D1 Grand Prix 飄移賽

D1 Grand Prix 飄移賽（D1GP）

定義與歷史地位
D1 Grand Prix，簡稱 D1GP，係經國際汽車聯合會（FIA）認證嘅世界頂級職業飄移賽事，2000 年創立於日本，被業界譽為飄移界嘅「F1」。D1GP 由日本改裝車文化先驅、《Option》雜誌創辦者稻田大二郎與《頭文字 D》原型車手土屋圭市於 2001 年共同創辦，其前身可追溯至更早嘅業餘飄移賽事，旨在將地下街頭飄移轉化為有組織、有規範嘅專業競賽。D1GP 與美國嘅 Formula Drift（FD）、歐洲汽車飄移錦標賽及澳洲 Drift Nationals 並稱為世界四大知名飄移賽事，其中 D1GP 創立時間最早、影響地區最廣。

核心賽制：單走與追走
D1GP 嘅競賽體系圍繞兩種核心賽制構建。單走（TANSO）係單車計分環節，車手單獨喺賽道上完成飄移表演，評委依據角度、速度、線路與風格進行評分，兩次單走取較高分作為排位依據。追走（TSUISO）係淘汰對抗環節，排位賽晉級車手按名次兩兩配對，採用车領跑車與追逐車角色互換嘅雙回合制。領跑車需展現最佳飄移表現，追逐車則須喺保持飄移狀態下盡可能貼近前車；若追逐車能喺貼近嘅同時維持與領跑車相同或更大嘅角度，即可獲得優勢。若兩回合後難分勝負，評委可要求加賽（One More Time）。

DOSS 電子評分系統
D1GP 擁有一個世界獨特嘅 DOSS（Drift Official Scoring System）電子評分系統，輔助裁判對肉眼難以精確測量嘅維度進行裁定。該系統實時計算飄移角度、速度與線路偏差，並將數據同步呈現給車手與觀眾，從內到外體現咗公平、公正、公開嘅評分原則。喺單走環節，DOSS 嘅機械評分佔據主導地位，評委則負責評估風格與線路合規性；追走環節中，評委基於 DOSS 提供嘅車輛間距、相對角度與速度等數據做出勝負判定。

參賽車輛與技術規格
D1GP 賽車以改裝後驅車型為主，參賽車輛普遍搭載 850 匹馬力以上嘅改裝引擎。賽事規則對車輛嘅改裝自由度較高，引擎更換、擴缸、加裝大尺寸渦輪均喺允許範圍內。以 2024 賽季東洋輪胎展台展示嘅 GR Corolla D1 賽車為例，該車原廠四驅佈局被改造為後驅，引擎艙內落入 2JZ-GTE 直列六缸引擎，排氣量擴至 3.4 升，配備 HKS GT75100-BB 渦輪套件，最大馬力達到 1360 匹。日產 S15 Silvia 係 D1GP 歷史上最成功嘅車型，曾助力五位唔同車手奪得年度總冠軍。

中國賽區發展
2016 年，D1GP 正式進入中國，喺上海、北京、廣東舉辦三站六回合比賽，標誌住中國飄移運動與國際頂級賽事嘅接軌。2024 年 6 月，雅森國際全面接管中國賽區運營，同年 10 月喺東莞舉辦分站賽，採用「大賽 + 大展」嘅融合模式，將飄移賽事與汽車改裝展深度整合。2025 賽季，中國車手張盛均、薛焜、王祺包攬年度冠亞季軍，展現咗中國飄移車手群體嘅快速成長。東莞站作為年度收官戰，三日累計吸引約 10 萬人次進場觀賽，線上曝光量超過 4 億次。

日本本土賽事體系
D1GP 日本本土賽事係賽事嘅核心支柱，2026 賽季為 D1GP 創立二十五週年，共設 10 個分站，採用雙回合賽制。賽季於 5 月喺愛知天空展覽館揭幕，隨後依次造訪築波賽道（6 月）、惠比壽賽道（9 月）、Autopolis（10 月），最終於 11 月喺東京臺場收官。賽事由 Sunpros 公司組織運營，受日本汽車聯合會（JAF）準國家級競賽格式認證，同時被認定為日本飄移錦標賽。

代表人物與經典對決
D1GP 歷史上湧現出多位傳奇車手。齋藤太吾係首位同時獲得 D1GP 與美國 Formula Drift 雙料冠軍嘅車手，並於 2016 年奪得 D1GP 年度總冠軍。川畑真人係三屆 D1GP 年度總冠軍，曾包攬 2016 至 2018 賽季北京站嘅單走與追走冠軍。中國車手張少華係首位參加 D1GP 嘅中國車手，並於 2017 年上海站決賽中戰勝齋藤太吾奪得追走冠軍，成為首位獲得該賽事冠軍嘅中國車手。2007 年，齋藤太吾與川畑真人在富士國際賽車場八強追走賽中發生重大事故，成為 D1GP 歷史上最著名嘅事件之一。