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喺三個月時間內，比亞迪 4 次表態，公佈佢全球第一嘅目標。
第一次係喺 6 月嘅全球股東大會上，比亞迪董事會主席王傳福就宣佈五年內成為全球規模第一嘅車企。隨後 7 月，比亞迪執行副總裁李柯表示「我哋定下呢個宏大目標，依靠嘅係自身內生增長，唔靠美國市場都能實現」，同時表示無需透過收購車企來拉動銷量。9 月比亞迪喺深圳召開 2026 年第一次臨時股東會，王傳福重申咗到 2030 年，比亞迪要喺規模上做到真正嘅全球汽車第一。10 月 11 日，李柯喺新加坡一場峰會上明確咗公司下一階段嘅全球戰略目標，計劃未來五年內趕超豐田同大衆，成為全球最大汽車製造商。
如此頻繁地強調「全球第一」嘅目標，喺業內比較少見。呢一方面展示咗比亞迪對於達成呢個目標嘅決心，但同時亦展現咗比亞迪透過重新塑造嘅目標來強化資本市場嘅信心。當然，這都係王傳福喺 2007 年就曾經立低嘅目標。
從現實來看，今年上半年，比亞迪營收 3448 億元，同比下降 7.1%；歸母公司股東淨利潤 123 億元，同比下降 20.5%。上半年，比亞迪銷售新能源汽車約 181 萬輛，同比下降 15.7%。同期出口約 79.2 萬輛，同比增長 67.8%。銷量、收入同利潤都未有恢復增長。喺股價上，表現同業績保持住基本一直嘅走勢。比亞迪需要答：佢嘅下一個增長喺邊度？
喺 6 月，比亞迪嘅解釋係整體銷量表現受到咗二代刀片電池產能嘅制約，從下半年開始會逐步回升。透過閃充 + 二代刀片電池 + 智能駕駛兜底等策略，強化國內市場嘅銷量表現。同時，強化國際市場嘅佈局成為咗今年比亞迪嘅重點。
從三季嘅表現來看，比亞迪從 8 月開始已恢復增長，佢哋 9 月比亞迪銷售 463,561 輛，同比增長 17.0% 創下銷量紀錄；前三季度，比亞迪累計銷量為 3,131,576 輛，仍下滑 3.9%。其中，國內銷量為 1788616 輛，同比下滑 30%；而海外銷量則從去年同期的 70 萬直接增長到咗 134 萬輛，同比幾乎翻倍，海外銷量佔比都從去年同期的 21% 直接增長到咗 43%。
按照目前嘅銷量進度，比亞迪有望今年完成 450 萬甚至更高嘅銷量，如果佢能夠突破月銷 50 萬輛，將具有里程碑意義。但這對要衝擊世界第一嘅比亞迪來說，都唔夠。今年 9 月網傳一份供應鏈文件截圖，提到比亞迪「明年 700 萬整車產量嘅備料預測，備料訂單要盡快落單」，被解讀為比亞迪喺按 2027 年約 700 萬輛嘅規模籌備物料。雖然看起來呢個數字有些令人震驚，但考慮到喺 4 年後完成年銷第一，這還係比較符合增長嘅需求。
從目前來看，比亞迪同大衆為均喺全球銷量前列，這兩者都曾經奪得過全球銷量第一。喺 2025 年豐田集團 (包含大發、日野、凌志) 全球總銷量約為 1130 萬輛，而大衆為大衆 898 萬輛。從發展趨勢來看，豐田 2026 年上半年全球車企銷量榜單出爐，上半年銷量冠軍仍為豐田汽車，其全球銷量約為 539 萬輛，下滑 2%。大衆集團以約 412.6 萬輛排名第二，同比下降 6.3%。以此來看，喺新能源化嘅衝擊下，這兩家車企其實都出現咗下滑嘅趨勢。
如果我哋假設豐田每年下滑 2%，喺 2030 年佢哋全球銷量喺 1021 萬輛左右，有可能跌出 1000 萬輛。而另一個假設係，豐田每年保持 2% 增長，則其 2030 年銷量為 1247.61 萬輛。因此，比亞迪喺 2030 年嘅銷量最樂觀嘅情況係達到 1000 萬輛以上，才能完成目標。如果按照比亞迪當下 460 萬左右嘅年銷量來計，目前嘅差距係最低 640 萬。
當然，作為中國第一大嘅車企，喊出呢樣嘅口號自然唔係吹水咁樣，這說明喺超越特斯拉成為全球第一大新能源車企之後，呢家已經居於全球前十嘅中國車企，有足夠嘅信心完成呢一目標。問題係，呢 640 萬銷量從何而來？
