電動渦輪增壓（Electric Turbocharger，通常稱 eTurbo 或 E-Turbo） 係喺傳統廢氣渦輪增壓器基礎之上，集成咗一台高速電機嘅新一代增壓技術。佢喺渦輪軸上面直接嵌入電機，根本解決咗傳統渦輪「低轉速乏力」嘅痛點，實現咗全轉速區間嘅強勁動力響應。
傳統廢氣渦輪嘅遲滯源於低轉速時廢氣能量唔足。電動渦輪嘅核心，係喺渦輪與壓氣機之間集成咗一台高速電機。佢嘅工作邏輯如下：
低速輔助驅動：喺起步或者加速瞬間，電機直接驅動渦輪旋轉，無需等待廢氣積累，瞬間建立增壓壓力，消除遲滯。博格華納嘅 eTurbo 系統佢嘅持續功率達20kW，峰值可達30kW。
高速廢氣驅動：當引擎轉速升高、廢氣量充足時，電機停止驅動，切換返由廢氣推動渦輪嘅傳統工作模式，保證高轉速下嘅強勁動力輸出。
能量回收充電：喺巡航或者減速時，多餘嘅廢氣能量可驅動渦輪同電機反向旋轉，作為發電機將能量回收並存入 48V 或 400V 高壓電池之中，進一步提升能效。
呢種「集大成」嘅工作方式，令電動渦輪喺低轉速時好似機械增壓一樣「隨踩隨有」，高轉速時又像傳統大渦輪一樣「後勁十足」。
消除渦輪遲滯：呢係最直接嘅優勢。傳統渦輪遲滯帶嚟嘅0.5-2 秒動力等待被徹底消除，油門響應速度可媲美大排氣量自然吸氣引擎甚至高性能電動車。
兼顧動力與油耗：電機彌補咗低扭唔足，令工程師能夠匹配更大嘅渦輪來獲取高轉動力，同時唔使犧牲低扭表現。喺部分工況下可實現顯著節油效果。
滿足嚴苛排放：電動渦輪可幫手引擎喺更多工況下維持理想嘅空燃比（λ=1），避免高負荷時透過「噴濃油」降溫嚟保護引擎，從而減少顆粒物排放，係滿足歐 7、國六 b等超低排放標準嘅重要技術。
電動渦輪技術並唔係概念，已喺多款量產車上應用，並向高性能同混合動力領域擴展。
| 品牌/供應商 | 搭載技術/車型 | 技術特點/關鍵參數 |
|---|---|---|
| 博格華納 | eTurbo™ / eBooster® | 400V平台，持續功率20kW，峰值30kW，轉速高至145,000rpm，可耐受1000°C以上排氣溫度。 |
| 蓋瑞特 | E-Turbo | 2021 年汽車新聞 PACE 大獎獲獎技術，支援能量回收，實現3.5% WLTC 工況油耗降低。 |
| 梅賽德斯-AMG | e-Turbo | 源自 F1 技術，搭載於 M256 直六同 M139 四缸引擎，令 2.0T 引擎輸出330kW以上功率。 |
| 奧迪 | 電動增壓器 | 2016 年率先喺SQ7 TDI柴油車型上應用，後擴展至 S4、S5 等性能車型。 |
此外，法拉利 F80、賓利飛馳等超豪華品牌都已採用該技術，國產陣營如長安藍鯨 NE 系列引擎亦有相關技術探索。
電動渦輪嘅普及唔離開48V甚至400V高壓電氣系統嘅支援，因為傳統 12V 電壓無法驅動如此高功率嘅電機。博格華納目前仍係唯一實現400V eTurbo量產嘅供應商，並獲得多個歐洲主機廠嘅點項項目，預計2029 年啟動新一代產品量產。
總體嚟講，電動渦輪增壓技術透過「電機補足低扭，廢氣保證高轉」嘅策略，令內燃機喺電動化時代依然能煥發出新嘅生命力，尤其係喺高性能車同混合動力車型上，佢正逐漸成為一項關鍵嘅「新裝備」。
