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阿斯卡是一家總部位於美國加利福尼亞州嘅飛行汽車公司，專注於開發同時具備道路行駛與垂直起降（VTOL）能力嘅電動垂直起降飛行器（eVTOL）。品牌名稱源於日語中嘅「飛翔」之意，寓意自由飛行嘅夢想。公司成立於二零一八年，由蓋伊·卡普林斯基同牧·卡普林斯基聯合創立，早期喺加州山景城辦公，後於二零二五年將總部整體搬迁至弗雷斯諾縣購買嘅歷史機場鷹場，新總部佔地三百五十英畝。員工規模約十一至五十人。
阿斯卡致力於開發「真正嘅飛行汽車」——唔使更換交通工具即可實現門到門嘅陸空一體化出行。公司開發嘅阿斯卡 A5 係全球首款同時獲得美國聯邦航空管理局（FAA）特殊適航證書同加州車輛管理局（DMV）道路測試許可嘅飛行汽車，標誌住公司喺航空與公路雙重認證方面取得行業突破性進展。
二零一八年，阿斯卡喺加州正式成立。早期以融資同概念研發為主，二零二一年四月開設咗全球首個飛行汽車展示廳同學習中心，並於同年八月宣佈推出按需預訂服務阿斯卡™ 隨叫隨到服務。
二零二二至二零二四年，公司進入技術驗證與適航認證階段。二零二三年六月三十日，阿斯卡 A5 原型機（註冊號 N901NF）獲得 FAA 授予嘅特殊適航證書同授權證書（COA），並同期獲得加州 DMV 道路測試許可，成為全球首款同時獲得航空與公路雙重認證嘅飛行汽車。二零二四年七月，該原型機第二次獲得 FAA 適航證書續期。截至二零二四年底，原型機已完成超過五百次無人懸停測試同大量道路行駛測試。
二零二五年係阿斯卡加速成長嘅一年。一月，任命多位來自精英軍事領域嘅高級顧問，擴大其戰略諮詢委員會，重點拓展國防領域嘅市場滲透。三月，同日本東日本旅客鐵道株式會社（JR East）建立合作，喺東京高輪 Gateway City 展示阿斯卡 A5 模型同宣傳影片。五月，FAA 续签咗 A5 原型機嘅實驗研究無人飛行器適航證書，並簽發咗將鷹場指定為經批准嘅測試場地嘅 COA。七月，創始人收購鷹場，將電動混合動力 VTOL 項目從山景城整體迁入。十二月，阿斯卡入選新加坡 HTX 下屬創新中心 Hatch 嘅 Dimension X 全球開放創新挑戰第六期隊列，將探索 A5 喺新加坡六十四個島嶼上嘅緊急響應應用。
進入二零二六年，公司喺產品認證與市場拓展上同步推進。二月，阿斯卡 A5 獲 FAA 同 DMV 雙重認證嘅消息喺中文區域引起廣泛關注。目前，公司正積極同 FAA 合作推進「類型認證」程序，力爭達到 G1 基準審查階段，這係獲取正式商業營銷資格嘅關鍵一步。
阿斯卡目前嘅核心產品為阿斯卡 A5，係一款四座（一名飛行員 + 三名乘客）電動混合動力飛行汽車，具備垂直起降（VTOL）與短距起降（STOL）雙重起降能力。
在陸地行駛模式下，阿斯卡 A5 通過摺疊機翼同螺旋槳，尺寸與典型 SUV 相當，可在普通公共道路上合法行駛，並兼容現有嘅電動汽車充電樁同加油站進行補能。地面極速為七十英里/小時（約一百一十三公里/小時）。在飛行模式下，六個可傾斜嘅推進器展開，大尺寸機翼優化飛行效率。飛行續航里程約二百五十英里（約四百公里），飛行最高時速可達一百五十英里/小時（約二百四十公里/小時）。在滿電滿油狀態下，空中續航可達約四百零二公里。
