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2026 年上半年，吉利博越 L 以 11.06 萬輛嘅成績奪咗燃油 SUV 銷量第一。过去一年，博越 L 累計銷量接近 26 萬輛；2025 年全年，博越家族銷量突破 30 萬輛；今年 2 月，佢甚至創下咗唔分能源形式、唔分品牌同類型嘅單月銷量冠軍。
2026 年上半年全品牌 SUV 銷量排行中，燃油車只得一款進入前五——吉利博越 L。呢款車以 11.06 萬輛嘅成績，唔但奪咗燃油 SUV 銷量第一，更加喺整個 SUV 市場中佔據咗唔可以忽視嘅份額。过去一年，博越 L 累計銷量接近 26 萬輛；2025 年全年，博越家族銷量突破 30 萬輛；今年 2 月，佢甚至創下咗唔分能源形式、唔分品牌同類型嘅單月銷量冠軍。
喺新能源滲透率已經突破 60% 嘅 2026 年，一款燃油 SUV 交出咗咁樣嘅成績單，少少有啲「反直覺」。言論場上關於燃油車「退場」嘅聲音從來冇停過，但真實嘅市場數據卻喺講另一段故事，燃油車市場冇消失，佢只係喺洗牌。而嗰啲喺智能化、架構、品質等核心指標上持續迭代嘅產品，反而喺「唱衰聲」中攞咗更大嘅份額。
博越就係呢個邏輯最直接嘅證明。從 2016 年第一代車型問世到今天，十年四代，每一步都踩喺用戶需求變化嘅節點上。喺燃油車被反覆唱衰嘅十年入面，博越點解越走越穩？答案或許可以歸結為一句說話，佢每一代都喺解決一個當時用戶最真實嘅痛點，從無重複自己。
戰略定力本身就係護城河
過去十年，汽車行業最大嘅變數唔係技術本身，而係企業對技術路線嘅態度。唔少品牌喺燃油同電動之間反覆橫跳，有啲甚至戰略性放棄咗燃油車業務，把燃油車當做「現金牛」收割，研發投入幾乎歸零。但吉利選擇咗一條唔太一樣嘅路，喺燃油車基本盤持續投入，新能源另外佈局，兩條腿一齊行。
呢種「唔搖擺」看似簡單，執行起嚟卻極難。佢意味著喺燃油車被反覆唱衰嘅十年入面，依然要往一個「傳統」賽道入面持續砸錢、砸人、砸技術。吉利 CMA 架構總投入超過 200 億元，GEEA 3.0 電子電氣架構嘅開發週期長達數年，星睿 AI 技術體系嘅搭建涉及從芯片到算法嘅全鏈路自研……呢啲投入如果唔係基於對燃油車市場嘅長期判斷，任何一個企業喺財務上都係冇辦法堅持嘅。
而博越就係呢種戰略定力最集中嘅載體。別人在收縮燃油車研發嗰陣，博越喺迭代。別人在減配嗰陣，博越喺往入面裝新嘅架構、新嘅座艙、新嘅技術。結果就係，當市場突然發現燃油車嘅用戶需求並冇消失、只係喺升級嗰陣，博越已經準備好咗第四代產品。
具體嘅市場反饋都好直接。第四代博越 L 於 2025 年 5 月上市，2026 年 1 月創下月銷新高，整個上半年累計銷售 150303 輛，同比增長 29%。呢款車月均銷量穩定突破 3 萬輛，唔係靠某一波營銷打出來嘅，而係十年冇斷咗嘅產品兌現力喺終端市場嘅自然釋放。
戰略定力呢樣嘢，講起嚟虛，但放到十年嘅尺度度睇，佢比任何一款爆殼車型都更能決定一個品牌能行幾遠。博越用 240 萬用戶嘅累積證明，喺別人搖擺嗰陣堅持做啱嘅事，本身就係最深嘅護城河。
精準踩中用戶需求升級嘅節點
博越十年四代，每一代嘅變化方向都唔一樣，但底層邏輯高度一致：精準回應當時用戶「想要但仲未講出口」嘅需求。呢個邏輯貫穿咗每一代產品嘅定義過程。
2016 年上市嘅第一代博越切入嘅係智能交互。十年前嘅中國車市，大多數車仲係用物理按鈕同旋鈕，車內屏幕嘅功能僅限於簡單嘅娛樂同導航。博越把「你好，博越」語音交互作為核心賣點推向市場，上市第 4 個月月銷破萬，第 9 個月破 2 萬，第 19 個月破 3 萬。佢解決嘅唔係「可唔可以開」嘅問題，而係「好不好用」嘅問題，呢啲都令用戶第一次覺得，車係可以對話嘅、有「溫度」嘅。呢種對交互體驗嘅重新定義，喺嗰個年代係開創性嘅。
2019 年上市嘅第二代博越切換咗去智能安全。2018 款博越率先搭載咗 AEB 城市預碰撞安全系統同 AEB-P 行人識別保護系統，同時以 58.2 分嘅成績刷新咗 C-NCAP SUV 車型安全碰撞嘅最高紀錄。點解做安全？因為第一代博越搞掂咗智能體驗之後，用戶對一台「好車」嘅期待自然延伸咗去安全維度，佢哋希望呢台車唔只聰明，仲要夠「硬」。當時嘅 AEB 仲係豪華品牌 30 萬以上車型嘅專屬配置，博越係同級第一個入佢入去嘅。呢一代回答嘅問題係：安全唔應該分級別，佢應該係所有用戶嘅標準配備。
