廣汽 GS4 PHEV

車型概況

傳祺 GS4 PHEV 係廣汽傳祺推出嘅首款插電式混合動力緊湊型 SUV，亦係自主品牌當中較早進入插電混動市場嘅車型其中之一。第一代車型於 2017 年 6 月 16 日喺全國四地（廣州、深圳、上海、杭州）同步上市，共推出智享版同尊享版兩個配置，官方指導價為 20.98 萬元同 21.98 萬元，扣除國家（2.4 萬元）同地區（1.2 萬元）雙重補貼後售價為 17.38 萬元同 18.38 萬元。第二代車型於 2020 年 4 月 18 日基於 GPMA 平台換代上市，補貼後售價區間為 16.38 萬至 19.38 萬元。截至 2026 年，該系列車型已全系停售，主要喺二手車市場流通。

設計語言

GS4 PHEV 喺外觀上同燃油版 GS4 保持高度一致，僅通過細節元素區分新能源身份。第一代車型採用“凌云翼”家族式前臉風格，中網格柵背景色換為深藍色，車標底色改為藍色，車尾及側面增加“PHEV”標識。第二代車型延續燃油版全新設計語言，前臉採用“凌云翼 3.0”格柵並加入藍色飾條點綴，大燈組外側上揚，整體造型凌厲，車尾採用貫穿式鍍鉻飾條連接兩側尾燈，拉寬視覺寬度。

內飾方面，第一代車型整體延續燃油版設計，核心變化在於將機械式換擋手柄換為旋鈕式電子換擋機構，旋鈕上設有顯示擋位嘅液晶顯示屏；傳統發動機轉速錶被替換為功率能量錶。第二代車型則採用雙 12.3 英寸中控連屏、雙“X”主題儀表設計，擋桿造型更為小巧精緻，後排擋區後方配備“EV”模式切換按鈕。

車身尺寸方面，第一代車型長寬高為 4510mm、1852mm、1677mm（帶行李架 1708mm），軸距 2650mm；第二代車型尺寸與第二代燃油版 GS4 保持一致（4545mm、1856mm、1700mm，軸距 2680mm）。

動力性能

GS4 PHEV 嘅核心技术在於廣汽自主研发嘅 G-MC 機電耦合系統。第一代車型搭載 1.5L 阿特金森循環自然吸氣發動機（最大功率 71kW/96Ps，峰值扭矩 126.5N·m）同永磁同步驅動電機（最大功率 130kW/177Ps，峰值扭矩 300N·m）。電池方面採用容量為 12kWh 嘅三元鋰電池組，NEDC 純電續航里程為 58km，綜合續航里程超 600km，工信部百公里綜合油耗為 1.8L。第二代車型換裝 1.5T 渦輪增壓發動機，最大功率 110kW（峰值扭矩 220N·m），電動機參數保持不變，電池容量提升至 13kWh，純電續航 61km，百公里綜合油耗降至 1.3L。

驅動模式方面，GS4 PHEV 提供三種行駛模式：純電動模式下由驅動電機獨立驅動車輛；當電池電量不足時，系統自動切換至增程模式，發動機僅用於發電供電機驅動；當電池電量不足且車輛處於中高速路段時，切換至混動模式，發動機同電機協同工作以最大化燃油效率。第二代車型喺此基礎上進一步優化咗能量管理邏輯，提供 EV（純電優先）、CHARGE（主動充電）、SAVE（電量保持）三種可切換模式，喺中低速工況下更傾向於純電驅動，智能混動系統嘅工作邏輯呈現出類似本田 i-MMD 嘅混動系統特點。

底盤與操控

底盤方面，GS4 PHEV 採用前麥弗遜式獨立懸掛同後多連桿式獨立懸掛嘅組合方案，全系前置前驅佈局，未提供四驅版本。呢種懸掛結構喺同級插混 SUV 當中屬於主流配置。制動系統配備 ABS 防抱死、EBD 制動力分配、ESP 車身穩定控制等博世全套主動安全裝備，並搭載上下坡輔助系統、緊急駐車制動輔助系統等。

