMS 電池管理系統同 BDU 高壓分配單元二合一，大幅減少接口，可靠性再上一個台階，從源頭降低電池密封失效嘅風險。值得一提的是，5 月 12 日，吉利攜手央視完成咗同級首次，亦係同級唯一嘅正面同側面連續碰撞，高壓系統及時斷電，電池包未冒煙起火，乘員艙結構完整，氣囊精準點爆，非碰撞側車門可正常開啟。此外，全新吉利星願配齊胎壓直顯、DOW 開門預警、哨兵模式，更有 AEB 主動煞車同 AES 緊急轉向雙保險，成功通過 120km/h 靜態車輛煞停同 130km/h「消失嘅前車」主動避讓測試，性能遠超行業主流水平。
70 萬用戶信賴，從中國冠軍到全球前三，冠軍之路永唔止步
一直被模仿，從未俾人超越。憑藉從研發至製造嘅高標準同代際領先嘅產品力，吉利星願一直贏得行業認可同用戶鍾意。自 2024 年 10 月上市以來，吉利星願累計交付已經突破咗 70 萬輛，相當於每分鐘就賣咗一台，佢不僅係全行業最快達成呢個目標嘅明星車型，更係一舉奪得咗 2025 年中國車市銷量冠軍。進入 2026 年，吉利星願依然持續領先，穩居榜首，今年一季嘅全球新能源汽車銷量排行榜中，吉利星願首次躋身全球前三，達致咗中國 A0 級電車嘅全新里程碑。
吉利星願不僅喺國內銷售火爆，喺海外市場同樣廣受好評，目前已登陸全球 30 多個國家同地區。喺巴西上市兩個月銷量突破 2300 台；喺泰國車展單週訂單奪得 3300 台，並拿走咗「巴西年度最佳緊湊型電動車」同「印尼車展最受喜愛電動車」嘅雙重國際大獎。喺全世界嘅街頭，吉利星願正成為「中國智造」流動嘅新名牒。
全新吉利星願嘅進階，讓吉利銀河品牌喺純電小車嘅賽道上再次拉高咗「高質優價」嘅標杆。未來，吉利銀河將繼續堅守「造每個人嘅智能精品車」嘅初心，精準掌握用戶最真實嘅需求，喺各個細分市場都為用戶帶來超越期望嘅產品同服務。
“小鵬 GX 嘅銷售數據起碼係超過咗我嘅期望，也許產品矩陣嘅負責人期望會更高。”5 月 21 日，小鵬集團董事會主席、CEO 何小鵬表示，小鵬 GX 上市 12 小時大定達到 24863 輛，其中兩輛為佢本人所購。
5 月 20 日，小鵬汽車首款全尺寸新科技旗艦 SUV——小鵬 GX 重磅上市。新車定位面向物理 AI 時代嘅新科技旗艦，推出純電、超級增程雙動力系統，限時權益價 26.98 萬元起。
何小鵬表示：“對 GX 嘅定價，我哋經過咗多輪激烈討論，係在保证一定利潤嘅基礎上，最終給予咗好有誠意嘅價格。”小鵬集團產品矩陣總經理吳安飛則透露：“從產品力來看，小鵬 GX 瞄準嘅係‘9 系’SUV，但從定價嘅角度來看，小鵬 GX 瞄準嘅係‘8 系’SUV 產品。”
伴隨著小鵬 GX 大定數據嘅公佈，小鵬集團嘅股價喺 5 月 21 日亦迎來大漲。截至 5 月 21 日收市，小鵬集團港股股價上漲咗 4.57%，報 60.6 港元/股，盤中漲幅一度超過 8%。
作為小鵬十二年技術積澱嘅集大成之作，GX 整合 Robotaxi 智駕、飛行汽車安全冗餘及具身智能芯片架構三大核心技術，直指行業七大痛點——車大要好開、內飾有品質卻唔浮誇、開得爽、夠安全、能耗低、夠智能、空間足，全系標配超百項 50 萬級領先技術，重新定義 30 萬級旗艦標準。
小鵬 GX 車身尺寸達 5265×1999×1800mm，軸距 3115mm，氣場磅礴。寰宇天地前後貫通燈搭配航天級陶瓷 24K 金標 LOGO，辨識度拉滿；四門電動門支援防夾防摔、主動避障，面向下一代無人駕駛設計。外觀提供珠峰白、極地黑、峽灣灰、丹霞紅、雲漠金（啞光）、崑崙雲境（銀灰雙拼）6 款配色，其中啞光雲漠金採用巴斯夫頂級啞光清漆，漆膜品質對標超豪華品牌。
為咗解決大車轉彎難、停車難痛點，GX 全系標配後輪轉向，實現 5.4 米最小轉彎半徑，靈活性媲美 A0 級轎車，掉頭、停車從容不迫。同時配備百萬像素 AI 數碼投影大燈，具備 130 萬像素級精準遮蔽能力，可實現跟車距離預警、行車意圖投射、迎賓光毯等功能；UWB 鑰匙聯動電動側踏，3.5 米外感應迎賓，搭配行業領先嘅 6 組車外麥克風與 2 個車外交互揚聲器，車外語音控車便捷，儀式感十足。
小鵬秉持“科技豪華”理念，拒絕堆砌浮誇配置，以簡潔設計承載硬核科技。內飾提供拂曉白、林霧紫、鉑金棕三款配色，採用星柔透光皮革工藝，氛圍燈隱於皮革下方，點亮如星河璀璨，熄滅則渾然一體。
空間層面，GX 打造“一排超 7 系、二排邁巴赫、三排阿爾法”嘅越級體驗。180mm 超寬二排中央過道 +1324mm 開闊挑高，老人小孩通行自如；第三排為同級最闊，且係同級唯一可躺平嘅第三排，座椅支援 0-180 度靠背和頭枕電動無級調節，滿配加熱功能，與一二排平權。
儲物能力同樣亮眼，6 人滿載時後備箱容積達 673L（同級第一）；第三排 50:50 獨立電動收納後，可切換大五座或超級大四座模式，最大拓展容積 1748L，輕鬆容納大件物品。此外，全車 62 處高精收納空間 +3180W 車內供電，適配戶外辦公、旅拍等多元場景。
作為首款全棧自研 Robotaxi 量產車型，GX 全系搭載圖靈 AI 芯片，至高 3000TOPS 算力，賦能第二代 VLA 智駕系統，實現從“有路可走”到“無路都能走”嘅跨越，園區地庫無導航漫遊、全場景原地起步等能力領先同級。
安全方面，GX 採用 16000T 前後一體大壓鑄“城堡式車身”，扭轉剛度 56000Nm/deg，可挑戰 720°五重連環極限碰撞；覆蓋三排 11 個安全氣囊，首發“全天候全場景穩行系統”，自動完成“警示 - 變道 - 駐車 - 求救”，守護全家出行。
動力續航上，純電四驅版 CLTC 續航 750km，能耗 15.2kWh/100km，5C 超充 12 分鐘補能 525km；超級增程版綜合續航 1585km，零百加速 4.98 秒，兼顧長續航與強動力。
小鵬 GX 以“獻畀所有為咗自己、亦為咗時代努力折騰的人”為核心主張，精準錨定兼顧家庭責任與自我追求嘅用戶群體。喺大六座 SUV 紅海市場中，GX 跳出傳統“配置堆砌”邏輯，以物理 AI 技術為核心，實現“好開、好用、安全、智能”嘅全維度突破，終結高端 SUV“捨取難題”。
從行業佈局來看，GX 不僅係小鵬品牌向上嘅關鍵車型，更係其從車企向“物理 AI 公司”轉型嘅重要落地載體。截至目前，小鵬已喺全球建成 9 大研發中心，研發人員佔比超 40%，並喺印尼、奧地利、馬來西亞啟動本地化生產項目，全球化戰略持續推進。
未來，小鵬 GX 將以全系標配嘅高階科技、越級產品力與誠意定價，重構 30 萬級旗艦 SUV 價值標杆，陪伴用戶載著牽掛與熱愛，從容奔赴山海，探索生活無限邊界。
5 月 28 日，全新吉利星願正式上市，全系續航全面升級：310 公里升級至 410 公里，410 公里升級至 480 公里。新車推出 410km 嚮往版、410km 乘風版、480km 探索版、480km 探索 + 版四款車型，上市限時權益價 6.18 萬元 -9.18 萬元。為唔同用戶需求，喺 410km 版型上，仍提供 310km 續航反選權益，反選後價格可減 7000 元。即日起，用戶可透過吉利銀河 APP、微信小程序下定，可享十重購車好禮及限時超級置換金等豐厚權益。此外，凡喺 2026 年 6 月 30 日前，大訂並鎖單嘅用戶，可享超級置換金權益 3000 元。
高手再出招，本次全新吉利星願正式上市，經典之上再進階，以五大升級全面煥新，為用戶帶來超 100 項產品力升級，實現超 25 項同級唯一，以代際領先嘅技術為用戶提供越級體驗。作為 2025 年中國車市全品類銷量冠軍，吉利星願 573 天交付量突破 70 萬輛，今年一季躋身全球新能源銷量前三，係中國品牌唯一進入全球新能源汽車銷量前三嘅車型，持續釋放冠軍勢能。新車發布會上，全新吉利星願代言人容祖兒亦親臨現場，與大家分享佢與吉利星願嘅真實故事，用溫柔而堅定嘅力量為新車助陣，同 70 萬 + 用戶共同見證呢款冠軍純電小車嘅煥新時刻。
同時，新車攜手小紅書打造出全國首個流動式嘅「沉浸旅行」汽車發布會，帶住大家一起感受美好，享受美好。唔只係如此，吉利星願亦聯動寧德時代、卡皮巴拉、珂拉琪、好孩子、麥富迪等跨界品牌，創新性打造「海港人家、小巷人家、雨林人家、絲路人家、游牧人家」五大生活場景，聚焦日常出行核心場景，直指用戶真實用車需求，以冠軍實力重新定義純電小車價值標杆。
冠軍實力一：極致駕控進階——首個全球化原生架構 + 中德聯合調校
吉利星願為用戶嘅每一次出行，都帶來從容自在、輕盈靈動嘅乘駕感受。呢一冠軍實力，源自吉利首個全球化原生架構同賽道級調校：吉利星願係同級第一個採用原生架構、第一個標配後驅獨懸、第一個經過全球化調校嘅純電小車，讓用戶第一次感受到純電小車都能有極致嘅駕控！
好嘅駕控要經得起檢驗。目前，吉利星願已走進全球 30 多個國家，研發團隊集結全球資源，針對全球唔同極端路況進行咗全維嘅驗證，讓全新吉利星願喺「行駛、轉向、煞車」三大核心體驗上，進行全面升級，再一次引領小車駕控進入 2.0 時代。G-TCS 2.0 全天候防滑系統喺保留後驅靈活樂趣的同時，確保平路、坡道、彎道唔打滑、唔甩尾、唔溜車，新手都能開得從容；全新無刷轉向系統響應快 1 倍，支持三種轉向模式及轉向中位自學習；G-CST 2.0 全場景舒適制動系統模擬老司機腳感，煞車唔點頭、行車唔暈車。此外，吉利星願係同級唯一以 130km/h 成功挑戰魚鉤測試，及同級第一以 80.7km/h 成功通過麋鹿測試嘅純電小車，操控表現媲美 20 萬級運動轎跑。
冠軍實力二：高效三電進階——全系標配寧德時代 +480km 續航 +19 分鐘快充
310 公里升級為 410 公里，410 公里升級為 480 公里，全新吉利星願實現全系續航升級。續航夠實唔玩虛、充電快用得久、用電節省唔費錢，不管日常通勤定係偶爾跑長途，全新吉利星願都能輕鬆應對。新車係同級唯一全系標配寧德時代電芯、液冷溫控及 11 合 1 高集成電驅嘅純電小車，三電實力自上市起便係同級天花板。新車搭載專屬定制嘅寧德時代全新一代電芯，能量密度達 190Wh/kg，最高 CLTC 續航 480km，足夠日常通勤同週末郊遊；配合同級唯一嘅主動式進氣格柵與低風阻輪轂，風阻降低 15counts，實際續航再提升 10km。
續航紮實，補能效率都要持續升級。補能方面，30%-80% 快充仅需 19 分鐘，一杯咖啡嘅時間就能滿電出發；液冷系統同全新 BMS 保障天冷天熱都能滿速充電，且充電提速唔以犧牲電池壽命為代價。同時，同級獨有嘅星睿 AI 雲動力 2.0 實現全鏈路能量管理，涵蓋智能充放電、波谷電價識別、電池維溫、能耗診斷同電池養護等功能，讓每一次充電都高效、每一程用電都省心。
冠軍實力三：AI 智艙進階——銀河 Flyme Auto 2 智能座艙系統 + Eva 大模型
全新吉利星願把溫暖同智慧裝進座艙，讓車輛更好用、更懂人、更全面。全新吉利星願搭載銀河 Flyme Auto 2 智能座艙系統，基於 7nm 車規級龍鷹 1 號芯片及 16G+128G 大存儲，反應迅速，操作絲滑，上手就會。用戶可隨心切換地圖或喜歡嘅壁紙桌面，萌寵壁紙支持互動功能，為座艙增添趣味性。
全新 AI Eva 更係用戶嘅隨身智慧夥伴，語音助手 Hi EVA 支持模糊指令理解及上下文記憶，可完成車控、問答、娛樂等操作，樣樣在行。用戶只講一句「Hi Eva，我要返屋企」，車輛即可自動調用最新高德 850 版選擇最適路線。同時，車機新增支持 CarPlay 手機互联，兼容 iOS 設備無縫連接，本地常用應用程式一應俱全，雲端更有 200+ 海量應用隨心選。仲有隱身模式、洗車模式、一鍵尋車等貼心場景，以及千人千面嘅自定義助手，放工自動開導航調空調，專屬迎賓儀式感滿滿。從導航到娛樂，從生活到驚喜，全新吉利星願嘅智能座艙全面覆蓋用戶日常所需。
冠軍實力四：輔助駕駛進階——千里浩瀚輔助駕駛 H3 方案
全新吉利星願搭載與高端車型同源嘅千里浩瀚輔助駕駛 H3 方案，可覆蓋多種行車場景，每一項功能都係真真切切喺幫用戶提升駕駛體驗。該系統已安全行駛 13.8 億公里，用戶使用量增速第一，依托 G-ASD 智駕底層同星睿 AI 大模型，帶來「越開越好用、越開越聰明」嘅智能體驗。
高速高架 NOA 唔受道路同雨霧天氣限制，支持語音變道、多場景避讓以及自動上下匝道，用戶只需輕扶方向盤就能輕鬆跑長途。全場景 MPI 接管率超 200 公里，相當於連續開 3 小時僅需接管 1 次。同時，泊車方面可做到全場景適配，APA 泊車輔助功能支持一鍵泊入、指尖泊車、遙控泊車，覆蓋 300 多種泊車場景。針對新手司機停車難、女司機停車易緊張等實際痛點，HPA 記憶泊車支持 2km 超長記憶、cm 級精準定位，學習一次路線後即可全程自動泊入，具備智能跟車、自主找位、遇障繞行功能，臨時改道也無須重新學習，有效降低泊車操作難度。此外，DMS 主動式疲勞檢測若檢測到駕駛員出現疲勞行為或分心駕駛，將及時提醒駕駛員；哨兵模式可 24 小時全天候守護泊車安全，有異常即刻錄下影片並發送到用戶手機入面。從出發到抵達，從行車到泊車，全新吉利星願把複雜嘅駕駛變得簡單安心，讓用戶把更多精力留俾路上嘅風景同埋同行嘅歡笑。
冠軍實力五：全維安全進階——三電安全 + 主動被動安全
安全係吉利刻入骨子嘅基因！對於吉利而言，無論大車定係小車，無論豪華車型定係主流車型，旗下所有品牌均採用相同嘅安全理念與嚴苛標準。吉利已建成投資超 20 億元嘅全球全域安全中心，並發布「人、車、路、雲、星」一體化全域安全 2.0 體系，覆蓋生命安全、健康安全、財產安全、隱私安全四大核心安全域。全新吉利星願同樣遵循呢一高標準，並秉承「小車，更要有大安全」理念，將小車安全做到極致。
被動安全方面，全新吉利星願打造咗五縱八橫星甲籠式車身，好似一件堅固又輕盈嘅鎧甲，前後左右都做咗精心加固——前端三傳力路徑配合雙「三葉草」泄力結構，側面電池至門檻間距 149mm 並增加雙重防撞縱樑，後端 750mm 長後懸與雙「井」字形後副車架形成堅固屏障；車頂抗壓強度提升至 3.4 倍車重，AB 柱及頂蓋橫樑等核心區材料升級，即便遇到側翻或重物壓頂，座艙依然安然無恙，側氣簾保壓技術更喺翻滾時持續保護頭部。
喺電池壽命方面，吉利星願嘅驗證標準提升至國標嘅 2 倍，完成 1000 次循環後電池容量仍保持 90.72%。更有實際行駛 8.4 萬公里嘅星願，成功挑戰海水腐蝕，泥水沖刷、爛路刮底、極限燒等六大串行極限測試，完成行業首創。
為咗進一步提升電池安全防護，全新吉利星願喺用戶睇唔到嘅地方照樣落硬功，採用行業領先嘅 BDMU 高壓器件深度集成技術，把 BMS 電池管理系統同 BDU 高壓分配單元二合一，大幅減少接口，可靠性再上一個台階，從源頭降低電池密封失效嘅風險。值得一提的是，5 月 12 日，吉利攜手央視完成咗同級首次，亦係同級唯一嘅正面同側面連續碰撞，高壓系統及時斷電，電池包未冒煙起火，乘員艙結構完整，氣囊精準點爆，非碰撞側車門可正常開啟。此外，全新吉利星願配齊胎壓直顯、DOW 開門預警、哨兵模式，更有 AEB 主動煞車同 AES 緊急轉向雙保險，成功通過 120km/h 靜態車輛煞停同 130km/h「消失嘅前車」主動避讓測試，性能遠超行業主流水平。
70 萬用戶信賴，從中國冠軍到全球前三，冠軍之路永唔止步
一直被模仿，從未俾人超越。憑藉從研發至製造嘅高標準同代際領先嘅產品力，吉利星願一直贏得行業認可同用戶鍾意。自 2024 年 10 月上市以來，吉利星願累計交付已經突破咗 70 萬輛，相當於每分鐘就賣咗一台，佢不僅係全行業最快達成呢個目標嘅明星車型，更係一舉奪得咗 2025 年中國車市銷量冠軍。進入 2026 年，吉利星願依然持續領先，穩居榜首，今年一季嘅全球新能源汽車銷量排行榜中，吉利星願首次躋身全球前三，達致咗中國 A0 級電車嘅全新里程碑。
吉利星願不僅喺國內銷售火爆，喺海外市場同樣廣受好評，目前已登陸全球 30 多個國家同地區。喺巴西上市兩個月銷量突破 2300 台；喺泰國車展單週訂單奪得 3300 台，並拿走咗「巴西年度最佳緊湊型電動車」同「印尼車展最受喜愛電動車」嘅雙重國際大獎。喺全世界嘅街頭，吉利星願正成為「中國智造」流動嘅新名牒。
全新吉利星願嘅進階，讓吉利銀河品牌喺純電小車嘅賽道上再次拉高咗「高質優價」嘅標杆。未來，吉利銀河將繼續堅守「造每個人嘅智能精品車」嘅初心，精準掌握用戶最真實嘅需求，喺各個細分市場都為用戶帶來超越期望嘅產品同服務。
5 月 28 日，全新吉利星願正式上市，全系續航全面升級：310 公里升級至 410 公里，410 公里升級至 480 公里。新車推出 410km 嚮往版、410km 乘風版、480km 探索版、480km 探索 + 版四款車型，上市限時權益價 6.18 萬元 -9.18 萬元。為滿足不同用戶需求，在 410km 車型上，仍提供 310km 續航反選權益，反選後價格可減 7000 元。即日起，用戶可透過吉利銀河 APP、微信小程序下定，可享十重購車好禮及限時超級置換金等豐厚權益。此外，凡在 2026 年 6 月 30 日前，大訂並鎖單的用戶，可享超級置換金權益 3000 元。
