平價中國車型普及 全球電動車去年平均價低於混合動力車

汽車界消息 得益於電池成本下跌，以及具備規模效應嘅中國汽車企業喺新興市場不斷崛起，去年全球電動車平均售價已低於混合動力車。汽車數據分析機構 Mobility Global 嘅最新數據顯示，電動車去年嘅平均售價約 3.7 萬美元，較 2020 年下跌 9%；而同期混合動力車平均價上漲 16%，達至 3.9 萬美元。Mobility Global 基於車輛標價進行統計，未計入補貼，並按銷量做咗加權平均。

鋰離子電池佔整車成本嘅 30%‑40%，而中國電池產能充裕，掌握住全球約 80% 嘅電池市場，呢個亦令電池價格持續下行。彭博新能源財經（BloombergNEF）估算，2020 至 2025 年間，私家車電池價格累計下跌咗 37%。

圖片來源：比亞迪

同時，各大汽車企業亦越來越多地採用唔含高價鈷元素嘅磷酸鐵鋰（LFP）電池。儘管過去磷酸鐵鋰電池被認為能量密度唔及傳統鋰電池，但其性能正在持续提升。雷諾與大眾去年均宣佈喺部分新車型上搭載磷酸鐵鋰電池。

隨著中國國內市場競爭激烈，中國電動車企業加速海外佈局，呢個亦推動咗全球車價下行。比亞迪等中國企業依靠垂直整合供應鏈、打磨成本優勢，實現咗由電池到底盤嘅零組件自主生產。

此前昂貴嘅售價，阻礙咗電動車喺全球多個地區嘅大規模普及。喺中國、挪威等市場，電動車售價已經同燃油車持平甚至更低，呢啲地區嘅電動化推進速度都快好多，而新興市場或將複製呢個發展趨勢。

根據中國汽車工業協會數據，2025 年中國電動車出口量達 164 萬輛，而 2020 年出口尚不足 10 萬輛。泰國、墨西哥等主要出口市場嘅消費者，十分重視中國車型嘅高性價比，中國品牌喺泰國新車銷量中嘅佔比已接近 30%。

由各國平均售價睇，東南亞與南美國家嘅電動車價格已經低於混合動力車。泰國正積極招商引資，扶持電動車產業，比亞迪、長城汽車均已喺當地建廠。Mobility Global 公司高管 Yoshiaki Kawano 表示：「中國汽車企業最初依靠走量嘅緊湊型電動車擴大市場份額，而家已經拓展產品線，推出利潤率更高嘅大型同高端車型。」

過去日本汽車企業主打混合動力路線，憑藉較低嘅購車門檻同長續航形成差異化競爭，而家開始重新調整戰略。豐田汽車採取「多技術路線並行」嘅策略，根據唔同市場消費者嘅需求，同步推出電動車同混合動力車。日產則效仿中國競爭對手，喺中國生產電動車同出口至海外市場。

受中東局勢推高油價影響，近幾個月全球電動車銷量大幅攀升。國際能源署預計，2026 年純電動同插電混合動力車將佔到全球汽車銷量嘅約 30%。