2026年7月30日，香港——一场意义非凡的车辆交接仪式在这里举行。创维汽车创始人黄宏生亲自担任主礼嘉宾，与香港腾就新能源共同完成了首批50部“SKYWORTH K”纯电动SUV充换电出租车的正式交付。这批新车完成出牌程序后，预计最快于8月正式投入营运，标志着国产纯电动出租车首度驶上香港街头。

打破日系垄断，绿色出行成为香江主旋律

长期以来，香港出租车市场几乎是日系车的天下。从1968年起，日产出租车因价格实惠开始成为主流，日产“Cedric”系列曾风靡一时，更是在香港街头驰骋了近三十年。如今，创维汽车的到来，正在改变这一格局。

此次交付的SKYWORTH K是创维汽车针对右舵市场打造的核心产品，专为香港交通场景优化。作为香港首批具备“充、换、储”电功能的电动出租车，它搭载65.1 kWh大容量电池，续航里程高达500公里，快充可在23分钟内由30%充电至80%，换电更只需2分钟。车辆整合了创维在家电、智能家居与大健康领域的生态优势，为驾驶者与乘客提供兼具放松、娱乐和健康功能的智慧移动环境。尾箱标准容量达467公升，最多可扩展至1141公升，可放置最多4个28吋行李箱。

售价24.9万港元的首批50部SKYWORTH K已全数接获订单。随着首批订单完成交付，后期将再签订新一批订单，目标共引入2000台，并陆续开设换电站在香港各区。

在交接仪式上，黄宏生表示，创维汽车坚持创新引领、用户至上，致力于为用户提供智能、可移动的第三空间。SKYWORTH K既可充电，也可换电及储电，有助推动绿色交通转型，落实零碳出行模式，加速实现碳中和愿景。

锚定全球，黄宏生的“传音梦”

进军香港出租车市场，只是创维汽车全球化战略的重要一环。面对国内新能源汽车市场日趋激烈的同质化竞争，黄宏生早已为创维汽车锚定了差异化的市场发展策略——将核心发力方向聚焦于海外市场。

“全世界其他地方的电动车，竞争力远没有中国大。”黄宏生曾这样直言。他透露，创维汽车的海外布局将重点覆盖美国、墨西哥、加拿大、南美、东南亚、中东及非洲等多个国家和地区。他更明确提出，创维汽车希望借鉴消费电子领域“传音模式”的成功经验，做“汽车行业里面的传音”。

这一战略已初见成效。2024年起，创维汽车全球总销量中超过87.5%的销量来自海外市场。目前，创维汽车已进入全球68多个国家和地区。在中东地区，创维汽车与沙特皇室背景的企业签署了十年战略合作协议，并规划在当地建设KD工厂；在印尼和哈萨克斯坦，通过与当地企业深度合作实现了本地化生产；在孟加拉、土耳其、马来西亚等地也完成了关键布局。

黄宏生指出，中国新能源汽车产业在全球具备突出的竞争优势，新能源汽车凭借充电成本低、能源可再生的核心优势，将在长期内逐步取代传统燃油车。创维汽车正是抓住这一历史机遇，以“零固定资产投资”的创新模式降低出口成本，通过技术输出和管理标准本地化，深度嵌入全球产业链。

驰骋香江，创维汽车持续发力

香港首批50部出租车的成功交付，是创维汽车发展历程中的一个重要里程碑。从昔日“彩电大王”到如今新能源赛道上的耕耘者，黄宏生带领创维汽车走过了不平凡的创业之路。

面向未来，创维汽车的发展步伐更加坚定。在产品层面，创维汽车已规划了基于全新A平台和C平台的多款新车型，在每个平台上均布局EV（纯电）和PHEV（插混）双动力模式。在战略层面，创维汽车发布了C4行动战略框架，聚焦产品迭代、渠道革新、金融赋能、生态赋能四大维度，持续推进混动双动力系统，加速全新车型的上市进程。在生态建设上，创维汽车创新整合光伏发电、储能系统、充电网络与能源运营，打造“光储充运”全产业链零碳解决方案。