高手再出招，本次全新吉利星願正式上市，經典之上再進階，以五大升級全面煥新，為用戶帶來超 100 項產品力升級，實現超 25 項同級唯一，以代際領先的技術為用戶提供越級體驗。作為 2025 年中國車市全品類銷量冠軍，吉利星願 573 天交付量突破 70 萬輛，今年一季度躋身全球新能源銷量前三，是中國品牌唯一進入全球新能源汽車銷量前三的車型，持續釋放冠軍勢能。新車發布會上，全新吉利星願代言人容祖兒也親臨現場，與大家分享她與吉利星願的真實故事，用溫柔而堅定的力量為新車助陣，與 70 萬 + 用戶共同見證這款冠軍純電小車的煥新時刻。
同時，新車攜手小紅書打造出全國首個流動式的「沉浸旅行」汽車發布會，帶著大家一起感受美好，享受美好。不僅如此，吉利星願也聯動寧德時代、水豚、珂拉琪、好孩子、麥富迪等跨界品牌，創新性打造「海港人家、小巷人家、雨林人家、絲路人家、游牧人家」五大生活場景，聚焦日常出行核心場景，直指用戶真實用車需求，以冠軍實力重新定義純電小车價值標杆。
冠軍實力一：極致駕控進階——首個全球化原生架構 + 中德聯合調校
吉利星願為用戶的每一次出行，都帶來從容自在、輕盈靈動的駕乘感受。這一冠軍實力，源自吉利首個全球化原生架構與賽道級調校：吉利星願是同級第一個採用原生架構、第一個標配後驅獨懸、第一個經過全球化調校的純電小车，讓用戶第一次感受到純電小车也能有極致的駕控！
好的駕控要經得起檢驗。目前，吉利星願已走進全球 30 多個國家，研發團隊集結全球資源，針對全球不同極端路況進行了全維的驗證，讓全新吉利星願在「行駛、轉向、煞車」三大核心體驗上，進行全面升級，再一次引領小车駕控進入 2.0 時代。G-TCS 2.0 全天候防滑系統在保留後驅靈活樂趣的同時，確保平路、坡道、彎道不打滑、不甩尾、不溜車，新手也能開得從容；全新無刷轉向系統響應快 1 倍，支持三種轉向模式及轉向中位自學習；G-CST 2.0 全場景舒適制動系統模擬老司機腳感，煞車不點頭、行車不暈車。此外，吉利星願是同級唯一以 130km/h 成功挑戰魚鉤測試，及同級第一以 80.7km/h 成功通過麋鹿測試的純電小车，操控表現媲美 20 萬級運動跑車。
冠軍實力二：高效三電進階——全系標配寧德時代 +480km 續航 +19 分鐘快充
310 公里升級為 410 公里，410 公里升級為 480 公里，全新吉利星願實現全系續航升級。續航夠實不玩虛、充電快用得久、用電節省不費錢，不管日常通勤還是偶爾跑長途，全新吉利星願都能輕鬆應對。新車是同級唯一全系標配寧德時代電芯、液冷溫控及 11 合 1 高集成電驅的純電小车，三電實力自上市起便是同級天花板。新車搭載專屬定制的寧德時代全新一代電芯，能量密度達 190Wh/kg，最高 CLTC 續航 480km，足夠日常通勤與週末郊遊；配合同級唯一的主動式進氣格柵與低風阻輪轂，風阻降低 15counts，實際續航再提升 10km。
續航紮實，補能效率也要持續升級。補能方面，30%-80% 快充僅需 19 分鐘，一杯咖啡的時間就能滿電出發；液冷系統與全新 BMS 保障天冷天熱都能滿速充電，且充電提速不以犧牲電池壽命為代價。同時，同級獨有的星睿 AI 雲動力 2.0 實現全鏈路能量管理，涵蓋智能充放電、波谷電價識別、電池維溫、能耗診斷及電池養護等功能，讓每一次充電都高效、每一程用電都省心。
冠軍實力三：AI 智艙進階——銀河 Flyme Auto 2 智能座艙系統 + Eva 大模型
全新吉利星願把溫暖與智慧裝進座艙，讓車輛更好用、更懂人、更全面。全新吉利星願搭載銀河 Flyme Auto 2 智能座艙系統，基於 7nm 車規級龍鷹 1 號芯片及 16G+128G 大儲存，反應迅速，操作絲滑，上手就會。用戶可以隨心切換地圖或喜歡的壁紙桌面，萌寵壁紙支持互動功能，為座艙增添趣味性。
全新 AI Eva 更是用戶的隨身智慧夥伴，語音助手 Hi EVA 支持模糊指令理解及上下文記憶，可完成車控、問答、娛樂等操作，樣樣在行。用戶僅说一句「Hi Eva，我要回家」，車輛即可自動調用最新高德 850 版選擇最優路線。同時，車機新增支持 CarPlay 手機互聯，兼容 iOS 設備無縫連接，本地常用應用一應俱全，雲端更有 200+ 海量應用隨心選。還有隱身模式、洗車模式、一鍵尋車等貼心場景，以及千人千面的自定義助手，下班自動開導航調空調，專屬迎賓儀式感滿滿。從導航到娛樂，從生活到驚喜，全新吉利星願的智能座艙全面覆蓋用戶日常所需。
冠軍實力四：輔助駕駛進階——千里浩瀚輔助駕駛 H3 方案
全新吉利星願搭載與高端車型同源的千里浩瀚輔助駕駛 H3 方案，可覆蓋多種行車場景，每一項功能都是真真切切在幫用戶提升駕駛體驗。該系統已安全行駛 13.8 億公里，用戶使用量增速第一，依托 G-ASD 智駕底層與星睿 AI 大模型，帶來「越開越好用、越開越聰明」的智能體驗。
高速高架 NOA 不受道路與雨霧天氣限制，支持語音變道、多場景避讓以及自動上下匝道，用戶只需輕扶方向盤就能輕鬆跑長途。全場景 MPI 接管率超 200 公里，相當於連續開 3 小時僅需接管 1 次。同時，泊車方面可做到全場景適配，APA 泊車輔助功能支持一鍵泊入、指尖泊車、遙控泊車，覆蓋 300 多種停車場景。針對新手司機停車難、女性司機停車易緊張等實際痛點，HPA 記憶泊車支持 2km 超長記憶、cm 級精準定位，學習一次路線後即可全程自動泊入，具備智能跟車、自主找位、遇障繞行功能，臨時改道也無需重新學習，有效降低泊車操作難度。此外，DMS 主動式疲勞檢測若檢測到駕駛員出現疲勞行為或分心駕駛，將及時提醒駕駛員；哨兵模式可 24 小時全天候守護停車安全，有異常立刻錄下視頻並發送到用戶手機裡。從出發到抵達，從行車到泊車，全新吉利星願把複雜的駕駛變得簡單安心，讓用戶把更多精力留給路上的風景和同行的歡笑。
冠軍實力五：全維安全進階——三電安全 + 主被動安全
安全是吉利刻進骨子裡的基因！對於吉利而言，無論大車還是小车，無論豪華車型還是主流車型，旗下所有品牌均採用相同的安全理念與嚴苛標準。吉利已建成投資超 20 億元的全球全域安全中心，並發布「人、車、路、雲、星」一體化全域安全 2.0 體系，覆蓋生命安全、健康安全、財產安全、隱私安全四大核心安全域。全新吉利星願同樣遵循這一高標準，並秉承「小车，更要有大安全」理念，將小车安全做到極致。
被動安全方面，全新吉利星願打造了五縱八橫星甲籠式車身，像一件堅固又輕盈的鎧甲，前後左右都做了精心加固——前端三傳力路徑配合雙「三葉草」泄力結構，側面電池至門檻間距 149mm 並增加雙重防撞縱梁，後端 750mm 長後懸與雙「井」字形後副車架形成堅固屏障；車頂抗壓強度提升至 3.4 倍車重，AB 柱及頂蓋橫樑等核心區材料升級，即便遇到側翻或重物壓頂，座艙依然安然無恙，側氣簾保壓技術更能在翻滾時持續保護頭部。
在電池壽命方面，吉利星願的驗證標準提升至國標的 2 倍，完成 1000 次循環後電池容量仍保持 90.72%。更有實際行駛 8.4 萬公里的星願，成功挑戰海水腐蝕，泥水沖刷、爛路刮底、極限燒火等六大串行極限測試，完成行業首創。
為了進一步提升電池安全防護，全新吉利星願在用戶看不見的地方照樣下硬功夫，採用行業領先的 BDMU 高壓器件深度集成技術，把 BMS 電池管理系統和 BDU 高壓分配單元二合一，大幅減少接口，可靠性再上一個台階，從根源上降低電池密封失效的風險。值得一提的是，5 月 12 日，吉利攜手央視完成了同級首次，也是同級唯一的正面和側面連續碰撞，高壓系統及時下電，電池包未冒煙起火，乘員艙結構完整，氣囊精準點爆，非碰撞側車門可正常開啟。此外，全新吉利星願配齊胎壓直顯、DOW 開門預警、哨兵模式，更有 AEB 主動煞車與 AES 緊急轉向雙保險，成功通過 120km/h 靜態車輛煞停和 130km/h「消失的前車」主動避讓測試，性能遠超行業主流水平。
70 萬用戶信賴，從中國冠軍到全球前三，冠軍之路永不止步
一直被模仿，從未被超越。憑藉從研發到製造的高標準與代際領先的產品力，吉利星願一直贏得行業認可和用戶喜愛。自 2024 年 10 月上市以來，吉利星願累計交付已經突破了 70 萬輛，相當於每分鐘就賣出一台，它不僅是全行業最快達成這一目標的明星車型，更是一舉斬獲了 2025 年中國車市銷量冠軍。進入 2026 年，吉利星願依然持續領跑，穩居榜首，今年一季度的全球新能源汽車銷量排行榜中，吉利星願首次躋身全球前三，達成了中國 A0 級電車的全新里程碑。
吉利星願不僅在國內銷售火爆，在海外市場同樣廣獲好評，目前已登陸全球 30 多個國家和地區。在巴西上市兩個月銷量突破 2300 輛；在泰國車展單周訂單斬獲 3300 輛，並拿下「巴西年度最佳緊湊型電動車」和「印尼車展最受喜愛電動車」的雙重國際大獎。在全世界的街頭，吉利星願正在成為「中國智造」流動的新名片。
全新吉利星願的進階，讓吉利銀河品牌在純電小車的賽道上再次拉高了「高質優價」的標杆。未來，吉利銀河將繼續堅守「造每個人的智能精品車」的初心，精準把握用戶最真實的需求，在各個細分市場都為用戶帶來超越期待的產品和服務。
全新吉利星願正式上市，限時權益價 6.18 萬起
中國品牌唯一進入全球新能源汽車銷量前三的車型又上新啦！！5 月 28 日，全新吉利星願正式上市，全系續航全面升級：310 公里升級至 410 公里，410 公里升級至 480 公里。新車推出 410km 嚮往版、410km 乘風版、480km 探索版、480km 探索 + 版四款車型，上市限時權益價 6.18 萬元 -9.18 萬元。
高手再出招，本次全新吉利星願正式上市，經典之上再進階，以五大升級全面煥新，為用戶帶來超 100 項產品力升級，實現超 25 項同級唯一，以代際領先的技術為用戶提供越級體驗。作為 2025 年中國車市全品類銷量冠軍，吉利星願 573 天交付量突破 70 萬輛，今年一季度躋身全球新能源銷量前三，是中國品牌唯一進入全球新能源汽車銷量前三的車型，持續釋放冠軍勢能。新車發布會上，全新吉利星願代言人容祖兒也親臨現場，與大家分享她與吉利星願的真實故事，用溫柔而堅定的力量為新車助陣，與 70 萬 + 用戶共同見證這款冠軍純電小車的煥新時刻。
吉利星願為用戶的每一次出行，都帶來從容自在、輕盈靈動的駕乘感受。這一冠軍實力，源自吉利首個全球化原生架構與賽道級調校：吉利星願是同比第一個採用原生架構、第一個標配後驅獨懸、第一個經過全球化調校的純電小車，讓用戶第一次感受到純電小車也能有極致的駕控！
好的駕控要經得起檢驗。目前，吉利星願已走進全球 30 多個國家，研發團隊集結全球資源，針對全球不同極端路況進行了全維的驗證，讓全新吉利星願在「行駛、轉向、剎車」三大核心體驗上，進行全面升級，再一次引領小車駕控進入 2.0 時代。G-TCS 2.0 全天候防滑系統在保留後驅靈活樂趣的同時，確保平路、坡道、彎道不打滑、不甩尾、不溜車，新手也能開得從容；全新無刷轉向系統響應快 1 倍，支持三種轉向模式及轉向中位自學習；G-CST 2.0 全場景舒適制動系統模擬老司機腳感，剎車不點頭、行車不暈車。此外，吉利星願是同比唯一以 130km/h 成功挑戰魚鉤測試，及同級第一以 80.7km/h 成功通過麋鹿測試的純電小車，操控表現媲美 20 萬級運動轎跑。
310 公里升級為 410 公里，410 公里升級為 480 公里，全新吉利星願實現全系續航升級。續航夠實不玩虛、充電快用得久、用電節省不費錢，不管日常通勤還是偶爾跑長途，全新吉利星願都能輕鬆應對。新車是同比唯一全系標配寧德時代電芯、液冷溫控及 11 合 1 高集成電驅的純電小車，三電實力自上市起便是同比天花板。新車搭載專屬定制的寧德時代全新一代電芯，能量密度達 190Wh/kg，最高 CLTC 續航 480km，足夠日常通勤與週末郊遊；配合同級唯一的主動式進氣格柵與低風阻輪轂，風阻降低 15counts，實際續航再提升 10km。
續航紮實，補能效率也要持續升級。補能方面，30%-80% 快充僅需 19 分鐘，一杯咖啡的時間就能滿電出發；液冷系統與全新 BMS 保障天冷天熱都能滿速充電，且充電提速不以犧牲電池壽命為代價。同時，同級獨有的星睿 AI 雲動力 2.0 實現全鏈路能量管理，涵蓋智能充放電、波谷電價識別、電池維溫、能耗診斷及電池養護等功能，讓每一次充電都高效、每一程用電都省心。
全新吉利星願把溫暖與智慧裝進座艙，讓車輛更好用、更懂人、更全面。全新吉利星願搭載銀河 Flyme Auto 2 智能座艙系統，基於 7nm 車規級龍鷹 1 號晶片及 16G+128G 大儲存，反應迅速，操作絲滑，上手就會。用戶可以隨心切換地圖或喜歡的壁紙桌面，萌寵壁紙支持互動功能，為座艙增添趣味性。
全新 AI Eva 更是用戶的隨身智慧夥伴，語音助手 Hi EVA 支援模糊指令理解及上下文記憶，可完成車控、問答、娛樂等操作，樣樣在行。用戶僅说一句「Hi Eva，我要回家」，車輛即可自動調用最新高德 850 版選擇最優路線。同時，車機新增支援 CarPlay 手機互聯，兼容 iOS 設備無縫連接，本地常用應用一應俱全，雲端更有 200+ 海量應用隨心選。還有隱身模式、洗車模式、一鍵尋車等貼心場景，以及千人千面的自定義助手，下班自動開導航調空調，專屬迎賓儀式感十足。從導航到娛樂，從生活到驚喜，全新吉利星願的智能座艙全面覆蓋用戶日常所需。
全新吉利星願搭載與高端車型同源的千里浩瀚輔助駕駛 H3 方案，可覆蓋多種行車場景，每一項功能都是真真切切在幫用戶提升駕駛體驗。該系統已安全行駛 13.8 億公里，用戶使用量增速第一，依托 G-ASD 智駕底層與星睿 AI 大模型，帶來「越開越好用、越開越聰明」的智能體驗。
高速高架 NOA 不受道路與雨霧天氣限制，支持語音變道、多場景避讓以及自動上下匝道，用戶只需輕扶方向盤就能輕鬆跑長途。全場景 MPI 接管率超 200 公里，相當於連續開 3 小時僅需接管 1 次。同時，泊車方面可做到全場景適配，APA 泊車輔助功能支援一鍵泊入、指尖泊車、遙控泊車，覆蓋 300 多種停車場景。針對新手司機停車難、女性司機停車易緊張等實際痛點，HPA 記憶泊車支援 2km 超長記憶、cm 級精準定位，學習一次路線後即可全程自動泊入，具備智能跟車、自主找位、遇障繞行功能，臨時改道也無需重新學習，有效降低泊車操作難度。此外，DMS 主動式疲勞檢測若檢測到駕駛員出現疲勞行為或分心駕駛，將及時提醒駕駛員；哨兵模式可 24 小時全天候守護停車安全，有異常立刻錄下視頻並發送用戶手機裡。從出發到抵達，從行車到泊車，全新吉利星願把複雜的駕駛變得簡單安心，讓用戶把更多精力留給路上的風景和同行的歡笑。
安全是吉利刻進骨子裡的基因！對於吉利而言，無論大車還是小車，無論豪華車型還是主流車型，旗下所有品牌均採用相同的安全理念與嚴苛標準。吉利已建成投資超 20 億元的全球全域安全中心，並發布「人、車、路、雲、星」一體化全域安全 2.0 體系，覆蓋生命安全、健康安全、財產安全、隱私安全四大核心安全域。全新吉利星願同樣遵循這一高標準，並秉承「小車，更要有大安全」理念，將小車安全做到極致。
被動安全方面，全新吉利星願打造了五縱八橫星甲籠式車身，像一件堅固又輕盈的鎧甲，前後左右都做了精心加固——前端三傳力路徑配合雙「三葉草」泄力結構，側面電池至門檻間距 149mm 並增加雙重防撞縱梁，後端 750mm 長後懸與雙「井」字形後副車架形成堅固屏障；車頂抗壓強度提升至 3.4 倍車重，AB 柱及頂蓋橫樑等核心區材料升級，即便遇到側翻或重物壓頂，座艙依然安然無恙，側氣簾保壓技術更能在翻滾時持續保護頭部。
在電池壽命方面，吉利星願的驗證標準提升至國標的 2 倍，完成 1000 次循環後電池容量仍保持 90.72%。更有實際行駛 8.4 萬公里的星願，成功挑戰海水腐蝕，泥水沖刷、爛路刮底、極限燒火等六大串行極限測試，完成行業首創。
為了進一步提升電池安全防護，全新吉利星願在用戶看不見的地方照樣下硬功夫，採用行業領先的 BDMU 高壓器件深度集成技術，把 BMS 電池管理系統和 BDU 高壓分配單元二合一，大幅減少接口，可靠性再上一個臺階，從根源上降低電池密封失效的風險。值得一提的是，5 月 12 日，吉利攜手央視完成了同級首次，也是同級唯一的正面和側面連續碰撞，高壓系統及時下電，電池包未冒煙起火，乘員艙結構完整，氣囊精準點爆，非碰撞側車門可正常開啟。此外，全新吉利星願配齊胎壓直顯、DOW 開門預警、哨兵模式，更有 AEB 主動剎車與 AES 緊急轉向雙保險，成功通過 120km/h 靜態車輛剎停和 130km/h“消失的前車”主動避讓測試，性能遠超行業主流水平。
一直被模仿，從未被超越。憑藉從研發到製造的高標準與代際領先的產品力，吉利星願一直贏得行業認可和用戶喜愛。自 2024 年 10 月上市以來，吉利星願累計交付已經突破了 70 萬輛，相當於每分鐘就賣出一臺，它不仅是全行業最快達成這一目標的明星車型，更是一舉斬獲了 2025 年中國車市銷量冠軍。進入 2026 年，吉利星願依然持續領跑，穩居榜首，今年一季度的全球新能源汽車銷量排行榜中，吉利星願首次躋身全球前三，達成了中國 A0 級電車的全新里程碑。
