野馬汽車

四川野馬汽車股份有限公司，簡稱野馬汽車（外文名 Yemaauto），是中國西南地區具有代表性的本土整車制造企業，誕生於 20 世紀 80 年代末的改革開放大潮中，總部位於四川成都，是成都龍泉驛區第一家汽車企業、四川省唯一的「全牌照」汽車企業。公司年生產能力近 20 萬輛，主要生產客車和乘用車，曾是國內最早生產汽車的廠家之一。歷史上生產的「野馬」牌越野車、「白鹿」牌輕型越野車風靡全國，其中「野馬」牌越野車更被列為國家免檢產品及公檢法系統專用車輛。品牌曾與紅旗、上海、北京並稱中國乘用車四大民族品牌。早期也是全國首批開啟外貿出口業務的自主車企之一。

2019 年，營收回升至 62.6 億元，隨後因債務問題和市場環境急劇惡化，經營陷入停滯，目前已處於停產待重整階段。

發展歷程

野馬汽車的歷史可追溯至 20 世紀 80 年代。1988 年，其前身四川汽車工業集團公司誕生，與成都輕型汽車總廠等市屬汽車企業共同整合後，生產出「金頂」牌客車、「野馬」和「白鹿」牌輕型越野車，受到市場廣泛歡迎。1991 年至 1995 年間進入第一個輝煌期，生產的越野車型銷量曾位居全國第二。隨着 1990 年代合資品牌大舉入華，野馬汽車年銷量從高峰期萬台迅速跌至不足 3000 台，一度淡出公眾視野。

2002 年，全國民企 500 強之一四川富臨實業集團有限公司对其进行整體兼併重組，為野馬注入了新的資金與管理資源。2006 年 8 月更名為四川汽車工業集團有限公司。2009 年 5 月，富臨集團幫助引進英國羅孚生產線與模具，野馬 F99 在成都下線，標誌着品牌正式復活。2011 年 12 月經股份重組後，公司正式更名為四川（野馬）汽車工業股份有限公司。

2011 年起，開始建設新能源汽車生產基地，次年獲得國家新能源乘用車生產資質，成為四川省唯一同時擁有傳統燃油和新能源乘用車「全牌照」的生產企業。2019 年 1 月，低速電動車企業雷丁集團以 14.5 億元全資收購野馬汽車，此舉被行業視為低速車企借收購獲得轎車生產資質的「曲線轉型」案例。2023 年起，經營持續惡化：7 月 21 日新增破產審查案件，10 月 28 日再度被申請破產重整。其後因技術委託開發合同糾紛被列為失信被執行人，股權被全面凍結，2024 年因建築工程施工合同糾紛等案件被強制執行超 4.4 億元。進入 2026 年，品牌已實質上處於停產待重整狀態。

品牌矩陣/產品線

野馬的產品體系以 SUV、MPV 和新能源車型為核心，產品線整體集中在 8 萬至 17 萬元的中低端入門市場。

SUV 系列的產品為博駿（也稱 T60 博駿），定位全景智慧 SUV，搭載 GE15 系列發動機。EC60 定位專業級純電 SUV，價格區間與燃油版博駿形成互補。此外，F 系列城市經濟型 SUV 在早期市場曾獲得認可；2016 年野馬 T70 通過歐洲 E-MARK 認證並出口海外。

MPV 系列以斯派卡家族為主，定位全能 MPV 典範，提供燃油版和純電動版雙線佈局，指導價覆蓋 4.99 萬元至 16.99 萬元區間。

新能源汽車涵蓋斯派卡 EV（純電七座節能 MPV）、EC60 純電 SUV、曾規劃推出的星歌（小型純電轎車）及 A00 級兩廂純電動車等車系，構成了較為完整的新能源產品矩陣。乘用車曾規劃 S 系列時尚 SUV、X 系列高端 SUV 及 MPV 等多款在研車型，但上述規劃大多未能實現量產落地。

