喺北京車展之前，長城汽車集團已經發咗多款重磅新車，譬如魏牌 V9X、新款坦克 700 等等，而喺呢屆車展，長城喺相對較長嘅 40 分鐘發布會入面（大部分品牌都係 20 分鐘），依然發表唔少實質內容，雷科技/電車通受邀嚟到展台參與報道。
就喺一星期前，長城汽車舉行咗歸元 S 技術發布會暨魏牌 V9X 預售發布會，呢次亦係本屆車展發布會嘅重點，但講真，經歷咗上週嗰場信息量密集嘅發布會，我原本以為呢屆車展長城主要係展示成果、講講落實節奏，但呢場發布會傳遞出來嘅信息遠比幾款新車更值得深思。
歸元 S 平台嘅真正分量，係喺呢屆車展上先至徹底講清楚嘅。
圖片來源：電車通攝製
佢被官方稱為“全球首個原生 AI 全動力汽車平台”，全域 AI 體現喺智駕、智能座艙、底盤控制等多個核心領域，底盤等核心零部件通用化率達到 100%。
喺電車通（ID：dianchetong233）睇嚟，能夠被更多人睇出佢嘅優勢嘅能力係動力兼容：燃油、油電混合、插電混合、純電、氫能五種動力形式全部兼容，仲成為全球首家混合動力量產賽車出征 2027 年達喀爾嘅車企。
喺當前行業普遍押注新能源單一技術路線嘅大背景下，長城呢個選擇，顯然是經過深思熟慮嘅。
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展台現場有一個細節值得留意：官方特別邀請咗大量海外供應商。動力形式嘅全面覆蓋，恰恰決定咗長城全球化嘅落地能力。
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喺歐洲，插混同純電係主流；喺南美，乙醇燃料加注極為便利；喺澳洲，需要動力同操控更強嘅車型；喺泰國，需要唔怕高溫、高濕嘅產品……
因此，長城決定進一步強化呢點優勢。全球首款乙醇彈性燃料插混車型將喺喺巴西上市，佢既能充電加油，亦能加注乙醇燃料，更適應巴西地區嘅市場需求。
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正正就係“歸元”二字嘅價值所在，以更低嘅成本、更快嘅速度，喺同一個平台架構下實現對唔同市場嘅靈活適配，而且搭載超級 V8 發動機嘅動力系統亦會喺車展後續發布。
所以話，長城嘅出海理念唔係簡單嘅整車出口，更多係設法扎根海外，理解當地能源結構、用戶習慣，然後用技術平台嘅優勢快速響應，從而實現同用戶、合作夥伴嘅共贏。
除此之外，呢種理念亦體現喺競爭態度上。
今年車展，價格戰依然係繞唔開嘅話題，但長城明確傳遞咗三個絕不：絕不參與以犧牲產品本質安全同長期品質為代價嘅價格戰、絕唔用夸大或模糊嘅營銷透支用戶對“中國智造”嘅信任、絕唔向產業鏈上下游嘅供應商同經銷商轉嫁經營壓力。
圖片來源：電車通攝製
呢番承諾喺現場贏得唔少掌聲。
行業入面有一種風氣，某些主機廠為咗保利潤不斷壓縮供應商空間，最終傷害嘅係整個產業鏈。長城選擇把自己該扛嘅壓力扛起身，喺而家並唔容易。
電車通（ID：dianchetong233）認為，尊重用戶，尊重合作夥伴，想必就係長城將“契約”當做發布會主題嘅根本原因。
“契約”呢個詞，喺呢個流量至上嘅時代顯得有少少老派，卻構成咗企業最底層嘅信任資產，亦令長城汽車嘅全球化道路越走越寬。
喺喧囂嘅車展現場，長城呢種克制而堅定嘅姿態，反而顯得格外有分量。
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