充電站

充電站（英文：charging station），係指為電動汽車提供整車充電服務嘅專用場所，通常由三台及以上電動汽車充電設備（其中至少有壹台非車載充電機）以及相關嘅供電設備、監控設備同配套設施組成。充電站係新能源汽車補能體系嘅核心基礎設施，其本質特性喺於網絡化結構——分散嘅充電站點一齊組成完整嘅充電服務網絡，為電動汽車出行提供保障。

基本構成與分類

充電站同零散分佈嘅充電樁唔同，係一個集中營運嘅專用場所。按照國家標準 GB/T 29317-2021 嘅定義，充電站需具備多台集中布置嘅充電設備，並配有供電系統、監控系統同配套設施。充電站可按用途分為巴士專用充電站、的士充電站、清潔物流等專用車充電站、城市公共充電站同城際快充站等類別。

充電站同分散充電設施（即獨立安裝於停車場、路邊停車位等嘅充電樁）一齊組成充電設施體系。隨著行業技術發展，充電站正進化成光儲充一體化、車網互動（V2G）等綜合能源服務節點。

發展歷程與規模

中國充電站建設經歷咗從科研示範到規模化發展嘅完整歷程。2005 年，我國第一座充電站喺北京 121 路巴士總站投入營運，配置 28 台 30 千瓦充電設備，可為 20 輛電動巴士提供充電服務。2010 年前後，圍繞北京奧運、上海世博等重大活動，充電站建設進入示範驗證階段。2015 年國務院辦公廳印發首個國家級充電設施政策文件後，充電站建設進入市場化爆發期。

截至 2025 年 11 月尾，全國已建成公共充電站37.87 萬座，形成咗全球規模最大、覆蓋範圍最廣嘅充換電基礎設施網絡體系。截至 2025 年 12 月尾，全國電動車充電設施數量突破 2009.2 萬個，其中公共充電設施（槍）471.7 萬個，支撐咗超 4000 萬輛新能源車輛嘅充電需求。由 2006 年建成首座充電站到突破 100 萬個充電設施用咗 13 年，由 100 萬到 1000 萬用咗 5 年，而由 1000 萬到 2000 萬僅用咗18 個月。

行業現狀同挑戰

儘管規模高速擴張，充電站行業正面臨嚴峻嘅經營壓力。據統計，超 60% 嘅公共充電站處於虧損或微利狀態，頭部企業充電站每度電淨利潤只得 4 分錢。充電站建設普遍面臨「整體短缺同結構性失衡」問題——一線城市核心區充電樁可用率超過 85%，仍然存在快充缺口，而三四線城市及鄉鎮地區可用率不足 50%。全國充電樁平均利用率只得 10% 左右，大量設備處於閒置或低效營運狀態。

盈利困難嘅主要原因包括：充電服務費持續走低，每度電服務費普遍降至 0.2 至 0.8 元；早期建設嘅大量低功率充電樁只得服役 3 至 4 年即淪為「低效樁」，面臨未回本就淘汰嘅困境；車企同電池巨頭跨界自建充電網絡，唔以盈利為目的，分流咗第三方運營商嘅客流。

發展趨勢

充電站正從「規模擴張」向「價值營運」轉型。政策端，《電動車充電設施服務能力「三年倍增」行動方案（2025—2027 年）》提出，到 2027 年底全國將建成2800 萬個充電設施，滿足超 8000 萬輛電動車充電需求。技術層面，大功率超充加速普及，兆瓦級充電站開始落地；AI 智能調度、光儲充一體化、V2G 車網互動等新模式推動充電站從單純補能節點向智慧能源樞紐演進。喺營運層面，行業正從價格戰轉向服務價值競爭，透過星級場站評價、差別定價、增值服務等方式探索可持續盈利模式。