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INDI EV（全稱 INDIEV, Inc.）係一間成立於 2017 年嘅美國電動汽車初創公司，總部位於加利福尼亞州洛杉磯。品牌定位為「智能出行嘅未來」，專注於下一代電動汽車嘅設計同研發，其品牌車標由垂直線條、曲線以及唔規則長方形框架組成，左右兩側各有一根上下位置唔一嘅垂直線條，左側緊鄰一根彎折曲線，右側為一個右上角帶傾斜設計嘅垂直長方形框架，整體設計富有極簡工業感。
INDI 嘅核心差異在於將高性能 PC 配置直接植入車輛，支援大型 3A 遊戲運行同視頻直播社交功能，被稱為「裝喺車輪上嘅超級電腦」。首款車型 Indi One 於 2021 年秋季首次向公眾展示，計劃 2023 年初完成首批交付。然而因資金嚴重唔夠，INDI EV 於 2023 年 10 月向加州破產法院申請第 11 章破產保護，列有 283 萬美元資產同 2640 萬美元負債。截至 2026 年 5 月，品牌仍喺破產保護狀態中，未實現任何正式交付。
INDI EV 由中國籍商人石海（Shi Hai）同數名前法拉第未來高管聯合創立。石海此前於 2000 年創辦蘇州蝸牛數字科技股份有限公司，喺 3D 虛擬世界同遊戲開發領域積累了深厚背景，INDI One 將高性能遊戲 PC 植入車輛嘅獨特理念同呢一基因高度吻合。
INDI EV 嘅發展史大致可以分為三個標誌性階段：品牌初創同原型車亮相（2017—2021 年）、富士康代工合作同量產前嘅掙扎（2022—2023 年） 以及 破產保護同品牌沉寂（2023 年至今）。
2017—2021 年：夢想啟航 INDI EV 最初喺洛杉磯地區嘅弗農市成立，創始團隊嘅核心成員具有法拉第未來嘅從業經歷，為品牌注入咗一定嘅智能電動車技術基因。2021 年 10 月，品牌喺 2021 年洛杉磯車展正式發布首款智能跨界電動車——Indi One。Indi One 以「智能化數字體驗」為核心賣點，主打區別於傳統電動車嘅可玩性同社交功能，零至百公里加速 5.7 秒，續航里程約 523 公里。Indi One 嘅入門級售價定為 4.5 萬美元，定位對標 Tesla Model Y 同 Ford Mustang Mach-E。
2022—2023 年：富士康代工合作同破產急轉 2022 年 10 月，富士康同 INDI EV 簽署合作備忘錄，宣布將喺其俄亥俄州工廠（原 Lordstown 通用汽車工廠）為 Indi One 製造首批原型車，富士康稱呢一合作係「俄亥俄州電動車製造業新未來嘅開端」。與此同時，INDI EV 開始整合供應鏈：2022 年 5 月，寅家科技宣布作為獨家 Tier 1 同 INDI EV 達成定點合作，為 Indi One 提供全自動泊車同高級輔助駕駛功能。
但喺表面嘅高光之下，財務狀況迅速崩塌。據披露，INDI EV 當時僅有 22 萬美元現金，計劃透過合併合夥人上市融資，但因為合併方嘅資產被清算導致上市計劃告吹。資金鏈條嘅斷裂令原型車量產計劃無法推進，最終於 2023 年 10 月向法院申請第 11 章破產保護，負債高達 2640 萬美元。
2023 年至今：品牌沉寂 破產申請後，品牌官網driveindi.com仍能訪問，但已無新品更新及實質性運營動態。富士康方面表示暫無對 INDI EV 嘅破產申請作出回應，Indi One 嘅量產交付時間表被無限期擱置，成為「尚未交付即破產」嘅造車新勢力。
INDI 嘅品牌產品線極為簡精，至今為止旗下只規劃咗一款車——Indi One。品牌尚未開發出第二款車或拓展到商用車等其他類別。