市場表現

野馬汽車的市場表現經歷了由盛而衰、斷崖式下滑的典型軌跡。早期在公檢法和特種用車市場佔據領先地位，1990 年代初期躍居全國越野車型銷量第二。2019 年被雷丁集團收購前，公司經營體量可觀，營業收入達到 62.6 億元。

收購後的銷量數據呈現快速萎縮態勢。2020 年前後，全品牌年銷量跌落至數千輛級別。2023 年更是滑至冰點：其主力車型 T60 博駿 12 月銷量驟降為零；斯派卡系列同樣陷入無銷售的境地。進入 2024 年，頹勢持續惡化，乘用車板塊銷量在多數月份內趨近於零。

2023 年起公司陷入破產審查與重整的負面循環，至 2026 年初，從工信部公告、經銷商網絡以及主流銷量統計渠道來看，品牌已完全陷於停產癱瘓狀態，無實際新車在售。

核心技術

富臨集團時代耗費數十億元建成國家級野馬技術中心，組建了 500 多人的專業研發團隊，設立了六大產品研發平台，在發動機、變速器、造型設計、CAE 仿真分析等環節積累了自主的技術和標準。發動機方面自主研發了 GE15TA、GE15A 兩個機型系列。2010 年代曾高調規劃投資 5.2 億元建設新能源汽車研究院，下設整車控制、電池、電驅、輕量化等 7 個研究所，但因資金不足和公司經營惡化，上述研究院未能完成整體建設。

品牌在自主創新上堅持以「自主創新和吸收引進兩條腿走路」為原則。但核心技術瓶頸問題相當突出：斯派卡 EV 所搭載的比亞迪永磁同步電機（峰值功率 70kW）和 48kWh 三元鋰電池組等核心三電部件大量依賴外部供應商供應，斯派卡燃油車型的底盤平台也源自上一代日本原型車。在引進路線之外，自主掌握的核心技術沉澱總體非常有限。

海外佈局

海外出口業務是野馬歷史中的重要戰略支點。2012 年起公司開始佈局外貿業務，南美、中東、非洲等區域相繼構建起經銷商網絡，與俄羅斯、秘魯、安哥拉、哥倫比亞等國建立長期合作關係。2016 年 12 月，首批野馬 T70 正式裝箱發往伊朗，該經銷商一次性簽訂了 6000 輛訂單協議。至 2026 年初，品牌汽車已成功出口至日本、美國、羅馬尼亞等 27 個國家，初步建立起世界影響力。

雷丁集團收購後曾提出更為宏大的「世界野馬」藍圖，計劃從整車出口、CKD 出口向海外建倉、海外建廠升級，目標到 2025 年新能源汽車海外銷量突破 30 萬台。但上述規劃隨公司的破產停擺而中止，目前海外出口業務已基本停滯。

未來展望

野馬汽車目前面臨着品牌生命週期中最嚴峻的考驗。公司整體運營已處於停工停產狀態，負債規模持續擴大，大量的失信記錄與股權凍結意味著短期內幾乎沒有引入外部資本、盤活品牌資產的可能。2023 至 2026 年間，公司頻繁被債權人申請破產審查與重整，累計被執行金額超過 4.4 億元。在新能源汽車產業進入頭部企業壟斷、「淘汰賽」加速的格局下，野馬作為一家體量較小、資金鏈斷裂、品牌口碑長期積弱的車企，要想走出當前的破產困境並重回市場競爭，需要一個無比強大的反轉契機與極其漫長的浴火重生。

野馬汽車是改革開放以來中國汽車工業由盛而衰、由活躍走向沉寂的經典縮影——它既有過在越野車市場銷量全國第二的巔峰時刻，又因未能抓住合資衝擊與技術升級的雙重挑戰而陷入絕境；作為中國最早出海的一批自主車企，進軍 27 國的國際化步伐體現了其開拓市場的雄心，但最終仍難逃債務與市場格局的雙重擠壓。其歷史意義在於，它生動詮釋了中國自主品牌車企在產業變遷中所經歷的命運跌宕，也為地方車企如何在新能源汽車淘汰賽中真正立足留下了深刻的思考與教訓。