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「十五五」規劃綱要明確將智能聯網新能源汽車列為新質生產力的核心賽道，為汽車產業的轉型指明了方向。但新質生產力並非停留在產業規劃層面的概念，它需要最終落地為可以驗證的產業成果。
作為國內首個累計產銷突破 1 億輛的汽車集團，上汽集團以全維度體系化實踐，打造出汽車產業落地新質生產力的成熟範式。
從底層核心技術自主突破，到全產業鏈生態協同共進，從智造人才梯隊持續建設，到全球市場價值穩步輸出，上汽已將新質生產力轉化為推動產業升級的現實動能。
技術攻堅 賽道領跑
新質生產力的核心，是技術的自主可控。中國車企必須擺脫對國外技術路徑的依賴，走出自己的創新路線。
過去幾十年，中國汽車工業在發動機、變速箱、底盤等傳統領域長期處於跟跑狀態；而在智能電動新賽道上，中國車企已實現從跟跑到領跑的跨越，上汽正是其中的核心代表。
高效熱管理技術就是極具代表性的縮影。
新能源汽車的熱管理系統涉及電池、電機、座艙等多個環節，直接影響車輛在不同溫度環境下的能耗、舒適性和使用表現。
圍繞相關技術，上汽牽頭聯合上海交通大學、江蘇大學、同濟大學開展產學研協同創新，在系統架構、智能控制、材料工藝等方面推進自主研發。
2026 年，由上汽牽頭完成的「高效全溫域集成一體式熱管理關鍵技術及整車集成應用」項目，榮獲中國汽車工程學會科學技術進步獎二等獎。
這項技術讓熱泵工作溫度從 -15℃下探至 -35℃，冬季制熱效率提升 30%，並以自研的鋁鑭鈰稀土合金材料，突破了國外企業在流道板材料上的專利壁壘。
如今這一技術成果早已進入量產應用，搭載於 MG4、榮威純電 D6、MG 07、尚界 Z7 等車型，近三年累計裝配超 42 萬套。
在更前沿的領域，上汽的技術佈局也已進入量產收穫期：半固態電池實現全球首批量產裝車，線控轉向技術率先實現規模化落地，AI 大模型原生座艙正式推向市場。
10 月下旬的 2026 世界智能聯網汽車大會現場，上汽展台帶來了三款量產車：15 萬級的榮威家越 07 攜 AI 原生座艙與高階智駕登場，首次實現大模型對整車硬件的原子化調度；MG 07 把 800V 高壓平台與 5C 超充裝進了 15 萬級新能源轎跑；20 萬級的全新智己 LS6，則將航空級標準的全線控底盤帶入了主流家庭 SUV 市場。
數十年在電動化、智能化領域持續不斷的研發投入、數萬項有效專利，上汽已構建起一條從基礎研究、工程開發到量產驗證的完整創新鏈條。
當關鍵技術從實驗室走向生產線，從高端車型下沉到主流市場，自主創新才真正轉化為可持續的產業競爭力。
生態協同 產業共榮
技術創新的價值放大，離不開產業生態的支撐。新質生產力的壯大，從來不是單個企業的單打獨鬥，而是全產業鏈的協同升級。
作為汽車產業的龍頭企業，上汽的角色早已從整車製造商升級為產業生態的「鏈主」，通過產投融合、整零協同帶動上下游產業鏈共同進階，把新質生產力的紅利擴散到全行業。
與單純追求財務回報的投資邏輯不同，上汽的產業投資始終錨定一個核心標準：被投企業能否與主業形成深度協同，能否補強供應鏈短板，能否為長期轉型沉澱技術勢能。
沿著這一思路，一方面，上汽圍繞座艙、底盤、動力等核心業務佈局相關技術與關鍵零部件；另一方面，投資人工智能、機器人等前沿方向，同時關注芯片、材料、工藝和裝備等基礎環節，嘗試將外部創新能力與現有產業體系連接起來。
截至目前，上汽產業投資已收穫 90 餘家上市企業，僅 2026 年以來，就有 Momenta、長鑫科技、粵芯半導體等一批科創企業陸續登陸資本市場。
這些企業不僅是上汽的投資標的，更是技術落地的深度合作夥伴。
在 AI 與智駕領域，上汽與 Momenta 的深度協同，不僅讓高階智駕快速下放到主流價位，也推動了智駕算法在中國複雜路況下的迭代成熟。
在半導體領域，對長鑫科技、粵芯半導體的投資，既助力國產存儲芯片、模擬芯片突破技術瓶頸，也為自身的智能座艙、智駕域控制器提供了穩定的供應鏈支撐。
2026 年世界人工智慧大會上，上汽投資的幾十家 AI 企業集中亮相，覆蓋從底層算力到應用場景的全鏈條，已經形成了真實的產業協同網絡。
