直通排氣（Straight Pipe）
定義與核心概念
直通排氣，英文為Straight Pipe，是指拆除排氣系統內全部或絕大部分消音與限流裝置，令廢氣以最短路徑、最低阻力直接排入大氣的改裝方案。其核心特徵在於排氣管路內不存在消音器內部的隔板、腔體或穿孔管結構，氣流由排氣歧管（排氣蕉）或渦輪出口至尾喉之間近乎毫無阻礙地通過。直通排氣是排氣改裝中背壓最低、聲浪最大、流量最高的極端形式，通常僅用於競技賽車或特定的展示場景。
技術實現方式
直通排氣的實現路徑分為數種。消音器直通化是指保留原廠管路佈局，但將消音鼓內部替換為直通管，保留外殼以通過目測檢查，惟內部已無消音功能。中尾段直通是指拆除中段與尾段消音器，改以直喉替代，保留原廠頭段與催化轉換器（催化器），屬於相對溫和的直通方案。全段直通是指由排氣蕉或渦輪出口至尾喉，全程無消音器、無催化轉換器、無微粒過濾器的完全直通，僅用於賽道或封閉場地。側排直通是指將排氣喉由車身側面直接引出，大幅縮短管路長度，常見於賽車與部分高性能改裝車。
性能影響
直通排氣對引擎性能的影響具有兩面性。於高轉速區間，直通排氣顯著降低排氣背壓，減少活塞排氣行程的阻力功，渦輪增壓引擎的渦輪膨脹比增大、增壓反應加快，高轉速馬力可提升10%至20%。於低轉速區間，直通排氣因排氣流速下降、脈衝調諧失效，導致掃氣效應減弱、容積效率降低，扭力輸出明顯下降。直通排氣的動力收益極度依賴引擎的調校狀態——未經ECU電腦重新調校的直通排氣，可能令低轉速扭力的損失超越高轉速馬力的增益，整體駕駛體驗反而惡化。
聲浪與噪音
直通排氣的聲浪是排氣改裝中最為極端的。拆除消音器後，排氣脈衝的中高頻成分毫無衰減地釋放，聲壓級可達110分貝以上，遠超法定上限。直通排氣的聲浪特徵因應引擎佈局而異：直列四缸會產生尖銳、密集的脈衝聲；直列六缸會產生平順而響亮的持續音；V8會產生低沉、渾厚的轟鳴；轉子引擎則會產生高頻嘯叫。在相關法規框架下，直通排氣屬於明確禁止的非法改裝，聲學偵測執法系統可自動識別並記錄超標噪音，罰則包括罰款及責令還原原狀。
競技應用
直通排氣在賽車領域有明確的適用場景。賽道賽車因始終處於高轉速區間，直通排氣的高轉速馬力收益足以彌補低轉速扭力損失，且賽道環境不受噪音法規限制。拉力賽車因需要頻繁開合油門與高轉速輸出，直通排氣配合偏時點火系統（Anti-Lag）可維持渦輪轉速，縮短出彎反應時間。直線加速賽車（Drag Racing）使用直通排氣以令排氣流量最大化，配合硝基甲烷燃料與超大尺寸渦輪，排氣系統僅純粹作為導出廢氣的通道，消音被視為不必要的重量與阻力。部分賽道允許的「賽用排氣」並非完全直通，而是以最小容積的消音器滿足賽道噪音限制（通常為95至103分貝），在合規與性能之間取得平衡。
法規與實用性
直通排氣並不具備任何合法道路行駛資格。驗車時廢氣排放測試與噪音測試均無法通過，於路檢中可被處以罰款並責令還原原狀。直通排氣對日常駕駛的負面影響還包括：車廂內共鳴嚴重、長時間駕駛導致聽覺疲勞、低轉速扭力流失令市區行車體驗變差、排氣溫度過高可能熔化後泵把或引燃乾草。直通排氣是一種以犧牲全部實用性與合規性以換取高轉速性能與聲浪的極端方案，其適用場景嚴格局限於封閉賽道或展示用途。
