當技術路線、商業模式、地緣政治都在劇烈震盪時，能夠持續兌現承諾嘅合作夥伴，比任何技術參數都要珍貴。

四月二十四日，北京車展開幕，人潮湧動嘅寶馬展臺上，長城汽車董事長魏建軍現身。迎接佢嘅係寶馬集團現任 CEO 奧利弗·齊普策（Oliver Zipse），以及寶馬集團現任生產董事米蘭·內德利科維奇（Milan Nedeljković），雙方會面。隨後，魏建軍引住兩位寶馬領導走向長城展臺。閃光燈下，呢係兩大車企掌門人之間嘅例行互訪，有禮、得體、唔越界。 

但呢場表面平靜嘅會面，只係序曲。 

翌日，內德利科維奇冇返程，而係直奔保定，展開一場由早排到晚嘅密集行程：徐水試驗場嘅極限操控、徐水製造基地嘅生產線深潛、變速器工廠嘅核心零部件探訪、蜂巢能源等分子公司嘅技術體系了解……直至夜幕低垂，行程先算畫上句號。 

唔單止佢一個，一個月之前，三月三十一日，寶馬現任研發負責人已經訪過長城汽車並完成深度試乘試駕。研發、生產兩大核心職能嘅負責人在一個月內連續訪問同一家中國車企，呢次唔係一次孤立嘅商務拜訪。放喺全球汽車產業權力轉移嘅坐標軸上，呢係一場可以被載入行業史冊嘅「連續性事件」。 

至此，中國汽車工業正喺完成一場歷史性嘅身份轉換：從「市場換技術」嘅談判桌旁，坐咗到「技術共研」嘅主位上。而長城汽車，喺呢場轉換中，站咗喺聚光燈下。佢用自己嘅製造效率、技術彈性同埋 36 年嘅商業信譽，向世界證明咗一件事：中國車企唔再只係「識造車」，而係「識定義標準」。  

呢，先係內德利科維奇海外目的地喺北京車展後選擇保定嘅真正原因。唔係禮節，唔係客套，而係一次對全球汽車權力版圖未來走向嘅實地探測。 

01 一次權力轉移，從光束汽車到徐水試驗場 

四月二十五日，保定徐水。米蘭·內德利科維奇喺度完成咗一次對長城產品力嘅全維度審視。 

魏牌 V9X 嘅城市 NOA 到坦克 700 嘅越野智能駕駛，喺徐水試驗場 100 種唔同類型嘅路面上逐一驗證。呢座總投資 10 億、佔地 114 萬平方米嘅試驗場，2015 年就具備公告檢驗資質，係中國車企中規模最大、功能最全嘅之一。 

對於一位主導過寶馬 i3 電動化轉型、改造過全球生產網絡嘅生產專家來說，試驗場就係工程態度嘅照妖鏡。願意喺試驗驗證上投入多少，很大程度上反映咗一家車企對品質同工程嚴謹性嘅真實態度。而徐水試驗場嘅規模同功能完整性，本身就係一種表态。 

曾幾何時，中國汽車工業嘅座次係清晰嘅：一方係擁有百年技術積澱嘅跨國巨頭，一方係坐喺談判桌另一側、用市場換取技術嘅「學生」。當時，長城同寶馬 2018 年簽約成立光束汽車，魏建軍嘅表態直白又謙遜：「寶馬需要長城喺工程上『低成本、快速』，長城亦都會向寶馬提供零部件，並向寶馬學習。」 

八年後嘅今日，天平喺移。當內德利科維奇喺徐水試驗場嘅石子路上靜靜觀察、喺數據管控中心嘅大屏幕前停低近十分鐘、喺變速器工廠拿起差速器殼體仔細端詳時，佢所扮演嘅角色已經唔再係「老師」喺「檢查功課」，而係為寶馬接下來嘅發展評估一個正喺崛起嘅戰略夥伴。 

然而不管係從光束汽車定係如今試驗場，佢哋睇到一種「做到講」嘅做事方式。對時間節點嘅嚴格遵守、對工程問題嘅快速回應、對質量標準嘅唔肯退讓——這種被長城稱為「契約精神」嘅底色，喺光束項目漫長嘅推進過程中，一点一滴咁轉化為寶馬團隊對呢家中國同行嘅深層信任。 

角色嘅變化係根本性嘅：喺光束汽車階段，長城係「被驗證者」，需要通過合作證明自己；而喺今日，長城已經成為「被認可者」，寶馬嘅核心技術團隊主動登門，用專業判斷為長城嘅體系能力投落信任票。呢背後係長城歸元平台、Hi4 技術、森林生態所構築嘅「技術硬實力」嘅認可。 

02 兩個體系，解釋寶馬為何「連跑兩趟」 

如果只係合夥夥伴嘅正常互動，唔使動用研發同生產兩條線嘅核心高管喺一個月內連續訪問。真正吸引內德利科維奇到保定嘅，係長城手中兩套正喺重構全球汽車技術版圖嘅核心體系。 

喺汽車行業，有一個唔成文嘅共識：睇一家車企嘅真正實力，唔好睇佢今日發布咗咩車，要睇佢嘅平台能支撐佢行去邊。平台化能力，係技術實力嘅終極體現——佢決定咗產品更新嘅速度、成本控制嘅空間、技術迭代嘅彈性。 

內德利科維奇喺徐水試驗場坐進魏牌 V9X 嗰一刻，佢體驗到嘅城市 NOA、平顺嘅動力切換、全場景嘅智能駕駛能力，呢啲背後係長城交出嘅滿意答卷，即一套全球首個原生 AI 全動力汽車平台。 