吉利星願不僅在國內銷售火爆，在海外市場同樣廣受好評，目前已登陸全球 30 多個國家和地區。在巴西上市兩個月銷量突破 2300 台；在泰國車展單周訂單斬獲 3300 台，並拿下「巴西年度最佳緊湊型電動車」和「印尼車展最受喜愛電動車」的雙重國際大獎。在全世界的街頭，吉利星願正在成為「中國智造」流動的新名片。
全新吉利星願實力進階，讓吉利銀河品牌在純電小車的賽道上再次拉高了「高質優價」的標杆。讓日常代步出行變成精緻出行，造每個人的智能精品車。
撰文 | 趙試
像突然打通了任督二脈，今年長安啟源的增長勢頭尤為強勁，1-5 月，長安啟源累計銷量超過 13.2 萬輛，同比增長 85%，5 月銷量更是達到 34528 輛。這份成績單放在國內新能源市場同比兩位數下滑的背景下，顯得格外亮眼。
全新啟源 Q05（以下簡稱啟源 Q05）尤其值得單說。5 月銷量超過 1.93 萬輛，開啟連續 3 個月銷量破萬的爆款模式——3 月，Q05 交付 1.26 萬輛，4 月衝上 1.68 萬輛，登頂國內緊湊級純電 SUV 銷冠。
▲ 5 月 28 日，全新啟源 Q05 泰國上市
不僅國內爆單，在長安啟源首次進入的東南亞市場，啟源 Q05 也速度躥紅。5 月 28 日，啟源 Q05（NEVO Q05）泰國上市，短短 3 天，訂單量已突破 3000 輛。
這意味著，長安構想的「以全球大單品為錨，征戰海外市場」的敘事，在啟源品牌上已經完成第一輪蓋章認證。
央企出海，真正的分量
別看泰國市場不大，卻是中國车企必爭的天下！
泰國地處東南亞中心，憑藉得天獨厚的港口樞紐優勢，不僅直接輻射 6 億人口的東盟市場，還能便捷覆蓋澳大利亞、英國等右舵市場。
而羅勇府作為泰國最成熟的製造業基地，堪稱為中國车企量身打造的「全球加速器」。泰國最大的深水港——林查班港位於其北部，從羅勇府工廠發貨到貨物最終在澳大利亞上架，全流程順利的話大約只需要 5-6 周。
耐人尋味的是，儘管你能想到的中國新能源品牌，幾乎都把出海首站選在了泰國，但真正扎根泰國、在當地建廠並正式投產的中國车企，截至目前僅比亞迪、長安、長城、奇瑞等 7 家。而這份名單中，長安是唯一一家央級企業。
要知道，與機制靈活的民企不同，長安作為央企，在海外重資產投資建廠，需要經過更加嚴格的審批與風險評估。換句話說，民企出海是市場行為，而長安出海是國家戰略，其成敗，直接反映出中國製造在全球產業鏈中的競爭力。
這才是央企出海真正的分量！
頂層戰略也決定了，長安汽車出海，不是簡單地把車賣到海外，而是必須走體現中國製造產業鏈整體輸出實力、更具長期價值的「基地出海、生態出海」新模式。
以已經投產的兩大海外工廠為例：
長安泰國羅勇工廠，初始年產能 10 萬輛，零部件本地化率超過 50%，未來產能將擴展至 20 萬輛，本地化率將超過 90%。
長安巴西工廠已於今年 3 月正式投產，首期規劃年產能 9 萬輛，總投資 80 億雷亞爾（約 15.2 億美元）。巴西不僅是南美最大的經濟體，更是輻射整個南美的戰略錨點，並且已晉升為中國第二大出口目的國。在這裡辦廠，不僅是產能的轉移，更是中國製造、技術、供應鏈、服務的系統輸出。
值得關注的是，長安歐洲工廠雖塵埃未定，但從兩大關鍵信號——西班牙首相桑切斯 4 月訪華期間，特意會見長安董事長朱華榮，高調釋放合作誠意，以及啟源 Q05 四季度歐洲上市節奏來看，距離長安官宣的時間不遠了。
綜上，我們可以非常清晰地看到長安的出海路徑：以基地為支點，以生態為紐帶，東南亞、南美、歐洲協同敘事。意圖很明確——長安要的不僅是「走出去」，更要快速「走上去」。
長安「嫡系」，扛旗出征
長安出海，決定其成敗的關鍵，是啟源出海。
可能有人會反駁我，長安有啟源、深藍、阿維塔三大新能源品牌，為什麼偏偏強調啟源出海的重要性？
最根本的原因就一個，啟源是長安汽車主品牌新能源，其地位等同於比亞迪、吉利銀河，可以簡單理解為是長安新能源唯一的「嫡系部隊」。
從企業屬性來看，深藍和阿維塔都屬於央企混改制試點企業，背後有外部資本，有市場化股東的參與，出海決策需要考慮到多方利益平衡。
而啟源，從股權到戰略，從品牌到產品，完完全全由長安控股、長安主導——它的成敗，沒有任何外部理由可以解釋，100% 代表長安的真實能力。
所以，啟源出海，不是一次普通的海外市場拓展，而是代表央企、代表中國製造在全球舞台上立標。
這一仗，啟源不能輸，也輸不起。
釐清了啟源出海的戰略要義，我們再來看它具體的操作邏輯：
技術層面，啟源實現 100% 核心技術自研，這一點與「含華量」極高的阿維塔、高階輔助駕駛外接華為的深藍，以及其它走技術混裝的品牌，有著本質的區別。
產品層面，啟源從產品定義階段，就著手開發適配全球的「大單品」——不是先把車造出來，再修修補補賣到國外，而是在圖紙階段就同步考慮全球市場的需求：左舵與右舵、不同充電標準、各國法規認證、本地化語言與生態服務等。
全新啟源 Q05 無疑是該邏輯下的首個成功案例，年初國內開啟交付，5 月泰國上市即爆單，6 月進入烏茲別克斯坦，8 月進入中南美市場，10 月直抵歐洲——一款車，一年之內賣到三大洲，這就是典型的"大單品"全球打法。
品牌層面，啟源在海外的品牌標識、車型命名非常規範，例如，啟源 Q05 在泰國統一稱 NEVO 05。
這背後，藏著長安啟源清晰的品牌設計邏輯：以統一的品牌形象 + 標準化的產品命名，向海外市場傳遞一個明確的信號：NEVO 就是長安的新能源，中國技術標準就是 NEVO 的全球標準。
更深層次的意義在於，這套可複製、可輸出、可扎根的全球化品牌體系，讓世界記住的不是一款中國車，而是一個中國品牌。
最後說說
中國品牌出海，不是選擇題，而是必答題。
一方面，增速迅猛的海外市場與國內零和博弈存量下的慘烈廝殺，形成鮮明對比。數據顯示，今年 1-4 月，中國新能源汽車累計出口 138 萬輛，同比增長 120%。
另一方面，中國车企、中國品牌需要通過全球化競爭來檢驗體系化實力。技術強不等於品牌強，只有品牌才能穿越週期。
對於長安汽車而言，啟源就是它拼盡全力、無論如何都要送上全球舞台的世界級品牌。這是長安作為央企的使命，也是啟源作為央企嫡系的使命。
現階段，國人因為長安而認識啟源、選擇啟源，但隨著長安「基地出海、生態出海」戰略的全面落地，這一邏輯將徹底反轉——在不遠的將來，全球用戶將因為啟源、因為 NEVO 這張名片而重新認識長安。
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新快报讯 记者刘佳淇报道 5月29日至6月7日，2026粤港澳大湾区国际汽车博览会在深圳国际会展中心（宝安）盛大举行。作为“央国企高端新能源第一品牌”，岚图汽车携“五座新王”岚图泰山X8亮相7-06展台，该车在粤港澳大湾区正式上市，新车售价29.29万元起，权益后售价28.29万元-36.99万元。车展期间，港姐冠军陈凯琳现身展台，出任岚图泰山X8乘风推荐官，助阵新车上市，为展台聚集超高人气。
作为岚图汽车赴港上市的首发战略车型，“五座新王”岚图泰山X8上市即爆款，其中Ultra+版本配置占比超60%，50%用户来自合资豪华品牌置换，60%用户为IT金融从业者、公职人员、教育工作者等社会中坚群体，超过93%的用户直接选择Ultra及以上高配版本，充分彰显新时代精英用户对岚图产品力的高度认可。
车展首日，港姐冠军陈凯琳化身岚图泰山X8乘风推荐官，亲临岚图汽车展台，并同步开启线上直播，分享乘坐感受与观展心得，带领网友云逛车展，展台现场人气持续高涨。陈凯琳现场分享了自己的选车哲学：“我在留学时就拿到了驾照，但是回到香港后却不敢开车，因为这里有很多的窄路。像岚图泰山X8智能驾驶和全地形的能力，能让我们女士也能更从容地开好车，城市山野都能轻松应对，一路乘风破浪！作为中国香港人，看到越来越多中国汽车品牌站上世界舞台，非常骄傲自豪。”
作为30万级唯一四激光全地形SUV，岚图泰山X8拥有前双叉臂+后五连杆全铝合金航空材质底盘、世界前五中国第一的三腔空气悬架、EDC魔毯减震等代际领先的产品力，打造“全地形总统套房”。同时，岚图泰山X8拥有6.1㎡中国五座SUV最大座舱面积，搭载8系第一华为乾崑智驾四激光雷达方案、全球量产最高线束的896线双光路图像级激光雷达，重塑五座SUV价值标准，在尺寸、空间、底盘、智能辅助驾驶等维度全方位击穿百万豪车溢价，成为百万豪华的“岚路虎”。
“我比较看重的是岚图泰山X8的全地形能力。”在深圳宝安区工作的刘先生在岚图展台体验实车后说道：“我平时喜欢露营，经常去郊外。今天现场感受了一下，销售还给我演示了三腔空悬的升降，遇到不同路况能调节高度、软硬。不光平时走高速很稳，而且周末郊游爬坡、涉水、过烂路都统统拿捏。正好车展各种福利，我就直接下单了，准备暑假带孩子去南昆山玩玩。”
高端产品矩阵的硬核实力，为岚图加速驶向全球提供了更坚实的支撑。4月，岚图发布了“深耕欧洲、布局中东、进军右舵市场”三大行动，计划于2026年下半年推出岚图梦想家右舵版，并将登陆中国香港市场。岚图汽车以粤港澳大湾区为战略支点，开拓全球右舵高端市场，让中式现代豪华走向世界。
在产品向上与全球化突破的同时，岚图坚持贯彻“一心一意”服务理念，落地服务与补能设施升级，为用户带来更安心、更贴心的全周期用车体验。目前，岚图在广东省销售门店数量达58家，其中全功能用户中心24家；2026年计划新增销售网点16家，其中新增全功能用户中心13家。岚图正以实际行动深耕粤港澳大湾区，加速拓展市场布局，让更多用户享受高端新能源出行体验。
凭借全价值链自主掌控的核心优势，岚图汽车实现产品与品牌持续升级。此次岚图泰山X8登陆大湾区上市，是品牌深耕区域市场、实现进阶发展的重要举措，也是国内高端新能源汽车产业高质量发展的生动体现。
据媒体报道，5月20日，专注于全场景L4级自动驾驶解决方案的驭势科技以“港股全场景L4级自动驾驶第一股”的身份在香港联交所主板正式挂牌。然而，这家在公开发售阶段获得高达6777倍超额认购的热门新股，却在上映首日就上演了冰火两重天的剧情：开盘即破发，盘中最大跌幅一度超过17%，最终收跌4.56%，报57.55港元，市值仅约93.43亿港元。
这一戏剧性开局，与此前火爆的认购热情形成巨大反差，也让外界不禁追问：在封闭场景深耕多年、技术落地能力领先的驭势科技，为何在资本市场上遭遇如此冷遇？
破发首日的惊人反转
驭势科技本次IPO由中信证券担任独家保荐人，以港交所18C特专科技公司规则登陆主板，发行价定为60.3港元/股，全球发售所得款项净额约7.95亿港元，并引入雄安自动驾驶有限公司、58集团旗下实体以及Starwin International A LPF等重量级基石投资者。
按理说，这应该是一场资本市场的盛宴。公开发售阶段的6777倍超额认购，足以让任何一家新股发行人感到振奋。然而，现实却给了公司当头一棒。上市首日开盘价直接下探至56港元，较发行价下跌约7.1%，开盘即宣告破发。随后股价继续承压下行，盘中最低一度触及约50港元附近，最终收于57.55港元，全天下跌4.56%。暗盘交易阶段已初现疲态，富途暗盘最终收报59.55港元，下跌约1.2%。
这种高热度认购与上市后迅速破发的强烈反差，并非孤例，却格外刺眼。它清晰地传递出一个信号：资本市场对自动驾驶企业的估值逻辑正在悄然变化——技术能力和场景落地已不再是唯一筹码，盈利前景、增长天花板和商业模式的可复制性，正在成为越来越重要的评判标准。
封闭场景的“护城河”与隐形天花板
驭势科技成立于2016年，早期便做出了一个战略性选择：避开开放道路Robotaxi的红海厮杀，转而聚焦机场、厂区、港口等封闭及半封闭场景的无人化L4自动驾驶解决方案。这一路径让公司在监管友好、项目确定性较高的环境中快速站稳脚跟。
根据弗若斯特沙利文的数据，按2024年收入计算，驭势科技在大中华区机场场景商用车L4自动驾驶市场份额高达91.7%，厂区场景市场份额达到45.1%，稳居绝对龙头地位。目前公司在手订单超过5亿元，另有9520万元新增订单预计2026至2027年交付。这些成绩，充分证明了公司在工程化落地和垂直场景深耕上的扎实功底。
然而，优势背后也逐渐显露出增长的边界。封闭场景的市场规模相对有限，业务高度依赖“项目制”，单项目收入体量难以实现爆发式扩张，复制速度和规模化效应受到天然制约。相比之下，小马智行、文远知行等同行选择直面开放道路Robotaxi的更大挑战，虽然技术难度和安全要求更高，但一旦突破，便拥有更广阔的公众出行市场和平台化想象空间。
2024年，小马智行营收6.29亿元、文远知行6.85亿元，而驭势科技同期收入仅为3.28亿元。这一差距正在逐步拉大，并直接体现在资本市场估值上。目前文远知行市值约185.84亿港元，小马智行约293.94亿港元，均远高于驭势科技当前的93亿港元左右水平。
这不是简单的体量之争，而是不同战略路径带来的估值逻辑分化。资本市场更愿意为那些具备高增长想象力、可快速复制的平台型业务支付溢价，而驭势科技当前的封闭场景模式，虽然稳健可靠，却在故事张力和扩张天花板上显得相对克制。
三年累亏6.55亿：盈利转折何时到来？
盈利能力缺失，是驭势科技当前面临的最现实、最棘手的挑战。2023年至2025年，公司分别录得净亏损2.13亿元、2.12亿元和2.30亿元，三年累计亏损高达6.55亿元。其中，高强度研发投入是主因，2025年研发费用达到2.34亿元，占当期收入比重超过七成。截至2025年末，公司现金及现金等价物余额已降至1.13亿元。
此次上市融资约7.95亿港元，为公司提供了重要的战略缓冲。但资金终究是手段而非目的，投资者真正关心的是：这些钱能否有效转化为商业成果？高研发投入在自动驾驶赛道是必要门槛，但如果长期无法看到清晰的盈利路径，市场耐心终将耗尽。
驭势科技的“项目制”收入模式虽然回款确定性较高，却也导致收入规模增长相对缓慢。在行业竞争日趋激烈、资本趋于理性的当下，如何在保持技术领先的同时，加快商业化效率和毛利率提升，已成为公司必须突破的生死关。
全球化雄心：新战场的机遇与风险并存
面对增长瓶颈，驭势科技已明确将国际化作为重要突破口。公司联合创始人、董事长兼CEO吴甘沙在上市仪式上表示，将借助香港“超级联络人”优势，计划未来三年内把业务拓展至全球30个国家。这一战略释放出强烈的进取信号。
公司在封闭场景积累的成熟解决方案，确实具备向海外类似场景复制的基础。但国际化从来不是简单的“复制粘贴”。不同国家和地区的监管政策、基础设施条件、当地供应链协同以及竞争格局，都将带来全新挑战。如何在巩固国内优势的同时，高效管理跨区域运营风险、控制成本扩张，将直接考验管理层的全局统筹能力和执行力。
管理层必须直面的转型命题
驭势科技走到今天，技术实力已得到市场初步验证，但从技术公司走向成熟商业平台的道路上，仍有几道关键难题亟待破解。公司需要在坚守封闭场景龙头地位的同时，积极探索更多混合场景或逐步向半开放领域延伸，以打开更大的增长空间。同时，必须加快给出从持续亏损转向盈利的清晰时间表和路径，让市场看到高研发投入正在逐步兑现回报。此外，还要通过更透明的业绩沟通、更扎实的订单执行以及持续的经营数据改善，逐步重建资本市场信心。
此次上市募集的约7.95亿港元资金用途明确，将重点用于研发增强、业务拓展和战略投资。这为公司提供了重要的战略缓冲期，但资金使用效率和落地成果，将成为市场后续观察的核心指标。
中国自动驾驶的现实镜像与未来期待
驭势科技的上市破发，既是公司发展阶段的真实写照，也是中国自动驾驶产业分化竞争的生动缩影。在技术快速迭代、资本日趋理性的今天，单纯的技术领先已远远不够，企业必须同时证明自己具备高效的商业化能力和可持续的盈利模式。
驭势科技在封闭场景的深耕，为行业贡献了宝贵的工程化落地样本；其全球化尝试，也为中国自动驾驶技术“出海”积累了早期经验。但要真正赢得资本市场长期青睐，公司需要在保持技术定力的同时，加速商业模式创新和盈利能力建设。
下一阶段的季度业绩、在手订单落地进展以及国际化早期成果，将成为检验驭势科技转型成效的关键窗口。对中国智能驾驶产业链而言，驭势科技的故事远未结束。它不仅是单个企业的上市表现，更是中国自动驾驶从技术突破走向大规模商业成熟的必经之路。只有那些既敢于持续重金投入、又能高效落地转化、最终实现稳定盈利的企业，才能在全球竞争中真正站稳脚跟并引领未来。
驭势科技，下半场必须拿出更强的执行力和更具说服力的增长故事。中国自动驾驶的下一章，依然值得我们共同期待。
5 月 18 日，騰勢 N9 閃充版正式登場，40.98-46.98 萬元的售價，搭載比亞迪第二代刀片電池和閃充技術，能實現"5 分鐘充好、9 分鐘充飽”，CLTC 純電續航 420km，一出手就瞄準了高端豪華 SUV 市場。
