比亞迪中型 SUV 海獅 7（國內海獅 07），在海外市場大賣！而事實上，今年以來比亞迪海獅 07 在國內銷量持續走低。2026 年 1 至 5 月累積銷量僅 855 台。反觀韓國市場僅上半年就售出 4477 台，反差出人意料 —— 這款車在韓國的銷量遠超中國本土。

另外，海獅 7 今年上半年位列韓國進口車型銷量第 7 名；澳大利亞市場售出 4730 台，銷量表現與韓國相類；馬來西亞市場銷量達 4454 台。比亞迪看穿國內市場冷淡的反饋後，計劃停止海獅 7 面向中國本土市場的生産，集中産能滿足全球出口訂單。

2026 年上半年比亞迪在韓國市場總銷量達 11675 台。小型兩廂車海豚售出 4511 台，搭配海獅 7 的銷量，助力比亞迪躋身韓國進口汽車品牌銷量第四名。但業内預測，近期多款車型被剔除韓國政府電動車津貼名錄，後續銷量增長或將遭遇瓶頸。

為應對該局面，比亞迪推出客戶扶持方案，自主發放等額於原政府津貼標準的購車津貼。津貼標準：購買海獅 7 津貼 152 萬韓元（6887 元人民幣）、Atto 3（元 PLUS）津貼 126 萬韓元（5708 元人民幣）、海豚津貼 109 萬韓元（4938 元人民幣）。

比亞迪推出高額自有津貼，是要守住當前持續走高的韓國市場銷量。早在 2025 年比亞迪剛登陸韓國市場時，就針對地方政府津貼額度耗盡的地區投放品牌津貼，多管齊下拉動銷量。電動車品牌極星也曾出台同類政策，為無法享受政府津貼的車型提供品牌自有津貼。

據悉，本次自有津貼政策暫定僅 7 月實施，後續是否延續將與比亞迪總部協商後敲定。在失去官方津貼這一利空環境下，比亞迪能否依靠自有津貼穩住銷量增長，成為汽車行業關注焦點。

4 月 24 日，曼谷迎嚟咗一位特殊嘅「司機」。泰國總理阿努廷喺會見中國外交部長王毅後，親身駕駛自己嘅比亞迪海獅 07，帶同王毅前往一齊食午膳。從勞斯萊斯到比亞迪，阿努廷拋棄之前嘅豪華車隊改用中國電動車任職，呢個舉動唔單止體現咗泰中兩國嘅密切關係，更加係對中國電動車全球化發展嘅高度認可。

喺泰國，比亞迪已經展現出驚人嘅統治力。喺剛剛結束嘅曼谷國際車展上，比亞迪同騰勢品牌一齊斬獲 1.8 萬輛訂單，將之前嘅霸主豐田拋喺身後，連續三年穩坐銷量榜首。當地甚至出現「一車難求」嘅火爆場面，泰國工廠正如火如荼咁生產緊。

放眼全球，比亞迪嘅攻勢同樣無可阻擋。今年 3 月，比亞迪單月海外銷量突破 12 萬輛，同比上升 65%。喺日本呢個長期由本土品牌主導嘅市場，比亞迪首季銷量同比上升超過 100%；喺巴西，比亞迪純電車型市場佔有率高達 78%，海豚登頂銷冠，喺其他國家，比亞迪都取得亮麗成績，已經喺海外全面開花。

有業界分析人士話，海外消費者嘅購車觀念正在轉變，從過去對中國品牌嘅觀望，轉變為主動選擇。從曼谷到東京，從聖保羅到慕尼黑，比亞迪正以無可阻擋之勢，令「中國智造」成為全球消費者嘅主動選擇。

4 月 24 日，曼谷迎嚟一位特別嘅「駕駛員」。泰國首相阿努廷喺會見中國外交部長王毅之後，親自駕駛自己嘅比亞迪海獅 07，帶住王毅去食午餐。由勞斯萊斯到比亞迪，阿努廷捨棄此前嘅豪華車隊改乘中國電動車履職，呢個舉動唔單止體現出泰中兩國嘅密切關係，仲係對中國電動車全球化發展嘅高度認可。

喺泰國，比亞迪已展現驚人嘅統治力。喺剛剛落幕嘅曼谷國際車展上，比亞迪同騰勢品牌共斬獲 1.8 萬輛訂單，將曾經嘅霸主豐田拋喺後面，連續三年穩居銷量榜首。當地甚至出現「一車難求」嘅火爆場面，泰國工廠正如火如荼生產緊中。

放眼全球，比亞迪嘅攻勢同樣唔可阻擋。今年 3 月，比亞迪單月海外銷量突破 12 萬輛，同比增長 65%。喺日本呢個長期由本土品牌主導嘅市場，比亞迪一季度銷量同比增幅超過 100%；喺巴西，比亞迪純電車型市場佔有率高達 78%，海豚登頂銷冠，喺其他國家，比亞迪都取得亮眼成績，喺海外全面開花。

有行業分析人士指出，海外消費者嘅買車觀念正喺發生轉變，從過去對中國品牌嘅觀望，轉變為主動選擇。由曼谷至東京，由聖保羅至慕尼黑，比亞迪正以唔可阻擋嘅勢，令「中國智造」成為全球消費者嘅主動選擇。

先至係國貨天花板嘅逆襲之路！邊個諗到，從無人睇好到一躍成為全球銷冠，將歐美日系車企按喺地上摩擦。

泰國總理親自站台，棄豪車開比亞迪海獅 07，總理座駕綠色出行，呢波反向輸出直接秀翻全世界！曾經嘅豐田喺泰國一手遮天？而家俾比亞迪按喺地上摩擦，連續三年穩坐銷冠，喺剛剛落幕嘅曼谷國際車展上更加狂斬 1.8 萬訂單，呢啲熱度簡直頂唔住。

唔只係咁，比亞迪喺全球市場更加所向睥睨。單月海外銷量去到 12 萬輛，日本市場升幅超 100%，巴西市佔率 78%，真係遍地開花。佢可謂係用實力證明，中國車就係最勁嘅，呢波直接改寫世界汽車規則，真係太解氣啦！