文｜萬湑龍
時值 2026 年，中國新能源汽車出海已經跨越咗早期盲目鋪展宏圖嘅階段。
喺國內競爭環境日益激烈嘅情況下，眾多企業將海外市場視為新嘅利潤來源。但係，中國汽車喺海外市場面對嘅風浪都唔可謂唔凶險。點樣翻越高築嘅貿易同關稅壁壘？點樣令文化、消費習慣有隔閡嘅海外消費者認同同選擇國產品牌？點樣保證中國品牌喺海外嘅口碑等等，其中嘅每一個，都係擺喺車企出海決策者面前不得不解決嘅難題。
這些問題對於新勢力企業來說更加嚴峻。但係即便係咁，作為新勢力品牌陣營中，海外表現最為亮眼嘅零跑，卻喺今年一季拿出咗一份令人眼前一亮嘅成績單：
一季，零跑海外市場銷量創歷史新高，出口超 4 萬台，穩居新勢力品牌出海銷量領先。與此同時，一季零跑海外 24 國上牌量約 2.6 萬台，同比增長 656%。同期喺歐洲 16 國上牌量 23300 台，同比增長 726.5%
呢些數字，向我哋標明咗中國車企出海嘅一個新嘅衡量坐標系——真正成功嘅出海，唔再係孤膽英雄式嘅重資產拓荒，而係一場用利益換取生存時間、用精準產品契合本地生態嘅“極致效率戰”。
唔容否認嘅係，零跑嘅突圍速度，正喺重塑呢一套全新嘅商業邏輯。
正如零跑汽車創辦人朱江明所做出嘅判斷：“海外業務已經成為零跑嘅‘第二增長引擎’，我哋追求嘅唔再係單純嘅整車出口，而係全球落地‘品牌 + 製造 + 服務’嘅全生命週期。”呢段話為零跑當下嘅狂飆突進，定咗下最務實嘅基調。
從高性價比到高市佔率嘅實質躍遷
喺汽車商業嘅世界入面，睇一家車企嘅海外戰報需要極高嘅定力。因為發往海外口岸嘅“批售量”同喺當地真金白銀賣出去嘅“上牌量”，往往存在住巨大嘅鴻溝。喺嚴肅嘅新聞語境下評估一家車企嘅出海成色，“運出去”唔等於“賣出去”，終端真實上牌量先係衡量佢是否跨越咗“出海脆弱期”嘅唯一標準。
零跑亮眼嘅出海成績入面，藏住佢驚人嘅終端消化能力。
如果我哋進入微觀視角，去觀察零跑點樣喺如德國同意大利咁歐洲汽車工業腹地實現強勢表現，就會發現佢切入策略嘅精準。
譬如喺意大利，零跑 T03 正喺上演一場教科書級嘅“偷塔”。意大利嘅城市路況對汽車堪稱嚴酷——狹窄嘅百年老巷、隨處可見嘅密集環島，以及細碎顛簸嘅石板路。過去，呢度係菲亞特 500 等本土小车嘅絕對主场。但隨著歐洲老牌車企因成本壓力逐漸放棄微型電動車市場，零跑 T03 精準切入咗呢片真空。
最令當地消費者意外嘅係佢嘅“歐洲味”。意大利用戶發現 T03 喺經過 Stellantis 集團中歐團隊嘅聯合調校後，底盤表現出一種“硬而不顛”嘅韌性——既能喺坑窪石板路上保持極好嘅支撐，又有着精準嘅轉向手感來應對無數個小半徑環島。而喺德國，部分不限速嘅 Autobahn 嘅日常流速極快，車速普遍喺 130km/h 甚至 150km/h 以上，呢對車輛嘅高速穩定性同 NVH 係地獄級考驗。過去好多主打廉價嘅出海車型一上高速就“發飄、震動”，喺歐洲市場係死穴。