看著騰勢 N9 閃充版熱熱鬧鬧上市，估計比亞迪人半夜醒過來，想起當年和奔馳分手的決定，都得偷著笑醒。畢竟誰能想到，當年那個在奔馳手裡越做越萎縮、幾乎沒人問津的騰勢，落到比亞迪手裡後，居然能一路逆襲，長成如今豪華新能源市場的中堅力量。反觀奔馳，這些年在電動化賽道上的表現，確實有點跟不上趟。
合資光環難掩困局
先說說當年比亞迪和奔馳合作的那些年，那時候的騰勢，真的是“一手好牌沒打好”。2010 年，比亞迪和奔馳（戴姆勒）各持 50% 股份，聯手成立了騰勢，初衷特別好，比亞迪出三電技術，奔馳出豪華製造和品牌底蘊，想合力打造中國高端新能源的標杆。這本該是一場強強聯合，可沒想到，對等的股權結構，反而成了發展的絆腳石。
雙方在決策上的內耗，直接導致騰勢的定位一直很尷尬。奔馳堅持要走高端路線，節奏保守，總想著靠豪華光環取勝；比亞迪則更懂中國市場，想貼合消費者需求，加快產品迭代，兩邊各持己見，往往一件事要討論很久才能定下來，效率大打折扣。
2014 年首款車型騰勢 300 上市，定價 36.9 萬元，比同期比亞迪自家的 e6 貴了將近 16 萬，甚至接近當時進口特斯拉 Model S 的價格，可它既沒有奔馳的車標加持，得不到豪華品牌的溢價，又沒有親民的定價，最終陷入高不成低不就的困境。
市場不會說謊，銷量就是最直接的證明。2014 年到 2021 年，騰勢的年銷量始終在千輛級別徘徊，最好的 2017 年也才賣了 4713 輛，到 2019 年更是跌到了 2089 輛，這個數字，連奔馳 C 級一款車的單月銷量都趕不上。更直觀的是，這 14 年間，騰勢累計虧損超過 50 億元，即便 2021 年奔馳嘗試全面接管運營，負責銷售和品牌，只讓比亞迪負責生產，當年銷量也才 4783 輛，下滑態勢並無明顯好轉。
更關鍵的是，騰勢錯過了新能源市場的黃金發展期。在蔚來、理想等新勢力快速崛起、插混技術逐漸成為中國市場主流的時侯，騰勢卻因為奔馳的保守策略，一直堅守純電單一路線，核心技術雖然依賴比亞迪，但迭代節奏被嚴重拖累，慢慢就被市場甩在了身後。直到 2021 年底，奔馳將持股比例降到 10%，2024 年 9 月，比亞迪全資收購騰勢，這場持續了 14 年的合資合作，才算正式落幕。
那時候，騰勢在奔馳眼裡，或許是個“投入大、回報慢”的包袱，但沒人想到，這卻是騰勢逆襲的開始。
比亞迪主導後四年逆襲
比亞迪全資接手後，騰勢的變化可以用“脫胎換骨”來形容，而這一切，都源於比亞迪的精準佈局和全力賦能。比亞迪沒有糾結於過去的合資模式，而是從產品、技術、渠道三個方面，給騰勢來了一次全方位的煥新，徹底擺脫了之前的內耗和束縛。
產品佈局上，比亞迪精準踩中了中国高端市場的需求。2022 年 8 月，騰勢 D9 上市，這款 MPV 直接切入 30-40 萬元的高端市場，既融合了比亞迪成熟的插混技術，又兼顧了豪華舒適體驗，上市 7 天訂單就破萬，2023 年更是賣出 11.9 萬輛，直接超越別克 GL8，成為 MPV 市場的銷冠。此後，騰勢加快了產品迭代的速度，N7、N8、Z9GT、N9 等車型相繼落地，覆蓋了 MPV、SUV、轎跑等多個品類，車型均價達到 42 萬元，超過了寶馬的 40 萬元和奧迪的 38 萬元，僅次於奔馳的 45 萬元，真正站穩了高端豪華市場。
此次上市的騰勢 N9 閃充版，更是補齊了騰勢在補能方面的短板，進一步強化了在 40 萬元以上高端 SUV 市場的競爭力，也讓騰勢的產品矩陣更加完善。而銷量的變化，更是最有力的證明：2023 年騰勢僅一款車型 D9 全年累計銷量就達到 11.9 萬輛，穩居國內 MPV 銷量冠軍寶座，截至 2026 年 5 月，騰勢品牌整體累計銷量已經突破 50 萬輛，成交均價穩定在 36 萬元，成為中國真正站穩高端市場的自主豪華品牌。
渠道方面，騰勢也實現了跨越式發展。從合資時期的少數網點，快速擴張到全國 380 多家直營店，覆蓋 100 多個城市，同時還在加速海外佈局，目前在泰國市場，騰勢車型售價超過 200 萬泰銖，依然供不應求。技術上，比亞迪更是毫無保留，將刀片電池、易三方、雲輦、天神之眼等核心技術全部賦能給騰勢，讓騰勢形成了技術 + 豪華的差異化優勢，徹底擺脫了當年合資時期的技術束縛。
騰勢的逆襲，其實很簡單：高端市場從來不是缺需求，而是缺貼合市場的產品、高效的決策和持續的技術投入。比亞迪恰好做到了這三點，所以才能讓騰勢從虧損泥潭中走出來，完成從合資棄子到高端中堅的蛻變。而騰勢的崛起，也恰恰反襯出奔馳這些年在電動化轉型中的滯後與被動。
奔馳電動化有苦難言
作為百年豪華巨頭，奔馳在燃油車時代的地位無庸置疑，可在電動化浪潮來襲時，它卻沒能跟上時代的節奏，戰略保守、節奏搖擺、產品適配不足，最終導致轉型不及預期。最明顯的就是戰略上的反覆：2021 年，奔馳提出“全面電動”目標，計劃 2030 年純電車型佔比超過 50%，還規劃了多條純電專屬平台，可到了 2026 年 4 月，卻突然宣佈放棄純電專屬平台，回歸“油電共生”的路線，甚至公開承認，此前對電動化轉型的節奏預判過於樂觀。
戰略的搖擺，直接影響了產品的迭代速度。奔馳推出的 EQ 系列純電車型，比如 EQS、EQE、EQA 等，大多基於燃油車平台改造而來，平台老舊，智能化水平不足，上市后市場反響平淡，在中國市場，沒有一款 EQ 系列車型年銷量能突破 1 萬輛。而在市場適配性上，奔馳也顯得有些水土不服。它一直堅守純電路線，忽視了中國市場最主流的插混技術，產品結構單一，難以滿足中國消費者的多樣化需求。
我們可以客觀看看奔馳的電動化表現：2026 年一季度，奔馳全球銷量 41.94 萬輛，同比下降 6%，而中國市場銷量 11.16 萬輛，同比下滑 27%，成為拖累全球銷量的主要因素。電動化層面，表現更為疲軟：2025 年奔馳純電車型銷量 16.88 萬輛，同比下降 9%，遠低於寶馬的 44.2 萬輛和奧迪的 22.3 萬輛；2026 年一季度，純電銷量 4.43 萬輛，同比增長 9%，但插混銷量 3.71 萬輛，同比下降 20%，電動化車型整體佔比僅 19.4%。在中國市場，EQ 系列全年銷量僅約 2 萬輛，無論是快充能力還是智能化體驗，都落後於比亞迪、特斯拉等品牌。
這裡必須客觀說一句，奔馳的電動化困境，並不是因為它實力不足，而是百年巨頭的轉型慣性，與中國新能源市場的快速迭代節奏產生了錯位。燃油車時代的成功，讓奔馳很難快速放下身段，去貼合中國消費者的需求，而戰略上的保守與搖擺，又讓它錯失了新能源發展的黃金窗口期，慢慢被比亞迪、特斯拉等品牌拉開了差距。
其實說到底，騰勢 N9 閃充版的上市，只是一個契機，它讓我們看到了比亞迪和奔馳在電動化賽道上的不同選擇，也看到了市場的公平。无论你有多少年的品牌積澱，无论你曾經有多輝煌，在電動化時代，只有貼合市場、快速迭代、持續投入，才能站穩腳跟。
比亞迪當年接手騰勢，或許有賭的成分，但更多的是對自身技術的自信，對中國市場的洞察；而奔馳當年選擇放手騰勢，或許是基於當時的虧損現狀，卻也在一定程度上反映出它對電動化市場的誤判。如今，騰勢的崛起，不是對奔馳的否定，而是時代發展的必然；奔馳的滯後，也不是日暮西山，而是轉型過程中必然要經歷的陣痛。
未來，奔馳或許還能憑藉自身的品牌底蘊和技術積累，在電動化賽道上迎頭趕上；而比亞迪，也能藉著騰勢的成功，進一步鞏固在高端新能源市場的地位。畢竟，電動化的賽道很長，一時的領先或滯後不算什麼，最終能贏得市場的，永远是那些懂時代、懂消費者、肯發力的企業。
值得关注的是，此次焕新极氪009首次推出七座Ultra+“齐家版”，将产品线从商务市场延伸至快速增长的高端家庭用户群体。据官方数据，截至5月19日正式上市，该版本预售订单占比已超过60%。
在技术配置上，焕新极氪009采用全栈900V高压架构，搭载宁德时代115kWh 6C麒麟电池，双电机四驱车型CLTC续航达720公里，充电10分钟可补能510公里。该车型实现了MPV首个零百加速3.9秒、极速220km/h的性能突破，动力储备看齐顶级豪华SUV的V12引擎。
底盘方面，新车基于浩瀚AI数字底盘架构，首次在MPV品类搭载百万级闭式双腔空气悬架与双阀CCD电磁减振器组合。行业首创的定海智能中枢作为驾控“超级大脑”，打通底盘、制动、转向与智驾系统的壁垒，实现多系统统一调度。在极端场景下，车辆可实现150km/h安全通过11级风区的智能防横风、120km/h爆胎0.2秒稳车的全场景爆胎控制等功能。
智能化方面，新车全系标配千里浩瀚H7 G-ASD辅助驾驶系统，硬件搭载行业顶级700TOPS算力的Thor-U芯片。主动安全全系标配超70项功能，G-AEB支持130km/h刹停且适配低能见度场景，G-AES可在130km/h下精准识别并连续避让障碍物。
安全配置上，焕新极氪009全面传承并升级“极氪式安全体系”。正面防护配备行业首发2000MPa三角形双A柱，侧面首创“十宫格”电池防撞结构，底部新增防刮底U型横梁。后碰防护全面升级，新增高压配电盒主动滑落专利技术，后碰耐受时速提升至105km/h，碰撞能量达最严苛美标的1.7倍。
座舱体验方面，七座版Ultra+标配二排双旋转座椅，搭配二排对坐空间与17英寸OLED中央吸顶屏。新车限时免费赠送英国Naim殿堂之声音响系统，这是该品牌首次搭载于MPV车型，配备31个顶级扬声器、3868瓦峰值功率，打造7.2.7.8全维环绕声道。
市场数据显示，极氪009已连续两年夺得中国40万元以上MPV年度销量冠军。今年1至4月，该车型同时拿下香港MPV销冠，以及马来西亚、泰国纯电MPV销冠。从亚洲顶尖赛事到政要出行，极氪009正在改写由传统燃油车型长期主导的豪华MPV市场格局。
在用户圈层方面，极氪009已覆盖企业家、演艺明星、奥运冠军等多领域高端用户。黄晓明、董明珠、刘銮雄等相继成为车主，孙杨、武大靖等体育冠军同样选择该车型。泰国新任总理阿努廷、柬埔寨珍娜公主等政要亦将其用于商务出行。在杭州亚运会上，极氪009更是成为国宾接待指定用车。
有业内分析人士指出，焕新极氪009此次推出七座齐家版，精准切中了当前高端家庭用户对MPV“宜商宜家”的双重需求。在30万至50万元价格区间，家庭用户正成为MPV市场最重要的增量来源。极氪009以纯电技术路线打破传统燃油车型壁垒，有望进一步巩固其在高端新能源MPV品类的领先地位。但也要看到，随着自主品牌和造车新势力纷纷加码这一细分市场，竞争正在快速加剧。能否在技术迭代、产能交付和用户服务上持续发力，将是极氪009保持市场优势的关键。
从“伏笔”到“实锤”，这场双向奔赴，终于等来了官宣。
刚刚，腾势汽车正式官宣：王力宏成为腾势品牌全球代言人。消息一出，瞬间刷屏。
说实话，这事儿一点都不意外。早在今年2月，王力宏低调现身比亚迪全球总部的消息就被全网疯传，当时他深度体验了腾势D9等高端车型，高规格接待、长时间停留，几乎明牌暗示“有大事要发生”。网友们当时就喊话：“这配置，绝对不是普通参观，必有合作！”
果然，三个月后，悬念落地。
从“探访”到“牵手”，一场双向奔赴
回顾一下当时的场景。王力宏到访比亚迪总部，不是走马观花，而是沉浸式体验了高端车型的设计、底盘、智能座舱、舒适配置等核心产品力。接待他的座驾，正是腾势D9。
那时候，业内普遍猜测，王力宏大概率要代言腾势了。
如今官宣落地，一切都说通了。这不是一次简单的商业合作，而是一次基于深度认可的战略携手。 王力宏从实地考察、产品体验到最终签约，前后历时数月，说明他对腾势的产品和技术是真正认可的。
用一句话概括，全网预判成真，双向奔赴实锤。
为什么是王力宏？为什么是腾势？
王力宏是谁？华语乐坛殿堂级全能艺术家，出道三十年，兼具国际视野、极致匠心与儒雅精英人设。他不靠流量炒作，不玩低俗娱乐标签，是真正“有作品、有格调、有全球影响力”的顶流。
腾势是谁？中国领先的科技豪华品牌，背靠比亚迪硬核技术，融合奔驰百年造车底蕴，主打“东方新豪华、科技轻奢”。从易三方到天神之眼高阶智驾，从闪充黑科技到东方美学设计，腾势一直在做一件事：用科技重新定义豪华。
一个艺术顶流，一个科技顶豪，代言人与品牌皆实力派，两者高度契合。这次联手，不仅仅是“请个代言人”那么简单，而是为腾势品牌注入人文艺术的高级感，打破新能源车“理工男”的刻板印象。
5月18日，N9闪充版正式上市
更大的重头戏还在后面。
5月18日，王力宏将以腾势全球代言人的身份，亲临腾势N9闪充版上市发布会。
这款车有多猛？4月7日开启预售后，预售价45万-50万元，凭借第二代刀片电池、全系标配天神之眼5.0、全系标配易三方等黑科技，持续霸榜高端新能源热度榜，用户期待值拉满。
王力宏的代言，无疑为N9闪充版再添一把火。华语乐坛顶流的背书，进一步拉高了这款旗舰SUV的圈层格调与高端身份属性。
不止代言，更是圈层共识
其实，王力宏的加入，并不是孤例。
翻看腾势的“星光车主”名单，你会发现一个有趣的现象：福耀集团曹晖、信和集团黄永光、何猷君、杨澜、高圆圆、潘晓婷、何雯娜…… 从商界大佬到奥运冠军，从文化名人到科技新贵，横跨政、商、科技、文化、体育各领域的顶尖人物，都不约而同地选择了腾势。甚至，香港财政司司长也将其作为公务用车。
这背后传递的信号很清晰：腾势已经不再是普通的交通工具，而是高知精英圈层表达眼光与品味的“圈层通行证”。
王力宏的选择，再次验证了这一点。
结语：
一次代言，一场价值共识。
王力宏与腾势的携手，不是简单的“顶流带流量”，而是华语乐坛顶级艺术家与中国科技豪华品牌的一次深度价值共鸣。
5月18日，王力宏将首次以腾势全球代言人身份亮相，与N9闪充版同台登场。
这场发布会，我到现场蹲一波。
5 月 10 日，港交所官網顯示，琻捷電子通過上市聆訊，即會成為港股 Physical AI 端側感算芯片第一股。呢家深耕無線傳感 SoC 嘅國家級專精特新「小巨人」，不僅喺智能輪胎賽道硬係逼退外資拿下市佔第一，更以此為起點，錨定端側智能撬動更廣闊嘅藍海。
長久以來，車規級胎壓監測芯片（TPMS SoC）被海外巨頭壟斷。2018 年，琻捷電子率先實現 TPMS 芯片量產，成為中國首個打破外資壁壘嘅供應商。憑藉高可靠性同性價比，佢嘅產品迅速打入比亞迪、上汽、吉利等主流車企，累計搭載超 40 種車型。2025 年，公司智能輪胎芯片收入達 2.91 億元，佔總營收超六成。憑此硬核戰績，琻捷電子以 24.0% 嘅份額斬獲中國無線 TPMS SoC 市場第一，更喺全球汽車無線傳感 SoC 市場以 8.5% 嘅份額位居第三。
然而，輪胎芯片僅係琻捷電子技術平台嘅起點。基於「Sensor+ASIC」底層能力，公司構建咗三大增長曲線：第一曲線智能輪胎芯片提供穩定現金流；第二曲線智能電芯端側芯片迎來爆發，2025 年收入同比增長 56.6%，其首創業內 BPS SoC 喺國內份額超 50%，將電池管理升級為「電芯級主動管理」；第三曲線機器人傳感芯片正加速落地。
財務數據上，琻捷電子 2023-2025 年營收從 2.23 億躍升至 4.78 億，毛利率連升至 28.0%。雖因研發高投入等因素仍處虧損，但規模效應正持續顯現。其稀缺性更獲「寧王」背書——作為唯一獲寧德時代系晨道資本連續三輪投資嘅芯片企業，琻捷電子深度鎖定咗「動力電池 + 儲能」雙賽道供應鏈優勢。
跨越車規量產最深鴻溝後，琻捷電子喺汽車場景打磨出嘅質量體系正強勢複用至儲能與機器人領域。隨着馬來西亞同德國海外布局嘅落成，呢家從輪胎傳感破局嘅平台型芯片公司，正加速駛向全球端側智能嘅星辰大海。
【2026 年 5 月 20 日，北京】今日，小鵬首款全尺寸新科技旗艦 SUV——小鵬 GX 正式上市。新車定位面向物理 AI 時代嘅新科技旗艦，推出純電、超級增程兩種動力系統，限時權益價 26.98 萬元起。新車配備 Max、Ultra SE、Ultra 及 Ultra 旗艦四種配置版本。其中，純電 Max 665 兩驅版 26.98 萬元、Ultra SE 665 兩驅版 28.98 萬元、Ultra 665 兩驅版 30.98 萬元、Ultra 旗艦 750 四驅 34.98 萬元；超級增程 Max 1585 四驅版 27.98 萬元、Ultra SE 1585 四驅版 29.98 萬元、Ultra 1585 四驅版 31.98 萬元、Ultra 旗艦 1585 四驅版 34.98 萬元。
2026 年 6 月 30 日 24 點前下定，即可享受至高價值超 36,000 元配置/權益，以及至高價值 59,500 元老用戶復購權益。
小鵬 GX，獻畀所有為自己、亦為時代努力摺騰嘅人。新車集小鵬集團多項前沿科技於一身，將源自 Robotaxi 嘅智駕技術、飛行汽車嘅安全冗余技術，以及具身智能嘅芯片及架構技術整合，精準破解咗行業七大核心痛點——車大好開、內飾有品質卻唔浮夸、開得爽、夠安全、能耗低、夠智能、空間足，帶嚟超越 50 萬級 9 系嘅產品力，且全系標配超百項 50 萬級領先技術，為熱愛生活、珍視家庭、擁抱科技嘅用戶，帶嚟兼顧科技、實用與品質嘅高端出行選擇。
外觀新旗艦：磅礴姿態，也能好開好停從容優雅
“想要一台大車，可以坐得高看得遠，但開大車轉彎太困難，停車也不好停”——這幾乎係所有家庭喺選擇大車時最真實嘅猶豫。小鵬 GX 精準洞察呢個痛點，用科技實力，令小鵬 GX 實現咗視覺到駕控都從容自信。
