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香港特区的出租车多是丰田、日产，如今也开始大批量引入国产电动车型运营。
就在7月21日创维官宣 SKYWORTH K 车型下线，这批车专门供给香港当出租车，预计7月30号正式交付。
好家伙，这创维这趟也是闷声发大财，小赚了一笔？我就好奇，这车到底是啥情况，咱研究研究。
SKYWORTH K，是创维汽车面向右舵市场推出的中型纯电 SUV，对应的车型就是我们可能更为熟知的创维 EV6。而这台车的前身源自天美 ET5，开始有点绕了哈。
这里要提到创维创始人黄宏生了，他也是开沃新能源（南京金龙）的控股方。
2011 年，黄宏生收购重组南京金龙，也就是后来的开沃新能源。开沃早期主打新能源客车、物流车等商用车，想要向上拓展乘用车赛道。
2017 年开沃拿到乘用车生产资质，内部孵化全新乘用车品牌天美汽车（Skywell），用来独立运作乘用车型，也好和商用车业务区分开。
这个天美ET5是开沃自研平台诞生的第一台乘用车。
咱就说你创维造车，我们多少带点嘀咕，你还叫天美，这销量能好吗？不知道还以为是腾讯的游戏工作室呢，创维知名度还是在的，不如干脆叫创维。
黄宏生也确实这么干了，最终方案调整为，2021 年开沃出资，从创维集团购入汽车品类的 “创维、Skyworth” 商标使用权。
交易落地之后，开沃直接撤销天美汽车品牌，原有产品线全部平移至创维汽车。天美 ET5 小幅调整配置、更换车标，先更名创维 ET5，后续再次调整命名为创维 EV6。
而它的右舵出口版本，命名 Skyworth K，整车硬件、底盘架构依旧沿用当年天美 ET5。这改名也太频繁了，像极了生意不好，咱换个门头重新开业一样。
说回这台“K”车本身，车身尺寸 4720×1908×1696mm，轴距 2800mm，5 座布局，后备箱基础容积 467L，放倒座椅可拓展至 1141L。
底盘采用前麦弗逊、后五连杆独立悬架，由英国米拉负责底盘调校。
米拉（HORIBA MIRA）也不是凡夫俗子，初代的路虎揽胜就是租用米拉场地做测试验证。国产车型当中也有前途 K50、天际 ME7、北汽幻速 S3L等车是米拉调的。
动力方面，前置单电机，最大功率 150kW，峰值扭矩 320N・m，零百加速 9.6 秒；搭载 85.97kWh 三元锂电池，WLTP 综合续航 489km，城市工况续航可达 646km。
香港市场同时提供 800V 高压超充版本，电池容量 65.71kWh，支持大功率快充。
另外我查了下，特区当地的士牌照属于私有资产，长期以来大量牌照掌握在私人持有者手中，主流模式是个体车主零散选购车辆，过去丰田 Comfort、日产 NV200 能够长期占据市场，依托的就是成熟的本地维保与配件供应体系。
随着运输署推出的士车队牌照制度，一共发放 5 张车队营运牌照，车队合计最多可运营超过 3500 台的士。
这类持牌营运企业拥有规模化资金，能够一次性批量采购新车，媒体报道的大批量电动的士订单，大多出自这类车队，创维 Skyworth K 本次的士订单就属于车队集中采购。
政策层面，特区政府设立电动的士资助计划，最多支持 3000 台老旧的士更换电动车，每台车提供 45000 港币补贴，车型选择权掌握在车主或者营运公司手上。
贸易流程上，内地车企无法直接将整车发往香港登记上牌，必须通过香港本地授权进口商引入右舵车型，完成法规认证以及的士营运专项验收。
车队大批量采购电动车，除车价谈判外，还会敲定长期维保、快充配套、退役动力电池合规处置等整套营运方案。
既然能选Skyworth K，想必这车肯定有过人之处，咱也没试过，期望它在特区服务好市民们的出行，毕竟干一行，爱一行，如果能做大做强，再创辉煌就最好了。
