泰國皮卡 1-9 月增 5.35%：中國皮卡升兩倍

來自 泰國陸路運輸廳最新 數據，2026 年 9 月 ， 泰國 皮卡註冊量 11,596 輛，同比增長 4.51%；1—9 月累計 112,855 輛，同比增長 5.35%，高於 2025 年同期嘅 107,129 輛。整體嚟講，皮卡大盤溫和復甦，但在 純電 BEV 同比近九成嘅高增長面前，呢個增速並不算快，其佔整體車市嘅份額已降至 20.42%。

最值嘅關注係，皮卡頭部兩強唔單止守住地盤，仲喺逆勢擴張。豐田 Hilux 車系 9 月註冊 6,171 輛，同比增長 8.49%；前三季度累計 57,769 輛，同比增長 11.21%，穩居全車型總榜第一。五十鈴 D-Max 9 月註冊 3,866 輛，同比增長 13.01%；累計 40,080 輛，同比增長 6.62%。兩車系合計佔皮卡市場 86.70%，集中度較 2025 年進一步抬升。

行業僅有嘅增量，絕大部分被前兩名拿走，日系品牌嘅渠道深度、柴油技術口碑與二手車保值壁壘，喺存量競爭中反而更強化。

同兩強形成反差嘅係，傳統二線品牌幾乎全線收縮。福特 Ranger 累計 7,477 輛，同比下降 11.67%；三菱 Triton 累計 4,562 輛，同比大跌 31.65%，9 月單月降幅接近四成；日產 Navara 累計 1,044 輛，下降 13.86%；MG Extender 從 606 輛驟降至 93 輛，同比下滑 84.65%；馬自達 BT-50 累計 61 輛，微降 3.17%。二線陣營嘅萎縮，本質係市場空間被兩強持續壓迫，中間地帶正快速空心化。

中國品牌係榜單中唯一嘅高增長變量。吉利雷達 RD6 九 月註冊 178 輛，同比增長 270.83%；累計 1,549 輛，同比增長 195.05%，升至皮卡總榜第五。長城山海炮 POER Sahar 累計 199 輛，同比增長 503.03%；長安 深藍 Hunter K50 累計 21 輛，同比增長 250%。合併計算，中國品牌皮卡前三季度註冊量由 2025 年嘅 564 輛增至 1,769 輛，同比增長 213.65%；9 月單月由 77 輛增至 203 輛，增長 163.64%。但高增速建基於極低基數上，中國品牌合計份額仍僅 1.57%，與兩強差距懸殊，尚未形成實質性挑戰。

寫喺最後：支撐中國品牌突圍嘅核心邏輯仍係電動化。前三季度泰國 純電 BEV 註冊量以 30.04% 嘅份額首次反超柴油車，而而家走量嘅 RD6 正係純電皮卡，同仍以柴油為主嘅 Hilux、D-Max 錯位競爭，避開咗對方最堅固嘅柴油技術壁壘。隨著新能源商用車接受度提升，中國品牌有望將電動化先發優勢轉化為持續增量。

但都要清醒睇到，皮卡用戶極度重視可靠性、載重與售後網絡，呢啲恰係日系經營數十年嘅長板；中國品牌嘅高增速能否延續，還需其後每月數據與本地化服務能力嘅雙重驗證。