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安徽獵豹汽車有限公司（曾用名：安徽長豐揚子汽車製造有限責任公司）成立於 2005 年 4 月 8 日，位於安徽省滁州市經濟開發區，企業註冊資本 6 億元人民幣。公司是湖南長豐集團（獵豹汽車）在滁州的戰略核心企業，也是繼長沙總部、永州基地之後的第二大整車生產基地，係長豐集團四大整車基地之一。公司佔地面積約 466.3 畝，其中建築面積 6 萬平方米，現有僱員 860 人，其中大專以上學歷 258 人，擁有中級以上職稱人員共 57 人。安徽獵豹主要從事汽車及其零配件製造、銷售及相關進出口業務，同時涉及機動車輛改裝、修理及技術諮詢等業務。公司持有獵豹品牌皮卡及 SUV 的研發、製造、質保和營銷的產業化能力，產品曾涵蓋低、中、高三個檔次，主導車型包括飛鈴、飛揚和 CT5 三大系列皮卡以及 SUV 系列，形成了年產單班 1 萬台的生產能力。安徽獵豹品牌曾為安徽省繼奇瑞、江淮之後的第三家整車製造企業，在滁州市汽車裝備製造業中佔有龍頭地位。
安徽獵豹的品牌根脈可追溯至獵豹汽車所屬的湖南長豐集團——前身為成立於上世紀五十年代、具有軍工背景的中國人民解放軍第 7319 工廠。1995 年，長豐集團與日本三菱汽車開展技術合作，CKD 帕杰羅 V31，隨後推出獵豹黑金剛、飛騰等車型。2005 年，長豐集团在滁州正式佈局生產基地，安徽獵豹汽車有限公司掛牌成立，由長豐集團、新華聯集團與滁州市國資委合資組建，初期註冊資本 1 億元。
2012 年 11 月，公司註冊資本增至 6 億元，並分期投資 29 億元實施整體搬遷技術改造，計劃新建國際先進水平的生產線、產品研發中心和試車跑道，建成後預計年產各類皮卡及 SUV10 萬台，實現產值 40 億元。2013 年 4 月，佔地 985 畝、建築面積 193446 平方米的新生產基地啟動建設，2014 年 9 月開始試生產，2016 年 1 月達綱生產。2017 年，公司迎來發展巔峰：1 至 5 月共生產整車 21200 台，同比增長 85%，銷售 18770 台，同比增長 103.9%；實現銷售收入 16.02 億元，同比增長 110.41%，呈現出產銷兩旺的繁榮景象。2017 年 11 月，安徽獵豹再度簽約升級改造暨發動機項目，進一步鞏固其在滁州汽車產業的龍頭地位。
然而，受產業發展大氣候影響，安徽獵豹的經營狀況此後迅速惡化。2018 年上半年，產銷累計分別為 29739 輛和 28834 輛，同比分別下降 54.44% 和 54.47%。2021 年 12 月，獵豹汽車在中國市場的銷量僅 3 輛，全年累計銷量僅 3 輛，較 2020 年同期下降 99.9%。2021 年，公司因部分獵豹 CS9 純電動汽車動力電池包存在安全隱患實施召回。2023 年，公司原有低效工業用地被滁州市政府收購盤活。2023 年，蔚來汽車宣佈在獵豹原有工廠基礎上進行整合建設第四工廠，用於投產蔚來旗下第三品牌「螢火蟲」。
安徽獵豹的產品矩陣以皮卡、SUV 和專用車為三大支柱，後期少量導入純電動車型，整體產品譜系較為精簡。
皮卡系列 此為安徽獵豹的核心產品線，主導三大皮卡系列——飛鈴、飛揚和 CT5，涵蓋低、中、高三個檔次。獵豹 CT5 為該系列旗艦車型，是一款美式全尺寸大皮卡，曾在 2007 年底特律車展上全球首發。CT5 沿用純正獵豹越野底盤，車身線條硬朗，具有濃郁的美式風格。動力方面提供汽油版和柴油版、兩驅和四驅兩種驅動模式，其中汽油版搭載 2.4L 排量發動機，柴油版搭載 2.5T 渦輪增壓發動機，均匹配 5 擋手動變速箱。
SUV 系列 產品線涵蓋 CS10、CS9 及新 Q6 等車型。CS10、CS9 曾在 2017 年暢銷國內外，為安徽獵豹貢獻了可觀銷量。獵豹 CS9 後期還推出了純電動版本（LBA6431AABEV），搭載三元鎳鈷錳酸鋰鋰離子電池（力神動力電池系統有限公司供應），驅動電機額定功率 45kW、峰值功率 90kW。
皮卡底盤多功能車 安徽獵豹還基於皮卡底盤開發了巡邏車（LBA5031TXULQ4），配備敞篷式車身、封閉式行李箱、標誌燈和喊話器等裝置，按用戶需求訂製噴塗標識。多用途貨車（LBA1020AQ4L）同樣是基於自產底盤推出的產品。
