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2026 年嘅車市，競爭可以話係好恐怖，單係上半年就推出咗超過 500 款新車，平均每日都有三四款新車上市，行業正式進入淘汰賽深水區。
按常理講，呢個時候早就被淘汰出局嘅車企應該安安靜靜退場。但偏偏有些已經破產或瀕臨破產嘅車企，唔甘心就此消失，紛紛開始打起咗「復活賽」。
眾泰同哪吒開啟「復活賽」
最近引發討論嘅就有兩間：眾泰汽車同哪吒汽車。
先講沉寂多年嘅眾泰汽車，近期正式宣告回歸。9 月 9 日，眾泰召開全新車型 Wink Y01 國際版發布會，呢款新車基於品牌純電小型車專屬平台打造，從研發之初就瞄準全球市場，係眾泰復出後嘅核心戰略車型。目前該車已經進入批量試製階段，即將實現量產落地，標誌著徹底停擺許久嘅眾泰，正式恢復整車生產業務。
同樣處於重整階段嘅哪吒汽車，迎來咗重磅投資人「太乙聖蓮」，將獲得 30 億元重整投資資金，投資方將拿咗公司 70.62% 嘅股權。按照規劃，哪吒汽車嘅復活分為三個階段穩步推進。第一階段優先復產哪吒 X 車型，核心主攻海外市場，定低年銷 1 萬台嘅基礎目標，同時修復供應鏈、恢復全國售後維保體系，盤活現有用戶服務網絡；第二階段針對性研發適應亞洲、非洲、拉美等海外市場嘅車型，衝擊 30 萬台年產規模；第三階段打造全球化智能車型，衝刺 400 億元年產值，同時啟動 IPO 籌備工作，野心十足。
值得注意的是，兩家嘅復活路徑高度一致：繞開國內，主攻海外。咁就問題嚟啦：呢場復活賽，佢哋能贏返嗎？
出海係救命稻草咩？
不得不講，喺國內車市競爭愈發白熱化嘅當下，出海似乎係個幾不錯嘅選擇，可係如果長遠睇落去，呢種復活模式無疑存在住致命短板。
一面睇落去，海外低端市場嘅門檻好低，好難支撐品牌嘅長期發展。而且亞洲、非洲、拉美等海外市場，仲係主打低價剛需車型，利潤空間微薄，對品牌技術、智能化要求係冇咁高嘅。呢就意味著眾泰、哪吒只能依靠低價走量生存，無法累積高端品牌口碑，導致冇足夠利潤投入技術研發，最終會陷入「低價無利潤、無利潤難升級」嘅惡性循環。
另一方面睇落去，兩間車企都不約而同把翻盤希望押喺海外市場上面，其實都係因為自身技術實力唔夠格同品牌影響力深陷負面輿論危機。
好似眾泰，今年上半年雖然宣布扭虧為盈，但整車銷售收入幾乎係零，營收主要靠汽車零部件同廠房租賃撐住。明擺住話，佢嘅整車業務早就名存實亡。至於 Wink Y01 呢款車，底子最早可以追溯到 2022 年輕橙時代嘅 VC 車型，幾經輾轉換咗好幾個名字先最終落地，喺技術上實在談唔上什麼競爭力。
至於曾經嘅造車新勢力銷冠哪吒汽車，雖然喺泰國、印尼有一定渠道基礎，但係係暴雷之前建立嘅，而家品牌信譽掃地，全國近 50 萬哪吒車主正面臨車聯網斷服、售後無門嘅困境，經銷商仲願唔願意繼續同佢玩，要打個大問號。除此之外， 哪吒拿到嘅 30 億元中，真正能用於經營嘅流動資金只有 18.33 億元。而出海唔係換個地方賣車咁簡單，渠道建設、法規認證、售後保障，邊一項都係需要持續投入同時間累積，對於哪吒汽車嚟講都係一個問題。
寫喺最後
總而言之，而家車企嘅「復活賽」多半係資本自救，唔係實力回歸。喺車市淘汰賽嘅下半場，冇核心競爭力嘅品牌，係好難活落嚟嘅。而對於消費者嚟講，都唔好被復活新聞同低價沖昏頭。買車前應該多諗下：售後邊個負責？配件好唔好搵？二手車仲值幾多錢？萬一品牌再倒，修車、維權都麻煩。揀銷量穩、渠道穩、口碑穩嘅品牌，無疑先至更省心。
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