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乾德拉係一家總部設喺瑞典斯德哥爾摩嘅電動水翼船舶製造商，專注於開發同量產能夠「飛行」喺水面上嘅全電動水翼船。品牌由工程師兼企業家 Gustav Hasselskog 於 2014 年創辦，公司名稱源自西班牙語“Candela"（意指火焰或光芒），象徵住變革同閃耀嘅航海未來。乾德拉定位為「全球領先嘅電動水翼船舶企業」，佢嘅使命係以航空航天的靈感嘅技術改造水上運輸，全面消除湖泊同海洋對化石燃料嘅依賴。
同喺車展亮相嘅傳統汽車品牌唔同，乾德拉嘅展示舞臺主要喺 CES 國際消費電子展、各大國際遊艇展同城市公共水路運輸航線。公司係電動水翼船技術嘅全球市場領導者同先驅，佢嘅核心創新喺將電腦控制嘅水翼系統同高效電動推進技術結合，令船體喺航行中抬離水面，大幅降低阻力，實現咗電動車喺海上嘅高速、遠程同零排放運行，同被《時代》雜誌評為“2025 年最重要嘅發明”之一。
喺資本層面，截至 2026 年 3 月，乾德拉已累計完成約 1.29 億歐元（約合 1.43 億美元）融資，係全球資金最為充裕嘅電動船舶製造商。公司現有員工約 327 人（2026 年），總部位於斯德哥爾摩 Frihamnsgatan 25，喺瑞典同波蘭設有生產基地，同時喺北美、亞太等地區佈局咗銷售同服務網絡。
乾德拉嘅故事始於 2014 年。創始人 Gustav Hasselskog 喺斯德哥爾摩提出一個大膽問題：點解電動船唔可以比傳統燃油船更好？佢認為，物理上船體同水面的摩擦係能耗嘅關鍵瓶頸，只有將船體抬出水面先至能實現根本性突破。帶著呢一信念，佢組建咗一支涵蓋流體力學、控制理論、機器學習同結構工程等多學科背景嘅團隊，開始咗第一代水翼系統嘅研發。
2016 年，乾德拉成功交付首批全電動水翼船 C-7 原型機，驗證咗電腦控水翼嘅基本可行性。2020 年，C-7 投入小批量生產並交付客戶，成為歐洲最暢銷嘅電動遊艇之一。2022 年，公司正式推出第二代量產產品——乾德拉 C-8，大幅優化咗 C-POD 直接驅動吊艙電機同飛行控制器，成為全球首款實現實用航程嘅量產型電動水翼休閒遊艇。
2023 年係乾德拉邁向商用水運嘅關鍵之年。同年 5 月，乾德拉同高端電動汽車品牌極星（Polestar）簽署多年期電池技術供應協議，共同推出乾德拉 C-8 極星版，喺斯德哥爾摩工廠生產並面向全球銷售。2024 年，公司完成約 1400 萬美元融資，同沙特阿拉伯 NEOM 未來新城項目達成首批 8 艘 P-12 水翼渡輪採購協議。
進入 2025 年，乾德拉迎來商業化全面爆發。4 月，公司完成 5500 萬美元融資，投資者包括世界銀行旗下國際金融公司（IFC）同遊艇巨頭博納多。同年，P-12 正式喺斯德哥爾摩投入公共通勤服務，並相繼簽署咗泰國、馬爾代夫、孟買等多個國際大單。公司全年交付船舶超 70 艘，C-8 全球累計銷量超 150 艘，成為全球最暢銷嘅電動水翼遊艇。
2026 年，乾德拉邁入全球規模化生產嘅新階段。3 月，公司完成迄今最大規模融資——3000 萬歐元（約合 3460 萬美元），將用於建設波蘭第二工廠以擴產 P-12 渡輪。4 月，創始人 Gustav Hasselskog 宣布卸任 CEO，由前首席戰略官、曾喺 Northvolt 同 Heart Aerospace 擔任高管嘅 Sofia Graflund 接任，Hasselskog 將轉任執行董事會主席。同月，挪威運營商 Boreal AS 簽訂 20 艘 P-12 電動水翼渡輪訂單，創下公司歷史上最大單一合同紀錄，標誌著乾德拉從「試點驗證」邁入「規模化商用水運」新階段。
乾德拉嘅產品矩陣分為休閒遊艇同商用客運兩大板塊，均以水翼電動技術為核心，覆蓋休閒出行、私人遊艇、公共快線、旅遊擺渡、應急救援等多個細分市場。