純電動車型與代工合作 安徽獵豹在後期拓展了新能源產品線，推出嘉遠 KOMI 微型純電動車。該車型由安徽獵豹為嘉遠電動車代工生產——嘉遠電動車生產方不具備銷售和生產資質，故與安徽獵豹合作推出該車型。嘉遠 KOMI 為三門四座兩廂微型車，採用雙色車身設計，搭載 7 英寸彩色液晶顯示屏，提供 161 公里、170 公里和 322 公里三種續航版本。
安徽獵豹的市場表現經歷了「由盛轉衰、由衰至末」的劇烈下跌。2017 年是品牌的歷史巔峰——1 至 5 月份產銷分別實現 21200 台和 18770 台的規模，銷售收入突破 16 億元。轉折發生在 2018 年上半年，產銷同比降幅雙雙超過 54%。此後品牌銷量進一步加速惡化：2018 年全品牌年銷 7.76 萬輛，2019 年驟降至 3.25 萬輛，2020 年僅剩 1043 輛。2021 年 12 月，安徽獵豹在乘用車市場月銷僅 3 輛，全年累計銷量僅 3 輛，品牌在中國乘用車市場上幾乎銷聲匿跡。終端數據顯示，2025 年全年安徽獵豹月終端銷量多在數十輛量級，至 2026 年 2 月僅 14 輛。國內乘用車銷量統計平台中，安徽獵豹品牌的銷量數據長期處於「暫無數據」狀態。以上數據疊加 2021 年因電池包安全隱患實施的大規模召回、2023 年低效工業用地被政府收回盤活，安徽獵豹基本已退出乘用車市場競爭舞台。
安徽獵豹的核心技術主要繼承自長豐集團的軍工製造體系和三菱技術授權路線。1995 年引進三菱帕杰羅技術後形成的越野底盤調校體系，被沿用至獵豹皮卡和 SUV 產品中，其中獵豹 CT5 皮卡延續了「純正獵豹越野底盤」，極大提升了整車越野性能。在動力系統方面，產品分別搭載汽油機和柴油機方案，汽油版採用成熟的 2.4L 多點電噴發動機技術，柴油版則採用 2.5T 渦輪增壓技術。在安全配置上，獵豹 CT5 配備主、副雙安全氣囊、電子式 ABS+EBD 制動系統、四門加強橫樑及後門兒童鎖等主被動安全配置。在新能源領域，安徽獵豹在純電動車型上引入了三元鋰電池包方案和電動機驅動系統，產品搭載力神動力電池系統有限公司供應的三元鎳鈷錳酸鋰電池。此外，公司還掌握了包括白車身側圍焊接定位工裝在內的车身製造工藝專利，通過了 ISO9001 質量管理體系認證和 3C 強制性產品認證。
安徽獵豹汽車的海外出口業務曾形成一定規模。公司早在 2016 年即獲得國家汽車及摩托車出口資質，與奇瑞、江淮等知名車企同屬安徽省第一批獲此資質的企業之一。獵豹皮卡、SUV、多用途乘用車系列產品、專用小學生校車以及純電動多用途乘用車均有出口記錄，出口市場覆蓋安哥拉、阿曼、中東及東南亞多個地區。獵豹汽車在海外市場面向中東、南美、中美、非洲、東南亞、歐洲及中亞等區域進行佈局，曾在沙烏地阿拉伯、阿聯酋、阿曼、厄瓜多爾、秘魯、智利、哥斯達黎加、安哥拉、尼日利亞、埃及、貝寧、菲律賓、緬甸、西班牙、烏克蘭等國以整車出口或 KD 組裝方式設立營銷或生產據點。2019 年 6 月，獵豹汽車在長沙第一屆中非經貿博覽會與安哥拉惟合國際簽署《SKD 合作生產及再出口協議》，以技術和生產設備入股、惟合國際以土地和廠房入股成立合資公司，在當地組裝生產銷售獵豹皮卡 CT7 和獵豹 Q6 越野車。安徽獵豹本身經營狀況已嚴重惡化，海外出口業務隨之大幅萎縮，目前出口數據在該品牌整體銷量中的佔比已微乎其微。
截至 2026 年，安徽獵豹本身已不再具備獨立復產和整車製造的實質性能力。品牌原有的滁州工廠已被蔚來汽車整合規劃為第四工廠，用於投產蔚來旗下第三品牌「螢火蟲」，獵豹品牌及其工廠資源以「引新替舊」的方式被蔚來導入新的產業運營主體。展望未来，安徽獵豹品牌本身已基本不具備獨立復興的能力和條件。創始團隊所依托的長豐集團已經失勢，股權結構經歷多次調整後，安徽獵豹現為滁州城投控股集團旗下全資子公司。該品牌作為整車製造企業角色在市場中存在的唯一方式，僅剩為其他缺乏資質的電動車品牌（如嘉遠）提供製造資質和代工服務的可能性。安徽獵豹的最終歸宿更可能以「被新勢力整合的舊產能」形態載入中國汽車產業史冊，其留下的最大品牌遺產是作為安徽汽車工業早年「第三車企」的歷史標籤及其「獵豹」名稱在中國越野車和皮卡愛好者群體中的有限記憶。