兼容 ICE、HEV、PHEV、BEV、FCEV 五種動力形式，零部件通用率超過 95%——呢兩個數字放喺一起，意味著長城用開發 1.8 款車嘅成本就能開發四款全新車型。喺行業普遍為多動力路線嘅高昂開發成本頭痛時，長城已經找到咗自己嘅解法。呢唔係漸進式改進，而係底層架構嘅代際領先。 

魏牌 V9X 嘅城市 NOA 跑喺呢個平台上，由感知到決策再到執行，全棧自研。喺行業普遍外購智能駕駛方案嘅當下，呢個選擇意味著更高嘅前期投入，但也保留咗更大嘅控制權。喺技術標準尚唔明確嘅時代，控制權就係話語權。 

Hi4 混合動力技術係另一個節點。3 擎 9 模嘅動態切換，覆蓋 A 到 C 級車，混合動力專用引擎工程熱效率 41.5%。2025 年獲得中國汽車工程學會科學技術獎特等獎——呢係中國汽車行業最具權威性嘅科技獎項之一。 

歸元平台嘅意義，唔係在於佢今日能做咩，而在於佢為明天留低咗幾多空間。當行業仲喺為選擇純電、混合動力定係氫能爭論不休時，長城已經用一套平台覆蓋咗所有可能嘅技術路線。呢係一種戰略冗餘，亦係一種戰略定力。 

如果話歸元平台係長城嘅「軟實力」，那麼森林生態就係佢嘅「硬底盤」。從電芯到氫能，從疊片到鈦鈣礦，長城嘅能源佈局唔係點狀嘅，而係網狀嘅，每一個節點都有獨立嘅技術壁壘，節點之間又形成咗協同效應。 

呢套佈局嘅結果係長城汽車同關聯公司一齊，打嚟中國唯一、世界僅有嘅兩個，完成咗能源、智能化兩大範疇全產業鏈佈局嘅企業集團。 

長城嘅選擇係核心環節自己佈局，而唔係依賴供應商。喺全球化退潮、供應鏈安全成為各國焦慮嘅今天，呢套曾被質疑「太笨重」嘅模式正喺顯現出驚人嘅戰略價值。 

數據係最好嘅證明，2025 年，長城控股專利授權量 5726 項，喺自主整車集團入面排第一。其中新能源專利授權量 2411 項，連續五年居首。呢唔係偶然爆發，而係持續嘅系統性產出。 

呢意味著長城唔再只係造車，而係喺定義自己參與全球競爭嘅方式——用自己嘅平台、用自己嘅生態、用自己嘅標準。呢，先係寶馬研發天團一個月內連跑兩趟嘅真正底牌。 

03 三個身份，全球汽車權力版圖新坐標 

長城已經唔再係嗰個站喺寶馬旁邊嘅「小學生」。喺全球汽車權力版圖中，佢正喺完成三個身份嘅躍遷。 

第一個身份係效率標準嘅制定者。內德利科維奇呢位主導咗寶馬全球生產網絡改造、實現咗同一條生產線兼容多種動力系統嘅生產專家，對徐水製造基地嘅考察細節，足以說明佢對呢套體系嘅重視。佢關注嘅係沖壓車間嘅自動換模速度、焊裝車間嘅機器稼動率、總裝車間嘅生產節拍、數據管控中心嘅數字化顆粒度。呢啲都係製造效率嘅核心參數，亦係佢過去十幾年喺寶馬一直追求嘅目標。 

當寶馬嘅生產董事需要喺上任之前親自嚟驗證一套製造體系嘅效率時，呢套體系就已经具備咗行業標竿嘅潛質。長城已經唔再係一個「識造車」嘅節點，而係一個「識定義效率標準」嘅參照系。光束汽車 83 秒出廠一台新車、定制車周期 7 日、帶動 45 家地方零部件企業新增產值近 300 億——呢啲數字背後嘅製造體系，正喺成為全球汽車產業效率對標嘅一個新坐標。 

第二個身份係全球化範式嘅探索者。長城喺泰國、巴西推動嘅「生態出海」，提供咗一條唔同於傳統合資模式嘅全球化路徑。唔係簡單嘅產品出口同產能轉移，而係研、產、供、銷、服全產業鏈本地化。呢種模式嘅核心，係「紮根」而唔係「走出去」。佢要求企業喺當地建立研發能力、供應鏈體系、銷售網絡同服務生態，而唔係把國內嘅模式簡單複製過去。 

長城用實力證明中国品牌可以喺海外市場建立起可持續嘅本地化能力，而唔只係做一單過嘅買賣。對於寶馬來說，呢套經驗具有雙重價值：一方面，佢可以作為寶馬喺中國市場深化本土化嘅參考；另一方面，雙方可以喺第三市場形成協同，長城提供本地化運營經驗，寶馬提供品牌同渠道網絡，共同開拓新興市場。呢種協同嘅想象空間，比單純嘅技術轉讓或代工生產要大得多。 

第三個身份係價值信約嘅踐行者。《人民日報》曾經稱魏建軍為「公信力先行者」。呢個評價嘅份量喺於：佢指嘅唔係某一次交易嘅信譽，而係 36 年如一日嘅價值坚守。魏建軍自己就講：「契約精神所代表嘅信任，係商業世界最堅固嘅基石。」 

呢句話放喺今日全球汽車產業重構嘅語境下，格外有份量。當技術路線、商業模式、地緣政治都在劇烈震盪時，能夠持續兌現承諾嘅合作夥伴，比任何技術參數都要珍貴。 

長城對「信」嘅踐行，體現喺對用戶立信、敢於兜底，對產業立信、協同共贏，對全球立信、生態出海。喺長城同寶馬嘅八年合作中，「信」貫穿始終——從 2018 年柏林簽約，到光束汽車量產，到第 10 萬台 MINI 出廠，長城兌現咗每一個節點上嘅承諾。 

