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宏遠汽車（全稱：東莞中汽宏遠汽車有限公司）是一家位於廣東省東莞市的新能源商用車製造企業，前身為 1996 年由中国汽车工业总公司与广东宏远集团合资成立的整车製造廠，是東莞市迄今唯一一家同時具備傳統汽車和新能源汽車生產資質的汽車製造企業。公司註冊資本 1.2 億元，廠區佔地面積約 366.66 畝，總部設於東莞市麻湧鎮新港南路 12 號。宏遠汽車專注於 6-12 米純電動城市巴士、純電動商務客車、純電動物流車、純電動豪華團體車、校車及新能源清潔車等商用車型的研發、生產和銷售，目前為 A 股上市公司龍洲股份（002682.SZ）旗下的控股孫公司。品牌持有「宏遠牌」商標，曾获「廣東省十佳客車車型」等榮譽，設有「廣東省純電動客車工程研發中心」。
早期創立（1996—2012 年） 宏遠汽車成立於 1996 年，由中国汽车工业总公司与广东宏远集团合資建立，合資方中的廣東宏遠集團是 CBA「八冠王」宏遠籃球俱樂部的實際控制人。創業初期，公司以生產皮卡、SUV 和中巴等傳統車型為主，產品主要覆蓋華南市場。在成立後的十餘年間，公司維持區域性整車製造企業的定位，在華南地區汽車市場建立了初步影響。
戰略重組與新能源轉型（2013—2014 年） 為順應新能源汽車產業政策導向，宏遠汽車於 2013 年進行了企業戰略重組。2014 年，總投資 25 億元的康美特宏遠汽車項目在東莞麻湧鎮奠基，新建了包括焊接車間、塗裝車間、電泳車間在內的現代化整車製造基地，規劃達產後年產各類客車 8000 輛，年銷售額可達 52 億元。同年，福建龍洲運輸股份有限公司（後更名為龍洲集團股份有限公司）首次增資入股宏遠汽車。
發展期與資質獲取（2015—2017 年） 2015 年，首台宏遠牌純電動城市公交客車在東莞下線，成為東莞市首台套重大技術裝備產品。2016 年，公司成功取得新能源汽車相關生產資質，實現了由傳統整車製造向新能源商用車製造的戰略轉型。此後，宏遠汽車規劃將年產能擴大至 8000 輛，產值目標超過 50 億元，力爭成為新能源客車行業前列企業。
龍洲控股與市場調整（2018—2023 年） 2018 年，龍洲集團股份有限公司對中汽宏遠進行增資控股，宏遠汽車轉為龍洲股份旗下的控股孫公司。此後數年，受新能源客車市場更新放緩等因素影響，公司經營業績持續承受壓力。2021 年至 2023 年，公司年營業收入由 1.68 億元下降至 669.25 萬元，歸屬於上市公司股東的淨利潤連續三年虧損，分別虧損 5374 萬元、6376 萬元和 9818 萬元。
停工停產階段（2024 年至今） 自 2024 年 1 月 1 日起，由於「沒有項目中標」，宏遠汽車實行了臨時停工停產。2024 年上半年，公司營業收入僅 37.11 萬元，佔龍洲股份合併報表比重僅 0.03%。截至 2025 年，公司已停工停產超過兩年。龍洲股份表示，公司將根據市場環境變化和訂單情況，隨時做好返崗復工復產準備。
宏遠汽車的產品矩陣以新能源商用車為主線，覆蓋 6-12 米的多種商用車型，共計擁有 109 餘種型號。
純電動城市客車系列 公司核心產品線，涵蓋 6.6 米至 12 米多款型號，主要面向城市公共交通市場，服務於各地公交運營公司，曾在 2018 至 2019 年累計向東莞主要公交公司銷售 1196 輛。代表車型包括 KMT6861GBEV4（8.6 米，15-28 座）、KMT6803GBEV（8.1 米，24-34 座）、KMT6660GBEV（6.6 米，11-18 座）等。
純電動商務客車與豪華團體車 主打中高端通勤和團體出行市場，包括宏遠牌純電動旅遊客車系列（如 KMT6108HBEV）和團體通勤車型，可滿足企事業通勤、旅遊包車等多元化出行需求。
純電動物流車 面向城市物流配送市場，品牌歷史上曾於 2022 年 5 月以 362 輛的月度銷量首次進入新能源物流車月銷量全國前十名。
專用車系列 涵蓋純電動清潔車、中小學生專用校車以及燃料電池城市客車等車型。在氫能源技術上，宏遠汽車具備研發儲備，但目前未有批量生產。
