比亞迪中型 SUV 海獅 7（國內海獅 07），在海外市場大賣！而事實上，今年以來比亞迪海獅 07 在國內銷量持續走低。2026 年 1 至 5 月累積銷量僅 855 台。反觀韓國市場僅上半年就售出 4477 台，反差出人意料 —— 這款車在韓國的銷量遠超中國本土。

另外，海獅 7 今年上半年位列韓國進口車型銷量第 7 名；澳大利亞市場售出 4730 台，銷量表現與韓國相類；馬來西亞市場銷量達 4454 台。比亞迪看穿國內市場冷淡的反饋後，計劃停止海獅 7 面向中國本土市場的生産，集中産能滿足全球出口訂單。

2026 年上半年比亞迪在韓國市場總銷量達 11675 台。小型兩廂車海豚售出 4511 台，搭配海獅 7 的銷量，助力比亞迪躋身韓國進口汽車品牌銷量第四名。但業内預測，近期多款車型被剔除韓國政府電動車津貼名錄，後續銷量增長或將遭遇瓶頸。

為應對該局面，比亞迪推出客戶扶持方案，自主發放等額於原政府津貼標準的購車津貼。津貼標準：購買海獅 7 津貼 152 萬韓元（6887 元人民幣）、Atto 3（元 PLUS）津貼 126 萬韓元（5708 元人民幣）、海豚津貼 109 萬韓元（4938 元人民幣）。

比亞迪推出高額自有津貼，是要守住當前持續走高的韓國市場銷量。早在 2025 年比亞迪剛登陸韓國市場時，就針對地方政府津貼額度耗盡的地區投放品牌津貼，多管齊下拉動銷量。電動車品牌極星也曾出台同類政策，為無法享受政府津貼的車型提供品牌自有津貼。

據悉，本次自有津貼政策暫定僅 7 月實施，後續是否延續將與比亞迪總部協商後敲定。在失去官方津貼這一利空環境下，比亞迪能否依靠自有津貼穩住銷量增長，成為汽車行業關注焦點。

依家 15 萬級純電緊湊型 SUV 市場競爭激烈，深藍 S05 與海獅 05 EV 都係關注度較高嘅車型。兩款車型定位相近，主打城市通勤、家庭出行，喺續航、電池、空間、智能、市場口碑等方面各有特點。本文結合車型官方參數與市場表現，對兩款車進行多維度客觀對比，幫助消費者清楚了解二者差異，理性選擇適合自己嘅座駕。

市場銷量與全球認可度對比

對於家用車型而言，市場銷量與用戶認可度，係產品綜合實力嘅直觀體現。深藍 S05 自上市以來市場表現亮眼，截至目前，全球累計銷量已突破 22 萬輛，長期保持月均銷量破萬嘅水準。其中 2026 年 3 月國內單月銷量達到 16881 輛，登頂當月國內新能源緊湊型 SUV 銷量榜首，同期全球銷量 17586 輛，國內與海外市場同步熱銷。目前深藍 S05 已佈局全球 70 多個國家地區，喺歐洲、東南亞、中南美等多地收穫好評，連續兩月拿下西班牙緊湊型純電 SUV 註冊量第一名，巴基斯坦、泰國等海外市場訂單表現突出，係名副其實嘅全球化車型。

海獅 05EV 依托品牌積澱，喺國內擁有穩定消費群體，但整體銷量表現相對平穩。2026 年 4 月該車國內銷量為 5140 輛，5 月銷量小幅上漲至 6416 輛，喺緊湊型 SUV 榜單中排名相對靠後，尚未形成爆款態勢。該車型主要市場集中喺國內，海外佈局範圍有限，全球化影響力較弱。綜合嚟睇，深藍 S05 喺銷量規模、市場覆蓋面以及全球用戶認可度上，優勢更為突出。

續航與補能體系對比

續航里程同補能效率，係純電車主重點關注嘅核心指標，兩款車型均針對日常通勤與長途出行做咗針對性調校。深藍 S05CLTC 純電續航達到 620km，搭配多項節能技術優化續航表現。車輛配備熱泵空調系統，相比傳統空調可提升續航 20 公里以上；主動進氣格柵能優化風阻，進一步提升高速續航能力。該車全系標配 3C 超充功能，電量由 30% 充至 80% 僅需 15 分鐘，短時間內可補充 300 公里以上續航，能夠滿足應急補能需求。同時車輛搭載全球首創微核高频脈衝加熱技術，喺 -30℃低溫環境下可改善電池活性，緩解冬季續航衰減問題，低溫出行穩定性更佳。