對於一個擁有百年歷史卻喺電動化轉型中緩慢前行嘅豪華品牌嚟講，搵到一個「信得过」嘅戰略夥伴，其價值唔亞於任何一項技術。內德利科維奇今次到访，睇嘅唔僅係工廠同技術，更加係長城能否喺更長嘅時間維度上，繼續保持呢種「可信任」嘅品質。 

回到一個最開始嘅問題：全球汽車產業嘅權力正喺轉移，中國車企憑咩能坐到談判桌嘅另一邊？ 

答案，已經寫喺徐水試驗場嘅 100 種唔同路面上，寫喺歸元平台 95% 嘅零部件通用率入面，寫喺蜂巢能源嘅疊片電芯中，亦寫喺內德利科維奇今次意味深長嘅保定之行中。 

權力喺轉移，角色喺轉換。呢場大戲，遠未到終場。而長城，已經拿到咗屬於自己嘅嗰張新劇本。 

由平遙商道嘅契約精神闡釋，到 V9X 嘅姓氏契約承諾，再到北京車展嘅體系化踐約，長城汽車用 36 年嘅堅守……

2026 年北京車展嘅聚光燈下，當行業仲用「期貨配置」同「價格戰」爭奪流量時，長城汽車董事長魏建軍以一場「契約」主題直播，將品牌競爭拉返「講到做到」嘅價值原點。這場繼平遙商道、V9X 賭約後嘅第三次「契約敘事」，唔單止展現咗長城 36 年對「守信重諾」嘅踐行，仲俾出咗中國汽車產業從「規模擴張」到「價值引領」嘅轉型答案。

直播以「技術 - 全球 - 文化 - 未來」為脈絡，串連起長城嘅契約實踐：歸元平台用「一車多動力、一車賣全球」嘅「活型造車術」，打破技術噱頭，回歸造車第一性原理；巴西用戶因為「一星期維修」嘅長城速度主動共創聯名款，澳洲 18 年全系 ANCAP 五星安全評級，印證「全球化唔係賣車，而係融入當地生活」；由「掀枱」降低賽車門檻，到坦克 700 復刻敦煌文化嘅「瑞麟之眼」，長城正推動具有中國特色嘅汽車文化由小眾走向大眾；教育展區嘅 AI 畫車、引擎拆卸裝配課堂，則將「敢諗、匠心、負責」嘅契約精神種落下一代心入面。

從魏牌 V9X 嘅「以姓立約」，到環球車主阿呆 30 萬公里零故障嘅作證，再到 1600 萬全球用戶嘅信賴，長城用「產品唔摻水、承諾必達」嘅長期主義，對抗行業「內捲失信」嘅亂象。呢場直播嘅核心，唔係展示技術或銷量，而係傳遞一個信念：中國汽車產業嘅向上之路，需要以契約為基，令到文化生根，令到精神傳承。當「契約」成為長城嘅品牌底色，亦或許正正係中國製造贏得全球尊重嘅開始。

喺行業普遍陷入「參數內捲」嘅當下，長城汽車嘅技術契約顯得格外清醒。歸元平台嘅「活型造車術」，靈感源自活字印刷術嘅模塊化思維，兼容 PHEV、HEV、BEV、FCEV、ICE 五大動力形式，實現「一車多動力、一車多姿態、一車多品類、一車賣全球」。這唔係技術炫技，而係回歸造車第一性原理嘅務實選擇——唔盲目押注單一技術路線，唔讓用戶為「遠期支票」買單，而係透過底層平台嘅柔性化，滿足全球唔同市場、唔同週期嘅出行需求。

魏建軍喺直播中強調：「歸元就係去偽存真，唔玩技術噱頭，唔計用戶長期賬。」呢種「長期主義、求真務實、守信重諾」嘅造車哲學，喺魏牌 V9X 上體現得特別明顯。作為「以姓立約」嘅旗艦車型，V9X 唔單止集成原生 AI 智能體、超級 Hi4 等核心技術，仲以「中正大氣」嘅東方美學設計，將個人信譽同品牌終身綁定。正正如魏建軍所言：「新車發布會，一句吹水嘅話都唔可以有。」

產品契約嘅硬核支撐，來自長城汽車對品質嘅死磕。亞洲最大嘅安全碰撞試驗場、百億級研發投入、21 年近千場「停車評審會」，呢啲用戶睇唔到嘅「幕後功夫」，構成為產品可靠性嘅護城河。直播中，環球車主阿呆嘅作證極具說服力：十年間購買五台長城汽車，累計行駛 30 萬公里零故障，現場直接下定魏牌 V9X。呢種用時間同里程堆砌出來嘅口碑，仲過任何營銷話術更有力量。

由哈弗嘅實用可靠，到坦克嘅硬派豪華，再到歐拉嘅時尚精緻，長城旗下各品牌車型均以「耐用、安全、可靠」為產品基因。2025 年，魏牌銷量同比上升 86.29%，坦克 SUV 持續領跑越野市場，呢啲成績背後，係長城對「有質量嘅市場佔有率」嘅堅守——拒絕犧牲安全同品質嘅價格戰，唔參與透支信任嘅短期增長，用「高品質造車 + 智能新能源躍升 + 越野進階」嘅正循環，實現高質量發展。

真正嘅全球化，從來唔係簡單嘅「出口 - 鋪貨 - 走量」，而係「喺當地，為當地」嘅生態共生。長城汽車嘅全球契約，體現喺對海外市場嘅深度融入：喺巴西，12 項用戶承諾、「一星期完成維修」嘅「長城速度」，令到當地車主自發共創 GWM 聯名款，將品牌標識「揹」係身上；喺澳洲，18 年深耕實現全系 ANCAP 五星安全評級，針對當地複雜路況反覆精細化調校，用時間換信任。