宏遠汽車的市場表現經歷了由起步擴張到逐年下行、最終停滯的完整過程。
歷史產能規劃與業績承諾 2014 年，康美特宏遠汽車項目奠基時規劃年產 8000 輛，年銷售額約 52 億元。龍洲股份入股時交易對手曾承諾，2015 至 2017 年淨利潤分別不低於 3950 萬元、6200 萬元和 8700 萬元。這些規劃與實際經營成果產生了較大落差。
營收與利潤曲線（2021—2024 年） 2021 年度至 2023 年度，宏遠汽車各年度的營收分別為 1.68 億元、1.94 億元和 669.25 萬元，佔龍洲股份合併報表的比重分別為 3.37%、3.88% 和 0.18%。淨利潤方面，2021 年至 2023 年連續三年分別虧損 5374 萬元、6376 萬元和 9818 萬元。2024 年上半年，公司營業收入進一步驟降至 37.11 萬元，虧損為 1942 萬元。
電池質量事件與法律糾紛 2018 至 2019 年，宏遠汽車向東莞巴士、東莞城巴、濱海灣巴士累計銷售 1196 輛純電動公交車。這批車輛搭載錳酸鋰快充動力電池，投入使用後出現了續航嚴重衰減的問題——司機反映「顯示能跑近 400 公里，實際只跑 160 公里，跑兩趟就得補電」。三家公司於 2025 年提起訴訟，索償合計超過 5.5 億元。2026 年 2 月，一審判決判令中汽宏遠賠償約 6444 萬元，不足索償總額的 12%。
零銷量與停產狀態 目前，各類公開汽車銷量查詢平台已無法查到宏遠牌乘用車型的銷量數據。公司自 2024 年 1 月 1 日起全面停工停產，企業運營狀態在行業公開數據中處於「零生產」階段。
宏遠汽車的技術能力主要圍繞新能源客車整車製造和三電系統集成展開，但也存在明顯的技術弱項。
新能源整車製造資質與生產能力 宏遠汽車是東莞市唯一一家同時具備傳統汽車和新能源汽車生產資質的企業，擁有完善的總裝、焊接、塗裝和電泳生產線，年產能可達到各類新能源客車 5000 輛。公司建有廣東省純電動客車工程研發中心，具有多項電動客車生產研發的專利技術。
動力電池與三電系統集成 在核心技術層面，宏遠汽車主要依賴外部供應商。以 KMT6108HBEV 純電動旅遊客車為例，儲能裝置採用合肥國軒高科的磷酸鐵鋰電池，驅動馬達額定功率 100kW、峰值功率 200kW；引擎多採用蘇州綠控傳動科技等第三方供應商的產品。公司未在動力電池電芯、馬達電控等核心零部件環節建立自主製造能力。
氫能源技術儲備 在氫能源領域，宏遠汽車已投入技術研發，但尚未實現氫燃料電池客車的批量生產。
技術弱項與薄弱環節 宏遠汽車在核心技術的自研能力方面相對薄弱。公司已在投資者互動平台公開確認：不具備一體化壓鑄技術；沒有研發生產無人駕駛交通運輸車輛的計劃；目前亦無智能化規劃。在大客車動輒數百萬的巨額採購金額面前，宏遠汽車未能對搭載的電池建立起嚴格的質量驗證體系與長期可靠性保障能力，最終導致大規模批量交付後電池故障頻發的後果。
宏遠汽車的海外業務規模有限，但已實現突破。公司研發生產的純電動客車已實現出口銷售，市場覆蓋香港、澳門、澳大利亞等國家和地區。國內銷售網絡以華南、華東、華中和西南地區為重心，品牌官網提及產品出口東南亞和歐洲等國家和地區。然而，由於公司自 2024 年以來已全面停工停產，海外出口業務的後續可持續性已高度不確定。
截至 2026 年，宏遠汽車正處於品牌發展的低谷。自 2024 年起至今逾兩年的停工停產狀態尚未結束，與三大公交公司的巨額訴訟一審判決雖已下，但賠償金額僅為原告訴求的約 12%，案件尚未有最終定論。龍洲股份已安排一批留守人員負責服務保障工作，公司方面的公開表態仍為「根據市場環境變化和訂單情況，隨時做好返崗復工復產準備」。
宏遠汽車若想重新啟動生產，至少需要跨越三大障礙：一是補齊核心三電技術的自有體系和質量驗證能力，從根本上避免電池質量風險；二是在電動化和智能化雙重浪潮中找到差異化的商用車細分市場賽道；三是重建市場信任。展望未來，「宏遠牌」能否在短暫沉寂後恢復昔日作為東莞唯一整車製造企業的榮光，不僅取決於資金和訂單的注入，更取決於公司能否從電池質量事件中汲取深刻教訓，真正以技術和品質重塑品牌根基。