Indi One 係品牌首款、亦係而家唯一一款被正式公布嘅產品。該車定位為純電智能跨界車，車身尺寸為 4801 毫米×1981 毫米×1702 毫米，介於 Tesla Model Y 同 Model X 之間。車輛最大行李容積為 1218 升。動力方面，Indi One 採用雙電機四驅系統，綜合輸出功率約 302 千瓦，零百加速時間約 5.5 至 5.7 秒，最高時速達 210 公里/小時，配備 95 千瓦時電池組，續航約 523 公里。支援 100 千瓦直流快充。喺外觀上，車輛採用封閉式前臉設計，輔以貫穿式日間行車燈帶同矩陣式頭燈，尾部懸浮貫穿式尾燈兼具尾翼功能。座艙內飾配備懸浮式數字儀表板同兩塊 15 吋橫置式中控大屏幕，提供五座佈局，全車配備 Alcantara 材質座椅、玻璃車頂及中央扶手箱內置車載冰箱。
INDI EV 嘅市場表現可以概括為：高光開局、融資唔暢、零交付、資不抵債。
Crunchbase 數據顯示 INDI EV 嘅運營狀態仍標註為「活躍」，但自從成立以嚟主要依靠創辦人石海嘅個人投資同股權銷售維持營運。該品牌從未獲得大型風投或產業資本嘅規模參投。2023 年申請破產時，INDI EV 合計資產 283 萬美元，負債總額 2640 萬美元，整體已陷入資不抵債嘅財務困境。
截至 2026 年 5 月，INDI EV 尚未交付任何一輛量產車，全球市場冇 Indi One 嘅銷售紀錄。2022 年確定嘅富士康俄亥俄州工廠代工計劃只停留喺原型車製造階段，未進入量產。寅家科技嘅 APA 同 RPA 自動泊車系統等定點合作亦因項目中止而冇喺量產車入面投入使用。
INDI EV 最獨特嘅賣點在於其車輛集成電腦技術——將一臺定制 Windows PC 直接嵌入前引擎蓋下。
呢臺「車載超強運算力電腦」基於酷睿 i7 處理器同英偉達 RTX 2080 顯卡打造，搭載 15 吋中控大屏幕，可運行 3A 大作、AR/VR 應用同元宇宙系統，並將呢個特性推向「汽車即遊戲機」嘅前沿。車輛內外佈置多個鏡頭同傳感器，可拍攝駕駛過程嘅畫面製作成短視頻進行分享或直播，將駕駛體驗同社交網絡深度捆綁。此外，INDI EV 曾宣布將區塊鏈技術直接集成到每輛 Indi One 中，每一部車輛都將作為區塊鏈嘅節點參與交易同記賬，但由於項目夭折該計劃未能落實。
喺車輛基礎技術方面，Indi One 嘅動力系統涵蓋雙電機四驅、95 千瓦時大容量電池組同 100 千瓦快充方案。輔助駕駛方面搭載名為 Halo ADAS 嘅安全輔助功能，喺方向盤上嘅顯示屏向駕駛員進行安全預警。自動化泊車由寅家科技提供 APA（自動泊車輔助）同 RPA（遙控泊車輔助）系統，支援水平/垂直泊入泊出、車頭車尾唔同入位方式，並支援 AVP 系統擴展。
INDI EV 嘅總部同研發中心始終喺美國加利福尼亞州。2022 年 10 月與富士康簽署嘅合作備忘錄使其計劃使用富士康喺俄亥俄州嘅工廠生產原型車，這係其唯一一項實體製造層面嘅海外佈局。中國供應鏈方面，智能駕駛方案同自動泊車系統由國內寅家科技提供。除此之外，INDI EV 冇喺包括中國在內嘅其他市場建立生產、研發基地或經銷網絡。
截至 2026 年 5 月，INDI EV 依然處於破產保護嘅司法程序中。Crunchbase 上運營狀態仍顯示為「Active」，但官網已經好長時間未發布實質性產品更新，社交平台官方帳號亦基本處於停更狀態。
INDI EV 嘅未來取決於法院對第 11 章破產保護申請嘅審理結果以及有冇新投資者願意介入接盤。如果無法獲得有效重組方案或新投資人注資，品牌將走向第 7 章破產清算。
INDI EV 嘅價值遺產喺於驗證咗「遊戲電競化電動跨界車」呢個細分方向嘅可行性：Indi One 以高級遊戲體驗同社交分享為核心嘅設計思路喺而家嘅數字原生代消費群體中仍然具吸引力。但品牌最終嘅教訓同樣發人深省：對於造車新勢力嚟講，獨特嘅產品概念同強大嘅工程能力缺一不可。喺冇穩定現金流同可靠嘅供應鏈管理前，即使擁有了世界級嘅製造代工合作同充滿想像力嘅產品藍圖，都無法維繫品牌嘅生命線。INDI EV 嘅隕落，為全球範圍內實力唔足嘅造車新勢力賽道參與者敲醒咗警示鐘。