但得益於 CTC 2.0 底盤電池一體化技術，零跑 C10 同 B10 嘅車身扭轉剛度高達 36300N·m/deg，呢令佢哋喺德國高速上展現出咗極其穩沉嘅車身姿態。即便喺國內售價唔到 15 萬人民幣，漂洋過海賣到接近 3 萬歐元，歐洲消費者依然覺得物超所值。因為喺佢哋眼入面，呢唔係一台廉價代步車，而係一台能喺不限速公路上與本土中高級轎車並駕齊驅嘅全球車。
呢種口碑嘅爆發並非單純依靠低價傾銷，而係來自於精準嘅市場洞察：零跑敏銳捕捉到咗歐洲老牌車企轉型期留下嘅市場真空。向來以嚴苛同護短著稱嘅老牌媒體德國《Auto Bild》就俾咗零跑 B10 非常高嘅評價：“高效、舒適同精湛嘅工藝融為一體”，甚至直言呢款車嘅綜合表現足以令大眾 ID.4 呢位歐洲地頭蛇感到汗顏。
根據 Dataforce 最新數據顯示，零跑汽車喺意大利第一季度上牌量達 11637 輛，3 月上牌量達 5513 輛，同比增長 2827%。喺純電動車市場，零跑以 33.5% 嘅市佔率穩居第一，零售乘用車渠道市佔率更高達 44.6%。其中，零跑 T03 唔僅蟬聯意大利最暢銷電動車，更躋身整體車型銷量榜第三；零跑 B10 則成為電動 C 級 SUV 細分市場銷量冠軍。而喺德國，據德國聯邦機動車運輸管理局（KBA）數據，零跑 2 月德國上牌量達 1091 輛，以超 75% 嘅零售佔比，喺中國電動車品牌中位列第一，單月及今年累計均保持領先。3 月，零跑喺德國交付第 10000 台汽車。
通過呢些真實嘅市場切片，我哋唔難發現，零跑已經完成咗質嘅飛躍：佢唔再係靠便宜去試探邊緣，而係憑藉越級嘅體驗直接殺入核心圈層。從過去嘅以價換量躍升至如今嘅高市佔率驅動，零跑跨越咗中國汽車出海嘅一道天塹。
拆解狂飆嘅底層邏輯——借網打魚同產品尖刀
任何單純將海外大捷歸結於車造得好或性價高嘅解釋，喺今日極其複雜嘅國際商業博弈中都是蒼白無力嘅。零跑出海勢如破竹嘅底層邏輯，在於佢管理層極其清醒嘅戰略抉擇：透過與 Stellantis 集團結成深度嘅商業同盟，用局部嘅利益讓渡，換取咗無價嘅時間窗口同巨大嘅規模效應。
出海向來係一項極其消耗現金流嘅勇敢者遊戲。過去幾年，我哋見過太多中國新勢力品牌為咗喺慕尼黑瑪利亞廣場或巴黎香榭麗舍大道上開一家直營展廳，耗費數億資金同漫長嘅審批時間，最終卻門可羅雀。
但喺零跑嘅劇本入面，渠道擴張係一場堪稱“即插即用”嘅閃電戰。一個典型嘅細節係，喺法國同意大利嘅諸多多品牌汽車經銷商網絡中，由於歐洲本土部分中低檔車型嘅競爭力下滑，展廳入面出現咗大批閒置資源。借助 Stellantis 呢艘跨國巨輪，零跑猶如獲得咗全球銷售網絡嘅"VIP 通行證”。當地嘅經銷商甚至唔需要重新租場地、辦牌照，掛上零跑嘅 Logo，原本銷售標緻或菲亞特嘅成熟售貨員經過培訓，很快就能賣零跑嘅車。
目前，零跑已經進入超 40 個國際市場，海外銷售同服務網點達約 950 間，其中喺歐洲就超過 850 間。呢係一筆極其精明嘅商業賬：零跑暫時放棄咗對海外終端渠道嘅重資產壟斷，換來嘅係一睇之間鋪滿全球嘅銷售觸角。
