陸地方舟

陸地方舟（GreenWheel）係中國新能源汽車品牌，營運主體為深圳市陸地方舟新能源電動車集團有限公司，總部位於廣東省深圳市南山區。品牌成立於 2005 年 6 月，法定代表人謝毅娟，註冊資本 2 億元，累計投資超百億元，係國家高新技術企業，專注於純電動車核心技術嘅研發、生產同銷售。品牌名稱同“還地球一個藍色天空”嘅使命理念緊密相連，英文名"GreenWheel"直譯為“綠色車輪”，直接傳達咗佢對低碳環保出行嘅追求。喺中國眾多新能源汽車企業中，陸地方舟屬於起步最早嘅探路者之一：自 2000 年即進入純電動車研發領域，遠早於 2014 年前後湧現嘅大批造車新勢力，被譽為“我國最早專門從事純電動車核心技術研發及生產嘅國家高新技術企業”。

發展歷程

陸地方舟嘅發展軌跡，可概括為“五年技術沉澱—十年產品拓展—最終折戟沉沙”嘅完整週期。

創建初期與技術積累期（2000—2008 年） ：2000 年，畢業於廈門大學會計系嘅創辦人劉礎瑞喺深圳創立陸地方舟前身機構，以“還地球一個藍色天空”為使命，確定純電動車為研究方向。公司從純電動物流車、長者代步車等技術門檻相對較低嘅領域入手，逐步累積核心研發能力。2005 年 6 月，深圳市陸地方舟新能源電動車集團有限公司正式註冊成立。2007 年，公司先後被認定為深圳市高新技術企業，首台交流變頻純電動車（基於奧拓改裝）誕生並路試成功，同年產品開始出口美國同中南美洲。2008 年，公司建成 3 萬平方米廠房並實現量產。

資質獲取同快速擴張期（2009—2017 年） ：2010 年，陸地方舟宣佈投資 150 億元，啟動江蘇如皋智能化電動車生產基地建設。2011 年底，同江鈴集團合作嘅純電動轎車成功通過碰撞試驗同 1.5 萬公里可靠性試驗，獲得工信部第 235 批公告，列入推薦目錄。2012 年 4 月 起，公司參與工信部純電動車項目組，自主技術純電動乘用車順利通過國家轎車質量檢驗中心試驗，同年首批純電動車喺廣東佛山正式上牌上路。2016 年，陸地方舟同 2017 年兩年間合計獲得國家新能源汽車補貼約 9 億元。2017 年 5 月 18 日，陸地方舟獲得咗國內第 14 張新建純電動車生產牌照——國家發展改革局核准年產 5 萬輛純電動乘用車建設項目，總投資 17.8 億元，成為首家具有低速電動車背景嘅獲牌企業。

債務危機同破產清算期（2018—2025 年） ：2018 年，國家新能源汽車補貼政策大幅退坡，對陸地方舟等重依賴補貼嘅企業造成沉重打擊。此時公司總資產僅約 24.42 億元，而負債已高達 33 億元左右。雖然公司喺 2018 年深港澳國際車展上推出咗續航超 400 公里嘅智能網聯跨界 SUV 桑耐克及艾威、風尚、V5 等新車款，但產品競爭力唔足、自燃風險高等問題頻繁發生，部分充電站甚至將佢哋嘅車款拉入黑名單。此後，債務持續累積，公司連同創辦人劉礎瑞涉及多起借款糾紛合同並連續被限制高消費。2023 年 起，江蘇陸地方舟新能源車輛股份有限公司股權被多次司法拍賣。2024 年 7 月 1 日，深圳市中級人民法院受理咗深圳市陸地方舟電動車銷售管理有限公司破產清算案。2025 年 12 月 4 日，法院正式裁定宣告該公司破產。

品牌矩陣/產品線

陸地方舟嘅產品線覆蓋乘用車、商用車同專用車三大板塊，涵蓋電動小轎車、電動 SUV、電動 MPV、電動巡邏車、電動貨車、電動觀光車同電動客車等品類。

乘用車系列：陸地方舟勁馬係品牌首款自主研发嘅純電動乘用車，因造型酷似悍馬而稱為新式純電動“悍馬”，指導價 5.18 至 5.68 萬元。陸地方舟 V5 係全國第一款面向大衆市場銷售嘅純電動 SUV，完全依據電動車特性正向設計而非傳統車改裝，0~50km/h 加速 15 秒，最高車速 70km/h，續航里程 160 公里，百公里耗電僅 9 度，指導價 6.98 至 7.28 萬元。艾威為純電動微型車，指導價 5.38 至 5.68 萬元。J0、JEV 等為微型轎車，JO 起售價約 3.86 萬元。風尚·陸地方舟為 MPV，2013 年 7 月上市，指導價 29.80 萬元。

