搜尋歷史
熱門搜尋
繁體
經銷商登入 / 註冊
說明：本文介紹嘅係雲雀汽車旗下嘅細型車——雲雀 Q1。呢架車喺上市後唔久改名為「全界 Q1」，作為雲雀品牌被收購後復活嘅首款產品，於 2018 年正式推出，而家已經停售。
雲雀 Q1 係貴州雲雀汽車有限公司推出嘅首款復活後全新細型車，最早於 2018 年 1 月發布官圖，同年 4 月 27 日－28 日正式上市，共推出 4 款車型，售價區間為 5.28 萬至 6.68 萬元。新車定位為細型兩廂／微型兩廂車，主打城市代步通勤市場，以「親民」同高性價比為主要產品思路。雲雀汽車嘅前身為貴航集團——國家批准嘅八大轎車生產基地之一、以生產空軍主力殲七戰鬥機聞名嘅軍工企業。該廠於 2004 年被浙江金華青年集團收購，此後銷聲匿跡 14 年，Q1 嘅推出標誌著呢個老牌自主車企首次回歸乘用車市場。上市同年 11 月，雲雀 Q1 正式改名為「全界 Q1」。全系僅提供純燃油動力方案，未提供混合動力或純電動版本。
雲雀 Q1 喺外觀設計上整體汲取咗長安 CX20 嘅設計風格，喺細節上進行咗修改同調整。車頭採用手五邊形直瀑式前格柵，左右兩側搭配菱形大燈組，燈組內部帶有透鏡。下方梯形進氣口同兩側造型誇張嘅霧燈開孔設計配以鍍鉻飾條點綴，為車頭增添咗一定嘅運動氣息。車身側面採用手雙腰線設計，一條腰線從前輪輪眉貫穿至尾部，拉長咗車身嘅視覺效果。車尾造型飽滿圓潤，尾燈豎置設計，保險槓嵌入紅色反光板。外觀方面整體趨於保守務實，同時尚前沿有一定差距。
尺寸方面，新車長寬高為 3970mm、1730mm、1615mm，軸距為 2450mm。最小離地間隙為 172mm，整備質量約 1060kg。輪胎規格為 185/55 R15。
內飾以黑色為基調，中控台採用環抱式設計，車門飾板及中控區域輔以鍍鉻飾條點綴，以中和黑色嘅壓抑感。方向盤為三幅式塑料材質，炮筒式儀表板偏運動化設計。整體內飾風格以實用為核心，用料以硬塑料為主，距同期年輕消費者嘅審美偏好有较大差距。
雲雀 Q1 全系搭載 1.4L 全鋁製自然進氣四缸引擎（排量 1370ml），最大功率 74kW（約 101 馬力），峰值扭矩 131N·m，峰值扭矩輸出區間為 3000—4000rpm，最高車速可達 175km/h。該動力系統採用手多點電噴供油方式，使用 92 號汽油。工信部綜合油耗為 5.6—5.9L/100km。傳動系統提供 5 速手動波箱同 5 速 AMT 波箱兩種匹配方案。驅動形式為前置前驅。動力整體調校偏向城市日常駕駛，滿足基礎通勤需求，但加速表現較為線性溫和。排放標準為國 V。
底盤方面，雲雀 Q1 採用前麥花臣式獨立懸掛與後縱臂扭轉樑式非獨立懸掛嘅組合方案。全系前置前驅佈局，轉向採用電動助力。制動系統為前通風盤式、後鼓式，駐車類型為手煞車。懸掛整體調校偏舒適取向，對細小震動過濾表現較好，但在通過較大減速帶等顛簸路面時後排震感較強。底盤減震效果喺同價位車型中處於中等水平，隔音表現中低速較為優異。整體而言，呢架車底盤以城市路況舒適性為第一優先級，運動操控性能並非其主要訴求。車輛最小轉彎半徑表現靈活，適合城市穿梭。