海獅 05EV 提供 540km、630km 兩種 CLTC 續航版本，續航區間與深藍 S05 相近。該車主打 5C 閃充技術，官方數據顯示常溫狀態下 10%-70% 電量僅需 5 分鐘，補能速度具備一定特色。不過其低溫適配能力相關技術配置較少，面對北方嚴寒天氣，電池充放電效率會受到一定影響。日常通勤場景中，兩款車型續航均可實現一週左右一充，基本告別通勤續航焦慮；但喺低溫地區長期使用，深藍 S05 嘅溫控技術能帶來更穩定嘅續航體驗。

電池安全與核心動力技術對比

電池安全係純電車型嘅底線，兩款車型均採用手業主流安全電池方案，技術路線各有側重。深藍 S05 全系搭載寧德時代電芯，並搭配金鐘罩電池技術，目前該電池方案已實現零自燃記錄。電池提供 56.1kWh、68.8kWh 兩種容量版本，充放電轉化率达到 95%，高於行業平均水準。同時車輛通過 NESTA 六維電安全認證、新國標安全電池檢測，搭配一體耦合式電池結構、防刮底橫樑等物理防護設計，構建多層電池安全體系。動力方面搭載原力超集電驅，電驅重量輕量化至 75kg，綜合效率表現優秀，兼顧動力輸出與能耗控制。

海獅 05EV 全系配備第二代刀片電池，採用 CTB 電池車身一體化技術，依托品牌成熟電池技術保障基礎安全，電池容量分為 57.55kWh、68.55kWh 兩個版本。底盤搭載雲輦-C 智能阻尼車身控制系統與 iTAC2.0 智能扭矩控制系統，對行駛舒適性同車身穩定性有一定加持。整體嚟睇，深藍 S05 喺電池品牌、低溫電池技術、多重安全認證上更加全面；海獅 05EV 則喺底盤電控配置上形成自身特色，二者安全水準均處於同級主流水平。

智能配置與駕乘舒適配置對比

智能交互與舒適配置決定日常用車質感，兩款車型嘅配置取向差異明顯。深藍 S05 搭載 DEEPAL OS 3.1 車機系統，配備高通驍龍 8155 芯片，運行流暢度有保障；15.4 吋 2.5K 向日葵中控屏支持左右旋轉，搭配 50 吋 AR-HUD、14 揚環繞音響，影音與交互體驗豐富。燈光系統為百萬像素智趣光影大燈，兼具投影娛樂與多種行車輔助功能。駕駛輔助方面，全系標配 DEEPAL AD PRO 駕駛輔助系統，採用 5R 5V 12U 硬件方案，高速領航、自動泊車、循跡倒車等功能齊全，泊車效率優於同級。舒適性配置上，配備同級獨有嘅副駕零重力座椅，支持 14 向電動調節與 8 點式按摩，乘坐舒適度突出。

海獅 05EV 配備 15.6 吋中控屏，車機系統功能偏向實用，燈光、影音娛樂類拓展功能較少。駕駛輔助配置分版本差異較大，入門車型缺失高階智駕功能，高配版本支持常規智能駕駛輔助。底盤搭載嘅雲輦-C 系統係其核心亮點，可實時調節懸掛軟硬，優化濾震效果。座椅功能以基礎電動調節為主，未配備零重力座椅與座椅按摩等高檔舒適配置。整體而言，深藍 S05 喺智能娛樂、全棧式駕駛輔助、高檔舒適座椅上配置更全面；海獅 05EV 嘅優勢集中喺底盤調校與基礎實用配置。

綜合銷量口碑、續航補能、電池安全、空間、智能舒適五大維度對比，深藍 S05 與海獅 05EV 都係 15 萬級靠譜嘅純電緊湊型 SUV，能夠滿足普通家庭日常通勤、短途出遊等基礎用車需求。海獅 05EV 憑藉閃充技術、雲輦-C 底盤同大尺寸尾箱，適合注重補能速度、偏愛傳統底盤質感嘅用戶。