物流同專用車系列：威途 X35 定位純電動微面，續航里程 220 至 265 公里，指導價 19.00 萬元。此外，品牌仲擁有電動冷藏車、電動巡邏車等多種專用車款。

商用車系列：陸地方舟喺純電動客車領域擁有較完整嘅產品線。7 至 10 米城市客車代表型號包括 RQ6700XEVH8、RQ6100GCH4 等，其中 RQ6100GCH4 公交客車指導價約 36 萬元。公司仲生產純電動小學生專用校車、專用客廂車等，累計三款車款獲得工信部產品公告。

市場表現

陸地方舟曾經喺中國物流車市場佔有一席之地：2015 年至 2018 年期間，品牌喺國內新能源物流車市場排名約前 15 位。喺乘用車領域，公司於 2017 年獲取純電動生產資質後逐步推出量產車款，但因產品力較弱、市場認可度低，銷量未能形成規模，而且勁馬等首批乘用車款因銷量不佳均已停產。品牌產品自燃率較高，曾遭到部分充電站拒絕入場嘅限制。自 2018 年 起，公司市佔率持續萎縮。渠道建設方面，公司先後喺深圳、如皋、佛山建成三大生產基地，總面積超 3000 畝，規劃乘用車年產能合計約 10 萬輛，但實際產能利用率一直偏低。

核心技術

陸地方舟嘅核心技術積累不乏領先之處。公司由 2000 年 起即開始“三大電（電池、電機、電控）、三小電（DC/DC、充電機、電動空調）”嘅電動車自主研发，累計擁有包括三項核心技術同九項關鍵技術在內嘅完整技術體系。喺電機控制領域，公司以自主研发嘅“交流變頻電機驅動系統”同“智能交流變頻控制系統”實現“低速恒轉矩、高速恒功率”嘅運轉特性，曾經處於同行業先進水平。截至 2014 年底，公司累計獲得專利 120 餘項，其中包括發明專利 10 餘項、實用新型專利 60 餘項、外觀專利 20 餘項同國際專利 15 項。2016 年，江蘇陸地方舟投入 5000 萬元引進咗奧地利 AVL 公司測試系統，建成 EMC 電磁兼容實驗室等先進研發設施。然而，同蔚來、小鵬等同期企業相比，陸地方舟喺智能化、自動駕駛同網聯化等前沿領域未能形成突圍，核心技術未能有效轉化為市場競爭力。

海外佈局

喺海外佈局方面，陸地方舟起步較早。2006 年實現首批出口越南、法國。2007 年，隨住首台交流變頻純電動車路試成功，產品迅速出口至美國及中南美洲。2010 年，昌河汽車將 1500 輛愛迪爾發往陸地方舟進行新能源電動系統改造，改造完成後由陸地方舟直接銷往歐洲、美國同南美地區。同年公司通過咗美國 DOT 認證。截至 2016 年，陸地方舟產品已遠銷歐美、東亞、東南亞、澳洲等 30 多個國家同地區，累計出口近萬台。但同比亞迪、吉利等頭部車企相比，陸地方舟海外以整車貿易為主，未設立海外研發中心同屬地生產佈局，對全球售後同品牌知名度嘅建設較為薄弱。

未來展望

截至 2026 年 5 月，陸地方舟嘅核心運營實體——深圳市陸地方舟電動車銷售管理有限公司已被深圳市中級人民法院裁定正式破產，品牌實質性退出市場。江蘇如皋基地廠房同相關權益仍喺司法拍賣同資產處置流程中。創辦人劉礎瑞嘅多項司法記錄表明佢個人亦面臨诸多財務困境。陸地方舟嘅式微，並非源自單一外部因素，而係一場由內部技術轉化率低、產品定位混亂、嚴重依賴補貼政策，以及乘用車市場進入時機一錯再錯而導致嘅系統性潰敗。喺 2017 年取得純電動乘用車資質後，陸地方舟未能推出具備真正競爭力嘅產品，反而陷入咗債台高築同產品自燃嘅惡性循環。

陸地方舟退出汽車行業，為中國新能源汽車產業“早期探路者”嘅命運做咗注腳。佢哋擁有先發優勢、掌握核心“三電”自研技術同可較早出口海外，被認為具備挑戰者嘅潛力。但最終佢喺產品化、同商業化同資本運作嘅關鍵節點上均被成功突圍嘅同行遠遠甩落。佢哋嘅案例向整個行業證明，喺汽車呢種資金同技術高度密集嘅行業，從技術儲備到大規模商業化，中間橫亘住一道極高門檻——唯有企業喺產品定義、供應鏈安全同用戶價值層面均建立系統性嘅可持續商業模式，先至有可能喺激烈嘅產業洗牌中存活落嚟。