智能座艙方面，雲雀 Q1 根據不同配置差異提供嵌入式觸控式液晶中控螢幕及倒車影像功能。儀表板設計偏向傳統機械風格，資訊讀取簡便清晰。配備方面，全系標配四門電動車窗、電動後視鏡、防眩目後視鏡、遙控匙等實用性功能。不同車型可選配天窗及中控液晶螢幕。中高配車型方向盤設有多功能按鈕。座椅材質為織物，透氣性較好，後排座椅支持比例放倒以擴展儲物空間。後廂空間寬大，日常裝載需求基本可滿足。空調為手動調節。整車以功能實用性為配備核心思路，唔追求過分豪華。
安全配備方面，雲雀 Q1 全系標配 ABS+EBD 防抱死系統同制動力分配系統，以及主/副駕駛座雙安全氣囊。全系標配 ISO FIX 兒童座椅接口，充分考慮家庭出行需求。高配版本仲配備咗胎壓監測、前霧燈、LED 日間行車燈及後倒車雷達等輔助安全配備。需要注意嘅係，呢架車全系未配備 ESP 車身電子穩定系統，制動系統仍為後鼓式。喺智能駕駛輔助領域，呢架車上市於 2018 年，未提供 L2 級及以上嘅主動安全配備，部分版本可選裝車聯網、藍牙電話等功能。整體安全配備停留在滿足基礎法規層面，同同期主流自主品牌車型相比缺乏高級電子輔助。
雲雀 Q1 嘅市場表現整體極為慘淡，同其複雜而曲折嘅歷史身份形成鮮明反差。據中國汽車工業協會數據顯示，2020 年 1—12 月雲雀 Q1 轎車累計銷量僅為 3204 輛，同比下滑 30.6%；同年 12 月單月銷量僅為 125 輛，同比下降 72%。月均僅 200 餘輛嘅數據表明呢架車徹底進入咗邊緣化市場。更有行業分析指出，從雲雀品牌誕生至今嘅十年間，其總銷量尚僅過萬台。呢架車改名「全界 Q1」後嘅 2021 款售價升至 6.98—7.58 萬元，但後續銷量已無公開數據。截至 2026 年，呢個車型喺各大平台完全停售。
車主口碑方面呈現一定分化。正向評價集中喺燃油經濟性出色、後廂儲物空間寬大、前排乘坐空間較好及底盤濾震表現優異等維度。車主羅先生評價「底盤嘅減震效果挺唔錯嘅，隔音效果都好好，駕駛起來挺舒適嘅，油耗特別低，平時家用也就 5.6 個油」。缺點則相當集中且顯著：懸掛偏硬過減速帶彈跳嚴重、後排乘坐空間較為擁擠、內飾塑料感強且做工一般、頭枕角度設計唔合理等問題被多次提及。行業評價普遍指出呢架車核心短板集中喺產品力基礎羸弱——所謂嘅新車實質為長安 CX20 嘅換標產物；配置水平過低——全系無 ESP、後鼓煞、僅雙氣囊、布座椅等關鍵配備喺同價位明顯落後於競爭對手；品牌認知度嚴重缺失——年長消費者認識雲雀但以 5—6 萬元區間購車主力為年輕人，而年輕人基本唔識呢個品牌；而更致命係——有分析直言青年集團推出雲雀 Q1 嘅根本動機可能並非尋求銷量，而是借助一款存在車型來維持被收購後瀕臨註銷嘅汽車生產資質唔被撤銷。
綜合來看，雲雀 Q1 作為中國最早一批轎車生產基地之一被重新激活後推出嘅首款車型，其歷史意義大於市場意義。呢架車嘅最大價值在於幫助一個沉寂 14 年嘅老牌照續命，並讓被收購後嘅乘用車資質得以保留。然而喺比亞迪 F3、寶駿 310、長安悅翔、吉利金剛等自主品牌緊湊型及細型車強力擠壓下，Q1 嘅設計過時、配備落後、安全缺失同品牌潰縮已徹底將其邊緣化。截至 2026 年，呢款代表咗中國汽車工業極早期軍工轉民用模式嘅產物，已經完成咗佢作為「資質守護者」嘅使命並正式退出市場舞台。