截至目前，長城汽車已進入全球 170 多個國家同地區，海外銷量突破 200 萬輛，2025 年海外年銷量超 50 萬輛。由泰國、巴西嘅全工藝基地，到德國技術中心，再到海外超 1500 間渠道，長城汽車以「研產供銷服」全鏈條落地，實現由「產品出海」到「生態出海」嘅跨越。

魏建軍直言：「真正嘅全球化，唔係賣咗幾多輛車，而係融入咗幾多種生活。」呢種「契約係最好嘅全球化」嘅理念，令長城汽車喺海外贏得嘅唔單止係銷量，仲係尊重。

一個成熟嘅汽車強國，必然伴隨住繁榮嘅本土汽車文化。長城汽車嘅文化契約，體現喺對中國特色汽車文化嘅培育同推動。由「坦克團」「炮火聯盟」等車主組織，到沙漠體驗基地、百大主理人計劃，再到環塔拉力賽、敦煌越野耐力賽嘅賽場奪冠，長城汽車正透過技術普及、生態搭建、賽事驗證，令原本小眾嘅越野文化、賽車文化逐步走向大眾圈層。「鐵漢柔情」唔單止係品牌主張，更加係長城對用戶嘅文化承諾——鐵漢係對生命安全嘅敬畏，柔情係對美好生活嘅守護。

正如魏建軍所言：「契約從來唔係一個人、一家企業嘅獨行堅守，而係整個行業、一代人乃至幾代人嘅共同準則。」呢種對代際傳承嘅重視，體現咗長城汽車作為企業嘅社會責任同長遠眼光——唔單止造好當下嘅車，仲要為未來嘅中國汽車產業培育具備專業技能同工業精神嘅人才。

由平遙商道嘅契約精神闡釋，到 V9X 嘅姓氏契約承諾，再到北京車展嘅體系化踐約，長城汽車用 36 年嘅堅守，將「契約」刻入企業基因。喺全球化競爭日益激烈嘅當下，短期嘅營銷噱頭或許能贏得一時關注，但支撐一家車企長遠發展嘅，永遠係底層技術嘅紮實迭代、對全球市場嘅深度融入、對文化傳承嘅堅守同對工業規律嘅敬畏。

長城汽車嘅「契約」實踐，為中國汽車產業提供咗一個清晰嘅發展範式：由「規模大國」到「價值強國」嘅跨越，唔單止需要技術創新同產品升級，仲需要以契約為基，構建可信、可靠、可傳承嘅品牌資產。當「講到做到」成為行業共識，當契約精神成為中國製造嘅底色，中國汽車產業先至能真正贏得全球信任，實現由「大」到「強」嘅歷史性跨越。

當行業陷入「內捲、失信、透支」嘅泥潭，當噱頭式營銷令用戶越來越疲憊，長城汽車董事長魏建軍喺 2026 北京車展期間，用一場「契約」主題直播，畀出咗中國汽車產業向上躍遷嘅答案——唔係比邊個喊得響，而係比邊個做得到。喺直播過程中，魏建軍用產品實力、全球扎根、文化托舉同代際傳承等系列主題行動，呈現出長城汽車 36 年來對「契約」嘅踐行成果，亦畀出咗中國汽車產業發展嘅標準答案。

呢係魏建軍第三次圍繞「契約」展開直播。從平遙講商道契約精神，到 V9X 賭上姓氏嘅承諾，再到而家北京車展嘅 36 年成果匯報，每一次都唔係公關劇本，而係長城一路走過嘅真實注腳。

直播中，魏建軍冇堆砌參數，亦冇攻擊對手。佢用四件事，重新定義咗「全球信任」：第一，產品實力。長城用全球累計超千萬用戶嘅真實路況證明：一輛車嘅契約，係十年後仲能安全行駛。第二，全球扎根。從泰國、巴西到歐洲，長城唔係「賣完就走」，而係建工廠、建生態、建本地化信任。第三，文化托舉。契約精神背後嘅商道根基，係中國製造最稀缺嘅長期主義。第四，代際傳承。36 年來，長城唔止係造車，更培養一代代工程師把「說到做到」刻進企業基因。

魏建軍同來自巴西嘅潮牌創始人、旅行博主以及澳洲嘅產品經理進行交流，傳遞「契約係最好嘅全球化」理念。長城汽車喺巴西以 12 項用戶承諾、一週完成維修嘅「長城速度」贏得用戶信賴，用戶主動以個人聲譽畀品牌擔保，共創聯名款。喺澳洲，長城汽車用 18 年時間實現全系 ANCAP 五星安全評級，針對當地路況反覆調校。魏建軍用行动回答：真正嘅全球化，唔係賣咗幾多輛車，而係融入咗幾多種生活。

而家中國汽車正處於從「大」到「強」嘅關鍵路口。出海唔係問題，點樣先唔會被當成「另一波熱潮」先係問題。魏建軍畀出嘅標準答案好樸素：用契約代替口號，用行動代替對賭。當用戶被新勢力「開盲盒」式嘅交付同售後折磨過之後，佢哋回頭發現，原來長城呢種「笨拙卻可信」嘅品牌，先係穿越週期嘅答案。

唔係每一間車企都敢連續三年講同一個詞。長城敢，因為契約唔係一場直播，而係 36 年嘅一言一行。呢，先係中國汽車走向全球嘅真正底氣。

2026 年 5 月 3 日，長城汽車正式公佈咗 4 月份嘅產銷快報。數據顯示，剛過去嘅 4 月，長城汽車月銷量再度站上 10 萬輛台階，實現同比環比雙增長。倘若將 4 月嘅車市比作一場大考，那麼份成績單值得用一個關鍵詞嚟概括——「熱」與「冷」並存：海外銷量同新能源車漲勢硬淨，但部分業務嘅增長放緩同旗下品牌分化亦擺喺檯面上。