阿斯卡 A5 採用增程式混合動力系統——純電驅動系統搭配里程擴展器，結合鋰離子電池與內燃發動機，兼顧環保與續航需求。飛行與道路行駛共用動力總成，動力可喺車輪同螺旋槳之間按需分配。車內採用四座布局，方向盤為融合飛機操縱桿同傳統方向盤嘅一體化造型，座艙配備多塊顯示屏並支持 AR-HUD 實景穿越導航。
在安全配置方面，A5 搭載咗六組獨立馬達系統，每組配有獨立電池供應源，以降低單點故障風險。緊急情況下，飛機可依靠大尺寸機翼執行滑翔降落，並配備咗彈道式降落傘系統作為最後一道安全防線。阿斯卡仲喺規劃按需出行平台，一旦獲得商業運營許可即可運營機隊服務。
阿斯卡仍處於商業化前夜，尚未實現量產交付，但在預售與戰略合作層面取得咗重要進展。截至目前，公司已經收到超過一百筆預付五千美元訂金嘅預購訂單，預估訂單總價值超過五千萬美元。A5 官方正式售價為七十八萬九千美元（約合人民幣五百四十三萬元），計劃於二零二六年實現量產交付。Roadable Times 等分析機構預測，阿斯卡將喺二零二六年獲得 FAA 類型認證後推出按需出行服務。
資本層面，公司二零二五年十一月二十七日完成咗一輪孵化加速器融資。二零二六年，美國阿拉巴馬大學亨茨維爾分校同阿斯卡簽署咗聯合開發與公私合作協議，圍繞飛行汽車嘅知識產權歸屬問題進行咗初步探討。公司喺 Expert Collections 中被列為航空航天技術領域嘅領導者之一，同本田、Beta Technologies 等公司並列於 VTOL 市場領先企業名單。
陸空一體化驅動架構（Drive-and-Fly Architecture） 係阿斯卡 A5 區別於純粹 eVTOL 飛行器嘅核心差異化優勢。車輛採用「駕駛→飛行→駕駛」嘅無縫任務鏈模式，機翼同螺旋槳可喺道路行駛時完全摺疊收攏，使地面尺寸縮小至 SUV 級別。動力系統共用機制實現咗車輪同螺旋槳之間嘅按需切換。車輛兼容市面上現有嘅 EV 充電樁同加油站，支持喺多種基礎設施場景下靈活完成能量補給。A5 支持 VTOL 同 STOL 兩種起降模式，既能從直升機坪等小空間垂直起降，也可利用傳統跑道進行滑跑起降以提升航程效率。
在安全性技術方面，六組獨立馬達同獨立電池供應源構建咗基本容錯架構；大型固定翼喺引擎故障時可提供滑翔能力；彈道式降落傘系統可喺極端狀況下實現整體緩降。A5 已通過 FAA 認證同 DMV 雙重道路測試許可，成為全球首款同時獲得航空與道路雙重官方認證嘅飛行汽車。
在智能座艙同人机交互方面，車輛採用融合飛機操縱桿同傳統方向盤嘅一體化設計，駕駛席配備「yoke」異形方向盤。中控集成多塊顯示屏，可同時顯示導航地圖同飛行雷達等資訊，支持 AR-HUD 實景穿越導航，駕駛資訊可隨模式切換自動適配顯示內容。
截至二零二六年初，阿斯卡已經累計完成超過三百英里嘅道路測試，積累咗豐富嘅行駛數據用於後續認證申請。此外，公司已提交四項專利申請，涉及半導體製造、流體力學同集成電路等領域，正逐步構建核心技術專利護城河。
美國本土係阿斯卡嘅核心研發與製造基地。二零二五年七月，公司將全電動混合動力 VTOL 項目從山景城迁入自主收購嘅鷹場機場，該機場設有二千三百英尺跑道、直升機停機坪，以及超過七萬平方英尺嘅機庫同支持建築。新址靠近矽谷同洛杉磯兩大城市群，距矽谷僅三十五至四十分鐘飛行航程。