首先，小鵬 GX 車身尺寸達 5265×1999×1800mm，軸距 3115mm；寰宇天地前後貫穿燈加上航天級陶瓷 24K 金標 LOGO，極具高辨識度；四門電動門防夾防摔，主動避障，面向下一代無人駕駛設計；輪轂提供三款可選，兼顧顏值能耗與運動樂趣，滿足唔同用戶偏好。外觀上，新車提供珠峯白、極地黑、峽灣灰、丹霞紅、雲漠金（啞光）、崑崙雲境（銀灰雙拼）6 款外觀配色。啞光款嘅雲漠金採用巴斯夫頂級啞光清漆，漆膜厚度與鏡面光澤度均達到超豪華品牌標準。
唔止外觀豪華大氣，小鵬 GX 更加係用技術巧思直指大車痛點。小鵬 GX 全系標配後輪轉向，輕鬆實現 5.4 米最小轉彎半徑，靈活度媲美 A0 級轎車，掉頭、停車都從容；百萬像素 AI 數字投影大燈具備 130 萬像素級精準遮蔽能力，可實現跟車距離預警、行車意圖投射、迎賓光毯等功能，安全、交互、儀式感一步到位；UWB 匙碼聯動電動側踏，3.5 米外即可感應車主觸發迎賓流程，支持車外語音控車，擁有行業領先嘅 6 組車外麥克風，2 個車外交互揚聲器，雙手提滿行李時只需動動嘴，即可令上下車隨時都有優雅登臺嘅儀式感。
內飾新旗艦：科技豪華，打造精緻實用嘅科技座艙
小鵬認為，真正嘅豪華，唔係堆水晶、貼金箔，而係優秀嘅設計、精緻嘅配置叠加科技嘅差異，做“科技豪華”。用簡潔嘅設計承載硬核科技，用實用嘅配置提升出行體驗，令座艙既精緻也實用，精準匹配新時代家庭對豪華嘅需求。
內飾配色方面，小鵬 GX 提供拂曉白、林霧紫、鉑金棕三款可選。採用星柔透光皮革工藝，將氛圍燈做到皮革下方，點亮時如星河璀璨，熄滅後隱於無形，搭配觸感細膩高級嘅 NAPPA 真皮，輕奢氛圍拉滿。領航懸浮中島設計簡約大氣，集成可升降無線充電面板、卡片收納槽與隱式升降杯托，美觀與實用兼得。
小鵬 GX 以智能家居 2.0 豐富貼心嘅配置，為用戶打造咗全場景移動宜居空間。小鵬 GX 配備可同時舒躺嘅雙零重力座椅，副駕愛人與二排長輩無需互相謙讓，長途自駕告別久坐腰痠；88 英寸追光全景抬頭顯示、8.8 英寸科技島精緻儀表、17.3 英寸 3K 超窄邊中控屏、21.4 英寸 3K 生態娛樂屏、8 英寸後排智控屏可實現五屏聯動，可協同亦可獨立使用；搭配 33 揚聆境音響 Max，前後獨立音區設計，構建沉浸式影音空間。
搭載行業首個無菌雙開門雙溫區車載冰箱，9 分鐘極速淨味，殺菌率 99.99%，存放寶寶輔食更安心，唔使擔心寶寶拉肚子；同級唯一嘅靜感柔風中央空調 2.0，升降溫速度快同時亦能做到低能耗，自然送風自動避人，再唔使再擔心老人、孩子吹感冒；全車應用六塊 AI 調光隱私玻璃，0.16 秒極速響應，全車秒變隱私空間。
此外，小鵬 GX 仲擁有同級最優整車靜謐性。整車 720 度全方位聲學包覆，全車側窗覆蓋雙層隔音玻璃，甚至小三角窗都係雙層夾膠玻璃，加上 ENC+RNC AI 智能降噪技術，做到 60km/h 時速行駛，車內噪聲能量降低 50%，車內三排人一齊出行，傾計更輕鬆，聽音樂更舒適。
安全新旗艦：全域守護，畀家人最大嘅安全感
“一台貴嘅車，其他要求可以冇咁高，但必須做到能保证全家人的安全”。小鵬 GX 將“安全係最大嘅豪華”刻進骨子裡，構建被動、主動、航空級冗余三大旗艦安全體系，做到全域安全守護，時刻給予家人最大安心感。
被動安全上，採用同級最大 16000T 前後一體大壓鑄技術打造“城堡式車身”結構，成功挑戰行業首次 720°五重連環極限碰撞，做到車身零失效、電池包零異常、車門全數正常開啟；車身扭轉剛度達同級最大嘅 56000Nm/deg，順利通過交叉軸測試，車外與尾門均可正常開關，即便野外遇到極端路況陷車，仍可開門逃生；配合覆蓋三排乘員嘅 11 個安全氣囊，築牢物理防線。
主動安全方面，新車行業首發“全天候全場景穩行系統”，包含冰雪 AES、緊急避障穩行、爆胎穩行、暴雨穩行、防暈車舒緩穩行、700mm 涉水穩行、12 級颱風橫風穩行七大系統，考慮多種複雜極端場景，為用戶安全全方位兜底。小鵬 GX 標配 2 個專業涉水級雷達，成功挑戰行業首次 700mm 涉水池內連續行駛 10 公里無進水；完成行業首次 120mm/h 雨夜特大暴雨測試以及行業首次模擬 12 級颱風測試，以極端場景嘅全維度驗證，彰顯主動安全硬實力。此外，好多車主都有過呢個顧慮：害怕行車途中遇發病暈厥，徹底無法操控車輛，危及一車人安全。針對呢個，小鵬 GX 配備咗駕駛員失能輔助系統，可喺高速智駕時監測到駕駛者發暈厥等意外，自動完成“警示 - 變道 - 駐車 - 求救”全流程，用智能體系為生命爭取每一秒。
更具顛覆性係，小鵬 GX 搭載行業首創航空級全域安全冗余設計。飛機嘅故障概率要求係 10 嘅負 9 次方，汽車係 10 嘅負 5 次方，小鵬 GX 融合咗來自飛行汽車嘅安全冗余設計，將航空級安全冗余用到車上，令安全性能實現質嘅飛躍。喺轉向、制動、車門解鎖系統上配備四重安全備份，驅動、供電、通信系統則採用雙重冗余。從故障防護到風險控制，小鵬 GX 具備頂級安全能力，關鍵研發體系面向 ASILD 標準設計開發，完全滿足自動駕駛時代車輛功能安全嘅 ISO 國際標準要求。
續航新旗艦：一車雙能，實現“開大車唔貴”
安全之外，續航與能耗同樣係家庭出行嘅核心考量。好多用戶“想買大車，卻怕養唔起，怕續航短、能耗高、長途焦慮”，小鵬 GX 同步推出純電、超級增程兩大動力版本，兼顧城市通勤嘅經濟與長途自駕嘅無憂，令出行唔再被里程焦慮束縛，實力證明“開大車，並唔貴”。
小鵬 GX 純電四驅版 CLTC 續航 750km，能耗低至 15.2kWh/100km，媲美緊湊級純電轎車，搭配 5C 超充技術 12 分鐘補能 525km，飲杯咖啡嘅時間就能滿足普通人一個星期嘅續航需求。
超級增程版更加係全家長途出遊利器，小鵬 GX 首發新一代鵬程超級四驅增程技術，真正做到續航長、動力強、超安靜、夠安全。小鵬 GX 超級增程搭載 5C 超快充磷酸鐵鋰大電池與 60L 大油箱組合，實現 CLTC 純電續航 430km、綜合續航 1585km，每公里出行成本低至 3 分錢。動力方面，雙電機四驅系統擁有 370kW 最大功率，零百加速只需 4.98 秒。同時小鵬 GX 仲徹底攻克“滿電一條龍，虧電一條蟲”嘅行業痛點，車輛剩餘 10% 低電量狀態下，零百加速衰減＜1 秒。此外，小鵬 GX 唔揀油品，可加 92 號汽油，即使係自駕到偏遠地區，亦無需擔心補能問題。
靜謐性方面，小鵬 GX 採用主動降噪 ENC、靜謐增程專用發動機、雙質量飛輪大幅削減發動機扭轉振動、主動停缸控制以及智能控制策略五大降噪技術，做到增程器介入時嘅噪音少於等於 0.5dB，搭配智能 RNC 路噪控制、全車 360 度聲學包環繞，即便喺高速勻速行駛下，座艙靜謐性亦堪比圖書館，車內語音清晰度同級領先。
搭載行業首發嘅 EIS 電池安全芯片，實時為電池做“心電圖”，準確識別電芯內部微觀風險，預警時間提前 2 倍；電量預估更準確，告別“前半段掉電慢、後半段直接歸零”嘅續航焦慮。此前，小鵬 GX 超級四驅增程成功挑戰 1318km 零補能京滬直達，充分驗證能耗管理實力。不久後，小鵬鯤鵬超級增程仲將開啟北京 - 迪拜 12000 公里跨国遠征續航挑戰，用全球最長距離嘅實測，驗證續航與可靠性；小鵬 GX 亦將於 6 月中旬喺中東正式上市，畀大家睇到中國智造嘅實力。
操控新旗艦：好開好坐，靈活操控無船感
解決咗續航焦慮，小鵬 GX 進一步，打破行業“大車難開、舒適與操控不可兼得”嘅技術壁壘。好多大車用戶心中都有一個理想畫面：“開起嚟唔能肉，唔能似開船，自己開得爽，同時家里人坐住唔暈車”，小鵬 GX 捕捉呢份期待，以面向物理 AI 時代打造嘅原生線控底盤作出回應，徹底扭轉咗全尺寸 SUV“笨重難開”嘅駕駛感受，真正實現咗“大車好開、家人舒適”嘅雙向奔赴。
小鵬 GX 搭載原生線控底盤，面向完全自動駕駛時代而生，擁有 AI 智能底盤融合運動控制系統（X-VMC）、線控轉向、後輪轉向、線控液壓制動、雙腔空氣懸架、智能四驅系統、前雙叉臂後 H 臂、可變阻尼減振器。具備延遲低、響應快、智能泊車更絲滑、智駕唔搶方向盤等核心優勢。
其中，最具突破性係小鵬 GX 搭載嘅線控前輪轉向系統，佢打破咗傳統物理轉向嘅限制，實現全速域可變轉向比，低速最小轉向比 0.6，意味著掉頭只需打半把方向，單手亦可輕鬆實現掉頭；中速操控靈敏轉向精準，高速操控穩定信心十足，適應唔同駕駛場景。軟件層面，X-VMC AI 智能底盤融合控制系統實現對驅動、制動、轉向、懸架進行智能融合控制，帶嚟極致安全、極致舒適、極致操控嘅駕乘體驗，令小鵬 GX 可以做到冰雪路面唔甩尾、爆胎唔失控。同時小鵬 GX 仲擁有百萬級底盤素質，通過 DCC 雙腔空簧懸架，實現過坎衝擊感弱、過彎側傾小、車內晃動幅度小唔暈車，令駕乘人都有更好嘅舒適體驗，完美打破操控與舒適嘅翹翹板。
此外，為適應唔同用戶需求，小鵬 GX 提供原生線控底盤與旗艦智能底盤兩套，應對唔同場景：旗艦智能底盤全系標配後輪轉向，徹底解決大車難開嘅核心痛點，適應日常家用、城市通勤場景；對智駕體驗、操控性能有更高追求嘅用戶，可選原生線控底盤，提前解鎖物理 AI 時代嘅智駕適配能力與頂級操控質感。
智駕新旗艦：Robotaxi 技術下放，省心好開媽媽愛開
對於用戶嚟講，“智駕參數再強，家人唔敢用，就係擺設”。深諳大眾出行痛點，小鵬 GX 作為中國首款全棧自研 Robotaxi 量產車型，全系搭載圖靈 AI 芯片，至高 3000TOPS 嘅頂級算力，為未來出行提供更安全、更聰明嘅極致體驗。今年下半年，小鵬 Robotaxi 即將開啟批量能力測試。
隨著小鵬 GX 發布，第二代 VLA 亦迎嚟重要版本 6.2.0 版本嘅推送，智駕實力再度進階升級。此次更新新增園區地庫無導航漫遊及全場景原地起步，從“有路可走”到“無路都能走”，純視覺大模型全場景能力完成關鍵跨越。
實現無導航漫遊、全場景原地起步嘅核心，源自其扎實頂尖嘅底層模型能力。依托統一基座大模型，一套模型即可貫通園區、地庫、城區、高速嘅全場景能力；憑借出色類人泛化能力，類人嘅泛化能力，車仔能夠似人一樣，時刻都喺觀察、理解呢個世界，真正做到走到哪、看到哪、开到哪，可以適應任意新舊地庫與園區；其次，超强嘅視覺理解能力，能精準處理人車混行、暗光遮擋、急彎陡坡等各種複雜場景；最後通過人機共駕，智駕能夠不斷對齊人類嘅駕駛意圖，最終實現喺每一次決策時能夠與人類司機嘅想法一致，大幅拓寬智能駕駛實用邊界。
為驗證小鵬 GX 嘅智駕安全實力，小鵬聯合新華社開展 10 項典型安全場景直播實測。喺面對十字路口鬼頭探、暴雨倒伏樹木、路邊電摩特發倒滑等極端意外情況，小鵬 GX 展現強悍嘅複雜路況適應能力，唔僅做到咗提前精準感知識別，平穩減速嘅同時流暢變道繞行，穩穩避開路面障礙，輕鬆應對暴雨、霧天嘅突發行車狀況。
空間新旗艦：三排電動三折疊，靈活空間能坐能裝
告別傳統全尺寸 SUV“滿載六人卻無法放下六人行李箱”嘅窘境，小鵬 GX 以全球唯一三排電動三折疊，同級最優嘅三排舒適度，空間靈活自由度，實現咗座座皆 C 位。
為咗實現“唔畀任何在乎嘅人委屈求全”，小鵬 GX 做出咗“一排超 7 系、二排邁巴赫、三排阿爾法”嘅越級體驗。仲擁有最寬第三排橫向空間，都係同級唯一能瞓平嘅第三排及同級第三排乘坐體驗最優，真正與一二排平權。車內擁有 180mm 超寬二排中央過道與 1324mm 嘅開闊車內挑高，老人小孩喺車內可自由通行。針對傳統 SUV 第三排淪為“小板凳”嘅痛點，小鵬 GX 打造咗同級最高嘅三排座高與最大頭部空間，且第三排座椅支持 0 到 180 度靠背同頭枕電動無級調節，滿配坐墊同靠背加熱，令坐喺第三排嘅家人同樣享有 C 位尊享，比肩主流 MPV。
小鵬 GX 第三排座椅支持 50:50 獨立電動收納，喺 6 人滿載出行時，後備箱容積達同級第一嘅 673L，係同級容積嘅 2 倍，可輕鬆容納 6 個 24 寸行李箱；當後排 5 分收納時，秒變舒適大五座，能輕鬆裝落 5 個高爾夫球包；當第三排全部電動收納後，則進化為超級大四座，後備箱最大拓展容積飆升至 1748L，可不摺疊並排放入 4 輛自行車。同級最大後備箱開口寬度以及同級最低地台，搬運大件行李唔使彎腰，老人小孩取物更輕鬆。
小鵬 GX 整車仲提供同級領先嘅 62 處高精收納儲物空間，總功率高達 3180W 嘅車內供電接口，支持車內生態拓展，完美適應戶外辦公、旅拍或帶娃出行等需求。
從豪華大氣自稱格局嘅外觀設計，到豪華精緻細節實用貼心座艙；從三層旗艦安全防護體系嘅極致安全，到極致靈活嘅旗艦駕控；從行業領先嘅智能科技，到靈活百變嘅空間。小鵬 GX 凝聚小鵬十二年技術積澱，用技術打破豪華旗艦 SUV 嘅取舍困局，帶給家庭用戶全新嘅旗艦出行體驗。
小鵬 GX 用全系標配超百項 50 萬級實用科技配置，重新定義 30 萬級 SUV 標準天花板。作為面向物理 AI 時代嘅科技大成之作，小鵬 GX 唔僅係一台車，更加係陪你探索世界嘅出行夥伴，陪伴每一位熱愛生活、兼顧自我與家庭嘅用戶，載住牽掛與熱愛，從容奔赴山海，探索生活嘅無限邊界。
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關於小鵬汽車
小鵬汽車誕生於 2014 年，係一家專注未來出行嘅科技公司，面向全球用戶設計、研發、生產同銷售智能電動汽車。自成立以來，小鵬汽車喺 AI 汽車、飛行汽車同 AI 機器人領域探索多年，其中，小鵬汽車已喺 AI 汽車領域探索 11 年，多款原創車型已上市；喺飛行汽車領域探索 12 年，正構建起低空飛行嘅兩套飛行體系；喺機器人領域探索 7 年，完成從四足形態進化到雙足形態、再進化到更擬人形態嘅多代產品迭代。
基於近 12 年嘅技術積累，小鵬汽車構建咗全棧自研嘅物理 AI 體系，覆蓋芯片、操作系統（大模型）、智能硬件等多個領域。呢一體系嘅構建，將為小鵬汽車喺 AI 汽車、Robotaxi、人形機器人、飛行汽車等具身智能載體上嘅落地提供技術底座。
小鵬汽車堅持以開放包容嘅態度，開展跨地域、跨文化嘅溝通與融合，匯聚汽車、互聯網等領域嘅全球人才。目前，小鵬汽車已喺全球建成 9 大研發中心，擁有超 2.7 萬名員工，其中研發人員占比超 40%。
小鵬汽車公司總部位於廣州，喺北京、上海、深圳、肇慶等地設有研發中心，並喺肇慶同廣州佈局智能制造基地。同時，小鵬汽車面向全球進行研發同銷售佈局，已喺美國矽谷、歐洲慕尼黑等地設立研發中心、喺歐洲多地設立分公司。透過全球化佈局組建咗一支規模化、多元化、重自研嘅跨界團隊。2025 年 7 月份，小鵬汽車宣佈首個海外本地化生產項目喺印尼落地，這標誌著從印尼開始，小鵬汽車將正式開啟全球本地化生產戰略。同年 9 月，小鵬汽車宣佈首個歐洲本地化生產項目於 2025 年 Q3，喺奧地利格拉茨麥格納工廠正式啟動。12 月，小鵬汽車正式啟動佢喺馬來西亞嘅本地化生產項目。
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聯絡人：韋麗雪
郵箱地址：weilx2@xiaopeng.com
【2026 年 5 月 20 日，北京】今日，小鵬首款全尺寸新科技旗艦 SUV——小鵬 GX 正式上市。新车定位面向物理 AI 时代的新科技旗舰，推出纯电、超级增程两种动力系统，限时权益价 26.98 万元起。新车配备 Max、Ultra SE、Ultra 及 Ultra 旗舰四种配置版本。其中，纯电 Max 665 两驱版 26.98 万元、Ultra SE 665 两驱版 28.98 万元、Ultra 665 两驱版 30.98 万元、Ultra 旗舰 750 四驱 34.98 万元；超级增程 Max 1585 四驱版 27.98 万元、Ultra SE 1585 四驱版 29.98 万元、Ultra 1585 四驱版 31.98 万元、Ultra 旗舰 1585 四驱版 34.98 万元。
2026 年 6 月 30 日 24 点前下定，即可享受至高价值超 36,000 元配置/权益，以及至高价值 59,500 元老用户复购权益。
小鹏 GX，献给所有为自己、也为时代努力折腾的人。新车集小鹏集团多项前沿科技于一身，将源自 Robotaxi 的智驾技术、飞行汽车的安全冗余技术，以及具身智能的芯片及架构技术整合，精准破解了行业七大核心痛点——车大要好开、内饰有品质却不浮夸、开得爽、够安全、能耗低、够智能、空间足，带来超越 50 万级 9 系的产品力，且全系标配超百项 50 万级领先技术，为热爱生活、珍视家庭、拥抱科技的用户，带来兼顾科技、实用与品质的高端出行选择。
外观新旗舰：磅礴姿态，也能好开好停从容优雅
“想要一台大车，可以坐得高看得远，但开大车拐弯太困难，停车也不好停”——这几乎是所有家庭在选择大车时最真实的犹豫。小鹏 GX 精准洞察这一痛点，用科技实力，让小鹏 GX 实现了视觉到驾控都从容自信。