01 整體成績：月銷重回 10 萬+，「溫和復甦」下嘅結構性支撐

先睇核心數據。2026 年 4 月，長城汽車銷售新車 106312 輛，同比增長 6.25%。今年 1 至 4 月，累計銷售 375416 輛，同比增長 5.20%。喺乘用車市場一季整體承壓嘅背景下，呢種正增長來之不易。

從產量端睇，長城汽車 4 月產量約莫 11.84 萬輛，同比增長 14.70%；1 至 4 月累計產量約 39.62 萬輛，同比增長 9.84%——產量增速明顯領先於銷量增速，反映出長城對後三個季度嘅市場需求持有較為積極嘅預期。

市場大環境同樣值得關注。乘聯會數據顯示，2026 年 4 月狹義乘用車零售市場預計約莫 142 萬輛，新能源滲透率首次突破 60% 大關，每賣出 5 台新車就有 3 台係新能源車。國內車市已告別單純價格戰內捲階段，邁入技術迭代、品牌升級同全球化佈局嘅綜合實力比拼新階段。喺自主品牌分化加深嘅大背景下，規模、出口同新能源轉型正成為決定座次嘅核心砝碼，而呢個恰恰亦係長城汽車而家最值得審視嘅三個維度。

02 品牌分化眾生相：邊個嘅喜，邊個嘅憂？

相比總量上嘅平穩，品牌內部嘅分化先係本次銷量公告最具話題性嘅內容。長城旗下五大品牌喺 4 月走出咗截然不同嘅曲線。

哈弗品牌作為集團銷量嘅頂梁柱，4 月銷售 60330 輛，同比增長 6.31%；1 至 4 月累計銷售 211524 輛，同比增長 5.06%。從其體量來看，哈弗仍然係長城體系中最穩健嘅基盤，但佢嘅增長更多來自渠道同產品節奏調整後嘅修復結果，而非新增需求嘅集中釋放。喺緊湊型 SUV 競爭持續加劇嘅環境下，哈弗需要喺動力系統效率、配置匹配以及終端價格策略之間尋找更精準嘅平衡點。

魏牌則成為集團中增速最為亮眼嘅品牌，4 月銷售 7965 輛，同比大增幅長 65.56%；前四個月累計 29,204 輛，累計同比亦高達 61.03%。作為長城嘅高端定位代表，魏牌喺混動同智能化路徑上嘅努力正轉化為銷量實績。但需要留意嘅係，高端品牌嘅關鍵唔只係銷量提升，仲包括價格體系穩定同用戶結構優化。魏牌喺終端成交結構、用戶認知以及品牌溢價之間，仍然處於調整階段——增速存在，但穩定性仍需觀察。

長城皮卡 4 月銷售 17061 輛，同比下滑 2.51%；1 至 4 月累計 64,872 輛，同比下滑 3.90%。皮卡作為長城長年以來嘅傳統優勢陣地，本輪回落少少顯得意外。但深入睇落，皮卡呢個市場具備明顯嘅週期屬性，同基建投資、商用需求及區域經濟活動息息相關。當前嘅小幅波動並不等於產品競爭力變化，更多應同市場需求嘅節奏調整相關。

歐拉品牌迎來咗驚人嘅爆發——4 月銷售 3716 輛，同比增長 106.79%，實現翻倍增長；前四個月累計 9,565 輛，同比增長 10.40%。作為長城旗下唯一嘅純電乘用車品牌，歐拉喺小型電動車細分市場中展現出相當強嘅恢復節奏。但從絕對體量來看，3716 輛對整體銷量嘅拉動作用依舊有限，而家更多承擔嘅係「結構優化角色」而非「規模支柱」。若想進一步擴大影響力，歐拉需要喺產品級別同使用場景上進行向上延展。

同歐拉嘅「熱」形成鮮明對照嘅，係坦克品牌嘅階段性遇冷。4 月坦克銷售 17016 輛，同比下滑 11.38%。作為硬派越野細分市場嘅標桿品牌，坦克喺此輪表現出嘅波動背後，反映嘅係整個細分市場需求回歸理性嘅趨勢。越野類需求本就具備一定嘅消費週期特徵，喺前期集中釋放之後，市場逐步回歸區間波動屬於正常現象。同時，隨著新能源技術逐步向越野領域滲透，傳統大排量動力結構亦面臨效率同使用成本嘅再平衡問題。不過值得一提嘅係，截至 2026 年 4 月，坦克品牌累計銷量已超過 90 萬輛，產品出口到全球 30 多個國家同地區，從最初嘅坦克 300 單車型破局，到而家覆蓋 300、400、500、700 嘅完整產品矩陣，坦克自身嘅成長速度其實相當可觀。

03 海外銷量「撐起半邊天」，出口成為穩定器

長城汽車 4 月最引人注目嘅看點之一，當屬海外市場嘅表現。月內，長城海外銷售 50475 輛，同比增長 56.93%，佔集團總銷量嘅比重高達 47.48%，幾乎撐起半壁江山。1 至 4 月累計出口 180570 輛，海外累計銷售佔集團整體銷量嘅比重已接近一半，出口已從早期嘅「點綴型補充」徹底蛻變為「結構性穩定器」。

不過需要看到嘅係，而家長城嘅出口增長更多依賴區域市場拓展同產品適配，而非單一市場爆發，因此佢嘅增長邏輯更偏向長期穩步推進。喺匯率波動、關稅政策以及本地化生產等多重因素影響下，海外業務嘅節奏更接近一項長期工程。喺本次北京車展期間，長城汽車總裁穆峰表示，公司將致力於歐洲市場，構建完整業務生態，推動生態出海，伴隨全球化戰略嘅深入推進，海外市場對整體銷量嘅貢獻度有望進一步提升。此外，管理層喺近期交流中維持咗較為積極嘅指引，將 2026 年海外銷量目標設定喺 60 萬輛及以上。