而深藍 S05 憑藉全球熱銷嘅市場口碑、穩定嘅低溫續航能力、寧德時代電池搭配多重安全防護、越級軸距帶嚟嘅寬敞乘坐空間、豐富嘅智能娛樂與高階舒適配置，綜合產品力更加均衡全面。無論係日常城市通勤、多人家庭出行，定係偶爾跨城長途、戶外露營，深藍 S05 都能提供更省心、舒適、多元嘅用車體驗，對於追求綜合品質、空間實用性、全場景出行嘅家庭用戶嚟講，係更為合適嘅選擇。

1. 中國電動車充電基建（槍）總數超 2100 萬個

根據國家充電設施監測服務平台數據，截至 2026 年 4 月底，中國電動車充電基建（槍）總數達到 2195.5 萬個，按年增長 47.4%。當中，公共充電設施（槍）490.7 萬個，按年增長 29.6%，公共充電設施額定總功率達到 2.37 億千瓦，平均功率約為 48.38 千瓦；私家充電設施（槍）1704.8 萬個，按年增長 53.5%，私家充電設施報裝用電容量達到 1.49 億千伏安。

2. 新能源車超重隱憂

當「大冰箱、大電視、大沙發」成為標配，當新能源車廠以「越級尺寸」作為賣點，中國消費者似乎已經習慣咗一個事實：新車越嚟越大，亦越嚟越重。工信部門數據顯示，2024 年中國乘用車新車平均整備質量已達 1704 公斤，而 2012 年這數字僅係 1312 公斤。短短 12 年間，一輛普通私家車硬生生「胖」咗近 400 公斤。更值得警惕係，汽車增重速度正加快：2020 年至 2024 年嘅增重幅度，已經超過 2012 年至 2020 年八年增重總和。新能源車尤甚，平均整備質量輕則超過 2 噸。2024 年，理想、賽力斯均超 2.4 噸，蔚來超 2.2 噸，小鵬超 2 噸。

2025 年嘅最新數據雖尚未公布，但從已露端倪嘅趨勢睇，新車「增肥」唔容樂觀。前唔久，尊界兩款車型登陸工信部，總質量均超 3 噸，當中尊界 V800 仲係達到 3.8 噸——比一輛輕卡仲重。「呢一變化可歸因於消費者追捧大型 SUV 帶來嘅車身尺寸擴大、新能源車追求長續航帶來嘅電池重量膨脹，同埋冰箱、電視、多功能超豪華座椅等配置嘅過度堆砌。」同濟大學汽車學院教授韓志玉在接受媒體採訪時表示，隨著新能源汽車滲透率快速提升，汽車「肥胖」現象愈發凸顯。記者喺採訪入面發現，業界人士普遍呼籲對汽車「增重」現象出台監管措施。多名受訪者證實，相關監管部門已經開始研討以車重為計稅依據嘅汽車稅制改革。

3. 日系車被美國「坑慘」咗

財報一出，日系車集體沈咗。多項不利因素共同影響，豐田、本田、日產、鈴木、馬自達、斯巴魯同三菱七大家日系車廠利潤顯著縮水，預計 2026 財政年度（2026 年 4 月 -2027 年 3 月）嘅淨利潤總額，將比歷史最高峰嘅 2023 財政年度（2023 年 4 月 -2024 年 3 月）減少一半。就連曾經喺全球車市賺得盆滿缽滿嘅豐田，正經歷利潤連續走低嘅艱難局面，銷售額雖然增長 5.5%，淨利潤卻下降 19.2%，營業利潤仲跌咗 21.5%。本田嘅營業虧損仲係達 4,143 億日元，為上市近 70 年來首次年度虧損。

有意思嘅係，導致日系車廠利潤大幅縮水嘅兩大核心外部因素，均與美國相關。一係美伊衝突引發霍爾木茲海峽航運受阻，二係美國特朗普政府徵收嘅高額關稅，好似兩道枷鎖，雙向夾擊，持續施壓，死死卡住日系汽車嘅全球產業鏈同盈利體系。一邊係貿易保護主義嘅蠻橫收割，一邊係地緣政治風暴嘅無差別衝擊，日系車廠喺兩大漩渦中艱難騰挪。

