FE 電動方程式（Formula E）
定義與歷史地位
FE 電動方程式，全稱 ABB 國際汽車聯合會電動方程式世界錦標賽（ABB FIA Formula E World Championship），是由國際汽車聯合會（FIA）主辦的全球最高級別純電動開輪式賽車賽事。賽事於 2014 年 9 月在北京奧林匹克公園街道賽道揭幕，首屆比賽即由巴西車手迪·格拉西駕駛奧迪賽車奪得冠軍。FE 的創立標誌著賽車運動進入電氣化時代，其核心定位不僅是競技平台，更是電動出行技術的驗證與推廣載體。2020 至 2021 賽季，FE 獲得 FIA 世界錦標賽認證，成為繼 F1、WEC、WRC 之後又一項世界級賽車錦標賽。
GEN3 Evo 時代的技術規格
2025 至 2026 賽季是 GEN3 Evo 賽車的最後一個賽季，也是 FE 歷史上競爭最為激烈的賽季之一。GEN3 Evo 賽車最大功率 350 千瓦（約 470 匹馬力），極速可達 322 公里每小時，0 至 100 公里每小時加速約 2.0 秒。賽事獨有的攻擊模式允許車手在指定區域激活額外功率輸出，進站快充機制可在維修區 30 秒內補充約 4 千瓦時電量。捷豹 TCS 車隊以 I-Type 7 動力單元贏得車隊世界冠軍，保時捷車手帕斯卡·維爾萊茵奪得車手世界冠軍，成為 FE 歷史上第二位兩度加冕的車手。馬恆達車隊以 252 分獲得車隊季軍，創下隊史最佳戰績，德弗里斯與莫塔拉在倫敦收官戰包攬第二、三名，終結了車隊長達十年的領獎台荒。
GEN4 時代的技術躍升
2026 至 2027 賽季，FE 正式進入 GEN4 時代，這是賽事歷史上最具顛覆性的技術變革。GEN4 賽車最大功率提升至 450 千瓦，攻擊模式下可達 600 千瓦，較 GEN3 Evo 提升 71%；極速超過 335 公里每小時，0 至 100 公里每小時加速僅需 1.8 秒，0 至 200 公里每小時加速 4.4 秒，較上一代快 1.5 秒。GEN4 是 FE 首款配備全時四驅系統的單座賽車，也是唯一配備該系統的單座賽車。電池系統採用無稀土礦物設計，關鍵部件含 20% 回收材料，輪胎 65% 為天然與回收材料，整車製造材料 100% 可回收或可再利用。捷豹、保時捷、日產等廠商繼續自研動力總成，歐寶 GSE 與雪鐵龍作為 Stellantis 集團代表加入製造商陣營。
2026 至 2027 賽季賽制革新
GEN4 時代的首個賽季在賽制層面同步進行重大改革。雙賽週末不再採用兩場相同賽制的傳統安排，而是引入兩種截然不同的競賽形式：E-Prix Unleashed 為 30 分鐘全衝刺賽，採用高下壓力空氣動力學配置，攻擊模式縮短至 6 分鐘，無強制進站；傳統 E-Prix 為 45 分鐘策略賽，採用低下壓力配置以優化能量管理，攻擊模式延長至 8 分鐘，強制進站快充繼續保留。排位賽首次引入積分制度，進入淘汰賽階段的車手均可獲得積分，桿位得主額外獲得 1 分。這一賽制設計使雙賽週末的周六與周日呈現完全不同的競賽邏輯，車隊需在兩種空氣動力學配置與能量策略之間快速切換。
2026 至 2027 賽季賽歷
第十三賽季以 21 場比賽、13 座城市的史上最大規模亮相。賽季於 2026 年 12 月 18 日至 19 日在沙特阿拉伯吉達以夜間雙賽揭幕，隨後轉戰墨西哥城、奧斯汀美洲賽道、邁阿密、聖保羅，亞洲首站定于 2027 年 4 月 17 日在三亞海棠灣賽道舉行，這將是 GEN4 賽車在中國的賽道首秀。賽歷按美洲、歐洲及亞太地區進行洲際分組，以減少貨運里程及碳排放。
中國車隊與賽事版圖
遠景車隊是 FE 賽場上唯一的中資車隊，總部位於英國，在 GEN3 時代與捷豹共享動力單元。2026 至 2027 賽季，遠景車隊簽下前 DS 潘世奇車手馬克西米利安·岡特爾，與車隊共同邁入 GEN4 時代。岡特爾表示，選擇遠景的核心原因在於“與捷豹攜手帶來的卓越技術和動力單元”，以及車隊“遠大的雄心壯志與積極的拼搏心態”。隨著三亞與上海兩站賽事的舉辦，FE 在中國市場的賽事版圖持續擴展，三亞站作為亞洲首站的地位使其成為 GEN4 時代亞太地區的戰略支點。
