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8 月 20 日，宇樹科技人形機械人「笨笨」以「硅基車評人」嘅身份走進汽車場景，體驗全新理想 L9 Livis。佢鑽入第二排空間，躺喺零重力座椅上，仲透過車內充電接口為自己「補能」。第二日，呢位特殊嘅「車評人」就換上工服、領到工牌，以「AI 體驗官」嘅身份「入職」理想汽車。
「機械人入職汽車企業」頗具話題性，但如果把時間線向前追，會發現，「笨笨」並唔係人形機械人第一次走進汽車門市。
2024 年至今，越來越多嘅人形機械人開始進入汽車銷售同服務場景。變化嘅，或許唔只係門市多咗一個「硅基員工」，而係汽車企業正試圖回答一個新問題：人形機械人究竟喺銷售服務體系中可以做咩？
從實習銷售員做起
時間回到 2024 年 7 月。
喺上海浦東新區一家永達汽車 4S 店，智元機械人「遠征 A2」開始咗特殊嘅「實習」。
2025 年上海車展期間，上觀新聞報導稱，喺亮相車展之前，「遠征 A2」已擁有近 10 個月嘅汽車銷售經歷；喺 4S 店之外，佢仲出現喺上汽榮威、北汽、長安等品牌展檯。
呢次嘗試嘅意義，在於機械人第一次較為直接面對真實汽車銷售場景：介紹車輛、回答消費者問題、進行互動。與實驗室裡嘅標準化測試相比，真實門市嘅客流同問題更加複雜，因此更能檢驗機械人嘅感知、交互同運動能力。
2025 年 2 月，類似嘗試繼續出現。
魔法原子人形機械人「小麥」進入深藍汽車無錫某商場門市擔任導購。現場視頻顯示，佢同機器狗一齊喺店外招攬顧客，並為消費者講解車輛參數。現場工作人員將佢稱為較早進入汽車銷售場景服務嘅人形機械人之一。
同年，汽車企業嘅角色開始發生變化。
奇瑞於 2025 年 1 月成立安徽墨甲智創機械人科技有限公司，3 月推出首款人形機械人「墨茵」。
奇瑞方面隨後透露，墨茵已經喺馬來西亞汽車 4S 店投入使用，承擔客戶接待、產品介紹、銷售指導、車款推薦等工作。
這意味著，機械人進入汽車門市嘅路徑開始發生變化：從最初機械人企業主動尋找應用場景，逐漸變成汽車企業自己下場研發。
到了 2026 年，呢種探索進一步向國內汽車消費場景延伸。
8 月初，比亞迪首款商用服務人形機械人「小迪」喺鄭州「迪空間」完成全球首次公開真機亮相。緊接著，宇樹「笨笨」同理想汽車嘅跨界聯動成為最新案例。
唔止增加「新鮮面孔」
目前看來，汽車門市嘅人形機械人應用，大致呈現出兩條唔同路徑。
最早出現嘅，係機械人企業主動「試水」。「遠征 A2」「小麥」等案例，更多承擔嘅係場景驗證同能力展示，令機械人企業獲得同真實消費者互動嘅機會。
隨後出現嘅係汽車企業自研。奇瑞成立墨甲機械人並推出「墨茵」，說明汽車企業開始把人形機械人納入自身智能化佈局；比亞迪「小迪」嘅出現，則進一步把自研機械人帶到國內門市場景。
需要指出嘅係，人形機械人進入汽車門市，並唔係只係為咗畀展廳增加一個「新鮮面孔」。
對於機械人企業而言，門市係一個相對標準化，又具有真實人流嘅應用環境。迎賓、車款講解、功能演示、引導消費者等工作，有不少屬於流程明確、重複性較高嘅任務，適合機械人進行能力驗證。
對於汽車企業而言，人形機械人亦提供咗新嘅服務工具。
但汽車銷售並唔係簡單地背誦產品參數。消費者可能提出冇預設嘅問題，亦可能要求唔同車款之間進行比較，甚至涉及價格、金融、售後等複雜內容。機械人邊能真正承擔呢啲工作，唔能只看一次演示效果，而係要看佢能否喺真實門市中持續運行。
離真正「賣車」仲有几遠
當「硅基員工」從展檯走向門市，從一次性嘅亮眼營銷變成日常嘅日常工作，呢場跨界熱潮正喺褪去純粹嘅科技浪漫主義。
小鵬汽車董事長何小鵬亦坦言，人形機械人研發難度係汽車嘅數十倍，短期內「入廠打工」並非中國嘅最優解，當下更適合導購、展示以及陪伴等場景。呢一判斷實際上為嘅人形機械人喺汽車門市嘅角色劃定咗邊界：佢可以係一個出色嘅「體驗官」，但短期內仲難以成為一個合格嘅「售貨員」。
真正決定呢項技術能否留喺汽車門市嘅，唔係佢能引發多少圍觀，而係佢能否真正提高服務效率、改善消費體驗，並最終跨越成本大山，交出一份可量化嘅商業答卷。
目前睇嚟，呢道題仲未冇標準答案。理想喺全國有超過 400 家零售中心，若要大規模部署，單店至少增加一台機械人嘅成本，對終端運營利潤係唔小嘅考驗。而行業整體嘅成本拐點尚未到來——有分析指出，2026 年第四季度或許會出現小批量招標窗口，但「大規模採購仍需等待 ROI 模型驗證」。
人形機械人喺汽車門市嘅故事，先至剛剛開始。佢最後係一陣風，定係一條路，取決於接下來一兩年入面，呢啲「硅基員工」能否從展檯上嘅亮點，變成門市入面真正算得清賬嘅生產力。
