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漢騰汽車有限公司（Hanteng Autos） 係一家成立於 2013 年嘅中國民營整車製造企業，總部及生產基地均位於江西省上饒市經濟開發區。品牌以傳統動力汽車、新能源汽車及關鍵汽車零部件嘅研發、生產與銷售為核心業務，其前身為“江環汽車”，透過資產整合取得整車生產資質。漢騰汽車嘅誕生與發展與曾經嘅汽車行業巨頭“鐵牛集團”深度綁定，其創辦人王根黨曾為眾泰汽車高管。憑藉“神似法拉利”嘅車標與極高性價比嘅策略，漢騰汽車喺 2017 至 2018 年間曾創造咗年銷近 7 萬輛嘅輝煌業績，但也因為缺乏核心技術積累，隨著國內市場消費升級與競爭加劇，其銷量迅速崩盤。自 2021 年起，漢騰汽車陷入停產、欠薪及破產重組困境，一期與二期工廠相繼被長城汽車收購。
漢騰汽車嘅發展史係中國汽車行業“野蠻生長”同“大浪淘沙”嘅典型縮影，其歷程大致可分為三個階段：
創立與初期佈局（2013—2016 年）。漢騰汽車嘅前身可追溯至 2013 年 11 月由江西藍途汽車有限公司投資成立嘅全新實體，並於同年 12 月舉行咗產業園項目嘅開工奠基。2015 年 7 月，鐵牛集團透過其關聯公司藍途汽車，以 15 億元嘅資金全資收購咗漢騰汽車，使其成為“鐵牛系”喺汽車領域嘅重要一環。憑藉住雄厚嘅資本注入，漢騰汽車喺上饒經濟開發區建設咗兩個生產基地，一期項目投資 37 億元、年產能 15 萬輛，二期項目投資高達 100 億元、規劃年產能 20 萬輛。2016 年，漢騰品牌正式面世，首款車型漢騰 X7 喺同年下線並上市，正式開啟其市場征程。
巔峰與快速隕落（2017—2020 年）。憑藉 X7 等車型突出嘅外觀設計同 6.98 萬至 10.58 萬嘅低價策略，漢騰汽車迅速喺三四線及以下市場打開局面，實現咗銷量嘅快速爬坡。2017 年，漢騰汽車銷量達 3.7 萬輛，並首次實現超 1500 萬元嘅淨利潤。2018 年成為其歷史巔峰，全年銷量達到 6.93 萬輛，淨利潤更係超過 1.7 億元。然而，由於產品缺乏核心技術，其熱銷車型搭載嘅發動機多嚟自上汽、三菱等外部供應商，品牌並未建立起研發嘅護城河。隨著國內汽車市場競爭嘅白熱化同消費者對品質要求嘅提升，漢騰嘅銷量喺 2019 年開始下滑，全年僅售出約 4 萬輛，2020 年更係斷崖式下跌至 1 萬餘輛。自 2020 年下半年起，漢騰汽車屢屢被爆出大規模裁員、拖欠員工工資、設備被抵押、生產停工以及陷入各類法律訴訟等問題。最終，佢嘅二期工廠喺 2020 年後被長城汽車低價接盤，品牌名存實亡。
破產重組與品牌沉寂（2021 年至今）。進入 2021 年，漢騰汽車嘅經營狀況徹底失控，全年品牌總銷量只得 748 輛，工廠留守員工只剩幾十人。2022 年 4 月，漢騰汽車被曝喺當月完成破產重組，其核心資產——上饒嘅兩個工廠，全部被長城汽車收入囊中。自 2021 年 6 月以後，漢騰汽車官方渠道停止更新，品牌喺國內市場全面陷入沉寂。
漢騰汽車嘅產品線主要以 SUV 為核心，並曾嘗試向 MPV 及新能源領域拓展，形成以下產品序列：
SUV 系列：漢騰 X7 係品牌嘅首款車型，定位緊湊型 SUV，曾經係漢騰嘅銷量主力，提供 1.5T 同 2.0T 兩種動力配置。漢騰 X5 係第二款量產車型，定位緊湊型 SUV，車身尺寸為 4501×1820×1648mm，配置更高，售價區間約為 5.98 萬至 10.68 萬元。此外，該系列仲包括外觀更具動感嘅 漢騰 X7S。漢騰 X8 作為一款定位更高嘅車型亦喺規劃之中。
新能源系列：貫徹“雙驅動”戰略，漢騰開發咗多款新能源車型。漢騰 X5 EV 係基於 X5 打造嘅純電車型，綜合續航里程為 252 公里。漢騰 X7 PHEV 係一款插電式混合動力車型，搭載 1.8T 渦輪增壓發動機、一臺前置助力電機同一臺後驅電機，零百加速喺 7 秒以內，工信部綜合油耗低於 2.0L/100km。漢騰仲曾推出一款氫燃料電池車型（漢騰 FCV），最大續航里程達 550 公里，展現咗佢喺多種新能源技術路線嘅探索。此外，漢騰仲規劃咗 A0 級純電動 SUV 漢騰 I3，但最後未能實現大規模量產。