實際駕駛體驗方面，低速行駛時 GS4 PHEV 靜謐性表現優異，怠速及 60km/h 以內對噪聲同振動嘅抑制較為出色；高速行駛至 100km/h 後胎噪成為主要噪聲源，NVH 表現下降。轉向採用電動助力系統，方向盤手感較輕、指向精準。底盤同懸掛調校整體偏向舒適，但喺通過坑窪或爛路時路感反饋較為明顯，濾震表現一般。

座艙與配置

座艙方面，第一代 GS4 PHEV 搭載 8 英寸智能互聯多媒體系統，支援北斗/GPS 雙模導航；配備 10.1 英寸全觸控液晶儀表（高配車型），搭載 T-BOX 手機智能監控系統，可實現遠程車輛狀態監控。旋鈕式電子換擋機構配合自動駐車功能，成為車內科技感嘅核心體現。第二代車型大幅升級座艙智能化水平，配備雙 12.3 英寸中控連屏，搭載 ADiGO 智駕互聯生態系統。

舒適性配置方面，座椅寬大舒適、包裹性良好。前排中央扶手箱容積可觀，車內儲物空間遍佈各處，後備箱容積喺加入充電模組後約為 436L，相比燃油版減少 14L，空間利用率表現較為出色。

安全與智能駕駛

安全方面，GS4 PHEV 採用 GAC 高強度車身設計，關鍵部位使用 1800MPa 級熱成型鋼構建高強度乘員艙。主動安全配置搭載博世全套電子輔助系統，包括 ABS、EBD、ESP、上下坡輔助系統、牽引力控制系統、自動駐車系統、TPMS 胎壓監測系統同 T-BOX 智能遠程監控安防系統等。第二代車型喺以上基礎上進一步提升。

喺智能駕駛輔助方面，GS4 PHEV 未搭載 L2 級及以上高階自動駕駛輔助系統，僅配備定速巡航等基礎駕駛輔助功能。呢個配置水平喺 2017—2020 年嘅自主品牌插混 SUV 當中屬於主流，但同後續迭代競爭對手相比逐漸落後。

市場表現與評價

GS4 PHEV 嘅市場表現整體唔達預期。第一代車型上市首月銷量僅為 28 輛（乘聯會數據）。儘管廣州、深圳、上海等限行城市均可獲得新能源牌照優惠政策，但受產能限制、產品力不足及後續廣汽將新能源業務獨立為廣汽埃安品牌等因素影響，GS4 PHEV 並未實現規模化走量。隨著第二代車型喺 2020 年上市後市場熱度消退，該系列喺 2022 年後逐步淡出市場。

車主口碑呈現明顯分化。正面評價集中喺純電低速行駛靜謐平順、動力響應迅捷、綜合燃油經濟性表現較好等方面。有車主評價“低速係 EV 模式，就係開電車嘅感覺，絲滑靜謐，提速很好”；虧電狀態下高速加快路油耗約 5.0L/100km。乘坐空間表現亦係正向反饋之一——電池組置於後排座椅下方，後排純平地台設計確保乘坐空間不受影響，後排坐三人仍有餘裕。

然而，產品質量問題嚴重影響咗該系列嘅口碑。根據車質網等第三方投訴平台數據，GS4 PHEV 被大量用戶投訴存在空調壓縮機頻繁損壞嘅質量通病。有車主反映呢車空調壓縮機喺七年内出現五次故障，四次進廠維修仍未徹底解決，被用戶認定屬於先天性出廠質量缺陷。另有車主投訴反映 2018 年购车後空調壓縮機喺正常使用三年十個月後燒毀，查詢後得知此為該車型通病。仲有投訴指出呢車動力電池故障、車身大面積掉漆生鏽、儀表盤安全氣囊提示誤報等質量問題。

綜合嚟講，GS4 PHEV 喺動力技術同燃油經濟性層面具備一定嘅產品實力，佢 G-MC 機電耦合系統嘅控制邏輯喺自主品牌中較為成熟，第二代車型喺智能化配置同純電續航方面亦有所提升。但受制於品牌新能源認知度不足、品控穩定性欠佳、市場競爭激烈等多重因素，該系列未能喺插混市場中取得同燃油版 GS4 相匹配嘅地位。