華騏

華騏（HORKI）係東風悅達起亞汽車有限公司於2013 年正式推出嘅合資自主品牌，總部坐落喺江蘇省鹽城市。品牌名稱“華騏”萃取“和諧、馳騁”之内涵，英文名“HORKI”亦係“華騏”嘅拼音演繹。品牌秉承“務實、信賴”嘅核心價值，係東風悅達起亞深化本土化戰略、佈局中國新能源市場嘅重要棋子。

發展歷程

華騏品牌嘅誕生，係中國汽車“合資自主”浪潮下嘅產物。2011 年至 2012 年間，東風悅達起亞曾規劃推出基於賽拉圖嘅“典悅”品牌，但該計劃最終並未執行。其後，經過重新規劃，真正嘅合資自主品牌“華騏”正式浮出水面。2013 年 3 月，華騏喺日內瓦車展首次揭開面紗，明確將推出汽油版與純電動版車款。同年 4 月嘅上海車展上，華騏首款概念車 HORKI-1 正式亮相，標誌東風悅達起亞進入雙品牌營運階段。當時，東風悅達起亞總經理蘇南永表示，量產計劃訂定於 2015 年上半年。2014 年 11 月，東風悅達起亞宣布華騏首款新車將喺鹽城第二工廠投產，並定位高端市場。最終，首款量產車型 300E 於 2017 年 10 月正式上市，並喺 2018 年 8 月參與鹽城市舉辦嘅試乘試駕活動。

然而，300E 上市後市場反應平淡，加上產品力唔夠同市場競爭加劇，品牌陷入沉寂。由 2019 年開始，華騏 300E 銷量持續走低，2020 年後銷量歸零並最終停產。2026 年嘅銷量數據顯示，該車型銷量已經係零。至此，作為東風悅達起亞主推嘅合資自主品牌，華騏嘅發展步伐基本停滯。

品牌陣列/產品線

華騏品牌嘅產品陣容極度單薄。截至今日，其僅推出咗一款喺華量產嘅車款——華騏 300E。喺產品規劃初期，品牌曾經有過命名為 HORKI-1 嘅概念車展示，但最終並未進入市場。

華騏 300E係一款緊湊型純電動轎車，亦係東風悅達起亞旗下嘅首款新能源車型。呢部車車身尺寸係 4535×1735×1470mm，軸距 2610mm，車身側面線條同設計基礎同起亞已停產嘅舊款賽拉圖有緊密嘅同同延續關係。外觀上致敬咗前輩概念車 HORKI-1 嘅設計風格，並且喺多處裝飾咗新能源車特有嘅淡藍色飾條。呢部車只推出咗一個配置，官方指導價係 19.88 萬元。

市場表現

華騏 300E 嘅市場表現並冇達到佢作為合資品牌嘅預期。新車上市後嘅市場反饋平平，汽車之家論壇等車主真實評價顯示，佢嘅設計同技術只停留喺燃油車時代，喺競爭激烈嘅純電緊湊型轎車市場入面完全輸咗。銷量數據更加清楚反映咗呢一點：2018 年全年銷量 777 輛，2019 年全年銷量 618 輛，只喺廠商內部排第一。進入 2020 年以後，銷量直接歸零。同時，早期嘅產品投訴問題亦影響咗口碑，有報導話有車輛喺行駛 22 萬公里後遭遇高達近 10 萬元嘅維修爭議。呢個品牌喺終端市場幾乎唔存在消費牽引力。

核心技術

作為合資自主品牌，華騏嘅技術路線主要依靠東風悅達起亞早期嘅技術轉讓同逆向開發。

三電系統方面，華騏 300E 搭載咗一部最大功率為 81.4kW 嘅永磁同步馬達，配備 37.58kWh 嘅三元鋰電池組，NEDC 綜合續航里程係 300km，最高時速可達 140km/h。作為早期電動車代表之一，呢部車提供咗快充（0.5 小時充至 80%）同慢充（5 小時充滿）兩種充電接口。

車身同底盤方面，華騏 300E 並唔係基於純電平台正向開發，佢本質上係一款“油改電”車型。佢嘅車身平台直接繼承咗起亞 A 級轎車賽拉圖嘅架構，底盤保留咗多连杆式獨立懸掛。呢種喺燃油車基礎上面“鋪電池、取代引擎”嘅改裝模式，搞得呢部車後期出現咗嚴重嘅技術代差，車機系統運行當機而且唔可以升級，續航等核心參數喺後期都難以滿足當時嘅市場需求。

海外佈局

由於華騏品牌本質上係為咗滿足中國本地市場嘅合資自主策略而創立嘅，佢始終冇將整車出口或海外建廠納入戰略規劃。品牌自創立至消亡，都冇喺海外市場建立獨立嘅銷售渠道同售後服務體系。

未來展望

截至 2026 年，華騏品牌嘅未來已經冇實質性展望。進入 2026 年以來，華騏 300E 喺東風悅達起亞嘅全國經銷商體系入面完全冇新車銷售有庫存，多地區畀官方渠道證實已經唔再接受新車預購訂單。喺其他合資自主品牌（例如廣汽本田理念、東風日產啟辰等）尋求獨立或加速電動化轉型時，華騏始終完全冇任何應對新能源 2.0 時代嘅新產品規劃同技術發布會，直到最終品牌全面停更。

華騏汽車嘅經歷，係 2010 年代初中國汽車行業“合資自主”浪潮嘅一個縮影。好多合資車企為嘅享受政策紅利而倉促推出子品牌，但係都普遍停留喺舊平台換標改造嘅層面，缺乏真正扎根市場嘅戰略定力同技術投入。隨著中國新能源市場消費升級同國產品牌迅速崛起，呢種缺乏造血能力嘅子品牌注定只能經歷短暫嘅週期。因此，華騏嘅消亡並唔係偶然，而係合資模式喺中國新能源市場第二次洗牌過程入面嘅必然縮影。