稀薄燃燒引擎

稀薄燃燒引擎，係指讓汽油喺遠高於理論空燃比（空氣與燃油嘅質量比 14.7:1）嘅條件下進行燃燒嘅內燃機技術。當空燃比超過 18:1 時，就可以認為進入了稀薄燃燒嘅範疇，喺實際應用中，呢個比值甚至可以高達 25:1 乃至 40:1 以上。

簡單嚟講，用更少嘅油做更多嘅嘢。

更高嘅熱效率：稀混合氣燃燒時，缸內溫度更低，熱量損失減少，更利於將化學能轉化為機械功。現代稀薄燃燒引擎嘅峰值熱效率已可達到45%，呢比當前主流引擎有顯著提升。
更低嘅泵氣損失：喺部分負荷時，可以開得更大地節氣門，減少引擎「吸氣」嘅阻力，呢個本身就節約咗能量。
更少嘅氮氧化物（NOx）排放：較低嘅燃燒溫度從源頭上抑制咗高溫下氮氣同氧氣生成 NOx 嘅反應。

綜合嚟講，呢項技術能帶來10%-20% 嘅節油效果，並伴隨動力輸出嘅提升。

讓少油嘅混合氣穩定、高效地燃燒，係需要克服嘅「硬骨頭」。為此，工程師們開發咗多種關鍵技術：

分層燃燒：製造一個「點火富氧區」
呢係核心策略。透過特殊嘅進氣口設計或噴油策略（如三菱嘅 GDI，大眾嘅 FSI），喺火花塞周圍形成一個混合氣較濃嘅區域（空燃比約 12:1）方便點火，而燃燒室其餘部分則係極度稀薄嘅混合氣。濃區點燃後，火焰再向外層傳播。
高能點火與強滾流：令火焰更「強壯」
- 高能點火系統：採用能量大於230mJ嘅點火線圈，產生更強大嘅火花，確保喺極稀嘅混合氣中也能穩定點火。
- 優化進氣與燃燒室：透過全新設計嘅進氣口同活塞頂形狀，喺缸內形成強烈嘅「滾流」，加速火焰傳播，將穩定燃燒嘅空燃比極限拓展到λ（过量空气系数）>2.0嘅水平。

過去，稀薄燃燒因尾氣處理（稀燃環境下 NOx 難以淨化）等問題未能在民用車輛上普及。但喺而家「混動化」同「替代燃料」嘅浪潮下，佢迎嚟咗新嘅機遇。

同混合動力「互補優勢」：混合動力專用引擎工作區間更窄、更穩定，規避咗稀薄燃燒喺變工況下嘅控制難題。同時，電動機彌補咗稀燃引擎扭力偏弱嘅短板，讓佢高效率嘅優勢得以最大化。
賦能綠色燃料：稀薄燃燒係高效利用甲醇等替代燃料嘅理想方案。例如，浩思動力喺 2026 年發布咗一套稀燃甲醇增程系統，使用 100% 純甲醇，透過超過230mJ嘅高能點火系統實現超稀薄燃燒，其醇電轉換效率高達1 公升甲醇發 2 度電，並且排放滿足未來嘅國七同歐七標準。