首先，小鹏 GX 车身尺寸达 5265×1999×1800mm，轴距 3115mm；寰宇天地前后贯穿灯加上航天级陶瓷 24K 金标 LOGO，极具高辨识度；四门电动门防夹防摔，主动避障，面向下一代无人驾驶设计；轮毂提供三款可选，兼顾颜值能耗与运动乐趣，满足不同用户偏好。外观上，新车提供珠峰白、极地黑、峡湾灰、丹霞红、云漠金（哑光）、昆仑云境（银灰双拼）6 款外观配色。哑光款的云漠金采用巴斯夫顶级哑光清漆，漆膜厚度与镜面光泽度均达到超豪华品牌标准。
不止外观豪华大气，小鹏 GX 更是用技术巧思直击大车痛点。小鹏 GX 全系标配后轮转向，轻松实现 5.4 米最小转弯半径，灵活度媲美 A0 级轿车，掉头、停车都从容；百万像素 AI 数字投影大灯具备 130 万像素级精准遮蔽能力，可实现跟车距离预警、行车意图投射、迎宾光毯等功能，安全、交互、仪式感一步到位；UWB 钥匙联动电动侧踏，3.5 米外即可感应车主触发迎宾流程，支持车外语音控车，拥有行业领先的 6 组车外麦克风，2 个车外交互扬声器，双手提满行李时只需动动嘴，即可让上下车随时都有优雅登台的仪式感。
内饰新旗舰：科技豪华，打造精致实用的科技座舱
小鹏认为，真正的豪华，不是堆水晶、贴金箔，而是优秀的设计、精致的配置叠加科技的差异，做“科技豪华”。用简洁的设计承载硬核科技，用实用的配置提升出行体验，让座舱既精致也实用，精准匹配新时代家庭对豪华的需求。
内饰配色方面，小鹏 GX 提供拂晓白、林雾紫、铂金棕三款可选。采用星柔透光皮革工艺，将氛围灯做到皮革下方，点亮时如星河璀璨，熄灭后隐于无形，搭配触感细腻高级的 NAPPA 真皮，轻奢氛围拉满。领航悬浮中岛设计简约大气，集成可升降无线充电面板、卡片收纳槽与隐式升降杯托，美观与实用兼得。
小鹏 GX 以智能家居 2.0 丰富贴心的配置，为用户打造了全场景移动宜居空间。小鹏 GX 配备可同时舒躺的双零重力座椅，副驾爱人与二排长辈无需互相谦让，长途自驾告别久坐腰疼；88 英寸追光全景抬头显示、8.8 英寸科技岛精致仪表、17.3 英寸 3K 超窄边中控屏、21.4 英寸 3K 生态娱乐屏、8 英寸后排智控屏可实现五屏联动，可协同也可独立使用；搭配 33 扬聆境音响 Max，前后独立音区设计，构建沉浸式影音空间。
搭载行业首个无菌双开门双温区车载冰箱，9 分钟极速净味，杀菌率 99.99%，存放宝宝辅食更安心，不用担心宝宝拉肚子；同级唯一的静感柔风中央空调 2.0，升降温速度快同时也能做到低能耗，自然送风自动避人，再也不必担心老人、孩子吹感冒；全车应用六块 AI 调光隐私玻璃，0.16 秒极速响应，全车秒变隐私空间。
此外，小鹏 GX 还拥有同级最优整车静谧性。整车 720 度全方位声学包覆，全车侧窗覆盖双层隔音玻璃，甚至小三角窗都是双层夹胶玻璃，加上 ENC+RNC AI 智能降噪技术，做到 60km/h 时速行驶，车内噪声能量降低 50%，车内三排人一起出行，聊天更轻松，听音乐更舒适。
安全新旗舰：全域守护，给家人最大的安全感
“一台贵的车，其他要求可以没那么高，但必须做到能保证全家人的安全”。小鹏 GX 将“安全是最大的豪华”刻进骨子里，构建被动、主动、航空级冗余三大旗舰安全体系，做到全域安全守护，时刻给予家人最大安心感。
被动安全上，采用同级最大 16000T 前后一体大压铸技术打造“城堡式车身”结构，成功挑战行业首次 720°五重连环极限碰撞，做到车身零失效、电池包零异常、车门全数正常开启；车身扭转刚度达同级最大的 56000Nm/deg，顺利通过交叉轴测试，车外与尾门均可正常开关，即便野外遇到极端路况陷车，仍可开门逃生；配合覆盖三排乘员的 11 个安全气囊，筑牢物理防线。
主动安全方面，新车行业首发“全天候全场景稳行系统”，包含冰雪 AES、紧急避障稳行、爆胎稳行、暴雨稳行、防晕车舒缓稳行、700mm 涉水稳行、12 级台风横风稳行七大系统，考虑多种复杂极端场景，为用户安全全方位兜底。小鹏 GX 标配 2 个专业涉水级雷达，成功挑战行业首次 700mm 涉水池内连续行驶 10 公里无进水；完成行业首次 120mm/h 雨夜特大暴雨测试以及行业首次模拟 12 级台风测试，以极端场景的全维度验证，彰显主动安全硬实力。此外，很多车主都有过这样的顾虑：害怕行车途中遇突发疾病晕厥，彻底无法操控车辆，危及一车人安全。针对这个，小鹏 GX 配备了驾驶员失能辅助系统，可在高速智驾时监测到驾驶者突发晕厥等意外，自动完成“警示 - 变道 - 驻车 - 求救”全流程，用智能体系为生命争取每一秒。
更具颠覆性的是，小鹏 GX 搭载行业首创航空级全域安全冗余设计。飞机的故障概率要求是 10 的负 9 次方，汽车是 10 的负 5 次方，小鹏 GX 融合了来自飞行汽车的安全冗余设计，将航空级安全冗余用到车上，让安全性能实现质的飞跃。在转向、制动、车门解锁系统上配备四重安全备份，驱动、供电、通信系统则采用双重冗余。从故障防护到风险控制，小鹏 GX 具备顶级安全能力，关键研发体系面向 ASILD 标准设计开发，完全满足自动驾驶时代车辆功能安全的 ISO 国际标准要求。
续航新旗舰：一车双能，实现“开大车并不贵”
安全之外，续航与能耗同样是家庭出行的核心考量。很多用户“想买大车，却怕养不起，怕续航短、能耗高、长途焦虑”，小鹏 GX 同步推出纯电、超级增程两大动力版本，兼顾城市通勤的经济与长途自驾的无忧，让出行不再被里程焦虑束缚，实力证明“开大车，并不贵”。
小鹏 GX 纯电四驱版 CLTC 续航 750km，能耗低至 15.2kWh/100km，媲美紧凑级纯电轿车，搭配 5C 超充技术 12 分钟补能 525km，喝杯咖啡的时间就能满足普通人一个星期的续航需求。
超级增程版更是全家长途出游利器，小鹏 GX 首发新一代鲲鹏超级四驱增程技术，真正做到续航长、动力强、超安静、够安全。小鹏 GX 超级增程搭载 5C 超快充磷酸铁锂大电池与 60L 大油箱组合，实现 CLTC 纯电续航 430km、综合续航 1585km，每公里出行成本低至 3 分钱。动力方面，双电机四驱系统拥有 370kW 最大功率，零百加速仅需 4.98 秒。同时小鹏 GX 还彻底攻克“满电一条龙，亏电一条虫”的行业痛点，车辆剩余 10% 低电量状态下，零百加速衰减＜1 秒。此外，小鹏 GX 不挑油品，可加 92 号汽油，即便是自驾到偏远地区，也无需担忧补能问题。
静谧性方面，小鹏 GX 采用主动降噪 ENC、静谧增程专用发动机、双质量飞轮大幅削减发动机扭转振动、主动停缸控制以及智能控制策略五大降噪技术，做到增程器介入时的噪音小于等于 0.5dB，搭配智能 RNC 路噪控制、全车 360 度声学包环绕，即便在高速匀速行驶下，座舱静谧性也堪比图书馆，车内语音清晰度同级领先。
搭载行业首发的 EIS 电池安全芯片，实时为电池做“心电图”，准识别电芯内部微观风险，预警时间提前 2 倍；电量预估更准确，告别“前半段掉电慢、后半段直接归零”的续航焦虑。此前，小鹏 GX 超级四驱增程成功挑战 1318km 零补能京沪直达，充分验证能耗管理实力。不久后，小鹏鲲鹏超级增程还将开启北京 - 迪拜 12000 公里跨国远征续航挑战，用全球最长距离的实测，验证续航与可靠性；小鹏 GX 也将于 6 月中旬在中东正式上市，让大家看到中国智造的实力。
操控新旗舰：好开好坐，灵活操控无船感
解决了续航焦虑，小鹏 GX 更进一步，打破行业“大车难开、舒适与操控不可兼得”的技术壁垒。许多大车用户心中都有一个理想画面：“开起来不能肉，不能像开船，自己开得爽，同时家里人坐着不晕车”，小鹏 GX 捕捉这份期待，以面向物理 AI 时代打造的原生线控底盘作出回应，彻底扭转了全尺寸 SUV“笨重难开”的驾驶感受，真正实现了“大车好开、家人舒适”的双向奔赴。
小鹏 GX 搭载原生线控底盘，面向完全自动驾驶时代而生，拥有 AI 智能底盘融合运动控制系统（X-VMC）、线控转向、后轮转向、线控液压制动、双腔空气悬架、智能四驱系统、前双叉臂后 H 臂、可变阻尼减振器。具备延迟低，响应快、智能泊车更丝滑、智驾不抢方向盘等核心优势。
其中，最具突破性的是小鹏 GX 搭载的线控前轮转向系统，它打破了传统物理转向的限制，实现全速域可变转向比，低速最小转向比 0.6，意味着掉头只需打半把方向，单手也可轻松实现掉头；中速操控灵敏转向精准，高速操控稳定信心十足，适配不同驾驶场景。软件层面，X-VMC AI 智能底盘融合控制系统实现对驱动、制动、转向、悬架进行智能融合控制，带来极致安全、极致舒适、极致操控的驾乘体验，让小鹏 GX 能够做到冰雪路面不甩尾、爆胎不失控。同时小鹏 GX 还拥有百万级底盘素质，通过 DCC 双腔空簧悬架，实现过坎冲击感弱、过弯侧倾小、车内晃动幅度小不晕车，让驾乘人都有更好的舒适体验，完美打破操控与舒适的跷跷板。
此外，为适配不同用户需求，小鹏 GX 提供原生线控底盘与旗舰智能底盘两套，应对不同场景：旗舰智能底盘全系标配后轮转向，彻底解决大车难开的核心痛点，适配日常家用、城市通勤场景；对智驾体验、操控性能有更高追求的用户，可选原生线控底盘，提前解锁物理 AI 时代的智驾适配能力与顶级操控质感。
智驾新旗舰：Robotaxi 技术下放，省心好开妈妈爱开
对于用户而言，“智驾参数再强，家人不敢用，就是摆设”。深谙大众出行痛点，小鹏 GX 作为中国首款全栈自研 Robotaxi 量产车型，全系搭载图灵 AI 芯片，至高 3000TOPS 的顶级算力，为未来出行提供更安全、更聪明的极致体验。今年下半年，小鹏 Robotaxi 即将开启批量能力测试。
随着小鹏 GX 发布，第二代 VLA 也迎来重要版本 6.2.0 版本的推送，智驾实力再度进阶升级。此次更新新增园区地库无导航漫游及全场景原地起步，从“有路可走”到“无路也能走”，纯视觉大模型全场景能力完成关键跨越。
实现无导航漫游、全场景原地起步的核心，源自其扎实顶尖的底层模型能力。依托统一基座大模型，一套模型即可贯通园区、地库、城区、高速的全场景能力；凭借出色类人泛化能力，类人的泛化能力，车子能够像人一样，时刻都在观察、理解这个世界，真正做到走到哪、看到哪、开到哪，可以适配任意新旧地库与园区；其次，超强的视觉理解能力，能精准处理人车混行、暗光遮挡、急弯陡坡等各种复杂场景；最后通过人机共驾，智驾能够不断对齐人类的驾驶意图，最终实现在每一次决策时能够与人类司机的想法一致，大幅拓宽智能驾驶实用边界。
为验证小鹏 GX 的智驾安全实力，小鹏联合新华社开展 10 项典型安全场景直播实测。在面对十字路口鬼探头、暴雨倒伏树木、路边电摩特发倒滑等极端意外情况，小鹏 GX 展现强悍的复杂路况适配能力，不仅做到了提前精准感知识别，平稳减速的同时流畅变道绕行，稳稳避开路面障碍，轻松应对暴雨、雾天的突发行车状况。
空间新旗舰：三排电动三折叠，灵活空间能坐能装
告别传统全尺寸 SUV“满载六人却无法放下六人行李箱”的窘境，小鹏 GX 以全球唯一三排电动三折叠，同级最优的三排舒适度，空间灵活自由度，实现了座座皆 C 位。
为了实现“不让任何在乎的人委曲求全”，小鹏 GX 做出了“一排超 7 系、二排迈巴赫、三排埃尔法”的越级体验。并拥有最宽第三排横向空间，也是同级唯一能躺平的第三排及同级第三排乘坐体验最优，真正与一二排平权。车内拥有 180mm 超宽二排中央过道与 1324mm 的开阔车内挑高，老人小孩可在车内自由通行。针对传统 SUV 第三排沦为“小板凳”的痛点，小鹏 GX 打造了同级最高的三排座高与最大头部空间，且第三排座椅支持 0 到 180 度靠背和头枕电动无级调节，满配坐垫与靠背加热，让坐在第三排的家人同样享有 C 位尊享，比肩主流 MPV。
小鹏 GX 第三排座椅支持 50:50 独立电动收纳，在 6 人满载出行时，后备箱容积达同级第一的 673L，是同级容积的 2 倍，可轻松容纳 6 个 24 寸行李箱；当后排 5 分收纳时，秒变舒适大五座，能轻松装下 5 个高尔夫球包；当第三排全部电动收纳后，则进化为超级大四座，后备箱最大拓展容积飙升至 1748L，可不折叠并排放进 4 辆自行车。同级最大后备箱开口宽度以及同级最低地台，搬运大件行李不用弯腰，老人小孩取物更轻松。
小鹏 GX 整车还提供同级领先的 62 处高精收纳储物空间，总功率高达 3180W 的车内供电接口，支持车内生态拓展，完美适配户外办公、旅拍或带娃出行等需求。
从豪华大气自称格局的外观设计，到豪华精致细节实用贴心座舱；从三层旗舰安全防护体系的极致安全，到极致灵活的旗舰驾控；从行业领先的智能科技，到灵活多变百变空间。小鹏 GX 凝聚小鹏十二年技术积淀，用技术打破豪华旗舰 SUV 的取舍困局，带给家庭用户全新的旗舰出行体验。
小鹏 GX 用全系标配超百项 50 万级实用科技配置，重新定义 30 万级 SUV 标准天花板。作为面向物理 AI 时代的科技大成之作，小鹏 GX 不仅是一台车，更是陪你探索世界的出行伙伴，陪伴每一位热爱生活、兼顾自我与家庭的用户，载着牵挂与热爱，从容奔赴山海，探索生活的无限边界。
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关于小鹏汽车
小鹏汽车诞生于 2014 年，是一家专注未来出行的科技公司，面向全球用户设计、研发、生产和销售智能电动汽车。自成立以来，小鹏汽车在 AI 汽车、飞行汽车和 AI 机器人领域探索多年，其中，小鹏汽车已在 AI 汽车领域探索 11 年，多款原创车型已上市；在飞行汽车领域探索 12 年，正构建起低空飞行的两套飞行体系；在机器人领域探索 7 年，完成从四足形态进化到双足形态、再进化到更拟人形态的多代产品迭代。
基于近 12 年的技术积累，小鹏汽车构建了全栈自研的物理 AI 体系，覆盖芯片、操作系统（大模型）、智能硬件等多个领域。这一体系的构建，将为小鹏汽车在 AI 汽车、Robotaxi、人形机器人、飞行汽车等具身智能载体上的落地提供技术底座。
小鹏汽车坚持以开放包容的态度，开展跨地域、跨文化的沟通与融合，汇聚汽车、互联网等领域的全球人才。目前，小鹏汽车已在全球建成 9 大研发中心，拥有超 2.7 万名员工，其中研发人员占比超 40%。
小鹏汽车公司总部位于广州，在北京、上海、深圳、肇庆等地设有研发中心，并在肇庆和广州布局智能制造基地。同时，小鹏汽车面向全球进行研发和销售布局，已在美国硅谷、欧洲慕尼黑等地设立研发中心、在欧洲多地设立分公司。通过全球化布局组建了一支规模化、多元化、重自研的跨界团队。2025 年 7 月份，小鹏汽车宣布首个海外本地化生产项目在印尼落地，这标志着从印尼开始，小鹏汽车将正式开启全球本地化生产战略。同年 9 月，小鹏汽车宣布首个欧洲本地化生产项目于 2025 年 Q3，在奥地利格拉茨麦格纳工厂正式启动。12 月，小鹏汽车正式启动其在马来西亚的本地化生产项目。
作為全球第一大輪胎生產國，中國輪胎產業佔據全球35%的市場份額，卻長期面臨“增收不增利”的行業困境。
近日，國內上市輪胎企業陸續披露2025年全年及2026年一季報業績報告，這份成績單不僅勾勒出行業發展的整體脈絡，更暴露了企業間的經營分化正在持續加劇——頭部企業穩固領跑，部分企業實現盈利逆襲，行業“內卷”下的突圍之戰已然打響。
PART 01
2025 回顧
營業額普遍上漲難掩利潤承壓，頭部格局再鞏固
回顧2025年，國內上市輪胎企業的營業額表現整體向好，多數企業實現正增長，但淨利潤的分化卻讓這份“成績單”蒙上一層陰影，完美印證了行業“增收不增利”的痛點。
營業額梯隊清晰，頭部優勢不可撼動
2025年，上市輪胎企業的營業額格局呈現出鮮明的梯隊分布，行業集中度持續向頭部靠攏。其中，中策橡膠以449.56億元的營業額規模斷層領先，成為唯一一家營業額突破400億元的企業，穩坐行業龍頭寶座；賽輪集團、玲瓏輪胎分別以367.92億元、246.42億元緊隨其後，構成行業第二梯隊，營業額均突破200億元；浦林成山、雙錢集團、貴州輪胎，三角輪胎則處於第三梯隊，營業額在100-200億元區間；森麒麟、通用股份等企業則處於100億元以下的第四梯隊，規模差距明顯。
從營業額增速來看，行業整體呈現“多數增長、少數下滑”的態勢。通用股份以22.10%的增速成為年度“增長黑馬”，賽輪集團、中策橡膠、玲瓏輪胎均實現兩位數增長，展現出強勁的發展韌性；僅海安橡膠、三角輪胎兩家企業出現營業額同比下滑，成為行業中的“例外”。
利潤分化嚴重，僅3家企業實現正增長
與營業額的普遍增長形成鮮明對比，2025年上市輪胎企業的淨利潤表現呈現“冰火兩重天”，分化程度遠超營業額。淨利潤規模與營業額高度掛鉤，頭部企業的盈利優勢進一步凸顯：中策橡膠以41.47億元的淨利潤領跑行業，賽輪集團緊隨其後達35.22億元，兩家企業的淨利潤總和遠超其他同行；玲瓏輪胎、森麒麟分別以13.69億元、11.25億元位列第三、四位，而風神輪胎、通用股份等企業的淨利潤規模則不足3億元，差距懸殊。
