海獅 7 韓國熱銷！比亞迪自掏百萬韓元讓利消費者！

比亞迪中型 SUV 海獅 7（國內海獅 07），在海外市場大賣！而事實上，今年以來比亞迪海獅 07 在國內銷量持續走低。2026 年 1 至 5 月累積銷量僅 855 台。反觀韓國市場僅上半年就售出 4477 台，反差出人意料 —— 這款車在韓國的銷量遠超中國本土。

另外，海獅 7 今年上半年位列韓國進口車型銷量第 7 名；澳大利亞市場售出 4730 台，銷量表現與韓國相類；馬來西亞市場銷量達 4454 台。比亞迪看穿國內市場冷淡的反饋後，計劃停止海獅 7 面向中國本土市場的生産，集中産能滿足全球出口訂單。

2026 年上半年比亞迪在韓國市場總銷量達 11675 台。小型兩廂車海豚售出 4511 台，搭配海獅 7 的銷量，助力比亞迪躋身韓國進口汽車品牌銷量第四名。但業内預測，近期多款車型被剔除韓國政府電動車津貼名錄，後續銷量增長或將遭遇瓶頸。

為應對該局面，比亞迪推出客戶扶持方案，自主發放等額於原政府津貼標準的購車津貼。津貼標準：購買海獅 7 津貼 152 萬韓元（6887 元人民幣）、Atto 3（元 PLUS）津貼 126 萬韓元（5708 元人民幣）、海豚津貼 109 萬韓元（4938 元人民幣）。

比亞迪推出高額自有津貼，是要守住當前持續走高的韓國市場銷量。早在 2025 年比亞迪剛登陸韓國市場時，就針對地方政府津貼額度耗盡的地區投放品牌津貼，多管齊下拉動銷量。電動車品牌極星也曾出台同類政策，為無法享受政府津貼的車型提供品牌自有津貼。

據悉，本次自有津貼政策暫定僅 7 月實施，後續是否延續將與比亞迪總部協商後敲定。在失去官方津貼這一利空環境下，比亞迪能否依靠自有津貼穩住銷量增長，成為汽車行業關注焦點。