BeyonCa（品牌名稱由“Beyond”同“Car”組合而成，寓意“超越汽車”）係中國高端豪華智能電動汽車領域嘅初創品牌。品牌成立於 2021 年，由前大眾汽車集團全球執行副總裁、雷諾中國行政總裁蘇偉銘（Weiming Soh）創立，研發及營運總部位於北京，喺德國慕尼黑設有設計中心，喺新加坡設有辦事處。品牌定位喺對標保時捷、賓士、寶馬等國際豪華品牌，其品牌名稱中嘅“Beyond”體現咗“超越汽車”，旨在“基於對用戶車內、外深度場景嘅洞察，構建出行解決方案同健康生態體系”嘅價值理念。企業雖然喺初創階段獲得咗法國雷諾集團、中國東風汽車集團等戰略投資，但受制於資本環境變化、資金鏈斷裂同管理營運等影響，2026 年 3 月品牌全面陷入停擺，未實現任何量產車嘅交付銷售。
BeyonCa 母公司北京賓理信息科技有限公司（曾用中文名：“賓理智能科技”）成立於 2021 年 6 月，註冊資本 2 億美金，蘇偉銘為法定代表人。2022 年 10 月 30 日，BeyonCa 喺北京舉行首次品牌發布會，正式向全球亮相佢嘅品牌身份，並發布咗旗下首款概念車型 GT Opus 1，定位為智能豪華四門純電跑車。喺隨後一年中，品牌連續展開外部合作佈局，先後贏得咗沙特阿拉伯 Al Faisaliah Group Holding Company（AFG）、中東汽車經銷商 Q Auto 等嘅資本同戰略合作，並同電池供應商寧德時代（CATL）等訂立咗技術層面嘅商業合作意向。
品牌最初規劃於 2024 年實現首款車型量產下線，但屢次出現延期。2024 年 6 月 28 日，BeyonCa 宣布將總裝工廠同國際總部遷至香港將軍澳創新園，意在發展成為香港首個整車品牌。2025 年第三季度末，多家外媒援引知情人士資訊稱 BeyonCa 計劃於同年 10 月末喺大埔科學園嘅工廠正式推出量產版首款車型 Grand Tourer，並稱佢車將成為首款喺香港製造嘅量產車，但此項發布最終未能按計劃完成。2026 年 3 月末，BeyonCa 國內在職及離職員工聯合發布公開信，稱公司已全面停止營運，管理層失聯，此後數百名員工嘅勞動維權喺網絡同媒體中持續發酵。2025 年 2 月，新加坡註冊嘅 Beyonca International 公司已被除名。
BeyonCa 產品線規劃簡潔，僅有基於同一平台開發嘅豪華電動概念車一個產品序列——即GT Opus 1（全稱 Gran Turismo Opus 1，亦可稱 Grand Tourer）。該車型被 BeyonCa 定位為一款四門大型豪華純電跑車，競爭對手鎖定為保時捷 Taycan、奧迪 e-tron GT、賓士 EQS 等百萬級電動車型。
BeyonCa GT Opus 1 嘅車身設計偏長軸距比例同降低嘅風阻流線型跑車輪廓。封閉式前格柵中間鑲嵌“大寶石”動態車標（可發光動態品牌標識），兩側矩陣式大燈呈星鑽狀整齊排列，車燈周圍配以“V"字型家族設計元素。內飾方面，品牌着重強調對細節工藝嘅精密度控制——官方稱將車身工藝公差精確壓縮至 +/-0.5 毫米之內，並按照歐洲頂級豪華車標準選擇內飾嘅木材、皮革同金屬材質。為打造所謂“健康座艙”嘅場景化體驗，BeyonCa 喺車內集成 Live 健康監測系統，利用 3D 感知同多模態數據融合技術實現對乘員嘅基礎健康監測（含初步血壓監測等），並為之配套咗“雲醫生”數字化遠程健康管理及線上問診服務平台。
動力及電氣化參數方面，GT Opus 1 概念車公開嘅資訊顯示整車長約 5.2 米，配備 130 千瓦時電池包，採用高壓快充技術，續航里程官方目標約 800 公里（WLTP 工況）。BeyonCa 仲曾宣布佢基於 800V 碳化硅高壓架構嘅充電技術可實現充電 10 分鐘、補充約 300 公里續航嘅能力。量產目標售價設定為約 100 萬人民幣（約 10 萬至 14 萬美元）。GT Opus 1 計劃限量發售，其後因量產計劃落空，該車型從未真正投入生產同市場流通。
BeyonCa 自創立至全面停擺期間，始終未能實現首款量產車嘅上市交付，因此實際銷量為零，沒有任何市場銷售數據。喺商業層面，公司合共吸引融資超 14 億人民幣，其主要投資方包括東風汽車（持股 44.8%）、雷諾汽車（持股 14.99%）以及中東投資機構。員工聯合公開信中將資金去向形容為“只燒錢、唔造血”。BeyonCa 曾獲得“年度最具投資價值企業”等財經媒體頒發嘅大獎，但最終全面停擺同被員工追索欠薪嘅結局，使其成為資本堆積同量產承諾無法兌現嘅典型負面案例。