更值得關注的是，2025年多數企業陷入“增收不增利”的怪圈，僅3家企業實現淨利潤正增長：佳通輪胎、中策橡膠、貴州輪胎。與之相對，森麒麟、通用股份的淨利潤下滑幅度超40%，玲瓏輪胎、浦林成山等也出現雙位數下滑。業內人士分析，這種反差背後，是原材料價格波動、行業價格內卷、貿易壁壘等多重因素的疊加，導致企業利潤空間被持續擠壓，而頭部企業憑藉規模優勢和成本控制能力，得以在困境中保持盈利穩定，甚至實現增長，這也印證了“頭部五六家企業以佔行業三分之一的銷售收入，取得超過70%的行業利潤”的行業現狀。
PART 02
2026 一季報速遞
分化加劇，有人逆襲有人失速
進入2026年一季，行業分化態勢進一步加劇。隨著行業轉型推進，部分企業抓住機遇實現盈利大幅修復，而有的頭部企業卻意外“掉鏈”，行業格局正在發生微妙變化，也折射出中國輪胎產業從規模擴張向高質量轉型陣痛。
營業額格局微調，雙星輪胎躋身前五
2026年一季，上市輪胎企業的營業額頭部格局整體穩定，但也出現了新的變化。中策橡膠、賽輪集團依舊穩居前兩位，分別實現營業額111.91億元、94.6億元，持續領跑行業；值得注意的是，雙星輪胎異軍突起，與錦湖輪胎並表後，以66.29億元的營業額躋身前五，成為一季行業最大的“黑馬”。
增速方面，一季行業依舊保持正增長態勢，賽輪集團、三角輪胎、風神輪胎增速領先，均接近或突破10%；僅佳通輪胎出現營業額同比下滑，其餘企業均實現正增長，行業整體復甦態勢明顯。
淨利潤冷暖不均，頭部企業反差顯著
一季淨利潤的分化態勢更為突出，呈現“修復與下滑並存”的格局。一方面，部分企業實現盈利大幅逆襲：貴州輪胎以172.57%的淨利潤增速創下行業新高，佳通輪胎、風神輪胎的增速也接近或超過80%，盈利狀況得到顯著修復，這與企業優化產品結構、精準控制成本，以及海外產能放量帶來的紅利密切相關。
另一方面，部分企業的淨利潤依舊承壓，甚至出現大幅下滑：玲瓏輪胎作為2025年營業額第三的頭部企業，一季淨利潤僅0.17億元，同比下滑95%；海安橡膠、森麒麟的淨利潤下滑幅度也超過40%，盈利壓力持續加大。
值得一提的是，行業龍頭中策橡膠、賽輪集團依舊保持穩健表現，一季分別實現淨利潤12.2億元、10.56億元，延續了2025年的盈利優勢，其中中策橡膠憑藉海外產能（泰國、印尼工廠）放量和國內高端配套業務上量，在關稅壓力和原材料波動下依舊展現出強勁的盈利韌性。
PART 03
分化背後，中國輪胎企業的突圍之路
從2025年全年到2026年一季的業績表現來看，中國上市輪胎企業的發展呈現出三大趨勢，也折射出行業轉型期的機遇與挑戰。
其一，頭部企業壁壘持續鞏固。中策橡膠、賽輪集團在營業額和淨利潤上的雙重領先，印證了行業“馬太效應”的持續加劇——頭部企業憑藉規模優勢、成本控制能力和海外佈局優勢，不斷搶佔市場份額，行業集中度將進一步提升，中小企業的生存空間將持續壓縮。正如中國橡膠工業協會會長徐文英所言，輪胎行業依靠價格內捲和擴大規模發展的時代已經一去不復返，頭部企業的優勢將進一步凸顯。
其二，“增收不增利”仍是行業核心痛點。2025年多數企業營業額增長但利潤下滑，核心原因在於原材料價格波動、行業價格內捲以及貿易壁壘的持續影響，導致企業利潤空間被侵蝕。企業陷入“增量不增利”的怪圈，本質上是因為缺乏核心技術支撐和品牌溢價能力，這也是中國輪胎產業長期面臨的短板——儘管佔據全球35%的市場份額，但在高端乘用車原配市場佔比不足10%，利潤被外資品牌大量攫取。
其三，行業分化加劇，轉型刻不容緩。2026年一季，企業間的盈利分化進一步擴大，這背後是企業轉型力度、產品結構、成本控制能力的差異。當前，中國輪胎行業正面臨多重倒逼：美國對華輪胎“雙反”稅率攀升、歐盟REACH法規升級倒逼企業加快海外佈局；天然橡膠價格上漲、人工成本增加倒逼企業推進智能化改造；歐盟碳邊境稅即將實施，倒逼企業向綠色化轉型。
展望未來，隨著行業競爭的持續加劇，以及高端化、綠色化、數字化轉型的推進，上市輪胎企業的分化態勢或將進一步凸顯。對於頭部企業而言，如何鞏固優勢、突破高端市場、規避貿易壁壘，成為持續領跑的關鍵；對於中小企業而言，唯有找準定位、聚焦細分領域、提升核心競爭力，才能在行業“內捲”中穩紮腳跟。中國輪胎產業的突圍之戰，已然進入深水區，唯有主動求變、精準發力，才能擺脫“低端過剩、高端缺失”的困境，重塑在全球產業鏈中的座標。
5 月 18 日，騰勢 N9 閃充版正式迎來上市，新車共推出 3 款配備車型，售價區間為 40.98-46.98 萬蚊。新車全以上，新車推出了包括至高 2 萬蚊換購補貼在內多項權益，所有新車車主可享受 1 年免費閃充權益。
作為騰勢品牌第 50 萬輛下線車型，N9 閃充版到嚟有着深刻意義，佢唔單止係比亞迪體系閃充技術一次集中展示，更意味著旗艦大型 SUV 市場競爭再度迎來咗新嘅價值標準。
從產品競爭力嚟睇，騰勢 N9 閃充版最核心嘅看點，喺佢搭載嘅兆瓦級閃充技術。新車配備比亞迪第二代刀片電池，作為一款插電混合車型，佢綜合續航達到咗 1520km，CLTC 純電續航里程達到 420km，相比現款車型翻咗一倍，係 40 萬以上混合動力 SUV 入面最長純電續航。
喺補能效率方面，常溫下 5 分鐘就將電量由 10% 充至 70%，9 分鐘充至 97%，-30℃極寒環境下充電時間僅比常溫多出 3 分鐘。相比同級別車型而言，騰勢 N9 閃充版嘅補能效率幾乎領先咗一個身位。
動力系統方面，新車搭載 2.0T 插電混合動力總成配合三電機，系統綜合最大功率 680kW，綜合扭力 1035N·m，0-100km/h 加速僅需 3.7 秒，0-100km/h 煞車距離 36.4 米。透過「易三方」四驅技術同雲輦 A 閉式雙腔空氣懸掛，配合後輪獨立轉向，呢台車長超過 5.2 米嘅大型 SUV 唔止轉彎半徑僅 4.65 米，仲支持智能蟹行、圓規掉頭等功能。
安全上，騰勢 N9 閃充版採用咗籠式車身結構，整車高強度鋼同鋁合金佔比高達 90.5%，主動安全上，新車亦支援 AES 自動緊急轉向、AEB 自動緊急制動，MEB 低速緊急制動同 ESA 緊急轉向輔助，以及高速快線領航爆胎靠邊穩停等多項安全功能。
智能配置同樣係「滿配」水準，新車全系搭載咗天神之眼 5.0 同全封閉端到端大模型，唔單止支援市區領航/高速 NOA，以及全場景智能泊車，仲支援全場景智能繞行同全場景掉頭，新一代 AI 智能座艙內置大模型 AI，語音交互更加流暢自然。
從產品競爭力嚟睇，騰勢 N9 閃充版喺領先嘅安全、駕控以及舒適體驗基礎上，進一步將純電續航同補能效率打造成同級別難以企及嘅長板，對於用戶嚟講，呢個顯然大係一次革命性嘅提升。
而對於騰勢品牌嚟講，作為騰勢品牌喺核心技術上一次升級代表作，騰勢 N9 閃充版嘅到來，唔單止標誌住國產旗艦 SUV 正式進入「閃充時代」，而且以 5 分鐘閃充、420km 純電續航、全系進階智駕等硬核產品力，呢亦意味著騰勢 N9 閃充版好大機會將重新定義旗艦 SUV 嘅價值標準，並喺 40 萬級價格帶建立起差異化嘅競爭力。
另外，第二代刀片電池同兆瓦級閃充技術嘅搭載，亦意味著騰勢正迎來新一輪嘅迭代，從品牌佈局嚟睇，閃充技術正正向方程豹等品牌加速滲透，透過高端品牌率先迭代示範，騰勢 N9 閃充版嘅到嚟，更進一步推動騰勢嘅品牌向上。
據騰勢汽車總經理李慧喺發布會上介紹，2025 年騰勢成交價已經超過 36 萬蚊，超過咗奔馳、寶馬等傳統豪華品牌。海外市場上，騰勢已經喺新加坡、泰國、印尼、巴西、歐洲等市場深度佈局。
按照規劃，比亞迪「閃充中國」計劃到 2026 年底喺全國建成 20000 座閃充站，目前已經建成咗 6000+ 座。隨著基礎設施嘅鋪開，顯著提升用戶對閃充場景嘅實際感知同使用便利性，並將呢份用戶感知轉化成為實際嘅口碑，可以相信，騰勢 N9 閃充版更將喺 40 萬級 SUV 市場加速推動中國新能源嘅滲透率提升。
5 月 21 日，第三代元 PLUS 將喺深圳正式上市。自 2022 年推出以來，元 PLUS 已經成為比亞迪全球化戰略嘅支柱車型，全球累計銷量突破 110 萬輛，遠銷 110 多個國家同地區。面對 2026 年初銷量大幅下滑嘅嚴峻形勢，第三代車型嘅到來被寄予重振銷量嘅厚望。
跨越式升級換代：從“健身室”到“流體生態艙”
第三代元 PLUS 嘅升級堪稱“推翻重嚟”，涉及尺寸、平台、動力、底盤、智駕、座艙六大維度。
尺寸躍升：從 A 級向 A+ 級全面伸展。新車長寬高增至 4665×1895×1675mm，軸距加長至 2770mm，比現款車長增加 210mm，軸距增加 50mm，後排空間向宋 Pro 睇齊。
平台與動力：後驅 +800V，徹底摒棄前驅佈局。新平台切換至後置後驅，提供 200kW 同 240kW 兩種電機，高功率版零百加速可進入 5 秒級，而現款僅 150kW 前驅。搭載第二代刀片電池，提供 540km 同 630km 兩種 CLTC 續航，並標配 800V 高壓閃充——常溫下充電 5 分鐘補能約 70%，9 分鐘可充至 97%。
底盤：全系標配雲輦-C，補齊最大短板。現款元 PLUS 被用戶話唔好嘅就係“底盤表現差”。第三代車型全系升級為前麥花臣 + 後五連桿獨立懸掛，並標配雲輦-C 智能阻尼車身控制系統，同步配備 TBC 高速爆胎穩行系統同 iTAC 2.0 智能扭矩控制系統。
智駕：激光雷達下放，高配可選天神之眼 B。全系標配車頂激光雷達，匹配 DiPilot 100 系統；高配可選裝天神之眼 B 激光版，支援高速 NOA、城市記憶領航同全場景自動泊車。
座艙：徹底告別“健身室”爭議。內飾以“流體生態艙”理念重構，懷擋 + 雙幅方向盤令中控區更簡潔；新增女王副駕、冷暖冰箱、16 揚聲器音響、180L 電動前備箱，全車 39 處儲物空間並設有專屬“模型妙妙屋”。
價格預測：大概率穩守現價區間
綜合各方預測，第三代元 PLUS 嘅定價策略呈現三條主流判斷：第一條將起售價定喺 11.58 萬至 11.98 萬元，與現款基本持平，頂配微漲至 14.98 萬左右。第二條認為入門版或降至 10.98 萬元，採取“以價換量”策略。第三條預測價格區間上移至 12 萬至 16 萬元，漲幅約 1 萬元。
綜合考慮續航（630km）、閃充（9 分鐘滿電）、雲輦-C 智駕等硬核升級，成本上漲難以避免。但比亞迪當前面臨銀河 E5（10.98 萬起）、深藍 S05（11.99 萬起）等強敵環伺，貿然大幅提價無異於“自斷生路”。因此，第三種情況（12-16 萬區間）較為合理。若按照市場預判嘅 12-15.5 萬元區間上市，第三代元 PLUS 將喺漲價 1-2 萬元嘅前提下守穩 15 萬內底線，既消化成本壓力，又保持價格競爭力。
暢銷與困境：從“全球銷冠”到“換新升級”
元 PLUS 連冠 4 年，全球 110 萬輛。元 PLUS 自 2022 年上市以來，14 個月累計銷量突破 30 萬輛，39 個月突破 100 萬輛，連續四年蟬聯 A 級純電 SUV 年度銷冠，巔峰時期月銷突破 4.2 萬輛。喺海外市場，憑藉全球右軚同左軚版本並行開發嘅優勢，足跡遍佈 110 多個國家同地區，喺新加坡、澳大利亞、泰國等地多次問鼎純電銷量冠軍。
元 PLUS 成功嘅核心喺於三點。一係精準嘅價格定位，卡喺 10-15 萬最主流嘅純電 SUV 市場，價位段橫跨首次購車年輕人同家庭增購群體。二係全系標配刀片電池帶來嘅安全標籤，喺安全性成為純電第一焦慮嘅時期，元 PLUS 提供強大信任背書。三係比亞迪龐大成本控制能力，令佢喺同等配備下價格更具優勢。
第三代元 PLUS 車型能否重返巔峰？
800V 閃充加全系標配雲輦-C 同後五連桿獨立懸掛，底盤從“最大短板”變成“核心優勢”。630km 續航解決咗補能焦慮，激光雷達智駕下放至 15 萬級市場帶嚟差異化競爭力。疊加比亞迪遍佈全國嘅營銷同服務網絡，購買便利性遠超新勢力。
面對已站穩腳跟嘅銀河 E5 同深藍 S05，元 PLUS 失去咗“先發優勢”。漲價後能否喺價格敏感嘅 10-15 萬區間保持競爭力，仍存變數。元 UP 同宋 Pro 帶來嘅內部分流並唔會因換代而完全消失。
預計月銷有望恢復至 1.5-2 萬輛，但要回到巔峰時期嘅 4 萬輛水平，仍需時間沉澱同消費者嘅口碑積累。
第三代元 PLUS 同現款對比：邊個更值得購買？
如果預算緊張，現款經終端優惠後入門版落地僅 10.8 萬元，對於只需日常通勤、對續航同配備要求唔高嘅用戶仲有性價比優勢。
但對於追求更長續航（現款 430km/510km vs 新款 630km）、更快補能（9 分鐘滿電 vs 約 40 分鐘）、更好底盤質感、智能座艙同智駕能力嘅消費者，第三代車型無庸置疑係更值得購買嘅選擇。新增嘅女王副駕、前備箱、車載冰箱同 39 處儲物空間等配備，亦顯著提升咗日常用車嘅便利性同舒適度。
一切懸念，5 月 21 日正式上市揭曉。對於預算喺 12-16 萬元、正考慮購買純電家用 SUV 嘅消費者，第三代元 PLUS 值得重點跟進關注。
將呢 11 間汽車企業嘅歸屬母公司股東純利加總，總額約為 150 億元左右，呢個數字不及動力電池巨頭寧德時代一家 207.38 億元嘅利潤。
營收、淨利潤漲跌互見
從整體走勢嚟睇，2026 年第一季 11 間上市汽車企業嘅業績呈現出明顯嘅分化態勢：營收端漲跌互見，而利潤端嘅壓力則更為普遍。其中，實現營收按年增長嘅汽車企業只有兩家，分別為上汽集團同賽力斯；營收按年下滑嘅汽車企業共 5 間，包括比亞迪、奇瑞汽車、長安汽車、海馬汽車、眾泰汽車。營收增長嘅企業中，賽力斯以 34.46% 嘅按年增速領跑，其次係吉利汽車嘅 15.00% 同長城汽車嘅 12.72%，展現出較強嘅市場擴張勢頭。
不過，營收增長並未同步帶動利潤改善，這亦係行業內更為普遍嘅現象。11 間汽車企業中，歸屬母公司股東純利實現按年增長嘅僅 2 間，上汽集團同賽力斯，其餘 8 間均出現利潤下滑或虧損擴大。
具體嚟講，比亞迪第一季營收 1502.25 億元，按年下滑 11.82%；歸屬母公司股東純利 40.85 億元，按年下滑 55.38%，係 11 間汽車企業中利潤下滑幅度較大嘅頭部企業之一。呢種表現，可能同市場競爭加劇下嘅銷量下滑、以及成本壓力上升脫唔開干係。
今年第一季，比亞迪汽車累計銷量 70.05 萬輛，按年下滑 30.01%。值得留意嘅係，財報發佈後不久，比亞迪就調整咗部分車型嘅輔助駕駛選裝價格，漲幅達 2100 元。
同樣面臨雙降壓力嘅仲有長安汽車，營收按年下滑 4.26%，歸屬母公司股東純利按年下滑 74.09%，行業頭部企業嘅規模優勢正被激烈嘅市場競爭持續稀釋。4 月 30 日，長安啟源宣佈上調 Q07 天樞智能激光版售價 3000 元，試圖透過價格調整緩解利潤壓力，亦側面印證咗呢類企業當前面臨嘅盈利困境。
吉利汽車、長城汽車則呈現出增收唔增利嘅發展趨勢。其中，吉利汽車營收 837.76 億元，按年增長 15.00%，但歸屬母公司股東純利 41.66 億元，按年下滑 27.00%；長城汽車營收 451.09 億元，按年增長 12.72%，歸屬母公司股東純利 9.45 億元，按年下滑 46.01%。
對於利潤下滑嘅原因，兩家企業嘅官方口徑高度一致，均表示主要因為去年同期有大額匯兌收益，而今年同期無呢個收益，若剔除匯兌等非經常性損益，吉利汽車核心歸屬母公司股東純利達 45.6 億元，按年反而增長 31%，主業盈利實際向好；長城汽車第一季銷量 26.91 萬輛，按年增長 4.79%，其中海外銷量 13.01 萬輛，按年增長 43%，單車收入同毛利率按年均有提升。
賽力斯第一季營收 257.46 億元，按年增長 34.46%，係 11 間汽車企業中營收增長最為迅猛嘅一家，但歸屬母公司股東純利並未同步增長，第一季錄得 7.54 億元，按年僅微增 0.89%，扣非歸屬母公司股東純利更加是按年下滑 73.87%。
賽力斯營收嘅高增長，離唔開新能源汽車銷量嘅強勢支撐，第一季其新能源汽車銷量達 7.85 萬輛，按年增長 43.9%，其中核心品牌問界交付量達 7.02 萬輛，按年增長 55.64%，強勁嘅銷量表現為營收增長奠定咗堅實基礎。而利潤承压嘅核心原因，喺佢哋嘅財報中有著明確披露：第一季研發費用達 17.94 億元，按年增長 70.68%，同去年同期比較增加 7.43 億元，持續加大嘅研發投入直接擠壓咗當期利潤；同時，銷量結構發生變化，高毛利嘅 M9 車型占比下降，走量嘅 M7、M6 車型占比上升，導致整體毛利率降至 26.2%，按年下降 1.4 個百分點；此外，銷售費用 37.19 億元，按年增長 39.69%，渠道同營銷投入嘅加大，進一步加劇咗利潤壓力。
廣汽集團、北汽藍谷、海馬汽車、眾泰汽車則處於業績嘅「寒冬期」。其中，廣汽集團歸屬母公司股東純利 -6.56 億元，北汽藍谷歸屬母公司股東純利 -8.7 億元，眾泰汽車歸屬母公司股東純利 -0.82 億元，均處於持續虧損狀態；海馬汽車雖虧損幅度有所收窄，但仍未擺脫虧損困境。喺行業集中度持续提升嘅背景下，呢啲汽車企業面臨住市場份額萎縮、產品競爭力不足、現金流緊張等多重挑戰，生存空間不斷被擠壓。
出海分層突圍
