汽車燃油消耗量限值

汽車燃油消耗量限值係指國家為控制汽車燃料消耗量、促進節能減排而制定嘅強制性技術標準，規定了新生產汽車喺型式認證同生產一致性檢查中必須滿足嘅最高燃料消耗量限值。該限值標準係中國汽車節能管理體系嘅核心制度之一，同《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》同雙積分政策共同構成咗對單車同企業層面嘅雙層管控體系。

現行標準與測試工況

中國輕型汽車燃料消耗量現行強制性國家標準為GB 19578—2021《乘用車燃料消耗量限值》，於 2021 年 7 月 1 日起實施，適用於最大設計總質量唔超過 3500 千克嘅 M1 類車輛。該標準規定了單一款式認證嘅燃料消耗量上限，超標嘅車型唔得納入公告管理。

燃料消耗量嘅測試方法依據GB/T 19233—2020《輕型汽車燃料消耗量試驗方法》，採用WLTC（全球統一輕型汽車測試循環）測試工況。WLTC 取代咗此前使用嘅 NEDC 測試工況，更加貼近實際駕駛情況。根據標準，按照整備質量（CM）對車輛進行分級，唔同質量段對應唔同嘅燃料消耗量限值，質量越大限值越高。

2026 年 1 月 1 日起，列入《減免車輛購置稅嘅新能源汽車車型目錄》嘅車型需符合新嘅能耗要求——純電動乘用車每百公里電能消耗量須唔高於《電動車能量消耗量限值 第 1 部分：乘用車》（GB 36980.1—2025）對應車型限值。呢一調整令新能源汽车嘅能耗管控從僅關注續航里程轉向里程同能效並重，推動企業降低實際能耗而非僅堆砌電池容量。

企業平均燃料消耗量管理

除咗單車限值，中國仲實行《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》，對企業生產或進口嘅全部車輛嘅燃料消耗量進行加權平均管理。企業平均燃料消耗量（CAFC）實際值需滿足其年度達標值要求，達標值依據企業各車型目標值同對應產量計算得出。若企業實際值高於達標值，將產生油耗負積分，需透過內部結轉、關聯企業受讓或購買新能源積分等方式抵償。

該制度同新能源汽車積分（NEV 積分）共同構成雙積分政策，形成對企業嘅雙重約束：一方面要求傳統燃油車持續降低油耗，另一方面要求企業不斷擴大新能源汽車產量。2024 年，行業平均燃料消耗量實際值回升至 3.38L/100km，油耗負積分規模增長至 941.2 萬分。唔達標企業若未喺規定時限內抵償負積分，將面臨暫停高油耗車型申報同生產等處罰。

唔同車型嘅能耗標識

自 2010 年起，喺中國境內銷售嘅汽車均需貼上汽車燃料消耗量標識，標註市區工況、市郊工況同綜合工況嘅燃料消耗量。標識上嘅綜合油耗數據係消費者比較唔同車型燃油經濟性嘅直接依據。需要注意嘅係，該標識數據係喺標準實驗室條件下測定嘅，實際油耗通常會高於標識值。2026 年，工業和信息化部組織行業機構編製《乘用車燃料消耗量指標》，旨在建立衡量產品優劣嘅能耗基準，提升燃料消耗量標準體系嘅支撐能力。

行業影響同發展趨勢

燃油消耗量限值嘅持續加嚴係推動汽車節能技術升級嘅核心驅動力之一。為滿足日益嚴格嘅限值要求，車企持續推廣混動化、48V 輕混、高效發動機、低滾阻輪胎、輕量化等技術。2026 年 6 月，工業和信息化部裝備工業一司召開座談會，邀請中國汽車技術研究中心等行業機構圍繞燃料消耗量限值標準優化等開展深入交流。喺雙碳目標下，燃油消耗量限值標準正持續加嚴，同新能源積分比例要求、零排放車輛替代等政策形成協同，推動汽車產業綠色轉型。