從行業視角來看，出口已成為而家自主品牌對抗國內市場競爭壓力嘅重要突破口。比亞迪 4 月海外出口量猛增至 134542 輛，同比增幅達 70.9%，單月出口量再創新高；奇瑞亦以 17.8 萬輛刷新咗中國車企出口紀錄。喺呢場「出海競賽」中，長城憑藉近乎半數嘅海外銷量占比，事實上已經喺出海梯隊中佔據咗一個較為扎實嘅位置。

04 新能源「換檔提速」，後面仲有咩料？

喺新能源領域，長城汽車 4 月銷售 26898 輛，環比增長 23.06%；1 至 4 月累計銷售 79528 輛。從絕對規模來看，新能源產品已成為集團增長戰略中不可或缺嘅一環，但 2.69 萬台嘅體量同傳統頭部品牌仍存有一定差距，新能源板塊尚處於持續放量嘅過渡階段。

對於該領域嘅後續佈局，多個資訊渠道已經給出咗明確信號。產品端方面，歐拉五已喺泰國取得 4429 輛訂單並開啟交付，後續仲將向歐盟同拉美等市場拓展；交銀國際研報亦指出，魏牌 V9X 進入上市同交付階段，後續 V8X 等新車將進一步完善集團高端新能源產品矩陣；喺海外產能端，泰國、巴西等地嘅本地化同 KD 組裝佈局有望幫助長城有效對沖關稅壁壘等不確定性。此外，長城管理層仲提出，2026 年公司將圍繞終端渠道升級、產品矩陣豐富同品牌認知強化三個方向進行全方位發力。由此可見，如果品牌陣營嘅協同效應同產品投放節奏能夠如期推進，新能源業務或將成為長城後續新嘅銷量增長極。

05 總結同展望

總嘅來看，長城汽車 4 月嘅銷量數據釋放咗三重信號：

第一重，從總量來看，10.6 萬輛嘅成績單穩咗基本盤，溫和增長背後係集團管理層嘅戰略定力喺發揮作用。

第二重，從結構來看，五個品牌嘅分化趨勢已經相當明顯——魏牌同歐拉嘅高速增長帶來咗彈性空間，坦克嘅波動敲響咗警鐘，皮卡嘅小幅下滑則反映出傳統優勢產品喺市場需求節奏上嘅週期性調整。對於呢樣一個多品牌平台型企業嚟講，均衡佈局既係優勢，亦係風險，關鍵係各品牌之間點樣形成正向協同，而唔係互相消耗。

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第三重，從增長邏輯來看，海外市場同新能源嘅「雙輪驅動」效應正持續增強。長城若想喺此輪車市大洗盤中進一步向上突圍，接下來兩個季度嘅核心課題無誤將係：點樣令海外嘅高增長保持穩健，同時令新能源產品嘅佔比由 25% 向更高台階邁進。

正如 4 月車市所揭示嘅趨勢——增長主要集中在新能源滲透率繼續提升、出口大幅擴張同頭部自主品牌透過多品牌多價格帶消化競爭壓力呢三個方向。長城汽車嘅 4 月成績單，恰恰驗證咗呢一點。2026 年，中國汽車市場嘅淘汰賽仍在繼續，而帶住火種嘅人，先最有可能笑到最後。

喺北京車展之前，長城汽車集團已經發咗多款重磅新車，譬如魏牌 V9X、新款坦克 700 等等，而喺呢屆車展，長城喺相對較長嘅 40 分鐘發布會入面（大部分品牌都係 20 分鐘），依然發表唔少實質內容，雷科技/電車通受邀嚟到展台參與報道。

就喺一星期前，長城汽車舉行咗歸元 S 技術發布會暨魏牌 V9X 預售發布會，呢次亦係本屆車展發布會嘅重點，但講真，經歷咗上週嗰場信息量密集嘅發布會，我原本以為呢屆車展長城主要係展示成果、講講落實節奏，但呢場發布會傳遞出來嘅信息遠比幾款新車更值得深思。

歸元 S 平台嘅真正分量，係喺呢屆車展上先至徹底講清楚嘅。

圖片來源：電車通攝製

佢被官方稱為“全球首個原生 AI 全動力汽車平台”，全域 AI 體現喺智駕、智能座艙、底盤控制等多個核心領域，底盤等核心零部件通用化率達到 100%。

喺電車通（ID：dianchetong233）睇嚟，能夠被更多人睇出佢嘅優勢嘅能力係動力兼容：燃油、油電混合、插電混合、純電、氫能五種動力形式全部兼容，仲成為全球首家混合動力量產賽車出征 2027 年達喀爾嘅車企。

喺當前行業普遍押注新能源單一技術路線嘅大背景下，長城呢個選擇，顯然是經過深思熟慮嘅。

圖片來源：電車通攝製

展台現場有一個細節值得留意：官方特別邀請咗大量海外供應商。動力形式嘅全面覆蓋，恰恰決定咗長城全球化嘅落地能力。

圖片來源：電車通攝製

喺歐洲，插混同純電係主流；喺南美，乙醇燃料加注極為便利；喺澳洲，需要動力同操控更強嘅車型；喺泰國，需要唔怕高溫、高濕嘅產品……

因此，長城決定進一步強化呢點優勢。全球首款乙醇彈性燃料插混車型將喺喺巴西上市，佢既能充電加油，亦能加注乙醇燃料，更適應巴西地區嘅市場需求。

圖片來源：電車通攝製

正正就係“歸元”二字嘅價值所在，以更低嘅成本、更快嘅速度，喺同一個平台架構下實現對唔同市場嘅靈活適配，而且搭載超級 V8 發動機嘅動力系統亦會喺車展後續發布。

所以話，長城嘅出海理念唔係簡單嘅整車出口，更多係設法扎根海外，理解當地能源結構、用戶習慣，然後用技術平台嘅優勢快速響應，從而實現同用戶、合作夥伴嘅共贏。

除此之外，呢種理念亦體現喺競爭態度上。

今年車展，價格戰依然係繞唔開嘅話題，但長城明確傳遞咗三個絕不：絕不參與以犧牲產品本質安全同長期品質為代價嘅價格戰、絕唔用夸大或模糊嘅營銷透支用戶對“中國智造”嘅信任、絕唔向產業鏈上下游嘅供應商同經銷商轉嫁經營壓力。

