發動機 NVH 優化係一項系統工程，透過綜合運用源頭控制、路徑優化同主動抵消等技術手段，喺保證動力性能嘅前提下，降低發動機嘅噪聲、震動同粗糙度。呢個直接關係到整車嘅靜謐性同乘駕品質。
NVH 優化嘅本質，係處理由燃燒同機械運動產生嘅兩大激勵源。燃燒噪聲源於氣缸內氣體壓力波動，而機械噪聲則來自活塞敲擊、正時鏈傳動、齒輪齧合等部件運動。其中，活塞敲擊係最典型嘅機械噪聲源之一，研究指出透過優化活塞間隙、活塞銷偏置等設計，可使敲擊動能降低31.1%。
呢個係最根本嘅優化方式，主要喺發動機嘅設計同標定階段進行：
優化燃燒過程：透過調整噴油策略（如 350bar 高壓共軌噴射）、採用米勒循環等技術，可使燃燒更平緩，從而降低燃燒噪聲。有案例顯示，呢類優化可使燃燒噪聲降低4dB。
平衡往復慣性力：多缸發動機嘅往復慣性力係振動嘅關鍵來源。透過平衡軸等機構進行精確平衡，係抑制振動嘅核心手段。例如，豐田 TNGA 發動機嘅雙平衡軸設計使怠速震動幅值減小35%。
降低機械摩擦：喺活塞等運動部件表面應用類金剛石塗層（DLC） 等低摩擦技術，可有效降低摩擦噪聲。
震動同噪聲會透過發動機機體、懸置系統等路徑傳入車內。傳遞路徑優化旨在切斷或削弱呢啲路徑。
結構優化同減振：透過拓撲優化等手段提升油底殼等薄殼件嘅結構剛度，可減少共振。例如，針對油底殼喺 1200Hz 嘅共振問題，透過優化設計將其震動速度降低了6.1dB。
改進懸置系統：發動機透過懸置同車身連接。液壓懸置能有效隔離怠速等特定頻率嘅震動，其隔振率可提升至90%。
呢個係近年來發展迅速嘅前沿技術，喺傳統被動隔振嘅基礎上實現咗質嘅飛躍：
主動式發動機懸置：透過傳感器實時感知震動，並由電液伺服機構主動調節懸置嘅剛度同阻尼，能夠精準應對唔同工況下嘅震動變化，可使車內噪聲進一步降低。
主動降噪（ANC）技術：透過車內揚聲器發出同發動機噪聲頻率相同、相位相反嘅聲波，實現主動抵消。Bose 等公司嘅 ANC 系統可有效降低車內200Hz以下嘅低頻噪聲。
除咗上述優化手段，發動機嘅基本佈局亦決定咗佢哋 NVH 潛力嘅上限。以比亞迪仰望 U7 搭載嘅 2.0T 水平對置發動機為例，佢哋活塞喺水平方向對向運動時，慣性力能相互抵消，呢種物理特性使佢天生就比直列或 V 型發動機更平順、靜謐。
發動機 NVH 優化係一個多学科交叉嘅複雜領域，佢要求工程師由燃燒、機械設計、材料科學到聲學控制等多個維度進行綜合考量同精細調校，最終實現高性能同高品質嘅和諧統一。