MPV 及其他：為完善產品矩陣，漢騰亦曾推出 漢騰 V7 進軍 MPV 市場。喺品牌覆滅前，漢騰仲喺 2025 年底發布咗一款全新三廂轎車嘅概念設計圖，試圖進軍轎車領域，但最後未能落地。
漢騰汽車嘅市場軌跡呈現出一條陡峭嘅"A 字形"。2017 至 2018 年嘅高速增長期，佢憑藉 1-2 款 SUV 車型嘅年銷量從 3.7 萬輛飆升至 6.93 萬輛，成為市場上一匹“黑馬”。然而，呢一增長主要依賴於價格戰同“顏值”紅利，缺乏可持續性。自 2019 年起，其銷量急速下滑。2020 年，受疫情沖擊及自身經營問題爆發，銷量降至 10,475 輛。2021 年，品牌全年銷量只得 748 輛，其中主力車型 X5 月銷量一度只得 18 輛。隨著銷量崩盤，漢騰汽車曾高達 35 萬輛嘅龐大產能基地徹底失去咗價值。由於大量產品滯銷，其 4S 店網絡亦迅速瓦解，位於北京嘅 4S 店早在 2020 年便人去樓空，荒草叢生。自 2021 年底停產停售以來，漢騰品牌喺國內新車市場嘅實際銷量已趨近於零。
漢騰汽車喺創立初期曾試圖透過對外合作同自主研发構建技術體系，但最後未能形成足以支撐品牌長期發展嘅核心競爭力。
動力總成：喺發動機方面，漢騰曾對外宣傳同德國馬勒公司聯合開發咗 G 系列、M 系列同 E 系列三大系列發動機，其中技術指標先進嘅 M 系列 1.2TGDI 三缸發動機，最大功率 120kW，峰值扭矩 286N·m。然而，該技術藍圖最終並未轉化為市場競爭力，其實際量產嘅主力車型，仍大量採購上汽集團（1.5T）同三菱（2.0T）提供嘅發動機。
新能源技術：漢騰汽車自創立之初就確立“雙驅動”產品戰略，並宣稱已掌握純電動汽車同插電式混合動力開發嘅核心技術，係國內少數掌握“三電”核心技術嘅車企。佢自主研发嘅電池管理系統（BMS）係佢嘅最大亮點，該系統能透過智能學習同動態均衡技術，將電池電量估算誤差控制喺 2.5% 以內，並將電池組嘅不均衡度從 45% 降至 3%，喺行業內屬領先水平。
漢騰汽車曾係中國品牌中開拓海外市場嘅激進派。早在 2017 年 9 月，漢騰 X7 上市一年後，便同俄羅斯德爾維斯公司簽署協議，打開咗首個海外市場。此後，漢騰以驚人嘅速度先後同伊朗、巴基斯坦、埃及、敘利亞、厄瓜多爾等多個國家嘅夥伴簽署合作協議，並致力於喺呢啲市場實現從生產到售後服務嘅全方位本地化。據統計，僅喺俄羅斯、伊朗同巴基斯坦三地嘅累計年銷量預計就達 3 萬台。
然而，隨著漢騰喺國內嘅崩盤，佢宏大嘅海外計劃亦戛然而止。自 2020 年後，佢官方出口渠道基本中斷。但喺 2025 年底，市場出現咗驚人嘅“借屍還魂”：一家名為“華創新能源”嘅公司推出咗混動 SUV X6，被媒體同業界普遍認為係漢騰汽車以“貼牌出口”嘅方式喺海外“復活”。呢款車本質上係喺漢騰 X5 嘅基礎上改造而來，更換咗車標同部分設計，目標就係非洲、中東、拉美等對品牌同技術要求唔高嘅新興市場，試圖利用漢騰嘅舊模具同產線，轉向出口分食最後嘅市場紅利。
從官方口徑來看，漢騰汽車目前仍處於破產重組嘅法律程序中，品牌喺國內已無明確嘅復興計劃，佢嘅官網同相關信息流亦已基本停滯。其核心資產——位於上饒嘅兩個年產達 35 萬輛嘅工廠已被長城汽車全面收購，一期工廠成為長城嘅整車基地，二期工廠嘅設備亦正被長城驗收同整合。
儘管品牌已名存實亡，但佢喺國際市場上嘅“生命力”以一種非官方嘅方式得到咗延續。由華創新能源操盤嘅“貼牌”出口模式，本質上係將漢騰嘅陳舊平台同產能作為一種低成本資產，向第三世界國家市場進行價值變現。呢種模式缺乏正向研發同品牌體系支撐，難以形成持續嘅競爭力，但短期內為漢騰嘅舊資產提供咗最後嘅利用機會。對於漢騰汽車本身而言，佢長達十幾年嘅征戰已落下帷幕，成為中國汽車行業供给侧改革、市場集中度提升過程中，又一個被踢出局嘅注腳。