從國內市場來看，目前整體汽車市場已經陷入負增長之中。乘聯會 10 月 12 日發佈嘅產銷數據顯示，9 月全國私家車市場零售 161.8 萬輛，同比下降 28.0%，環比增長 5.0%；1 至 9 月累計零售 1333.4 萬輛，同比下降 21.7%。喺呢種背景下，大部分車企嘅國內銷售數據都係負增長嘅，比亞迪都唔例外。比亞迪今年 1 至 9 月銷量 313.16 萬輛，其中海外市場 133.78 萬輛。比亞迪 1 至 9 月國內市場銷量為 179.38 萬。呢度嘅變化係，國內銷量從約 257 萬掉到 179 萬（−30%），出口從約 69 萬漲到 134 萬（約 +95%）。出口佔比幾乎翻倍從 21% 增長到 43%。
從目前來看，國內市場後續好難為國內車企提供太多增長動力。但目前比亞迪國內市場表現並唔差，9 月比亞迪國內銷量為 27.68 萬，海外銷售為 17.98 萬。目前保持增長，可能將國內市場穩定喺 30 萬輛規模。這將為其一年貢獻 360 萬輛嘅銷量。這意味著喺海外市場，比亞迪一年需要至少獲得 640 萬嘅銷量。而根據比亞迪高層此前嘅表態，其重點佈局嘅市場係歐洲、中美洲、南美洲、亞洲同大洋洲市場，已經明確咗暫時唔進入美國市場。咁，留俾比亞迪嘅海外市場規模有多大呢？
根據 OICA（國際汽車製造商協會）數據，2025 年全球汽車市場新車銷量（私家車、商用車等所有類型）係 9979.8406 萬輛，其中中國佔咗 34.5%，美國佔咗 16.7%，歐盟 27 國+EFTA（冰島、列支敦士登、挪威同瑞士）+ 英國佔咗 15.5%。而後印度、日本等市場加埋佔比接近八成。然後美洲嘅巴西、加拿大、墨西哥，再加上俄羅斯、韓國，土耳其，澳洲就達到全球市場嘅 88% 左右。
這意味著，喺剔掉中國本土同暫時唔進入嘅美國市場之後，比亞迪需要喺剩餘嘅 48.8% 嘅市場（約年銷 4870 萬輛）中獲得 640 萬嘅規模。
參考豐田、大衆嘅銷量結構來看，這仲係有一些挑戰。美國市場作為全球三大市場之一，一直係豐田大衆嘅重點區域。豐田 2025 年喺北美市場銷量為 292.97 萬輛，同比增長 7.3%。其中僅美國市場銷量就佔去北美總銷量嘅 86%，達到咗 251.7 萬輛。大衆集團喺美國市場一直唔太受落，但即便如此喺美國市場佢喺 2025 年依然貢獻咗 57 萬多嘅銷量，但喺美國市場嘅差距導致佢同豐田形成咗 200 萬輛嘅差距。此外，日本韓國市場對本地品牌嘅青睞都係比較明顯，要拿下這兩個市場顯然唔太容易。
喺歐洲市場，本地品牌同樣強勢。喺叠加咗中歐達成嘅汽車出口新政策之後，後續嘅市場變化仲好難判斷。根據外電報道，預計中國混合動力及插電式混合動力汽車對歐出口喺四年內減少「數百萬輛」，相當於喺原有預期規模上減半。據德國獨立市場研究機構 Dataforce 數據，2026 年上半年歐洲插混銷量前三均為中國車型，依次係比亞迪宋 PLUS DM-i 約 4.47 萬輛、元 UP DM-i（ATTO 2 DM-i）約 3.16 萬輛、奇瑞探索 06 C-DM（JAECOO J7 SHS）約 2.99 萬輛。
比亞迪正在當地建立多個工廠來應對衝擊，投產後，比亞迪對中國出口嘅依賴將有所下降，但本地採購比例將決定工廠能否延續原有成本優勢。此前，歐洲已經對中國產電動車進行咗限制，增加咗關稅。不過，喺關稅降低之後，中國自主品牌喺歐洲嘅發展非常迅速，中國新能源供應鏈同開發效率嘅優勢確實無可比擬。歐洲、東南亞、中東、中美洲、南美洲等區域將成為比亞迪核心支柱所在。喺缺少油車，僅依靠插混同純電嘅情況下，比亞迪能夠打敗豐田取決於油價變化同電力價格同基礎設施嘅情況，
從目前嘅趨勢來看，結果似乎唔太悲觀。例如喺東南亞市場，中國汽車已经完成對日系車嘅市場逆轉。喺澳洲市場，這都曾經係日系車嘅重點市場，但今年以來，比亞迪累計銷量已超過 6 萬輛，超越咗福特、馬自達同現代等車企，市場份額達到 8.5%，僅次於日本豐田。按照喺 4870 萬嘅市場中獲得 640 萬銷量來計算，喺每個市場都需要獲得 13% 左右嘅份額。這意味著，不管係喺哪個市場，可能都需要進入份額前三甚至第一之中。
不過，對比亞迪來說仲有四年時間，隨著閃充喺海外佈局，以及智能駕駛技術嘅發展，後續嘅潛力仍然喺持续提升。比亞迪從 2021 年開始，喺短短 4 年時間完成出口量從唔到 2 萬到 200 萬級別，增長直逼 100 倍。喺接下來時間，其需要增長三倍左右即完成目標。當然，後續對比亞迪而言，其對手唔僅僅係豐田大衆，可能更多仲有奇瑞、上汽、吉利等同對手們。喺國內市場中嘅大戰，將進一步延伸到海外市場。
