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北汽昌河（BAIC Changhe） 係江西昌河汽車有限責任公司旗下嘅自主汽車品牌，隸屬於北京汽車集團有限公司（北汽集團），總部位於江西省景德鎮市。昌河汽車嘅歷史可追溯至 1969 年成立嘅國營昌河機械廠，係中國汽車工業發展歷史上具有深厚航空軍工底蘊嘅民族品牌。品牌自 1973 年開始涉足汽車製造，1982 年成功研製中國第一輛微型汽車，1958 年 6 月 1 日成立咗中國第一批汽車合資企業之一嘅昌河鈴木，微型車銷量一度位居國內產銷量第一。2013 年北汽集團重組昌河汽車，昌河正式融入北汽集團整體戰略佈局，成為北汽集團南方基地、節能環保車型戰略基地同新能源汽車發展基地。
昌河汽車嘅發展史既係中國微車工業從發源到鼎盛、從合資繁榮再到戰略轉型嘅完整樣本，也係一家老牌軍工企業面對產業變革二十餘年轉型奮鬥嘅縮影。
航空起源與微車開創（1969—1989 年） 。昌河汽車前身為 1969 年 11 月 22 日成立嘅國營昌河機械廠，總部設喺江西省景德鎮市，早期主要生产軍用直升機，隸屬於中國航空工業集團。1973 年 12 月，喺國家「以民養軍」嘅戰略引導下，昌河開始將業務擴展到汽車製造領域，成功試製出第一輛大客車。1982 年 12 月 26 日，昌河研製出新中國歷史上第一輛自己製造嘅微型廂式貨車——CH1010 微型車，以「昌河」品牌開創咗中國微型汽車工業嘅搖籃。
昌河鈴木合資與高光時刻（1990—2009 年） 。1995 年 6 月 1 日，昌河汽車與日本鈴木株式會社、日本岡谷鋼機株式會社聯合成立中外合資企業昌河鈴木，成為中國第一批汽車合資企業之一，昌河得以全面引入鈴木微型車產品體系。昌河鈴木基於鈴木 Wagon R 原型車開發嘅「北斗星」車型以「短、小、精、悍」嘅理念成為「國民神車」，1994 年至 1999 年連續六年位列國內微型轎車產銷量第一。期間陸續引進鈴木 ST90V、SK410 等多款車型平台，自主開發出 CH1010、CH1011 雙排座、CH1012 單排座、CH1018 等 8 大系列近 100 個品種車型。2003 年，推出首款「昌河」品牌轎車，走咗喺自主品牌乘用車發展嘅前列。
重組與波折（2009—2013 年） 。2009 年 11 月，中國兵器裝備集團與中國航空工業集團重組，將昌河汽車、昌河鈴木等五家企業劃入中國長安汽車集團。因長安汽車嘅「收權」引發大規模停工事件，經國務院國資委批准，江西省將昌河汽車所有股權、資質、品牌、產能等全部資產劃歸江西省所有。2013 年，昌河汽車銷量不佳，產能處於半數空置狀態。
北汽重組與戰略轉型（2013 年至今） 。2013 年 11 月 25 日，北汽集團與江西國控簽署兼併重組協議，北汽以 70% 股權入主昌河，江西國控持股 30%，共同注資 10 億元成立新昌河汽車公司。2017 年，北汽集團將旗下北汽威旺併入昌河，成立「北汽昌河汽車有限公司」，形成「昌河」與「威旺」雙品牌驅動嘅「大昌河」業務格局。2018 年 6 月，鈴木正式從昌河鈴木撤資，昌河鈴木自此成為昌河汽車全資子公司。2020 年前後北汽集團將昌河汽車定位為「新能源物流車戰略核心平台」，確立以新能源物流車為主要發展方向。2022 年底，北汽集團明確咗昌河汽車穩步「乘轉商」（乘用車轉商用車）嘅發展路線。
經歷過多次戰略調整後，北汽昌河目前已形成新能源物流車為核心、微車及少量燃油車型為輔嘅產品佈局。北汽 EV5 係品牌最核心嘅新能源物流車主力產品，於 2019 年推出，外觀採用乘用化設計，配備 C 形 LED 日間行車燈、亮黑烤漆封閉式格柵及銀藍雙色輪圈，售價 10.38 萬元起。提供換電版本，透過高效換電系統可 3 分鐘完成補能，效率大幅提升。北汽 EV2 同為新能源物流車搭檔，二者嘅搭配實現咗從微型到中型城市物流嘅全場景覆蓋。
