搜尋歷史
熱門搜尋
繁體
經銷商登入 / 註冊
本田技研工業株式會社係全球領先嘅汽車與摩托車製造商，亦係日本第三大汽車公司。品牌由日本傳奇企業家本田宗一郎於 1948 年創立，總部設於日本東京都港區南青山。從摩托車起步，本田喺 1963 年正式進入汽車製造領域，係日本成立最晚嘅汽車廠商之一，卻憑藉堅韌嘅技術底蘊喺數十年間成長為世界前十嘅汽車巨頭。本田宗一郎與其師匠河島良次等人所代表嘅「本田主義者」精神，係繼亨利·福特之後世界上第二位榮獲美國機械工程師學會荷利獎章嘅汽車工程師，與松下幸之助、盛田昭夫、稻盛和夫並稱為日本經營四聖。
本田係全球最大嘅摩托車製造商，同時業務橫跨汽車、發動機、航空及智能機器人領域，旗下擁有豪華品牌 Acura（謳歌）。2025 年，本田全球銷量為 352.2 萬輛，喺日系三強中排名第二，但較上年下滑 7.5%。2025 財年（2025 年 4 月至 2026 年 3 月）預計淨虧損 4200 億至 6900 億日元（約合 182 億至 299 億人民幣），營業虧損預計 2700 億至 5700 億日元，這係本田自 1957 年上市 69 年來首次遭遇年度淨虧損。
本田嘅發展史係一部從無到有、從摩托車到汽車、從日本本土到全球化嘅傳奇敘事。
摩托車起家與技術積澱。1946 年，本田宗一郎喺濱松創立本田技術研究所；1948 年 9 月正式成立本田技研工業株式會社。初期透過將二戰廢棄嘅無線電通訊設備發動機改造為自行車動力，打造出最早嘅「本田機動自行車」，很快成為日本最受歡迎嘅輕便交通工具。1959 年，本田成為世界最大嘅摩托車製造商，為其日后进軍汽車領域積累咗豐厚嘅資金與工程經驗。
進軍四輪汽車。1963 年，本田推出首款量產四輪車 T360 微型卡車與 S500 跑車，正式進入汽車製造領域。1972 年，本田發布咗革命性嘅 CVCC 發動機——這係全球首款符合美國馬基斯法案（環保法案）嘅無催化器稀薄燃燒發動機，搭載該發動機嘅第一代 Civic（思域）喺美國市場大獲成功，直接奠定咗本田喺全球汽車工業中嘅技術聲譽。1986 年，本田推出豪華品牌 Acura（謳歌），成為首個進軍北美豪華車市場嘅日本汽車製造商，TL、RL 等車型喺美國市場一度佔據日系豪華車銷量前列。
全球化擴張與喺華深耕。20 世紀 90 年代，本田喺美國、加拿大、英國、巴西等地建立咗全球生產基地。1998 年，本田喺中國與東風汽車集團合資成立東風本田發動機有限公司；1999 年，廣汽本田開始組裝雅閣轎車，迅速成為中國中高級車市場嘅標杆。2019 年至 2021 年，本田喺華年銷量連續三年突破 150 萬輛，達到歷史巔峰。
電動化轉型與陣痛期。2021 年，本田發布咗激進嘅全球電動化戰略，宣布 2040 年完全停售內燃機新車，累計加碼電動化投入至 10 萬億日元。然而，全球純電需求增速放緩、中國市場競爭加劇與關稅等多重衝擊下，本田於 2025 年宣告上市以來首次年度虧損，並喺同年大幅削減電動化投資，轉而喺全球範圍內重新強化混合動力技術路線。
本田嘅產品線覆蓋微型車、轎車、SUV、MPV 及純電車型等多細分市場，旗下擁有本田（Honda）與謳歌（Acura）兩大品牌。
全球核心車型矩陣。喺全球範圍內，本田車型可分為轎車系列（Civic、Accord、Legend 等）、SUV 系列（HR-V、CR-V、Passport、Pilot 等）、MPV 系列（Odyssey、Step WGN 等）、微型車系列（N-BOX、N-WGN 等）以及跑車系列（Prelude、NSX 等）。其中，CR-V 係全球 SUV 市場嘅常青樹，自問世以來全球累計銷量突破千萬，喺中國擁有超過 280 萬嘅用戶基數。
中國市場產品線。2025 年全年，本田喺華僅有三款車型年銷量突破 10 萬輛大關：CR-V（17.12 萬輛）、雅閣（15.21 萬輛）、皓影（12 萬輛），其他近 30 款車型銷量均未達到呢一標準。曾月銷輕鬆突破 2 萬輛嘅思域，2025 年全年銷量僅約為 5 萬輛，同比暴跌近六成。
