線控油門（由線控制節氣門，簡稱 TBW），又稱電子油門（電子節氣門控制，ETC），是指以電子信號替代傳統機械拉索或拉桿，實現發動機節氣門開度精確控制的汽車技術方案。該技術由油門踏板位置傳感器、電子控制單元（ECU）、伺服電機和節氣門執行機構等核心部件組成，是現代汽車動力控制系統的标准配置。
線控油門的技術本質是用“電信號傳輸”取代“機械力傳導”。在传统機械油門中，油門踏板通過拉索直接連接節氣門翻板，踩下踏板的力度與節氣門開度完全同步，屬于純物理剛性連接。而線控油門則將油門踏板改造為一個“電阻調節裝置”——踏板本身不再連接任何機械傳動部件，僅通過位移傳感器監測踏板角度變化，將其轉化為電壓信號傳輸至 ECU。
ECU 接收到踏板信號後，綜合車速、發動機轉速、節氣門開度、車距等多維數據，計算得出當前工況下的最佳節氣門開度，再驅動伺服電機精確控制節氣門翻板的角度。這一過程雖增加了信號處理和運算環節，卻實現了對空燃比的精確調節——使發動機在不同負荷和工況下均能接近 14.7:1 的最佳理論空燃比，從而提升燃油經濟性和排放表現。
線控油門技術在汽車領域的應用起步較早。1980 年代中期，寶馬 7 系率先搭載了線控油門系統，此後該技術逐步成為幾乎所有現代燃油車的標準配置。目前線控油門滲透率已接近 100%，傳統燃油車、混合動力及純電動車均已全面采用。具備定速巡航功能的車輛必然配備線控油門——巡航系統通過 ECU 直接控制節氣門開度，無需駕駛員持續操作踏板。
從產業格局看，全球線控油門系統市場 2025 年規模約 263 億美元，預計 2032 年增長至 332 億美元。博世、大陸、電裝、日立等國際零部件巨頭占据主要市場份額，國內企業如聯電、寧波高發等雖有所參與，但在電噴執行機構、ECU 等核心技術領域仍處追趕階段。
線控油門相較於機械油門具有多項顯著優勢。控制精度顯著提升：ECU 可依據發動機水溫、進氣溫度、廢氣再循環等多維信號精確調節空燃比和點火時刻，改善燃燒效率並降低排放。結構簡化與可靠性提升：取消拉索等機械部件後，減少了零件磨損和維修機率。智能化拓展能力：線控油門支持自適應巡航、自動緊急制動、牽引力控制等高階輔助駕駛功能，也是純電動車“單踏板模式”和制動能量回收功能的技术基礎。
線控油門也存在固有局限。響應遲滯：電信號傳輸與 ECU 運算需一定時間，導致某些工況下駕駛員感覺“油門不跟腳”，尤其在起步階段與機械油門的即時反饋存在明顯差異。路感失真：傳統機械油門的剛性連接使駕駛員與發動機工況之間形成直觀的“人車溝通”，而線控油門將這種交互轉化為“操作手柄”式的間接控制，一定程度上削弱了操控的真實感。此外，ECU 出於保護發動機或平順性考量，會以預設速度打開節氣門而非完全跟隨踏板速度，進一步放大了操控分離感。
總體而言，線控油門作為線控底盤技術中成熟度最高、普及率最廣的子系統，為後續線控制動、線控轉向等安全關鍵系統的規模化應用積累了技術路徑與工程經驗，是汽車從機械時代邁向電子智能時代的重要里程碑。
