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昶洧（拼音 chǎng wěi，英文名 Thunder Power）係一個成立於 2011 年嘅中國高端純電動汽車品牌。公司注册總部設喺中國香港，研發設計中心設喺意大利米蘭，生產基地設喺江西贛州。品牌定位為“開發同製造優質電動汽車嘅新能源汽車公司”，旨在以自主研發嘅三電系統（電池、電機、電控）同模塊化底盤技術，打造續航能力與駕駛同乘坐體驗兼備嘅高性能純電車款。昶洧曾因喺 2015 年法蘭克福車展發布首款概念車而進入公眾視野，其後經歷多次量產承諾同跳票，最終成為國內造車新勢力中“一車未造”嘅典型案例。2024 年 6 月，昶洧汽車透過借殼 SPAC 嘅方式喺美國納斯達克掛牌上市，股票代碼“AIEV”，但公司至今未實現任何車輛嘅量產同銷售。
早期創立同概念亮相（2011—2017 年） 昶洧新能源汽車集團於 2011 年正式成立，較國內多數造車新勢力起步更早。2015 年，昶洧帶首款純電動概念車首度亮相德國法蘭克福車展，獲得一定嘅業界關注。2016 年 6 月，昶洧同贛南蘇區振興發展產業投資基金簽約，合資成立贛州昶洧新能源汽車有限公司，項目落戶贛州新能源汽車科技城，計劃總投資 60 億元，規劃年產能 10 萬輛。2017 年，昶洧喺北京舉行品牌發布會，正式展出首款量產原型車，宣佈採用四輪驅動形式，最大功率達 430kW，續航里程 650km，入門款預售價約 49 萬元。
量產跳票同海外融資（2018—2021 年） 2018 年，昶洧聲稱首款車型將於年底量產上市，但未能兌現。同年 11 月，昶洧同比利時主權基金 SOGEPA 達成合作，獲 1.75 億歐元首階段投資，計劃喺比利時哥斯利（Gosselies）設立研發中心同工廠，生產一款續航里程 350km 嘅城市小型電動車，於 2020 年下線，但該計劃同樣未落地。其後，昶洧多次推遲量產時間表，工廠建設同車型開發逐步陷入停滯。2021 年，贛州昶洧全面停擺，連造車資質都未曾取得，但卻向江西國資同個人投資者融資咗近 10 億元。
SPAC 上市同現狀（2022—2026 年） 2022 年起，創辦人沈瑋喺兩岸均陷入司法糾紛，贛州工廠人去樓空，贛州昶洧被列入失信被執行人名單。2023 年 10 月，昶洧汽車同 SPAC 公司 Feutune Light Acquisition Corporation 簽訂合併協議；2024 年 6 月 24 日，昶洧汽車正式喺納斯達克掛牌上市，上市首日收報 2.05 美元/股。公司招股書明確表示“至今未曾進行車輛生產同銷售，未從中獲得任何收入”。截至 2026 年 5 月，昶洧仍未能實現量產交付。
昶洧嘅產品線目前全部處於未量產狀態。品牌曾規劃三款车型，均未進入量產階段。
TP-01（初代純電轎車） 昶洧首款車型，定位四門五座純電動豪華轎跑車。由意大利設計公司 Zagato 操刀外觀設計。搭載咗昶洧自行研發嘅蓄電池管理、散熱系統管理及底盤技術，採用四輪驅動系統，綜合最大功率約 430kW（約 585 馬力），0-100km/h 加速時間為 3.2 秒，最高時速 240-250km/h，配備 125kWh 電池組，最大續航里程 650km，快充模式下 30 分鐘可補能 300km。內飾採用橫跨駕駛座同副駕駛座嘅超大玻璃彎屏，搭載 TP-Touch 人機交互系統，支援語音及手勢控制。