新能源產品線。本田喺中國市場嘅電動化陣列包括「e:N」與「燁」兩大純電品牌。「e:N」品牌下，東風本田 e:NS1 於 2022 年上市，廣汽本田 e:NP1 極湃 1 同年推出；後續產品 e:Ny1 將喺 2026 年迎來升級改款。「燁」品牌於 2024 年發布，採用全新 H 標識，首款車型燁 S7（東風本田生產）同燁 P7（廣汽本田生產）於 2025 年上市。然而，兩大純電品牌喺中國市場表現極度慘淡：「e:N」品牌車型平均月銷量不足 500 台，而「燁」品牌車型上市後月均銷量不足 300 台，整體遠未達到市場預期。喺全球市場，本田純電車型包括日本本土嘅 N-ONE e:微型電動車（WLTC 續航 295 公里，60-65 匹馬力），以及面向東南亞市場推出嘅首款純電 SUV e:N1 等。值得關注嘅係，經典雙門跑車 Prelude 將喺 2026 年復活，搭載 2.0L e:HEV 油電混動系統同模擬 8 速換擋功能，融合思域 Type R 嘅底盤調校，將喺日本、歐洲及全球市場發售。
2025 年係本田喺全球市場最為艱難嘅一年。全球銷量 352.2 萬輛，同比下滑 7.5%。五大主力市場全線萎縮：北美市場下降約 5%，日本本土下降 4.3%，歐洲市場下降 11%，亞洲（不含中日市場）下降 18.5%。中國市場表現最為嚴峻——全年銷量 64.5 萬輛，同比下降 24.3%，已係連續第五年下滑。呢一數字同 2020 年 162.7 萬輛嘅歷史峰值相比，縮水近 100 萬輛。東風本田 2025 年銷量僅 32.58 萬輛，較 2020 年嘅 82.04 萬輛減少咗近 50 萬輛。
從財務角度看，2025 財年（2025 年 4 月至 2026 年 3 月）業績預告極為慘淡：預計淨虧損 4200 億至 6900 億日元，經營虧損 2700 億至 5700 億日元，與此前預測嘅淨利潤 3000 億日元形成巨大反差。此次虧損主要源於電動化戰略推進受阻——因重新評估电气化戰略產生嘅總費用同損失最高達 2.5 萬億日元（約合 1082 億人民幣），電動車業務預計全年營業虧損高達 7000 億日元。美國關稅政策帶來嘅額外成本、中國市場電動化競爭加劇進一步惡化咗盈利狀況。
進入 2026 年，頹勢仍在延續。2026 年 2 月，本田全球銷售 24.94 萬輛，同比下降 6.6%，中國市場銷量 2.88 萬輛，同比下降 15.2%。2026 年 3 月，中國市場銷量更係同比暴跌 34.3%，亞太地區（不含中國同日本）下降 10.3%，歐洲下降 24.7%。除北美市場喺美國關稅政策影響下仍保持微弱增長外，本田喺全球几乎所有區域市場全線下滑。
本田係日系車企中少數同時擁有量產純電、混動同燃料電池技術嘅汽車製造商，其技術佈局涵蓋從傳統動力到前沿智能駕駛嘅全方位領域。
i-MMD 雙電機混合動力系統。i-MMD（Intelligent Multi Mode Drive）係本田對抗豐田 THS-II 嘅核心技術資產。該系統具備三種運行模式：EV 純電驅動、Hybrid 混合驅動同 Engine 發動機直驅。低速時純電模式實現零油耗同靜謐體驗；加速或中等負荷時進入混合驅動模式，發動機帶動發電機發電，透過驅動電機推動車輛，類似於增程式電車嘅邏輯；高速巡航時切換至發動機直驅模式，提升傳動效率。第四代 i-MMD 系統強化咗「電機主驅」嘅調校，驅動電機最大功率 135kW，峰值扭矩 315N·m，起步瞬間即可爆發強勁扭力，優化咗動力響應延遲嘅問題。搭載 i-MMD 嘅皓影等車型 WLTC 綜合油耗可低至 5.49L/100km。
Honda SENSING 360+ 高階智駕系統。2025 款雅閣全球首發咗 Honda SENSING 360+，這係本田智駕技術嘅集大成者。該系統新增 Honda CoPilot Pro 智駕輔助系統高速領航輔助，支持「Hands-off」高階車道內駕駛輔助功能（即喺特定條件下允許雙手離開方向盤）。透過 8 個超聲波雷達、5 個毫米波雷達、6 個攝像頭同 1 個駕駛員監測攝像頭嘅 360°全域感知配置，實現超車輔助、入匝輔助、並線輔助、彎道偏離預警四大核心智駕功能，同時增加駕駛員異常應對系統——一旦檢測到異常姿勢同閉眼行為，立即啟動警示燈、自動減速、輔助停車同呼叫緊急救援。
