Wankel 引擎

Wankel 引擎（汪克爾引擎），亦即我哋通常稱呼嘅轉子引擎（Rotary Engine）。佢由德國工程師菲加士·汪克爾（Felix Wankel）喺 20 世紀 50 年代發明，其最核心嘅設計係使用一個三角轉子喺特殊形狀嘅氣缸內做旋轉運動，從而直接完成進、壓、爆、排四個衝程。

佢曾被日本馬自達公司發揚光大，但也因一啲顯著缺點，而家成為咗一個“傳奇”般嘅存在。

⚙️ 工作原理：同“往復”截然不同

要理解 Wankel 引擎，關鍵係同最常见的往復式引擎（活塞上下運動）分開。佢嘅核心部件係一個勒洛三角形（好似三角形）嘅轉子，喺一個“8”字形或蟷形嘅氣缸內做偏心旋轉。

• 精簡嘅結構：轉子嘅三個頂點始終同氣缸壁接觸，將氣缸內部分為三個獨立嘅工作室。轉子自轉一圈，呢三個工作室會各完成一次做功，共做功三次。相比之下，傳統嘅四衝程活塞引擎需要曲軸轉兩圈先至做功一次。

• 更高嘅效率：由於冇複雜嘅曲柄連桿機構，Wankel 引擎嘅部件數量可以同排量嘅往復式引擎減少約三分之二，體積更小、重量更輕。

👍 優點與 👎 缺點：一把“雙刃劍”

Wankel 引擎嘅特性好鮮明，優點同缺點同樣突出。

優點：

• 體積小、重量轻：結構緊湊，功率密度高，能為車輛設計帶黎更多可能性。

• 運轉平順、震動小：因為轉子做旋轉運動而非往復運動，所以運轉好平順，高轉速性能好。

• 高轉速性能：佢嘅特性令佢好適合高轉速運轉，喺賽車同跑車領域潛力巨大。

缺點：

• 油耗高、排放唔達標：由於燃燒室形狀等原因，燃燒唔夠充分，這係導致佢退出主流乘用車市場嘅首要原因。

• 耐久同密封問題：轉子頂端嘅“菱封”喺高速摩擦下磨損較快，長期使用後易出現漏氣、密封性下降嘅問題，影響壽命同可靠性。

• 維修成本高：由於結構特殊，精通此技術嘅維修點少，加上零件成本，導致維修困難且昂貴。

🏁 傳奇之路：從輝煌到絕唱，再到“重生”

Wankel 引擎嘅旅程充滿咗戲劇性。

• 發揚光大：雖然汪克爾係發明者，但真正將其推向市場巔峰嘅係日本馬自達。1967 年，馬自達推出首款搭載轉子引擎嘅量產跑車Cosmo Sport 110S。

• 賽場封神：1991 年，搭載四轉子引擎嘅馬自達 787B賽車，喺勒芒 24 小時耐力賽中奪得總冠軍，這係日本車廠至今唯一一次勒芒全場冠軍，但也成咗轉子時代嘅絕唱。

• 暫別舞台：因為油耗、排放同耐久問題難以根除，馬自達喺 2012 年隨著 RX-8 嘅停產，宣告轉子引擎暫時退出歷史舞台。

然而，電動化嘅浪潮畀佢新嘅生機。而家，Wankel 引擎憑借佢體積小、噪音低、運轉平穩嘅特性，搵到一個好契合嘅新定位——作為增程式電動車嘅增程器（即“燒油發電”嘅發電機）。

• 馬自達已喺MX-30 R-EV等車型上，將轉子引擎作為增程器重新量產。

• 國內企業如東安動力，喺 2025 年都成功點火咗自主研發嘅轉子引擎，計劃面向增程同低空經濟等領域。

總結嚟講，Wankel 引擎以其獨特嘅機械結構同澎湃嘅性能，喺汽車史上書寫咗濃墨重彩嘅一笔。雖然佢因為難以逾越嘅缺陷告別咗主流，但喺新能源時代，佢正以一種更適應時代需求嘅方式，獲得“重生”。