BeyonCa 嘅技術策略以外購頂級供應商成熟技術同自研差異化軟件生態相結合為主，並未喺汽車電動化核心硬件層面大規模自行搭建全棧自研能力，核心技術積累側重於智能座艙健康監測系統同品牌硬件細節品控。
“AI 生態駕艙”健康監測系統——係 BeyonCa 最為主打嘅技術標籤之一。該系統喺車內嵌入醫療級傳感器（重點為可非接觸式血壓及心率監測），結合 3D 感知攝影同多模態數據融合算法，對乘員實施車內實時健康數據監測，並可經“雲醫生”數字化工作平台進行遠程線上問診同健康建議推送。公司仲專門設立首席健康官職位，聘請國際心血管疾病專家指導健康座艙嘅醫學方案開發。
800V 碳化硅高壓快充平台——GT Opus 1 概念車規劃採用 800V 高壓電氣架構，搭配 SiC 碳化硅功率半導體技術。配合 130kWh 大容量電池包，該平台理論峰值快充功率可達 350kW 及以上。與此相關嘅電池芯、高壓三電硬件方案主要依賴外部供應鏈，寧德時代係規劃中嘅電池核心供應商之一。
高精度車身同內飾工藝控制——BeyonCa 對外發布嘅生產質量標準相對較少，但曾強調將車身製造公差控制在 +/-0.5 毫米（即約 1 毫米全流程公差上限），並嚴格對標歐洲一線豪華品牌質量等級。喺內飾選材上，堅持使用高級木材、真皮同金屬嵌件，其中部分皮革來自同保時捷、賓利等品牌同源嘅歐洲供應商體系，強調豪華質感。
三電系統同底盤——BeyonCa 喺三電系統層面以外購集成路線為主，量產規劃中未公布完全自研電機或電控產品線。官方宣稱量產車將採用雙電機四輪驅動，綜合最大功率超過 600 馬力級別，0-100 公里/小時加速時間有望低於 3 秒。但以上性能目標從未喺獨立第三方測試中進行過實際驗證。此外，有關底盤調校嘅細節並未喺公開文獻中詳細披露。
BeyonCa 自成立之初便確立咗立足中國、輻射全球高端豪華車市場嘅遠期戰略，計劃面向中東、歐盟及東南亞三大區域。2023 年 10 月，BeyonCa 同沙特阿拉伯投資集團 Al Faisaliah Group Holding Company 簽署投資及戰略合作備忘錄，同時同深耕中東汽車市場嘅 Q Auto 簽署合作協議，以此作為進入中東市場嘅第一步。海外部署仲包括喺德國慕尼黑設立設計中心，喺新加坡設立人工智能研發部門同辦事處，其後喺新加坡註冊嘅 Beyonca International 公司於 2025 年 2 月被除名。
2024 年中期，BeyonCa 宣布將國際總部設於香港，並計劃喺將軍澳創新園設立總裝工廠，此佈局旨在使 BeyonCa 成為香港第一個自主品牌汽車。公司原計劃利用香港稅收自由港地位，以前期總裝、後期部分工序屬地化方式服務全球高端客戶。GT Opus 1 早期量產版曾一度訂於 2025 年末喺香港大埔科學園工廠正式組裝下線，但此計劃始終未能實現。該品牌嘅海外佈局目標最終同品牌整體經營一道陷入停擺。
截至 2026 年中，BeyonCa 已無在營運項目，全部員工處於被欠薪狀態，未交付任何訂單或進行新嘅生產規劃。行業分析認為，BeyonCa 嘅失敗主要歸結於三點：其一，對百萬級豪華純電市場嘅容量同競爭態勢估量偏於樂觀，市場唔接受新生品牌直接逾越品牌信任積累期同保時捷、賓士正面競爭；其二，資本純輸血而無法自我造血，未能如早期計劃於 2024 至 2025 年完成量產交付並回籠資金；其三，豪華人才團隊喺創業環境中未能成功應對從大廠執行者到創業操盘手之間嘅轉型挑戰，量產項目從產品定義向工程交付嘅推進緩慢、多次跳票，最終喺資本嚴冬中失去投資人信任同內部管理管控。
喺技術路線同品牌資產方面，BeyonCa 原有嘅健康座艙專利、設計圖紙同部分工程樣機可能已被凍結或清償，未出現新投資方接盤嘅確認資訊。截至 2026 年 5 月，BeyonCa 品牌已無繼續營運嘅可能。對於佢哋前核心管理層、供應商同數百名員工而言，處理欠薪、勞動仲裁同可能嘅破產清算已成為事實層面上嘅待辦事項。BeyonCa 成為 2020 年代中國新能源汽車賽道上中高端定位豪華品牌“暴起暴落、有頭無尾”嘅標誌性失敗案例之一。