圖片來源：電車通攝製

呢番承諾喺現場贏得唔少掌聲。

行業入面有一種風氣，某些主機廠為咗保利潤不斷壓縮供應商空間，最終傷害嘅係整個產業鏈。長城選擇把自己該扛嘅壓力扛起身，喺而家並唔容易。

電車通（ID：dianchetong233）認為，尊重用戶，尊重合作夥伴，想必就係長城將“契約”當做發布會主題嘅根本原因。

“契約”呢個詞，喺呢個流量至上嘅時代顯得有少少老派，卻構成咗企業最底層嘅信任資產，亦令長城汽車嘅全球化道路越走越寬。

喺喧囂嘅車展現場，長城呢種克制而堅定嘅姿態，反而顯得格外有分量。

2026 第十九屆北京國際汽車展覽會將於 4 月 24 日至 5 月 3 日喺北京‌中國國際展覽中心（順義館）同首都國際會展中心（新國展二期）舉行，本屆車展以“領時代·智未來”為主題，集中展現汽車工業嘅更多黑科技。

比亞迪、小米、鴻蒙智行（問界等）、小鵬、蔚來、嵐图等頭部品牌集結，多款重磅新車首秀；地平線、Momenta、卓馭等供應商集體秀肌肉，AI 大模型深度賦能，高階智駕、動力電池、超快充技術等前沿科技集中亮相，睇點拉滿！

雷科技旗下「電車通」將派出報道團直擊現場，以“關注電動車，更懂智能化”嘅專業視角，帶來一線獨家報道，敬請關注！

4 月 24 日，2026 北京國際汽車展覽會正式拉開帷幕。長城汽車以“契約”為主題，攜旗下哈弗、魏牌、坦克 SUV、歐拉、長城炮、長城靈魂摩托六大品牌近 60 輛展車重磅登場，展台被圍得水洩不通，外國經銷商與媒體聚眾拍照。

而其背後傳遞的戰略信號同樣清晰可見：在一季度越野 SUV 市場增速達 28%、25 萬元以上高端越野滲透率突破 40% 的行業背景之下，長城正以一場覆蓋全動力體系、全價格帶的體系化進攻，在越野、家用、全球市場三大風口同時展開深度卡位。

魏牌 V9X，為 30 萬級六座旗艦格局注入新變量

本屆車展，大型豪華插電混合動力 SUV 賽道競爭激烈。全新一代理想 L9 Livis 以 55.98 萬元價格承襲高端市場，搭載雙 5 奈米馬赫 100 晶片與 800V 全主動懸掛；問界 M9 首發搭載華為乾崑智駕 ADS 5 系統和 6 激光雷達立體矩陣，智能化配置拉滿，1 小時預訂量即達 11500 輛。魏牌 V9X 以 37.18-41.18 萬元的預售價切入同一賽道，價格層面形成了顯著的錯位競爭格局。

從產品力來看，V9X 基於歸元 S 平台打造，首輛車型即鎖定大六座旗艦 SUV，實現了“一車多尺寸、一車多動力”的全場景架構突破——發布標軸與長軸版（長軸車長 5299 毫米，軸距 3150 毫米），同步適配插電混合、純電、混合動力、燃油及氫能等多種動力形式。

動力方面搭載 2.0T 引擎 +4 速專用混合動力變速箱，配合 800V 高壓架構與 6C 超充技術，綜合續航 1700 公里。此外，歸元平台以原生 AI 為基礎，融合雙 VLA 大模型，兼容五大動力形式，以 AI 重構安全邏輯，實現主動被動安全的深度融合。

與理想 L9 Livis 主打極致智能座艙體驗和問界 M9 以 ADS 領先智能駕駛見長的路徑相比，魏牌 V9X 選擇了一條差異化競爭路線：以兼容多能源的綜合架構能力和價格下探優勢，重新定義 30 萬級新能源大型 SUV 的價值標準。

此舉有望在理想 L9 和問界 M9 佔據的高端市場格局中，撕開一個以兼容性、技術冗餘和性價比為支點的競爭缺口。據規劃，魏牌 V9X 年內還將登陸歐亞及中東等海外市場，與全球傳統豪華品牌展開正面交鋒，標誌著長城高端化出海進入實質性落地階段。

全新坦克 700，定價直降背後的越野市場格局重塑

越野賽道的軍備競賽在本屆車展達到新高度。比亞迪方程豹以豹 5、豹 8 全面佈局 35-50 萬級新能源越野區間，其中豹 8 以 37.98 萬元起售價入局，半年銷量即達 1.3 萬輛；坦克 700 則以全新上市的定價策略構築防守反擊。

4 月 20 日，全新坦克 700 正式上市，Hi4-Z 極致版 42.8 萬元、極境版 46.8 萬元、Hi4-T 巔峰版 50.8 萬元。這一價格較老款起售價 50 多萬元、月銷一度僅 200 餘臺的困局，直接下探了約 8 萬元，顯示出明確的“沖量”決心。