唔僅係銷售終端嘅橫向擴張，喺縱向嘅供應鏈深耕上，零跑嘅動作同樣迅猛。
如果將目光投向極具潛力嘅新興市場，零跑喺東南亞嘅本地化製造版圖提供咗一個絕佳嘅商業標本。面對東盟國家對整車進口嘅高昂關稅同屬地化要求，如果中國車企從零開始買地建廠，唔僅面臨鉅額資金壓力，仲需要經歷極其漫長嘅資質審批同供應鏈重建週期。
而零跑嘅解法極其高效。喺馬來西亞，零跑直接啟用咗 Stellantis 現有嘅位於吉打州嘅古倫成熟工廠。作為 Stellantis 輻射東盟嘅製造樞紐，呢度唔僅擁有現成嘅右舵車生產線，更具備完善嘅零部件物流體系。借此，零跑得以喺極短嘅時間內推進車型 C10 嘅本地化組裝。與此同時，喺緬甸市場，零跑同樣展現出驚人嘅商業效率，僅用 16 個月便高效落成 SKD 工廠，並喺今年 3 月成功下線首台戰略車型 B10。
呢種“輕資產、重效率”嘅本地化佈局模式，唔僅用極低嘅試錯成本跨越咗東南亞複雜嘅貿易壁壘，更令零跑以極其敏捷嘅姿態，喺物理層面上真正融入咗東盟嘅汽車產業鏈。
然而，渠道同製造嘅護城河再寬廣，若缺乏能刺穿市場嘅尖刀產品，都只係徒勞。毫無疑問任何一款單品都能打贏全球戰役，零跑嘅另一重護城河係對海外真實出行土壤嘅務實回應。
零跑汽車創辦人朱江明喺內部戰略會上曾有一句非常透徹嘅論斷：“我哋要聚焦一個價格帶嘅客戶，聚焦呢個價格帶嘅產品及其配置嘅零部件，先可以將呢個價格帶做透。唔然戰線就會好長，資源就會被嚴重稀釋。”
呢種極度克制嘅專注力，喺產品線嘅設計上體現得淋漓盡致。C10 同 B10 摒棄咗國內市場上部分配置堆砌，將核心研發經費聚焦於歐洲用戶極其看重嘅底盤紮實度同高階輔助駕駛體驗。
更具現實商業意義嘅係，零跑冇盲目推崇單一嘅純電路線，而係堅持喺海外市場提供純電同增程雙動力選擇。
呢係一個極具務實智慧嘅破局點。好多喺實驗室入面睇數據嘅車企忽略咗一個歐洲真實嘅基建現狀：即使喺發達國家，充電網絡嘅分佈也極唔均衡。
想像下，一個德國家庭想要喺夏天開車去南歐嘅克羅地亞或意大利南部度假，一旦跨過奧地利邊境，沿途嘅超級充電樁數量就會呈斷崖式下跌。如果駕駛一台純電動車，呢趟旅途將充滿里程焦慮。而零跑 C10 同 B10 增程版嘅導入，精準切中咗呢一痛點——喺充電便利嘅西歐城市圈，佢係一台順滑靜謐嘅電動車；而喺跨越國界線嘅長途旅行中，佢又能依靠燃油系統徹底擺脫基建嘅束縛。
呢種對海外複雜出行場景嘅包容性，使得零跑喺海外比拼唔再係碰運氣式嘅單車爆款，而係全域覆蓋嘅體系化作戰能力。
點樣講零跑係出海抗風險能力
最強嘅新勢力？
當資本市場嘅狂熱退去，行業評價體系正喺重構。“抗風險能力”確實係當下甚至未來兩三年內，評判一家中國車企全球化成敗嘅最核心指標。面對複雜嘅地緣博弈同市場波動，唔看誰前期跑得最快，而係看邊個嘅“底盤”最穩。
