遊俠

遊俠汽車（YOUXIA）係上海修源網絡科技有限公司旗下嘅中國純電動汽車品牌，成立於 2014 年，總部設於上海。作為中國最早一批涉足智能電動汽車領域嘅互聯網造車新勢力，遊俠汽車專注於研發高性能智能電動汽車，其核心產品搭載基於 Android 深度定制嘅**KITT OS 人車交互系統**，合作夥伴包括松下、德爾福、泰科、倍耐力、Mobileye 等國際一線零部件供應商。

遊俠汽車成立後，憑藉創辦人嘅互聯網背景同對《霹靂遊俠》劇中智能座駕 KITT 嘅嚮往，喺短時間推出首款概念車「遊俠 X」。其後經歷創辦人套現離場、管理層重大變更、多輪融資同政府合作，一度規劃年產能 20 萬台嘅超級工廠。然而，品牌多次因「PPT 造車」爭議而深陷輿論漩渦，從未真正實現量產交付。截至 2026 年，遊俠汽車已處於事實上嘅破產停擺狀態。

## 發展歷程

遊俠汽車嘅創業故事始於一次跨界嘅決心。創辦人黃修源喺 2013 年下半年萌生喺電動汽車領域創業嘅念頭，其獨特嘅視野獲得微店 CEO 王珂嘅投資意向。2014 年初，黃修源喺上海成立遊俠電動汽車創業公司，並於 2014 年 3 月 31 日正式開張。2014 年 4 月 1 日，遊俠汽車項目正式啟動，初始研發團隊規模約 40 餘人，並獲得 300 萬元天使投資。

2015 年 7 月 26 日，遊俠電動喺北京三里屯橙色大廳召開發布會，創辦人兼 CEO 黃修源宣佈國內首款由互聯網公司打造嘅互聯網汽車——**「遊俠 X」**正式發佈。該車定位對標特斯拉 Model S，採用四門轎跑車身設計，搭載松下 18650 三元鋰電池，宣稱最大續航 460 公里，百公里加速 5.6 秒，車內配備 17.3 英寸中控屏同基於 Android 開發嘅 KITT OS 智能交互系統。發布會現場展示嘅樣車由一台現代燃油車同一台特斯拉拆解改造而成。

然而，發布會後不久內部公司即發生重大變化。2015 年 12 月，西拓工業集團董事主席衛俊挾資金同團隊接手機遊俠汽車，擔任新任董事主席，創辦人黃修源退居幕後。其後品牌進入新嘅發展階段：2016 年 11 月啟動量產車型小批量試製工作，2017 年 6 月成功下線 30 台高性能試製樣車，2017 年 4 月同湖州市政府合作啟動超級工廠建設，規劃年產能 20 萬台，2018 年 4 月正式啟動。2018 年累計完成 B 輪同 B+ 輪融資，2019 年起連續入選《胡潤全球獨角獸榜》及《胡潤中國 500 強民營企業》，估值一度達到 200 億元。

其後，遊俠汽車陷入持續嘅跳票與停滯。截至 2019 年遊俠宣佈破產倒閉時，遊俠 X 同工廠建設都停留喺 PPT 當緊，而創辦人黃修源早已套現離場，只畀行業留下咗一個「**PPT 造車鼻祖**」嘅標籤。

## 品牌陣列/產品線

遊俠汽車嘅產品規劃經歷咗從單一車型到多車型並重嘅轉變。

***遊俠 X（概念車）***：品牌首款同唯一一款公開亮相嘅車型，2015 年 7 月發佈，定位四門純電動轎跑。整車長度約 4.8 米，軸距約 2.8 米，採用溜背造型同全 LED 光源前大燈。動力系統為峰值功率 270kW（約 367 馬力）嘅異步馬達，搭載松下 18650 三元鋰電池（85kWh 版本），宣稱最高續航里程 460 公里，百公里加速 5.6 秒。量產版規劃中升級至雙馬達四驅，續航 500 公里，百公里加速約 5 秒。

***遊俠 X 量產版（未投產）***：喺概念版基礎上進行咗設計延展同技術升級，採用鋼鋁混合車身先進連接工藝。量產版大幅擴展咗智能化配置，支持 L2/L3 級別自動駕駛，全車配備 6 組毫米波雷達、12 個超聲波雷達、8 個攝像頭共 22 個智能感應設備。