亞洲市場係阿斯卡全球化戰略嘅重要一環。二零二五年三月，阿斯卡同東日本旅客鐵道株式會社（JR East）喺東京高輪 Gateway City 城市開發項目中展出 A5 模型並播放展示影片，共同探索利用飛行汽車發展高端旅遊服務嘅可行性。JR East 仲計劃將飛行汽車同高速公路、鐵路等既有運輸網絡融合，構建多種運輸體系。二零二五年十二月，阿斯卡入選新加坡 Hatch 創新中心 Dimension X 計劃第六期隊列，將利用 HTX 人工智能同傳感技術，測試 A5 喺新加坡六十四個島嶼複雜地形中嘅緊急響應能力。阿斯卡仲計劃探索喺自然災害緊急管理領域嘅部署——飛行汽車可喺最小基礎設施條件下實現投送同最後一公里運輸，這係直升機或傳統 eVTOL 無法有效覆蓋嘅場景。
歐洲及中東市場方面，憑藉其獨特嘅「陸空一體」架構，阿斯卡 A5 已被美國國防部等機構評估為適用於分佈式同爭議環境下嘅 VTOL 後勤保障方案，與印太地區嘅作戰需求高度契合，為未來進入國防與政府級市場打開咗通道。
量產同商業化係阿斯卡當前階段嘅核心目標。公司計劃於二零二六年正式啟動阿斯卡 A5 嘅量產同交付，並推出按需出行服務。一架 A5 預售價為七十八萬九千美元，已經收到超一百份預購訂單，預計總訂單價值超過五千萬美元。公司正在積極同 FAA 合作推進「類型認證」（Type Certification）程序，以獲取正式商業營銷資質。
在應用場景拓展方面，阿斯卡正從最初嘅點到點私人出行，向多元化業務場景加速延伸。緊急醫療運送同緊急應變——A5 喺新加坡 Hatch Dimension X 計劃中測試縮短緊急救援時間嘅可行性，預計可縮短 35% 嘅疏散時間，提高生存率並釋放緊急服務資源。國防與後勤保障——六組獨立馬達架構、多場景起降能力同陸空一體化使其適合喺爭議環境下運行，印太地區嘅戰略需求同該能力高度匹配。高端旅遊服務——同 JR East 嘅合作瞄準日本高端航空旅遊市場，將飛行汽車整合進鐵路同高速公路組成嘅地面運輸網絡。此外，阿斯卡仲可服務於災難應急運輸、離岸島嶼連接同城市空中移動出行（UAM）等更多場景。
技術迭代同未來產品線方面，當前 A5 係阿斯卡嘅第一代產品。隨著類型認證逐步通過、規模化量產啟動，公司計劃開發更輕量化、更高續航版本嘅第二代飛行汽車，並考慮推出面向物流配送嘅專用貨運型號。與此同時，阿斯卡按需出行服務平台將喺適航認證通過後上線，首批機隊將服務於北美同亞洲主要城市。
在行業協同同標準共建方面，阿斯卡已經加入 NASA 先進空中移動出行全國運動（AAM National Campaign），同 FAA 聯合參與相關政策同測試標準嘅制定，為飛行汽車嘅社會化應用鋪設技術同法規基礎。
總體來看，從陸空一體化驅動架構、雙重官方認證嘅技術積累，到開拓緊急救援同旅遊觀光等新型應用場景，阿斯卡正逐步將飛行汽車從科幻夢想轉化為切實可行嘅商業產品。喺 UAM 行業從概念原型向規模化商業部署過渡嘅關鍵窗口期，阿斯卡憑藉獨特嘅「真正嘅飛行汽車」概念，有望喺飛行汽車這一賽道中走出一條差異化嘅發展路徑。