若在三款車型之間對比，Hi4-Z 基於泛越野超級電混架構，更適合需要拓展越野場景和長途穿越的用戶，兼顧能耗平衡與舒適性；Hi4-T 則沿用 3.0T V6+P2 电机的強越野超級電混架構，系統功率超過 400 千瓦，更適合高強度重度越野場景。

技術層面，坦克 700 首次在非承載車身上搭載 VLA 大模型，實現全場景 NOA 輔助駕駛。與方程豹豹 8 基於 DMO 混合動力系統、具備電控四驅高效平順的優勢相比，坦克 700 Hi4-T 繼續延續傳統機械四驅邏輯，依賴三把鎖與電子可斷開式穩定桿構成硬核越野硬件基礎

兩大技術路線的分化，標誌著高端新能源越野市場從早期“拼參數”進入“拼與用戶場景匹配”的精細化競爭階段——兩條路線並存，為不同消費取向提供了差異化的產品解決方案。目前坦克 SUV 旗下產品已遠銷 30 多個國家和地區，並成為中東等高潛能市場的熱門越野品牌，這一定價下探也為其全球化擴張開闢了更大空間。

哈弗猛龍 PLUS 七座版，在 MPV 擴容與中高端家用 SUV 之間精準落子

當 30 萬級 MPV 市場容量同比增長超 15%、多孩家庭與商務升級需求疊加時，長城並未直接加碼 MPV，而是選擇以七座 SUV 的方式進行介入。哈弗猛龍 PLUS 七座版於車展正式開啟預售，預售價 19.38-21.98 萬元，搭載後橋電控差速鎖與 Hi4 電四驅系統，以實現百變寬適空間與輕度越野能力的平衡。

從競爭對標來看，比亞迪唐 DM-i、吉利星越 L 等主力自主家用 SUV 尚無七座插電混合的完整產品線鋪開。猛龍 PLUS 七座版的存在，在 19-22 萬主流家用區間填補了這一空白，同時以兼具通過性的 Hi4 四驅作為差異化抓手，在家庭用戶與輕越野愛好者之間構建了獨特的價值銜接。該策略有望成為長城在自主中型 SUV 七座細分市場率先搶占用戶心智的關鍵落子。

歐拉 5 雙動力版，以跨界姿態攪動 10 萬級家車市場

本屆車展，歐拉 5 燃油版以換新後 6.98 萬元起的限時價格、混合動力版 7.98 萬元起的換新價格進入市場；混合動力版百公里綜合油耗 3.74 公升，以極低使用成本進一步拉低了用戶的長期擁車門檻。同時歐拉 5 運動款首次亮相，由原長城寶馬 MINI 項目團隊操刀底盤調校，實現運動套件與底盤操控的雙向升級。

在 8-15 萬元價格區間，比亞迪海豚、比亞迪秦 PLUS、五菱繽果等純電與混合動力產品已形成密集的產品火力網。歐拉 5 以“一車多動力”架構優勢迅速鋪開燃油加混合動力雙線佈局，配合運動款個性化定製覆蓋更多細分需求，實際上在五菱與比亞迪之間的中間區域撕開了一道以“動力可選性 + 時尚設計”為支撐的差異化裂縫。結合歐拉品牌的全球化時尚精品定位，其多動力佈局不僅是國內需求分層的手段，更是支持全球右舵與左舵市場同時擴展的有力支撐。

從量產到前瞻的全棧自主能力，全體系力出海

衡量企業長期競爭力的另一個維度在於其技術儲備的厚度。

本屆車展，長城汽車展示的全新高性能動力架構引發專業觀眾高度關注——從填補國內自研大排量高性能動力空白的新超級 V8 引擎到大量使用碳纖維材質的輕量化方案，從首次採用中置動力佈局到縱置柴油混合動力動力總成，幾乎覆蓋了未來汽車動力技術的全部探索方向。

與此同時，在智能化領域，歸元平台的 AI 原生架構與 VLA 大模型已搭建起數據、算法、算力的體系化護城河。這意味著，長城的這場“契約”不僅是產品和市場的全力出擊，更是一場從底層技術到市場終端的體系化、長期化戰略鋪陳。

從展台的熱鬧表象之下，長城正在推進的是一盤更加長遠的全球化棋局。

目前，長城汽車在全球擁有超 1600 萬用戶，海外銷售渠道超 1500 間，海外累計銷量超 200 萬輛，並在泰國、巴西等地建成 3 個全工藝整車生產基地，在厄瓜多爾、巴基斯坦等地擁有 KD 工廠。穆峰在發布會上表示，將致力於歐洲市場構建完整業務生態，基於尊重與深耕，與當地用戶形成長期信任契約。

與此同時，魏牌 V9X 年內將進入涵蓋歐亞與中東的海外市場。以坦克 SUV 為代表的高價值產品已在 30 多個國家和地區站穩腳跟，成為中東等高潛能市場的熱門越野品牌。

從數據來看，一季度長城海外銷量同比增長顯著——一季度總銷量 26.91 萬輛、同比增長 4.8%，20 萬元以上車型銷售 11.42 萬輛，高端化轉型初見成效。

長城正以供應鏈體系 + 技術輸出 + 品牌立勢的三輪驅動模式，試圖將中國汽車出海從“賣車”升級為“生態經營”，而本屆車展正是這一戰略加速落地的集中展示。

寫在最後

本次北京車展已發出明確信號：智能電動化競爭進入下半場，自主品牌正以體系化優勢加速向上突圍，而從長城汽車發布的陣容來看，這場競爭並非孤立的純電賽道競速，而是在多能源、多場景、多維度上的綜合博弈。

面向“十五五”新發展階段，長城汽車以“契約”精神深度綁定技術創新與用戶信任，在越野空間、家用七座和全球出海三大風口進行全品類卡位——接下來市場將以訂單投票的方式檢驗這場精準佈局的成色。