从香港启程，驶向全球。黄宏生与创维汽车正以扎实的步伐，在绿色出行的时代浪潮中书写属于自己的篇章。正如他在交付仪式上所承诺的——为用户提供智能、健康、可移动的第三空间，这既是创维汽车的初心，也是它驶向更广阔天地的动力所在。

香港特区的出租车多是丰田、日产，如今也开始大批量引入国产电动车型运营。

就在7月21日创维官宣 SKYWORTH K 车型下线，这批车专门供给香港当出租车，预计7月30号正式交付。

好家伙，这创维这趟也是闷声发大财，小赚了一笔？我就好奇，这车到底是啥情况，咱研究研究。

SKYWORTH K，是创维汽车面向右舵市场推出的中型纯电 SUV，对应的车型就是我们可能更为熟知的创维 EV6。而这台车的前身源自天美 ET5，开始有点绕了哈。

这里要提到创维创始人黄宏生了，他也是开沃新能源（南京金龙）的控股方。

2011 年，黄宏生收购重组南京金龙，也就是后来的开沃新能源。开沃早期主打新能源客车、物流车等商用车，想要向上拓展乘用车赛道。

2017 年开沃拿到乘用车生产资质，内部孵化全新乘用车品牌天美汽车（Skywell），用来独立运作乘用车型，也好和商用车业务区分开。

这个天美ET5是开沃自研平台诞生的第一台乘用车。

咱就说你创维造车，我们多少带点嘀咕，你还叫天美，这销量能好吗？不知道还以为是腾讯的游戏工作室呢，创维知名度还是在的，不如干脆叫创维。

黄宏生也确实这么干了，最终方案调整为，2021 年开沃出资，从创维集团购入汽车品类的 “创维、Skyworth” 商标使用权。

交易落地之后，开沃直接撤销天美汽车品牌，原有产品线全部平移至创维汽车。天美 ET5 小幅调整配置、更换车标，先更名创维 ET5，后续再次调整命名为创维 EV6。

而它的右舵出口版本，命名 Skyworth K，整车硬件、底盘架构依旧沿用当年天美 ET5。这改名也太频繁了，像极了生意不好，咱换个门头重新开业一样。

说回这台“K”车本身，车身尺寸 4720×1908×1696mm，轴距 2800mm，5 座布局，后备箱基础容积 467L，放倒座椅可拓展至 1141L。

底盘采用前麦弗逊、后五连杆独立悬架，由英国米拉负责底盘调校。

米拉（HORIBA MIRA）也不是凡夫俗子，初代的路虎揽胜就是租用米拉场地做测试验证。国产车型当中也有前途 K50、天际 ME7、北汽幻速 S3L等车是米拉调的。

动力方面，前置单电机，最大功率 150kW，峰值扭矩 320N・m，零百加速 9.6 秒；搭载 85.97kWh 三元锂电池，WLTP 综合续航 489km，城市工况续航可达 646km。

香港市场同时提供 800V 高压超充版本，电池容量 65.71kWh，支持大功率快充。

另外我查了下，特区当地的士牌照属于私有资产，长期以来大量牌照掌握在私人持有者手中，主流模式是个体车主零散选购车辆，过去丰田 Comfort、日产 NV200 能够长期占据市场，依托的就是成熟的本地维保与配件供应体系。

随着运输署推出的士车队牌照制度，一共发放 5 张车队营运牌照，车队合计最多可运营超过 3500 台的士。

这类持牌营运企业拥有规模化资金，能够一次性批量采购新车，媒体报道的大批量电动的士订单，大多出自这类车队，创维 Skyworth K 本次的士订单就属于车队集中采购。

政策层面，特区政府设立电动的士资助计划，最多支持 3000 台老旧的士更换电动车，每台车提供 45000 港币补贴，车型选择权掌握在车主或者营运公司手上。

贸易流程上，内地车企无法直接将整车发往香港登记上牌，必须通过香港本地授权进口商引入右舵车型，完成法规认证以及的士营运专项验收。

车队大批量采购电动车，除车价谈判外，还会敲定长期维保、快充配套、退役动力电池合规处置等整套营运方案。

既然能选Skyworth K，想必这车肯定有过人之处，咱也没试过，期望它在特区服务好市民们的出行，毕竟干一行，爱一行，如果能做大做强，再创辉煌就最好了。