當國內车市價格戰趨於常態化、利潤空間持續被壓縮，出海已然成為各家汽車企業突破增長瓶頸、緩解業績壓力嘅核心路徑。據海關總署數據顯示，2026 年第一季我國汽車整車出口 231.2 萬輛，按年增長 40.9%，其中新能源汽車出口 95.4 萬輛，按年增長 116.3%，佔汽車出口总量嘅 41.2%，中國汽車出海正向生態建設加速轉變，而 11 間主流汽車企業嘅出海表現，亦呈現出明顯嘅梯隊分化。
喺出海第一梯隊中，比亞迪、奇瑞汽車、吉利汽車、長城汽車表現突出，憑藉规模化出口同本地化佈局，成為中國汽車出海嘅核心力量，只係各家嘅出海模式同側重點各有不同。
其中，比亞迪雖國內銷量承压，但海外市場實現逆勢高增，成為業績嘅重要支撐。第一季比亞迪乘用車海外累計銷售 319751 輛，佔佢總銷量嘅近 46%，海外市場已從增量補充升級為業績增長嘅核心支柱，佢嘅出口市場呈現出明顯嘅集中化同多元化並存特徵，巴西成為佢嘅第一大出口目的地，第一季出口量達 89637 輛，涵蓋 53355 輛純電動車同 36282 輛插混車型。同時英國、阿聯酋、比利時、澳大利亞等市場也實現咗可觀嘅出口規模，純電動 + 插混嘅雙路線策略，喺海外市場得到咗有效驗證。比亞迪目前已在泰國、烏茲別克斯坦、巴西三地工廠投產，初期合計年產能超 30 萬輛，並持續推進匈牙利、馬來西亞等地产能佈局，鞏固市場優勢。
奇瑞汽車則以絕對嘅出口規模領跑行業，第一季累計出口 393311 輛，按年增長 53.9%，其中 3 月單月出口 148777 輛，按年增長 72%，連續 11 個月單月出口突破 10 萬輛，刷新咗中國品牌汽車單月出口紀錄。目前奇瑞已在巴西、印尼等地建有工廠，並計劃喺西班牙落地歐洲首個生產基地，進一步拓展海外高端市場。
吉利汽車同長城汽車嘅出海表現同樣亮眼，且與自身國內營收增長形成呼應，海外市場成為規模擴張嘅重要抓手。
吉利汽車第一季海外銷量達 203024 輛，按年激增 126%，創下歷史同期新高，佢嘅海外擴張節奏持續加快，已在歐洲五個核心市場西班牙、德國、荷蘭、比利時、盧森堡完成主流品牌佈局，同時喺東南亞市場啟動吉利星願（海外命名 EX2）嘅交付，領克、極氪等高端品牌開始向拉美、中東等增長快速市場擴張，此外，甲醇混合動力重型卡車也已進入中南美洲市場，形成多品牌、多品類嘅出海格局。
長城汽車第一季海外銷量達 13.01 萬輛，按年增長 43.1%，海外銷量佔佢總銷量嘅比例高達 48.3%，按年提升 13 個百分點，接近一半嘅銷量來自海外市場，突顯出佢嘅海外佈局嘅成效。長城汽車嘅出海重點聚焦於東南亞市場，馬來西亞成為佢嘅核心增長極，第一季長城旗下車型喺當地市場表現突出，海外市場嘅穩步增長，亦支撐咗營收嘅按年提升。
相較於頭部汽車企業嘅強勢出海，賽力斯、北汽藍谷等汽車企業嘅出海仍處於起步或調整階段。賽力斯第一季聚焦國內市場，新能源汽車銷量主要來自國內，短期內海外市場對佢哋業績嘅支撐作用有限，但喺投資者互動平台同機構調研中賽力斯透露，今年下半年多款車型將登陸海外多國，長期目標係將海外銷量占比拉到 30%。
廣汽集團成績稍好啲，1-4 月海外自主品牌累計出口 70474 輛，按年增長 133.9%，數據顯示，廣汽嘅出海步伐正在不斷加速，2023 年海外銷量 4.5 萬輛，2024 年翻倍至 9 萬輛，2025 年達到 13 萬輛。按照 2026 年前四個月發展態勢，增長亦係勢在必行。北汽藍谷出海進展相對緩慢，但極狐作為北汽藍谷出海嘅核心主力，產品也已成功進入西亞、南美、非洲等多個地區，市場預估品牌 2026 年海外銷量有望突破萬輛大關。
寫喺最後
2026 年第一季 11 間主流上市汽車企業嘅業績表面，係國內车市利潤空間持續壓縮、行業競爭日趨激烈嘅必然結果，11 間合計利潤不及寧德時代一家嘅現狀，亦預示住汽車產業鏈利潤分配嘅重構仍在持續；出海已成為汽車企業突破增長瓶頸嘅關鍵抓手，頭部企業嘅規模化優勢同本地化佈局將進一步鞏固，腰部、尾部企業若未能加快產品升級同出海佈局節奏，或將被進一步拉開差距，未來车市「強者恆強」嘅格局有望持續深化，研發實力同出海成效將成為汽車企業競爭嘅核心壁壘。
「市場嘅容量就咁大，而家就有 17 間中國嘅車廠，我哋要生存落去，一個係唔可以虧損。第二個係要有規模，冇規模就一定冇未來。」4 月 16 日，零跑汽車創辦人、董事局主席、行政總裁朱江明喺零跑 D19 發佈會後嘅專訪入面再次發出警告。
今年以來，身處喺汽車行業嘅每一個人都感受到競爭節奏持續加快，扎堆上市嘅新車、密集嘅信息發佈都透露出一個清晰信號：當前嘅行業競爭，已經從「有冇機會」轉向「仲能留下邊」。
喺呢場幾乎冇有「緩衝區」嘅淘汰賽入面，盈利能力決定邊度可以生存落去，而規模能力決定邊度可以行得更遠。兩者最終指向嘅，則係體系化競爭力嘅全面比拼。
亦正係喺呢一背景下，作為零跑首款定價突破 20 萬元嘅產品，D19 畀出嘅路向顯得格外清晰，佢唔單止要「生存落去」，仲要嘗試「活得好」。佢搭載有史以來混動車型中容量最大嘅電池之一，80.3kWh 電池包帶嚟 500 公里純電續航；同時首发雙高通 8797 至尊晶片，喺智能層面直接拉爆；並且以 21.98 萬 -26.98 萬元價格區間切入全尺寸 SUV 紅海。呢種組合，本身已經帶有明顯重構價格體系嘅意味。
但如果只將 D19 理解做「高配低價」，明顯係唔夠嘅。更關鍵嘅問題喺度：點解零跑能將呢種技術組合擺喺呢個價格區間？
同大多數車廠唔同，零跑選擇由成本出發，令技術能力向對應價格區間持續外溢。當研發成本被此前嘅規模攤薄、當核心零組件掌握喺自己手度、當平台標準化將邊際成本壓到足夠低，零跑所得到嘅，唔單止係成本優勢，仲係一種反向定義價格嘅能力，呢都係佢重構 30 萬內全尺寸 SUV 價格體系嘅核心武器。
零跑點解能擊穿「旗艦級」定價規則？
對於以往一直行「平靚正」路線嘅零跑嚟講，佢嘅品牌溢價明顯唔能夠支撐起旗艦級產品。亦正因為如此，想打造出 D19 咁樣击穿全尺寸 SUV 定價規則嘅產品，同時對佢兩個維度提出咗極高要求：一方面係必須具備真正嘅旗艦級技術密度，另一方面就需要遠超行業平均水平嘅降本能力，先至可以在保證毛利嘅前提下成立。
甚至朱江明喺訪談入面都直言，將 A10 同 D19 嘅發佈會放喺同一場地，最重要嘅原因就係為咗降低成本。呢種對成本嘅極致敏感，正正係零跑體系能力嘅縮影。佢透過全域自研將成本不斷压低，喺核心零部件自研自造佔比超 65% 嘅基礎之上，將節省落嚟嘅成本唔再留喺利潤端，而是再次投入到產品定義入面，令技術同配置得以喺既有價格區間內持續「外溢」。
以零跑 D19 為例，佢搭載有史以來混動車型中容量最大嘅 80.3kWh 電池。呢個結果背後，更值得追問嘅係：點解得零跑做到？
關鍵在於佢對底層架構嘅重構。D19 採用了增程車型首創嘅 CTC 電池底盤一體化技術。喺傳統架構下，增程系統需要佈置發動機、增程器、排氣管與油箱，佔用大量空間，尤其係底掛式排氣系統，會直接侵占電池佈置所需嘅垂直高度，大電池因此難以上車，同時仲面臨熱管理與通過性嘅多重難題。
而零跑通過將排氣系統同 CTC 底盤進行一體化設計，喺結構同熱管理層面同步重構：透過異形門檻樑設計，喺確保側碰安全嘅前提下，將排氣管路嘅側向同垂直空間分別壓縮 65% 同 53%；同時引入氣凝膠隔熱材料，確保乘員艙熱安全。呢一系列工程解法，令大電池得以喺增程架構中落地。
喺呢個基礎上，D19 仲配備 800V 高壓快充，實現 30%-80% 約 15 分鐘補能；並搭載同采埃孚聯合開發嘅全球首創驅動發電一體機四驅增程系統，透過驅動同發電嘅智能切換，實現系統減重 50%、體積縮減 30%，實現高性能同低能耗嘅平衡。
而喺純電版本上，呢種自研模式喺成本控制同技術定義上嘅優勢同樣得到體現。新車搭載 115kWh 寧德時代電芯，但零跑透過自研電池包嘅方式，將電池成本進一步压低約 20%。有種程度嚟講，寧德時代願意以「電芯供應商」嘅角色參與 D19 打造，亦側面反映出零跑唔單止具備整合上游資源嘅能力，仲具備將其轉化為成本同產品競爭力嘅能力。
呢類例子喺 D19 上仲有好多。例如，新車全球首发搭載雙高通 8797 至尊晶片，總算力達到 1280TOPS。據悉，單顆 8797 晶片成本達到 1 萬元，甚至搭載同級算力方案嘅車型，普遍定價都喺 30 萬元以上。但零跑嘅做法係，只採購核心晶片，自主完成域控制器同整車架構嘅集成，將其融入自研嘅艙駕一體架構之中，形成更高效嘅系統協同。呢不單止進一步壓縮咗整體成本，亦讓高算力能力得以喺更低價格區間內實現落地。
正如同朱江明講過，零跑一直係堅持長期主義，從公司創建嗰日開始，無論係技術嘅計劃、產品嘅規劃，同埋到資本端，都以「長跑型選手」嘅方式打基礎，而唔係追逐短期波動。
亦正因如此，數十年如一日嘅全域自研堅持落去，當行業普遍面對成本上升、被動涨价嘅壓力嗰陣，零跑仍然能夠以越級嘅產品表現切入市場核心區間，本質上已經唔再只是一次產品層面嘅「高質價比」競爭，而係一次圍繞配置、成本同供應鏈能力嘅系統性勝出。呢背後所體現嘅，係全域自研帶嚟嘅確定性優勢正在持續兌現，並逐步轉化為難以被複製嘅競爭壁壘。
瞄準高階智駕，零跑唔只做「性價比」
喺智能駕駛領域，過去幾年零跑嘅節奏，確實唔似其他新勢力咁激進，但進入今年以來，佢嘅動作明顯加快。呢種唔係策略搖擺，而係佢一貫路線嘅自然延續。
此前，朱江明曾經表示零跑要後發制人，「好多技術零跑都唔係跑得最快，呢個過程當中，我認爲跟隨比做領頭，你嘅消耗肯定最低，一旦認準咗方向，最終覺得呢項技術已經係真正能夠為用戶帶嚟價值嘅時候，我相唔信嗰一刻零跑一定唔會落後於行業。」呢亦意味著，零跑喺技術層面並唔追求最早入場，而係選擇喺技術路線被驗證之後，集中資源完成能力躍遷。
亦正係喺呢個判斷之下，零跑明確提出，2026 年將成為佢「高階智駕元年」。從 D19 開始，零跑嘅核心任務已經轉向要真正站穩智駕第一梯隊。呢意味著，零跑需要兌現嘅，唔再係成本同供應鏈嘅優勢，而係將呢啲優勢轉化為用戶可感知嘅智能體驗。
從產品層面嚟睇，D19 已經開始畀出明確回應。佢唔單止搭載雙高通 8797 中央域控晶片，喺算力層面完成躍遷，同時喺輔助駕駛上引入 VLA 大模型，並配備含激光雷達在內嘅 28 個高精密感知硬件，實現 44 項輔助駕駛功能，覆蓋車位到車位嘅全場景領航能力，包括自主出入庫、跨層巡航、自動過閘、道路領航及全場景泊車等高頻場景。此外，系統仲支援任意姿態泊車、高精地圖學習同漫遊搵車位等功能。
呢啲能力背後，係零跑喺智能駕駛層面嘅持續加碼。據介紹，自 2024 年起，零跑已對智駕領域展開大規模佈局，目前團隊規模超過 700 人，配套近 600 台訓練服務器；今年下半年，基於「零跑世界模型」嘅新一代智駕系統亦將正式上車，進入同行業頭部玩家同一技術範式嘅競爭之中。
朱江明此前亦直言：「就好似創業初期唔被看好一樣，零跑嘅輔助駕駛亦會從唔被看好成長為佼佼者。」亦正係喺呢個邏輯之下，D19 嘅意義越嚟越清晰。佢唔單止係零跑喺智能駕駛領域迎頭趕上嘅關鍵節點，更係佢將成本優勢轉化為技術話語權嘅重要載體。當呢種能力開始規模化、穩定化地輸出嗰陣，零跑所處嘅位置，亦將唔再只係「追趕者」，而是逐步邁入「科技旗艦」嘅核心競爭之中。
「生存落去」仲要「走出去」
回到開頭朱江明關於車企生存問題嘅判斷，佢表示，「近期零跑點樣把規模做上去，比盈利嘅目標更重要，因為呢係一個生存嘅問題，而且只有生存，你才能發展，所以未來嘅三年，我哋都仲要聚焦喺我哋點樣把它做大。」
可以睇到，零跑亦係圍繞「規模優先」嘅路線持續加碼。無論係攜手費翔強化 D 系列嘅質感表達，以此強化用戶認知入面嘅品牌感知；定係加速推進海外市場佈局，本質上都指向同一個目標：喺更大範圍內獲取規模，從而反哺成本同體系能力。
尤其喺全球化層面，零跑嘅進展明顯提速。得益於同 Stellantis 集團嘅深度合作，雙方已喺馬來西亞、西班牙等地推進本地化生產合作，仲會持續加碼歐洲、南美洲、亞太等渠道。據悉，喺 2026 年第一季度，零跑海外出口超過 4 萬輛，創下歷史新高。按照規劃，2026 年全年目標為 12 萬輛，劍指蟬聯中國新勢力出海第一。
但喺朱江明嚟睇，規模本身並唔係終點，而只係階段性目標。佢強調，中國新能源汽車看似已經行喺前列，但放喺全球七八千萬輛乘用車市場入面，中國品牌嘅佔比仍然有限，「我哋唔可以話而家就贏咗，我哋仲要追求利潤，仲要更努力把中國品牌汽車嘅競爭力做出嚟。」
從呢個角度嚟睇，D19 既係零跑向上突圍嘅第一槍，亦係佢叩響全球高端市場嘅重要支點。當佢能夠喺核心價格帶站穩腳跟，並以技術同成本嘅雙重優勢打開更廣闊嘅市場空間嗰陣，零跑所追求嘅，就唔再只係「生存落去」，而係喺更長週期中，構建一套足以支撐全球競爭嘅體系能力。
2026 年 4 月 24 日，第十九屆北京國際汽車展覽會正式啟幕。中國長安汽車集團攜五大品牌強勢亮相，重磅發布「海納百川」計劃 2.0 全球化戰略，同步公布逸動藍鯨超擎版、CS75PLUS 藍鯨超擎版雙車上市價格與購車權益。依托全棧自研硬核技術與全球化體系能力，長安汽車錨定 2030 年海外銷量全新目標，以七大升維舉措全面提速全球化進程，持續向全球市場輸出中國汽車技術、產品與品牌智慧，彰顯中國自主汽車品牌向上突破的硬核實力。
全球化成果持續落地，海納百川 2.0 戰略全面升級
自 2023 年「海納百川」全球化計劃落地以來，長安汽車海外佈局穩步深耕、成果斐然，持續完善全球化產銷與服務體系。目前，品牌已建成泰國羅勇工廠等 22 個海外製造基地，年產能可達 35 萬輛，業務覆蓋全球 118 個國家和地區，佈局 1124 個海外銷售網點，海外投放車型擴充至 41 款，產品矩陣持續完善。市場數據顯示，2025 年長安汽車海外銷量達到 63.7 萬輛，同比增長 18.9%，全球化發展邁入高質量增長階段。
立足現有全球化積澱，長安汽車本次正式發布「海納百川」計劃 2.0，確立「長期化、本地化、體系化、ESG 建設一體化」四大核心原則，徹底打破傳統出口貿易模式，推動全球化業務向製造、貿易、投資、服務、ESG 建設一體化的全業務綜合型模式迭代升級。根據戰略規劃，長安汽車力爭 2030 年海外銷量達到 150 萬輛，衝刺 180 萬輛奮鬥目標，全面躋身全球主流汽車品牌陣營。
為落地全新全球化戰略，長安汽車推出技術、產品、品牌、合作、投入、服務、團隊七大升維舉措，全方位夯實全球發展根基。技術端打造普惠、前沿、可靠的出行技術體系，賦能全球用戶高品質出行；產品端完成模式升級，從「全球同步開發」進階為「全球原生 + 區域定制」，打造適配全球市場的標竿大單品；品牌端依托藍鯨超擎、天樞智能兩大核心技術，搭配 DNA 設計 5.0 設計語言，塑造國際化品牌形象。
同時，長安汽車將持續深化全球產業生態合作，推進技術協同、產品共創、產能共享；精準加碼研發、品牌、服務與生態投入；堅守「無備件，不銷售」「無服務，不海外」的海外運營理念，搭建全球一站式用車保障體系。人才層面，規劃未來三年海外團隊規模突破 4600 人，本地化員工佔比超 70%，帶動上下游超 15000 個就業崗位，構建本土化、專業化的全球運營團隊。
硬核自研技術賦能，雙車上市夯實全球產品力
技術自主是品牌全球化的核心底氣。深耕汽車核心技術多年，長安汽車持續聚焦極致安全與全域節能兩大核心賽道，以自研科技賦能產品迭代，打造適配全球市場的高品質出行產品。
在智能安全領域，長安天樞智能全面發力駕駛輔助、智能座艙、智慧底盤三大核心板塊，打造行業領先的整車智能安全體系。其中，量產落地的爆胎穩行技術，將入門安全標準提升至 150km/h，可實現最高 225km/h 速度下爆胎無偏航、無側滑，大幅提升高速行車安全性。同時長安汽車官宣，自 2026 年 5 月 1 日起，所有搭載天樞智能的全新及改款车型，將全系標配該項功能，以普惠性安全技術守護全球用戶出行安全。
在動力節能領域，長安藍鯨超擎混動打造「全球混動，中國方案」。依托 iDE-H 深度電動化智能油混架構，結合 500Bar 超高壓直噴、高效三電系統與 AI 雲智控技術，實現「省、勁、靜、穩」四大核心優勢，兼顧動力性能、燃油經濟性與乘駕舒適性，適配全球多元化路況與出行場景。
本次車展，搭載藍鯨超擎混動系統的兩款全球化標竿車型正式上市。其中，逸動藍鯨超擎版權益售價 7.99 萬 -9.49 萬元，CS75PLUS 藍鯨超擎版權益售價 10.99 萬 -13.49 萬元。兩款新車憑藉成熟的混動技術、超高產品質價比與全球化產品標準，成為長安汽車開拓全球民用出行市場的核心大單品。
錨定全球新征程，助力中國汽車品牌走向世界
當下全球汽車產業加速變革，中國汽車品牌迎來全球化崛起的黃金時代。作為中國自主汽車頭部品牌，長安汽車始終堅持技術自研、開放共生，從產品出海、產能出海，全面邁向技術出海、品牌出海、生態出海。
未來，長安汽車將以「海納百川」計劃 2.0 為戰略綱領，以全棧自研硬核科技為核心支撐，持續打磨全球化產品、完善全球化服務、搭建全球化生態、培育全球化人才，攜手全球產業鏈合作伙伴協同發展。同時持續輸出高標準、高品質的中國汽車製造與創新智慧，持續助力中國汽車強國建設，書寫中國自主汽車品牌立足中國、領跑全球的全新篇章。