北斗星係昌河汽車最具代表性嘅經典微型乘用車型，原型為鈴木 Wagon R。歷經二十餘年，分為燃油版北斗星、純電版北斗星 EC100 及封閉式物流版北斗星 - 快閃等多個衍生產品線。燃油同電動嘅北斗星家族，曾長期係昌河汽車喺乘用領域嘅核心銷量支撐。福瑞達系列係昌河嘅傳統微卡產品線，包括福瑞達 K11S、K12S 等，曾係昌河喺微型貨車市場嘅重要佈局。疫情期間，基於福瑞達 K 系列平台改裝出嘅醫療廢物運輸車、多功能防疫消毒車、灑水車等產品積極履行咗社會責任。
早年乘用化時期仲產出過利亞納及派喜（源自鈴木技術）、愛迪爾（與意大利博通公司聯合開發，並獲得 2004 年度中國汽車工業科學技術進步獎），以及昌河 Q25、Q35、Q7、昌河 M50S、M70、昌河 A6 等車型。
北汽昌河嘅市場銷量經歷咗從微車行業巔峰到深度調整嘅完整輪迴。1995 年至 1999 年係昌河鈴木嘅巔峰期，連續六年雄踞國內微車銷量榜首，年銷量達到 16 萬輛級。2013 年被北汽集團整合後，由於產品線調整節奏影響，銷量逐步萎縮，2017 年降至 5 萬輛。2018 年至 2019 年昌河自主研發車型 A6 同 Q7 市場表現欠佳（其中 Q7 被指模仿路虎設計，A6 喺 2018 年 C-NCAP 碰撞測試中僅獲兩星安全評級）。2018 年月均銷量僅千餘輛，2019 年旗下主力車型幾乎處於半年停擺狀態。2020 年起年總銷量持續處於萬輛以下級別。
2021 年全年昌河轎車總產量 760 輛、銷量 669 輛，其中北斗星燃油版銷量僅 367 輛，北斗星 EC100 純電版銷量 210 輛，昌河 A6 銷量僅 92 輛。2022 年 1 月 EC100 單月銷量 13 輛，全年累計僅 163 輛。2025 年品牌市場上代表車型北汽 EV5、北汽 EV2、M50S 維持小批量銷售，福瑞達 K12S 同 K21 喺貨用同專用車市場仍有一定份額。
喺新能源物流車領域，北汽昌河嘅技術體系以北汽 EV5 平台為核心進行咗深度打造同技術深耕。北汽 EV5 平台不僅支持換電技術，可透過高效換電系統三分鐘快速補能，仲集成咗自動駕駛、車聯網與智慧交通等未來智能出行技術儲備，廣泛應用於物流、專用車、城市出行三個生態場景。該平台已經開發出換電物流車型，透過電池嘅集中管理、定期養護，緩解環境污染壓力，有效解決咗新能源物流車續航短、效率低嘅痛點，目前已建立起 2 立方米至 12 立方米、微型至中型封閉貨車全覆蓋嘅新能源物流車產品譜系，實現咗從支線到末端物流嘅全場景閉環能力。
喺 K 系列微車平台領域，昌河透過福瑞達 K 系列产品平台，快速研發出滿足衛生健康、應急等專業化需求嘅改裝專用車。北斗星系列繼承咗鈴木 Wagon R 原型嘅「短、小、精、悍」平台特徵，結合北汽集團資源進行電動化、智能化技術移植，搭載數據可視化同數據應用技術、智能鑰匙等功能。傳統發動機方面，昌河生產 K14B 等成熟發動機系列，配裝於北斗星等多款車型。
北汽昌河嘅海外佈局主要依托北汽集團全球化資源及自身特定出口需求進行訂單式拓展。車型主要出口至東南亞、非洲、中東等新興市場地區。2017 年北汽威旺品牌整體併入昌河後，海外整車貿易端亦經歷咗業務重構。現階段，昌河品牌以新能源物流北汽 EV5、北汽 EV2 為主力出口車型，透過北汽集團國際貿易平台實現散件及整車訂單外銷，主要滿足當地城市末端物流「油換電」剛性需求。此外，北斗星—快閃等車型也以小批量訂單方式實現對發展中國家及 ODM 右舵市場嘅出口，但尚未形成穩定嘅規模化出口體系。
2022 年底，北汽集團已正式明確定義昌河汽車為「北汽自主商用車板塊」嘅核心成員。2024 年起，北汽昌河將繼續堅定不移地執行乘用車轉商用車嘅「乘轉商」戰略，已鎖定 50% 嘅現有乘用車型將喺未來兩年內轉入商用車開發體系。公司已目前制定清晰嘅脫困目標：用 2 年時間將資本結構改善到行業正常水平，用 3 年咁左右時間實現全面復蘇，5 年內達到年產銷 15 萬輛、全價值鏈年產值超 150 億元嘅規模。
喺產品規劃上，北汽昌河正加快圍繞城市末端配送物流「最後一公里」鋪開完整嘅新能源物流車生態鏈，規劃微客、微卡、專用車等產品向電動化成套升級。同時，充分依托北汽集團技術賦能同換電解決方案，進行新一代輕型物流車嘅迭代開發，鞏固喺新能源物流車細分市場嘅先發優勢。喺此基礎上同時強化海外出口解決方案，目標喺「十五五」期間實現從國內商乘互補到國際綠色物流特定細分領域嘅體系化出海。