剝開表面嘅銷量戰報，零跑喺出海戰略同產品定義上，其實構建咗一套非常嚴密嘅“避險邏輯”。
第一層避險，係跳出重資產嘅泥潭，換取嘅係唔承擔渠道重資產嘅試錯成本。呢種模式意味著，如果某個區域市場出現短期嘅劇烈波動，零跑嘅財務報表唔至於遭受毀滅性嘅打擊。
第二層避險，係以“屬地化利益交融”瓦解貿易壁壘。零跑合資模式嘅最深層紅利，係能夠迅速盤活合作方喺全球嘅閒置產能。
第三層避險，係最核心嘅底牌，那就係極致自研帶嚟嘅定價權捍衛。
朱江明有着極深嘅工程師執念，佢曾多次強調：“電池包應該整車廠自己去做，唔可以交給第三方。只有核心技術積累比較充分，未來發力嘅基礎先會更好。”呢句話喺出海戰役中，成為咗最強大嘅武器。
喺出海語境下，全域自研本質上係喺解決兩個致命問題：成本底牌同響應速度。
當我哋喺歐洲或新興市場面臨激烈嘅價格絞殺時，冇有自研能力嘅車企係非常脆弱嘅。如果核心嘅三電系統、域控制器都來自博世、大陸等 T1 極北供應商，車企喺降價時就必須去同供應商談判“擠水分”。但零跑佔整車 BOM 成本 60% 以上嘅核心部件都係自己造嘅。這意味著當遇到貿易壁壘（如關稅上漲）或惡意價格戰時，零跑唔需要睇外部供應商嘅臉色，佢可以喺內部各業務線之間騰挪利潤，擁有極其靈活嘅定價權同更厚嘅毛利安全墊。
其次，強大嘅技術能力能夠塑造出跨越地緣差異嘅迭代敏捷性。海外市場非常碎片化，歐洲人需要符合 GDPR 隱私法規嘅本地化車機，需要適應不限速公路嘅底盤邏輯；中東市場則需要極端嘅電池熱管理方案。如果依賴外部供應商，修改底層代碼往往需要支付高昂嘅開發費並等待幾個月甚至更長時間嘅排期。而零跑因為掌握咗底層電子電氣架構，佢嘅軟件團隊可以實現跨部門嘅快速響應，透過 OTA 喺幾星期內完成本地化功能嘅閉環驗證同推送。
如果把視角上升嘅更加宏觀一些，就會發現全域自研其實係面對國際競爭時，對抗巨頭嘅唯一解。
巨頭們嘅全球化邏輯大致分為兩類——其係垂直整合，從原材料開始就擁有覆蓋全產業鏈嘅整合能力。其係規模效應，豐田同大眾哋可以透過每年上千萬台嘅銷量，將採購成本壓榨到極致。
復盤零跑 2026 年一季度嘅強勁表現，佢為中國車企出海提供咗一份極為清醒且冷峻嘅實戰樣本。喺全球貿易摩擦頻發嘅大航海新時代，企業最大嘅道德係盈利同活下去。看清牌桌上面嘅籌碼，迅速佔領核心錨地，遠比維持單打獨鬥嘅孤勇姿態重要得多。
零跑透過堅實嘅產品硬實力、務實高效嘅全球商業協同，同深度嘅本地化製造，向世界證明：中國汽車出海完全可以跳出“你死我活”嘅零和博弈同單純嘅市場爭奪，走向與全球頂尖產業鏈共融共生嘅良性發展階段。呢唔單止係零跑實現健康、快速增長嘅通關密碼，更為中國汽車產業喺全球化深水區破浪前行，樹立咗一個極具啟迪意義嘅高階商業範式。
正如朱江明對於未來嘅期許：“以我哋而家嘅技術儲備同能力方向，向年銷 400 萬輛嘅世界級車企邁進，完全係有希望嘅。”喺呢場關乎生死存亡嘅全球化博弈中，零跑已經用佢嘅實際行動，走出咗屬於中國車企嘅最強節奏。