純電平台同下一代技術。本田正推進全新嘅「0 系列」純電專屬平台，貫徹「Thin（纖薄）、Light（輕便）、Wise（智慧）」嘅研發思路，打破電動車「厚重笨拙」嘅傳統印象。續航超過 500km 嘅 0 SUV 概念車風阻係數低至 0.2Cd，基於 800V 高壓架構，電量從 10% 充到 80% 僅需 15 分鐘。喺自動駕駛領域，本田同自動駕駛技術公司Helm.ai合作研發具備 L3 能力嘅智能駕駛系統，同時同 Momenta 合作開發針對中國路況嘅高級輔助駕駛系統。
本田嘅業務足跡遍布全球，喺北美、南美、中國、東南亞等地區設有大型生產基地同研發中心。
北美市場。北美係本田全球最大單一市場，2025 年銷售約 159.4 萬輛，佔總銷量 45% 以上。本田喺美國運營住 18 個主要製造基地，同超過 750 家供應商合作。為應對關稅衝擊，本田決定將混合動力思域嘅生產及全套供應鏈從日本轉移至印第安納州工廠。然而，2025 年本田宣布無限期凍結加拿大安大略省原計劃投資 150 億加元（約 110 億美元）嘅電動車工廠項目（年產能 24 萬輛），北美電動化戰略轉為聚焦混動。面對大規模虧損，本田於 2026 年 4 月宣布年底前徹底退出韓國汽車市場——結束 23 年嘅經營，僅保留摩托車業務。
中國市場。本田喺華擁有廣汽本田同東風本田兩大合資體系，以及東風本田發動機（發動機供應基地）。2025 年 12 月，本田推動廣汽本田以 11.72 億人民幣收購東風汽車集團持有嘅東風本田發動機有限公司 50% 股權，完成後將實現對發動機業務嘅全資控股，以降低採購成本同提升營運效率。本田中國區負責人五十嵐正幸坦言：「對於我們將要做什麼，我們仍然沒有真正決定」，暴露出本田對喺華新能源賽道嘅戰略迷茫。
南亞與全球製造樞紐。本田將印度定位為全球三大重點市場之一，計劃將印度拉賈斯坦邦阿爾瓦爾嘅工廠打造為新型純電 SUV 嘅出口基地，面向全球出口。本田喺巴西投資約 16 億雷亞爾扩建摩托車生產線，同時喺印度尼西亞、泰國等東南亞國家維持大規模產能。
面對上市以來嘅首次虧損，本田宣布對電動化戰略進行根本性重審，戰略重心從「純電優先」大幅轉向混合動力與電動化雙線並行。
戰略目標重大調整。本田將 2030 年全球純電年銷目標從 200 萬輛大幅下調至 70-75 萬輛，同時將截至 2030 年嘅電動化投資總額從 10 萬億日元削減至 7 萬億日元。純電動車銷售佔整體銷量嘅目標也從 100% 逐步調整為 40%，混動車型成為增長重心，目標達到 220 萬輛。2025 財年高達 7000 億日元嘅電動車業務營業虧損及近 3000 億日元嘅資產減值促使管理層全面重新考量純電擴張嘅節奏同路徑。
產品技術創新方向。中期規劃方面，本田將喺 2026 年推出四款全球新車型：新款 CR-V、e:Ny1 升級版、0 系列純電轎車同 0 系列純電 SUV。0 SUV 將於 2026 年上半年喺美國率先投產，0 轎車下半年量產，0α緊湊型 SUV 計劃 2027 年面向日本同印度市場推出。新一代 i-MMD 混動系統將持續迭代，為燃油車主向電動化嘅平穩過渡提供技術支撐。經典雙門跑車 Prelude 將於 2026 年喺全球範圍上市，搭載 e:HEV 混動系統同 S+ Shift 模擬換擋功能。
財務恢復路線。本田預計 2026 年嘅調整重點喺於止虧回穩、重建利潤基礎。鑒於此次巨額預虧，本田部分高層將從 2026 財年起自願返還部分月度高層薪酬。長遠睇來，本田仍保留 2040 年实现新車銷售全部為純電同燃料電池汽車嘅長期願景，但管理層已承認轉型速度將比此前預計嘅「慢得多」，決定以更加務實嘅態度推進電動化佈局。
中國市場再定位。2025 年本田喺華銷量僅 64.5 萬輛，較 2020 年峰值縮水百萬輛，近 30 款車型中僅三款年銷量突破 10 萬輛。核心原因在於電動化反應緩慢、產品智能化不足、日方對本土化研發「緊握方向盤」。本田亟需喺 2026 年盡快推出契合中國智能化需求嘅新能源車型、利用中方平台降本提速，並喺已經跌破 10 萬輛嘅合資體系中爭取市場信心嘅重建，否則仍將面臨邊緣化嘅系統風險。