這種生態效應也延伸到了製造端。上汽投研的具身智能人形機器人「能仔 1 號」，已經在別克至境 E7 的電池量產線上正式上崗，成為中國汽車行業首批投入量產線應用的人形機器人。
從產線自動化到具身智能化，製造端的升級不僅提升了上汽自身的生產效率，也帶動了國內人形機器人產業從原型機走向真實工業場景的落地。
這正是龍頭企業的核心價值，不止於自身的銷量與利潤增長，更能帶動整條產業鏈向上突破。
人才築基 智造賦能
新質生產力的落地，最終要靠人來實現。
製造向「智造」升級的過程，也是技能人才迭代升級的過程。如果說技術是新質生產力的骨架，那麼高技能人才就是支撐骨架的根基。
上汽與世界技藝大賽的十二年結緣，正是其人才戰略的一個縮影。在車身修理項目上，上汽聯合院校培養的選手累計斬獲「四金一銀」：從 2015 年羅良實現中國該項目獎牌零的突破，到楊山巍、徐澳門、朱俊峰接連登頂，再到 2026 年焦嬌再度奪金，工匠精神在一代代選手中傳承延續。
獎牌和榮譽之外，更具價值的是上汽沉澱多年的整套人才成長體系。
截至目前，上汽累計投入 6.5 億元建成四大實訓基地，打造了超 8 萬人的技能人才隊伍，其中高技能人才約 3 萬人，佔比超 35%；先後誕生 16 個國家級技能大師工作室、83 名全國及上海市技術能手。
從傳統的車身修理、整車裝配，到新興的 AI 運維、軟體測試、智能產線調試，技能人才的培養方向始終跟著產業升級的節奏同步迭代。
如今，往屆世賽冠軍已經成長為技術專家與教練，新一代選手又源源不斷地補充進產業隊伍，形成了技能傳承的良性循環。
在汽車產業從「製造」向「智造」轉型升級的當下，這種對技能人才的長期投入，是新質生產力最扎實的底氣。
全球佈局 價值輸出
新質生產力的成色，最終要放到更廣闊的市場中檢驗。
中國汽車產業的升級，不能止步於國內市場，更要把中國技術、中國標準、中國方案輸出到全球，參與國際規則制定與高端市場競爭。
上汽的全球化早已走過了靠性價比搶佔市場的初級階段，在 Glocal 3.0 戰略下，上汽的出海已經從單純的產品出口，升級為技術、品牌、服務、標準全鏈條的價值鏈出海。
2026 年前三季度，上汽集團海外累計銷量達 116.6 萬輛，同比增長 52.4%，已超過 2025 年全年水平，增长速度與規模質量同步提升。
作為上汽最大的海外區域市場，歐洲市場的增長兼具規模與含金量。前三季度，MG 品牌在歐洲累計銷量超 28 萬輛，同比增長 23%，連續 11 年蟬聯中國品牌歐洲銷量冠軍。
深耕歐洲的同時，上汽的全球化網絡正向更多區域加速延伸。前三季度，MG 在中美洲及加勒比地區 18 個市場銷量同比增長 86%。
乘用車穩步拓展的同時，商用車板塊成為上汽體系出海的另一重要支點。9 月上汽商用車海外銷量達 18395 輛，同比增長 120%，創下歷史新高。
目前上汽位居中國輕型商用車對歐出口首位，在澳洲、阿根廷、新加坡、埃及等多個區域上汽商用車均實現逆勢突破，全球化運營體系日趨成熟。
支撐這份成績的，不只是產品力，更是技術力與品牌力的同步輸出。
從法蘭克福到倫敦，MG 連續舉辦技術大會，向全球市場展示半固態電池、混動技術與智能行車方案；從古德伍德速度節到漢諾威交通運輸展，上汽從乘用車型到商用車全矩陣亮相，輸出面向不同場景的成套解決方案。
前文提到的熱管理方案搭載車型，已出口至 170 多個國家和地區，海外應用佔比超過 50%，並逐步向合資品牌和商用車品牌輸出，成為中國技術出海的鮮活案例。
這才是真正意義上的全球化，不只把中國品牌的汽車賣到海外，並將中國汽車在電動化、智能化和先進製造領域形成的體系化能力，轉化為能夠適應全球市場的產品、服務和解決方案。
這種全鏈條的出海能力，讓中國新質生產力的成果，真正扎根到了全球市場。
結語
「十五五」的大幕已經拉開，智能聯網汽車作為新質生產力的核心賽道，其競爭早已從單一產品或技術的較量，延伸至創新體系、產業鏈協同、人才儲備和全球經營能力的綜合比拼。
上汽的實踐，既不是單點技術的突破，亦非單一模式的創新，而是一套覆蓋技術、生態、人才、全球化的體系化能力升級，是龍頭企業對產業升級責任的主動擔當。
上汽用實績證明：新質生產力不是一句口號，而是把戰略落到產業實處、把技術轉化為用戶價值的能力。中國汽車工業的高質量發展，還需要更多這樣的體系化實踐，為製造業轉型築牢標杆、蹚出路子。