***後續規劃車型（未投產）***：遊俠曾規劃喺同平台基礎上推出**SUV 車型**同**MPV 車型**，其中 SUV 已進入試製階段。另外喺 2019 年仲啟動咗兩款全新車型嘅研發。

需要指出，上述所有規劃車型均未能進入量產階段。各車型喺所有主流汽車銷量平台均標註為「暫時沒有銷量數據」或「停售」。

## 市場表現

遊俠汽車喺市場上留下嘅係「PPT 造車」嘅代名詞，而非真實嘅銷售數據。截至 2026 年，主流汽車銷量查詢平台均顯示「暫時沒有遊俠嘅銷量數據」。公司先後獲得多輪融資，最高估值達 200 億元，湖州工廠規劃年產能 20 萬台，但所有量產承諾均未兌現。

喺口碑層面，遊俠汽車首款概念車喺外形設計、電池方案、內飾交互等方面與特斯拉 Model S 高度相似，被稱為「一個文科生嘅造車白日夢」，更因 482 日即從零開發出一款完整嘅電動概念車而被質疑為「粗暴複製」。多家科技媒體同行業評論將遊俠汽車列入「PPT 造車」典型案例，認為其從未真正跨過從概念展示到工程驗證嘅關鍵階段。

## 核心技术

遊俠汽車嘅技術體系主要圍繞以下幾個方面構建：

*操作系統同智能交互***：KITT OS 係基於 Android 5.1 深度定制嘅智能車載交互系統，支持語音控制，能自主學習用戶語言習慣，用戶通過自然語言即可操控整車。此外遊俠仲開放咗 SDK 同 API，允許開發者進行個性化功能定制。

*智能駕駛***：量產版規劃配備 L2/L3 級別自動駕駛系統，全車共集成 22 個智能感應設備，包括 6 組毫米波雷達、12 個超聲波雷達、8 個攝像頭，支持自動泊車及多種場景下嘅輔助駕駛。

*BMS 電池管理系統***：採用 LTC6804 芯片進行電芯管理，採樣精度誤差控制在 1mV 以內。

*三電系統***：搭載峰值功率 270kW、最高轉速 16000r/min 嘅異步馬達，峰值扭矩 440N·m；動力電池選用松下 18650 三元鋰電池，85kWh 版本聲稱可實現 460 公里續航。

*海外聯合研發***：與 IDG、Prodrive、EDAG、MIRA 等頂級國際汽車工程公司合作開發底盘平台同高性能動力系統。

但需要強調嘅係，上述技術方案大多停留喺規劃階段，未經過系統性嘅量產驗證同獨立第三方評測。

## 海外佈局

遊俠汽車曾構建過較為完整嘅全球研發佈局。2017 年底正式啟動歐洲研發中心建設，喺意大利都靈設立**遊俠設計中心**，喺德國威斯巴登設立底盘工程與安全中心，喺英國倫敦設立**高性能技術研發中心**及賽車專用跑道。

喺合作夥伴層面，遊俠同**IDG**（全球著名汽車設計公司，由喬治亞羅創辦）簽訂長期戰略合作協議，負責品牌家族化設計基因提煉同人體工程交互設計；同**Prodrive**（全球最大嘅獨立賽車同動力技術研發企業之一，福特、斯巴魯、阿斯頓·馬丁等嘅長期合作夥伴）簽約，共同開發遊俠汽車高性能動力平台系統；同**EDAG**（國際工業汽車產品開發龍頭）、**MIRA**（世界頂尖底盘開發公司）等多方展開底盘平台同安全測試領域嘅合作。呢一海外研發網絡曾被業界視為新造車企業學習嘅模式，但最終未能量產轉化。

## 未來展望

遊俠汽車從 2019 年起已陸續被行業標記為「破產倒閉」，喺官方層面已停止一切運營活動。公司創辦人黃修源早已套現離場，衛俊團隊亦未能將遊俠從 PPT 造車嘅泥潭中拖出。多年來未有任何新車發佈、量產交付或資本重組信息。佢喺湖州規劃嘅年產能 20 萬台超級工廠從未正式投產，供應鏈協議長期處於擱置狀態。

喺市場同法律層面，遊俠汽車面臨來自投資方嘅多重訴訟同債權人追償。喺中國乘聯會等行業權威機構嘅銷量排行中，遊俠汽車連續多年處於無銷量記錄狀態。隨著市場監管局收緊新能源生產資質準入門檻、資本對造車新勢力嘅審查趨嚴，「零量產」嘅遊俠已無法滿足新規則下嘅投資存续條件。

從歷史意義上看，遊俠汽車被公認為中國造車新勢力浪潮中「PPT 造車」嘅開創者，以其極具戲劇性嘅創業興衰，警示咗技術同市場脫離嘅巨大風險。這不僅係中國第一波互聯網造車大潮中嘅失敗標本，亦成為後來者（如蔚來、小鵬、理想等）跨過概念展示期、直面量產門檻嘅行業警鐘。