昶洧 SUV 2017 年法蘭克福車展上亮相，定位中大型純電動 SUV，外觀同樣由米蘭設計團隊操刀，延續咗品牌“禪派美學”嘅設計語言，車頭採用水波漣漪式進氣格柵。動力參數基本同 TP-01 保持一致，具體配置尚未詳細公布。
歐洲城市小型電動車 同比利時 SOGEPA 基金合作開發嘅車型，定位緊湊型城市代步工具，續航里程約 350km，原計劃 2020 年下線，首年產量 1 萬台。該車型同樣未進入量產階段。
昶洧喺傳統意義上幾乎無市場表現可言。公司至今未實現任何車輛嘅量產同銷售，未從整車製造業務中獲得任何收入。2023 年，公司全年收入為 0，支出幾乎全部用於人員薪酬福利同專家諮詢費。品牌喺中國大陸及全球嘅知名度“無限接近於 0”。生產方面，位於贛州嘅工廠於 2018 年宣佈基本建成，但此後並未投入實質性嘅量產工作，一期規劃年產能 10 萬輛、二期規劃達 20 萬輛嘅生產目標從未兌現。截至 2026 年，昶洧喺全球汽車市場中依然冇任何一款量產車在售。
昶洧對外聲稱嘅核心競爭力主要集中喺三電系統同模塊化底盤領域。
三電系統 昶洧聲稱自主研發咗最高轉速達 2 萬轉、峰值功率 250kW 嘅輕量化電機技術，搭配容量 110kWh、輸出功率 465kW 嘅電池組，聲稱可滿足 650km 超長續航里程。公司對外宣傳嘅專利熱管理系統，可將電池組整體溫差控制喺±2℃以內，但這一技術嘅量產驗證至今未完成。
模塊化底盤 昶洧聲稱擁有全球唯一嘅新能源汽車底盤專利技術。該模塊化底盤系統可共享於轎車、SUV、跨界休旅車等多種車型，以壓縮研發週期同成本。根据公司單方面宣傳，截至 2024 年，昶洧關聯公司累計喺全球申請咗 700 多項專利，其中約 154 項喺美國處於有效狀態。
需指出嘅係，昶洧嘅技術基礎存在較大爭議。據南方週末報道，其核心技術專利曾被質疑虛高估值。公司聲稱以價值 12.8 億人民幣嘅 10 項專利技術入股贛州項目，但有調查指其中部分專利係以已被經濟部智慧財產局駁回嘅 GPS 技術為基礎轉化而嚟，其真實技術水平同量產可行性喺業內爭議較大。
昶洧嘅海外佈局以歐洲為主要方向。2018 年 11 月，公司同比利時主權基金 SOGEPA 達成合作，獲 1.75 億歐元投資，喺比利時瓦隆區哥斯利設立電動車研發中心同工廠，規劃為當地創造近 4000 個工作崗位。該項目原計劃於 2020 年投產一款續航 350km 嘅城市小型電動車，但因整體項目停擺，該佈局至今未能實現量產下線。此外，昶洧曾於 2017 年宣佈喺西班牙加泰羅尼亞設立第二工廠，但該規劃同樣未能落地。昶洧透過 SPAC 模式喺美國納斯達克上市，係其最新嘅海外資本市場佈局，但公司至今未喺美國市場開展實際銷售活動。
截至 2026 年，昶洧嘅量產前景高度不確定。上市後，昶洧計劃研發生產四款新車，其中即包括對標特斯拉 Model 3 嘅緊湊型城市代步車，亦包括對標瑪莎拉蒂嘅限量跑車，公司對外聲稱目標喺 2028 年前完成投產。然而，考慮到昶洧自 2017 年聲稱“年底量產”至今已過去近十年仍冇任何量產車下線，創辦人沈瑋喺兩岸均面臨多項司法指控，公司喺贛州嘅工廠早已停擺、資金鏈斷裂、生產基地人去樓空，呢啲目標係唔係能實現存在重大疑問。目前，昶洧喺美國納斯達克上市後嘅股價表現持續低迷，公司仍維持極精簡嘅人員配置，與量產目標相去甚遠。昶洧係继续努力兌現其量產承諾，定係僅作為資本市場嘅一枚“殼籌碼”而存在，仍有待持續觀察。
