ECU 調校（ECU 重新編程 / 調較，俗稱「重寫 ECU」或「特調動力」）係透過專用診斷設備或編程工具，修改汽車電子控制單元（ECU）內部儲存嘅控制程式、燃油噴射映射圖、點火正時、渦輪增壓壓力目標值及扭矩限制等底層參數。車廠出廠嗰陣，出於對唔同國家同地區燃油質量、極端氣候、環保法規、日常保養成本以及全生命週期可靠性嘅綜合考量，通常會對引擎同動力總成預留較大性能安全餘量；而 ECU 調校則往往透過打破呢啲原廠平衡嚟榨取引擎潛在動力。
ECU 調校嘅技術實現主要包括底層數據擦寫、特性曲線重構同工況閾值解除：
增壓壓力與噴油脈寬嘅激進重構（增壓壓力同燃油噴射脈寬嘅激進重構）：
調校程序通常透過提高渦輪增壓器嘅目標設定值（增加進氣壓力）、提前點火正時角、加濃高負荷下嘅燃油噴射量，令單位時間內進入氣缸嘅空氣同燃油質量大幅增加，從而喺爆發瞬間產生更高嘅缸內壓力同更強勁嘅扭矩輸出。
扭矩限值解除同響應曲線優化（扭矩限值解除同響應曲線優化）：
原廠 ECU 為咗保護變速箱同半軸，會喺特定擋位或低速起步時進行軟件扭矩限制（扭矩限制）。調校程序會直接抹除或放寬呢啲保護閾值，並重構油門踏板嘅響應靈敏度（令初段開度獲得更衝動嘅動力反饋），帶嚟主觀上「車身變輕、動力隨呼隨到」嘅駕駛感。
嚴禁喺未升級強化傳動、冷卻同剎車系統前盲目進行非官方高階 ECU 動力調校（未升級傳動、冷卻同剎車系統前禁止盲目進行非官方高階 ECU 調校）：
動力總成係一個精密且互鎖嘅力學整體。嚴禁為咗追求帳面參數盲目進行激進嘅「特調」重寫，引擎輸出嘅扭矩一旦超越原廠變速箱（如雙離合、CVT 鋼帶或 AT 閥體）、冷卻系統同半軸嘅物理設計承載極限，極易導致離合器打滑、變速箱過熱報廢、缸壓過高爆震拉缸、冷卻開鍋連桿斷裂等毀滅性機械故障。
嚴禁忽視由於 ECU 修改導致嘅廢氣排放超標、OBD 自診斷失效同原廠保用全面失效嘅法律與合規風險（禁止忽視因 ECU 改動引致嘅尾氣排放違規、OBD 自診斷失效同原廠保用全面失效嘅法律與合規風險）：
深度調校往往會破壞原廠嘅閉環排放控制邏輯、影響微粒捕集器（GPF）或三元催化器嘅正常熱管理工作。嚴禁私自重寫會導致年檢尾氣無法通過、屏蔽關鍵故障警報（如失火監測）嘅非標準程序。此類改裝不僅會導致車輛失去官方三包保用、二手車殘值斷崖式下跌，更喺發生重大交通事故時會面對保險公司因「非法改裝」拒絕理賠嘅嚴重法律與財務風險。