2022 年嘅第三代博越將發力點轉向咗架構同品質。基於 CMA 全球豪華架構打造，呢個係吉利同華爾沃聯合研發嘅模組化架構，總投資超過 200 億元，此前只用於領克同華爾沃嘅部分車型。博越 L 係 CMA 架構下第一款主流 A 級 SUV。車身扭轉剛度達到 32000N·m/deg，麋鹿測試成績 79km/h，制動距離 35.8 米，呢啲機械素質指標，令一台 10 萬級嘅 SUV 第一次有咗同合資品牌叫板嘅底气。點解做架構？因為前兩代博越喺「看得见」嘅智能化同安全上已經做到咗同級領先，但「看得见」嘅底盤素質、車身剛性、操控品質，先係決定一台車能否長期贏得用戶信任嘅基石。呢一代回答係：燃油車嘅「底子」可唔可以做到全球車嘅水準。
2025 年嘅第四代博越 L 做嘅係架構嘅二次躍遷。CMA 架構依然作為底盤同車身嘅基礎，但喺「大腦」層面換咗上 GEEA 3.0 電子電氣架構，控制器由 14 個集成到 2 個，集成度提升 86%，信號傳輸達到千兆級，同時支持全域 FOTA。車身尺寸亦全面升級，車長由 4670mm 增至 4730mm，軸距由 2777mm 延至 2785mm，得房率達到 84.27%。點解做呢種升級？因為到咗 2025 年，用戶對一台車嘅要求已經由「機械素質好」升級咗去「整個生命周期嘅體驗都要喺線」。電子電氣架構決定咗車輛能否持續透過 OTA 獲得新功能，可唔可以好似智能手機一樣常用常新。呢一代回答係：燃油車喺 AI 同智能化時代仲可唔可以跟到節奏，可唔可以做到「越開越好開」。
四代產品，四個完全唔同嘅發力方向，交互、安全、機械架構、電子電氣架構。每一次嘅「變」都唔係為咗製造話題，因為用戶對一台「好車」嘅定義喺變。博越做啱嘅事，就係每次都把用戶需求快人半步咁做進產品入面。
為長期競爭儲備彈藥
博越嘅另一個容易被忽視嘅護城河，係全球化。
而家嘅博越已經出口到 60 多個國家同地區，喺哥斯達黎加、摩爾多瓦等國位列中國品牌細分類別第一，喺巴拿馬、秘魯、沙特等 10 國位列中國品牌前三。但更加重要係，博越喺白俄羅斯同馬來西亞實現咗本地化生產。呢樣唔僅僅係「把車賣出去」，而係產品、技術、管理「三位一體」嘅深度出海。博越係整個中國品牌 SUV 中第一個做到呢點嘅車型。
點解呢樣好重要？因為本地化生產意味著博越正在變成「全球車」。喺白俄羅斯嘅 BELGEE 工廠，博越嘅生產線管理同質量控制體系同國內同步；喺馬來西亞，博越嘅本地化產線帶動咗當地供應鏈嘅升級。呢種深度佈局帶來嘅效果係：當國內市場競爭白熱化嗰陣，海外市場提供咗額外嘅銷量支撐同利潤來源。
反轉嚟講，全球超過 240 萬嘅規模体量帶來嘅成本分攤能力，又令博越 L 喺國內市場可以將價格做到更有競爭力。現金補貼後 9.29 萬元嘅起售價，對於一個 CMA 架構、GEEA 3.0 電子電氣架構全系標配嘅車型嚟講，如果冇全球規模嘅支撐，係唔可能做到嘅。
從另一個角度睇，全球化都係博越應對國內市場波動嘅安全邊際。2026 年上半年國內燃油乘用車累計銷量 439.5 萬輛，同比增長雖然穩定，但新能源嘅擠壓從來冇停過。而博越嘅全球化佈局意味著佢喺任何一個單一市場遇到壓力嗰陣，都有其他市場可以緩衝。對於一個需要長期維持高研發投入嘅車型平台嚟講，呢種抗風險能力至為關鍵。
燃油車平台嘅競爭歸根結底係規模嘅競爭。冇規模就冇成本優勢，冇成本優勢就難以維持產品迭代嘅速度，冇迭代速度就會被市場淘汰。博越嘅全球化佈局，本質上係畀自己構建咗一個正向循環：全球賣得多、成本攤得薄、產品迭代快、賣得多。呢種循環一旦跑通，就好難畀人打破。
總結
博越拿下嘅呢個半年銷冠，放喺行業大背景嚟睇，確實有些「反直覺」。言論場上關於燃油車「退場」嘅聲音從來冇停過，但真實嘅市場數據俾咗另一個答案。
梳理博越十年四代嘅軌跡，就會發現佢其實冇做過咩特別「出格」嘅事，冇押注某一条激進嘅路線，冇靠低價策略衝量，亦冇依賴某一次營銷事件出圈。佢做嘅嘢好樸素：喺一個被反覆唱衰嘅市場入面，持續將產品做到用戶預期之上。從智能交互到智能安全，從機械架構到電子電氣架構，每一次迭代都唔重複自己，每一次變革都踩喺用戶需求升級嘅節拍上。
呢十年入面，行業經歷咗太多風口同泡沫。有啲品牌靠流量快速起飛又迅速墜落，有啲產品靠低價衝量又好快退場。而博越走咗一條更慢、更笨、但都係更穩嘅路，堅持喺燃油車呢個「傳統」市場入面做技術投入，堅持每一代產品都畀出唔一樣嘅答案，堅持將全球市場當作為基本盤嚟經營。
燃油車市場嘅下半場，拼嘅唔係邊個嗓門大，而係邊個喺存量入面做出增量，喺傳統入面做出新意。從呢個角度睇，博越嘅冠軍，可能只係一個開始。