4. 上汽集團汽車產銷即將破億

上汽集團宣佈，本月底將迎嚟全球第一億位用戶嘅交付，成為中國汽車歷史上首家累計產銷量突破一億輛嘅汽車集團。上汽嘅前身可以追溯到 1955 年嘅上海內燃機配件製造公司，1958 年試製出第一輛鳳凰牌轎車，1983 年組裝第一輛國產桑塔納，2015 年推出全球首款互聯網汽車。目前，上汽產品同服務已覆蓋全球 170 多個國家同地區，海外累計交付超 700 萬輛，並建成泰國、印尼、印度、巴基斯坦四大生產製造中心同倫敦等三大研發創新中心。

5.2026 款海獅 06DM-i 售 12.99 萬起

2026 款比亞迪海獅 06DM-i 正式上市，4 款配置嘅官方指導價為 12.99-15.99 萬元。新車對外觀、內飾細節作出咗調整，新增琉光銀外觀同暮色藍內飾配色，風格更加簡約時尚。舒適性配置方面，新增座椅按摩、副駕腿托、車內香氛等功能，乘駕體驗進一步優化。

智能化配置同步升級，支援選裝天神之眼 B 輔助駕駛激光版，可提供城市領航輔助、高快領航輔助及全場景繞行禮讓等功能。底盤方面加入咗雲輦-C 智能阻尼控制系統，新增路面預瞄功能。續航能力亦係今次改款嘅一大亮點，CLTC 純電續航最高突破 300 公里。

6.疑似零跑 C16 長軸距版諜照曝光

近日，網上传出一組疑似零跑 C16 長軸距版嘅路試諜照。測試車包裹住嚴密嘅偽裝貼紙，但車身輪廓同部分細節已經能看出唔少端倪，前臉設計同新款 C16 保持一致，軸距、第三排車身區域明顯加長，後懸尺寸大幅增加，有效提升咗第三排乘坐空間。

正值零跑汽車即將推出新款 C16，業界推測同步推出長軸距版車型嘅可能性較大。雖然諜照未展示內飾細節，但結合零跑 C16 嘅產品定位同新款車型規劃，長軸距版預計將延續現款嘅核心配置，並可能喺舒適性方面進一步提升。

7.法拉利首款電動車登場

喺歐美車企紛紛縮減電動車轉型力度嘅時候，豪華跑車品牌、歐洲市值最高嘅車企法拉利正式推出首款純電動車——Luce（意大利語中意為「光」），起售價 55 萬歐元，約折合人民幣 434 萬元。為拉高市場期待值，法拉利特邀蘋果傳奇設計師尊·亞維同佢創辦嘅 LoveFrom 設計機構參與操刀設計。不出意外，呢輛車被 iPhone 標誌性嘅康寧玻璃覆蓋，車身嘅整個上半部分同中控等內飾均出現大面積嘅玻璃要素。

呢輛車亦係法拉利首款 5 座車型，同時採用掀背式車身設計。內飾保留咗傳統方向盤、旋鈕同撥桿，同埋以玻璃設計為特色嘅中控台。儘管整車長達 5 米，這款電動車仍能喺唔到 2.5 秒內完成 0 到 60 英里加速，最高時速超過 192 英里。作為性能嘅取舍部分，即使配備 800V 電氣架構嘅 122kWh 電池組，Luce 滿電續航只得 330 英里。

先至係國貨天花板嘅逆襲之路！邊個諗到，從無人睇好到一躍成為全球銷冠，將歐美日系車企按喺地上摩擦。

泰國總理親自站台，棄豪車開比亞迪海獅 07，總理座駕綠色出行，呢波反向輸出直接秀翻全世界！曾經嘅豐田喺泰國一手遮天？而家俾比亞迪按喺地上摩擦，連續三年穩坐銷冠，喺剛剛落幕嘅曼谷國際車展上更加狂斬 1.8 萬訂單，呢啲熱度簡直頂唔住。

唔只係咁，比亞迪喺全球市場更加所向睥睨。單月海外銷量去到 12 萬輛，日本市場升幅超 100%，巴西市佔率 78%，真係遍地開花。佢可謂係用實力證明，中國車就係最勁嘅，呢波直接改寫世界汽車規則，真係太解氣啦！