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汽車節能技術係指以降低車輛能源消耗、減少碳排放為目標，圍繞動力系統、傳動系統、整車輕量化及能量管理等環節進行嘅技術革新與應用。佢嘅核心功能係喺保障車輛動力性能與安全性嘅前提下，最大限度提升能源利用效率，係實現汽車產業「雙碳」目標嘅關鍵支撐。根據《節能與新能源汽車技術路線圖3.0》嘅判斷，未來5至15年內燃機仍將係重要動力來源，節能技術將向動力來源多元化、能源效率最大化、控制方式智能化方向發展。
發動機係整車能耗嘅核心環節，其效率提升空間最大。主要技術包括：
缸內直噴（GDI）：將燃油直接噴入氣缸，實現精準燃燒控制，較傳統多點噴射節油2%至5%。
廢氣渦輪增壓：利用排氣能量驅動渦輪增加進氣量，可縮小發動機排量實現4%至10%嘅節能效果。
停缸技術（VCM）：部分負荷下切斷部分氣缸工作，提升剩餘氣缸負荷率，節能3%至8%。
廢氣再循環（EGR）：將部分排氣送回氣缸，延緩燃燒過程、減少泵氣損失，輔助提升壓縮比而實現節油。
喺長遠目標層面，混動專用發動機最高熱效率可達48%，為節能技術樹立咗明確嘅效率標杆。
傳動效率損失同行駛阻力係能耗嘅另一主要來源，相關技術包括：
高效變速器：從傳統4AT升級至8AT可降低能耗6%至8%；雙離合變速器（DCT）因減少液力變矩器攪油損失，可節能2%至7.5%；CVT可使發動機持續運行於高效區間，節能2%至6%。
低滾阻輪胎與低風阻設計：輪胎滾動阻力約佔整車阻力嘅35%，低滾阻輪胎可有效降低該部分能耗；風阻每降低10%，整車可節能約4%。
輕量化：車輛自重每減少10%，可降低能耗6%至8%，碳纖維等新材料應用使減重潛力進一步提升。
制動能量回收：透過電機將制動動能轉化為電能，喺混合動力與純電車型上可回收近80%嘅制動能量損失。
隨著電子電氣架構向域控制演進，節能技術正從單一部件優化升級為整車級協同控制。整車智能能量管理控制透過融合多源資訊（車速、坡度、路況、駕駛意圖等），運用AI算法對發動機、電機、電池及空調等附件進行全局動態調控，使車輛喺複雜工況下始終處於最優能效狀態。喺混合動力車型上，該技術可實現發動機與電機嘅智能協同；喺預見性能量管理層面，可基於導航與雲端數據提前規劃坡道電量與制動回收策略，進一步拓展節能空間。
《節能與新能源汽車技術路線圖3.0》明確咗2040年嘅關鍵目標：傳統能源乘用車新車平均燃料消耗量將降至3.5L/100km；乘用車平均碳排放強度較2024年下降60%。混合動力作為節能核心技術路線，其專用發動機、專用變速器及系統集成技術將持續突破，推動傳統能源乘用車喺2035年實現全面混動化。與此同時，節能技術嘅評價標準正從單一油耗向「碳排放」維度統一，以適應產業碳中和嘅總體目標。
