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日本移動出行展的前身係東京車展（英文：Tokyo Motor Show），由日本汽車工業協會（JAMA）主辦，創辦於1954 年，最初名為“全日本汽車展覽”，1964 年改為現名。東京車展曾被譽為“亞洲汽車風向標”，鼎盛時期創下140 萬人次參觀紀錄，與法蘭克福、日內瓦等車展並稱全球五大車展。2023 年，該展正式更名為“日本移動出行展”（Japan Mobility Show），標誌著其從傳統汽車展向涵蓋機器人、飛行汽車等多元移動出行技術的跨界平台轉型。
東京車展誕生於 1954 年，首屆在東京日比谷公園以室外展形式舉行，當時僅有少量日本本土車企參展。歷經數十年發展，展會場地從日比谷公園遷至晴海、幕張展覽館，最終落腳東京有明國際會展中心（Tokyo Big Sight），展場面積擴大約十倍。1999 至 2005 年間曾實行商用車與乘用車分展制，2007 年起重新整合為綜合性展覽。
2023 年，東京車展完成歷史性轉型，正式更名為“日本移動出行展”，將展示範圍從汽車擴展至空中飛行汽車、送貨機器人等未來交通工具。2025 年第二屆展會以 “探索未來出行方式的獨特機會” 為主題，參展企業和組織達522 家，參觀人數突破100 萬人次。
2025 年日本移動出行展於10 月 30 日至 11 月 9 日在東京有明國際會展中心舉行，共吸引522 家企業和組織參展，其中118 家為初創企業，設置面向商業合作的 Pitch Contest & Awards 環節，展現了展會作為“共創平台”的定位。展會設置三大主題板塊：
#Future（未來）：推出"Tokyo Future Tour 2035"沉浸式體驗，聯手超100 家跨行業企業展示 2035 年日常生活的技術場景，吸引約31.1 萬參觀者
#Culture（文化）：聚焦汽車與摩托車文化，涵蓋經典車、賽車、定制車等體驗項目，吸引約34.6 萬參觀者
#Creation（共創）：設立"Startup Future Factory"展區，118 家初創企業參與 Pitch Contest，促進跨行業合作
社交媒體傳播方面，展會期間相關貼文達48.3 萬條，主辦方官方內容獲得5300 萬次曝光。
作為日系品牌對外展示新技術、新產品的核心窗口，東京車展歷來由日系車企“唱主角”。
豐田汽車攜豐田、雷克薩斯、大發等多個品牌參展。豐田宣布將旗艦車款“世紀”升格為獨立超豪華品牌，定位高於雷克薩斯，並首發橙色的世紀轎跑概念車。卡羅拉概念車採用激進運動化設計，預留純電、混動、燃油和氫燃料電池四種動力系統安裝位置，體現豐田“全路徑”技術戰略。此外，豐田展出了從四足步行機器人、AI 兒童車到低空飛行器、自動航行雙體船等覆蓋陸海空全場景的移動出行產品。
日產帶來全新中大型 MPV 君爵（搭載第三代 e-Power 混合動力技術）、換代聆風純電動車等車款。本田展出 0 Saloon 轎車、0 α入門級 SUV 及接近量產的 Super-One 原型車。馬自達展出新一代 CX-5 及兩款概念車，展示傳統車款升級與電動化探索的雙軌戰略。
2025 年東京車展的一大亮點係中國車企與產業鏈企業的深度參與。
比亞迪設置乘用車與商用車雙展台，規模空前。乘用車方面展出元 PLUS、海豚、海豹、海獅 06DM-i 及仰望 U9 超跑；商用車方面首發純電小卡 T35 和純電 K-Car 車款Racco（海獺）。Racco 係比亞迪專為日本市場打造的車款，搭載 20kWh 鋰電池組，WLTC 續航 180 公里，支援 100kW 直流快充，預計 2026 年夏季在日本上市。該車款直指日本 K-Car 市場核心——K-Car 佔據日本車市半壁江山，尺寸限制為車長不超過 3400mm、車寬不超過 1480mm、排量不超過 0.66L。鈴木汽車社長鈴木俊宏對此公開表示，“比亞迪是一個巨大的威脅”。
其他中國參與：極氪 009 透過日本代理商首次亮相，瞄準商務接待和高端家庭用戶。輕舟智航首次登陸東京車展，推出 L4 級無人駕駛巴士 Robobus 及全棧解決方案，成為日本市場首家為 L4 級自動駕駛產品提供專業售後服務的公司。中科创達為日本 IT 巨頭 SCSK 首款車款提供智能座艙底層技術。
日產 N7 的象徵意義：日產首次將中國團隊主導研發的純電轎車 N7 帶到東京車展，測試日本消費者對中國產日產車款的接受度。這標誌著中國汽車產業正從“單純製造”走向“產品定義 + 產品落地”的角色轉變。
東京車展從“汽車展”到“移動出行展”的更名與轉型，反映咗傳統車展喺產業變革中的應對邏輯。喺全球車展影響力普遍衰退的背後，東京車展的參展商數較疫情前有所恢復，但其本土化強於國際化的特徵仍十分明顯——大多數參展企業為日本本土企業，國際品牌參與度有限。
分析指出，傳統車展的核心價值——全球新品首發、技術交流、品牌推廣——正被碎片化的傳播方式和市場重心的轉移所消解。當中國以全球最大的新能源汽車市場成為產業變革的主戰場，北京、上海等中國 A 級車展已取代傳統五大車展，成為全球車企新品首發的戰略高地。東京車展的變遷，係這一全球汽車產業權力轉移的生動寫照——正如行業評論所言，“真正的產業競爭力，從來都唔係展會的熱鬧程度，而係產品與技術喺市場中的真實分量”。