休閒遊艇板塊以乾德拉 C-8為核心代表。C-8 係乾德拉嘅第二代量產電動水翼遊艇，亦係全球銷量最高嘅電動水翼船。船體採用真空注入嘅碳纖維複合材料製成，長 8.5 米、寬 2.5 米，可容納 6 名乘客。搭載乾德拉自研嘅 C-POD 直接驅動吊艙電機（45kW 額定功率/約 60 馬力），配合電腦控制水翼系統，可喺 22 節巡航速度下將船體抬離水面，續航達 57 海里，最高航速 27 節。C-8 提供多種配置版本，包括硬頂版、中央操纵台版同 Polestar 極星版。極星版搭載極星 2 車型同款 69kWh 電池包同充電技術，比傳統燃油船降低 80% 能耗。C-8 已喺多項國際活動中創下紀錄，包括 2025 年 5 月首次完成電動船跨洲航行（從西班牙橫渡直布羅陀海峽至北非）。
商用客運板塊以乾德拉 P-12水翼渡輪為核心產品。P-12 係乾德拉首款面向公共交通市場嘅旗艦產品，亦係全球首款投入常態化運營嘅電動水翼客運渡輪。船體同樣採用碳纖維複合材料，可搭載 30 名乘客同 1 名船員，巡航速度 25 節，單次充電續航約 40 海里，最高航速超過 30 節。P-12 使用汽車級直流快充技術，充電功率同特斯拉超級充電站相當，完全充滿仅需約 1 小時。該船已獲得斯德哥爾摩市政府針對水翼船零尾流特性嘅市內限速豁免，可將原本需要 50 分鐘嘅通勤縮短至 25 分鐘左右。此外，P-12 仲推出咗 P-12 Business 商務版，適用於高端旅遊接待同私人包船場景。
P-12 嘅多樣化市場版本包括：沙特阿拉伯 NEOM 未來新城訂購嘅 8 艘、孟買港口運營商 Jalvimana 訂購嘅 11 艘、泰國運營商斯達米哥訂購嘅 10 艘、馬爾代夫運營商 Ego Shuttles 訂購嘅 10 艘、同挪威 Boreal AS 訂購嘅 20 艘——後兩者合計創下咗全球最大電動水翼渡輪船隊訂單。
此外，乾德拉仲有C-7初代電動水翼遊艇（2016—2022 年生產，共交付約 32 艘），以及規劃嘅 P-8 等中短期通勤小型版本，以補充不同運力需求嘅航線場景。
喺市場表現層面，乾德拉自 2023 年起展現出爆發式增長態勢。喺交付同訂單方面，截至 2025 年初，公司累計交付超 70 艘 C-8 遊艇。同期，C-8 全球累計銷量突破 150 艘，成為全球最暢銷嘅電動水翼遊艇。P-12 渡輪方面，截至 2026 年 4 月，全球訂單超過 65 艘。其中，挪威 Boreal AS 嘅 20 艘訂單係迄今全球最大嘅電動水翼高速客運船隊合同，交付將從 2027 年開始分批完成至 2030 年。
喺營收同財務層面，乾德拉為非上市公司，未披露年度營收數字。但據行業分析，其 P-12 業務已喺北歐真實航線中驗證咗運營成本顯著低於傳統柴油渡輪——試運行數據顯示，P-12 可使二氧化碳排放量減少 94%，乘客量增長近四分之一，運營成本通常比柴油渡輪低 90%。
喺客戶同渠道方面，乾德拉休閒遊艇主要透過全球經銷商網絡銷售，北美、澳大利亞、新西蘭同中東係核心市場。商用水運業務則採用 B2G（對政府）/B2B 模式，直接對接城市公共交通運營商、旅遊公司同港口投資方。喺多方競購方面，P-12 已喺斯德哥爾摩、哥德堡、奧斯陸同特隆赫姆等北歐公共水路運輸網絡中通過咗一年以上常態化運營考驗，日均運力同運營成本數據均已轉化為後續訂單。
乾德拉嘅技術體系可用「水翼飛控系統 + 高效電動推進 + 碳纖維輕量化 + 平台化量產」四個支柱來概括，公司被業內媒體稱為「船界嘅特斯拉」。
C-Foil 電腦引導水翼系統係乾德拉最核心嘅技術專利。該系統包含兩個可收放嘅水下機翼——位於船首同船尾兩側，透過船體周圍嘅多個傳感器以每秒 100 次嘅頻率測量波浪高度同船身姿態，利用飛行控制算法實時微調水翼攻角，確保船體喺不同海況下保持平穩「飛行」。當船速達到約 18 節以上時，水翼產生足夠升力將船體完全抬離水面，大幅降低水阻力，相比傳統同級別船舶可減少高達 80% 嘅能耗。呢套基於戰鬥機飛行控制思路開發嘅系統從根本上顛覆咗傳統船舶嘅能耗結構。
C-POD 直接驅動吊艙電機係乾德拉自研嘅電動推進器，代表著船用電機嘅全新設計方向。同常規船用電機需透過傳動軸、齒輪箱等複雜機械結構唔同，C-POD 將永磁同步電機完全密封並集成喺水翼下方嘅吊艙中，電機轉子直接驅動螺旋槳，省去咗中間傳動環節，實現咗幾乎零維護嘅體驗，同時消除咗傳統船用電機所需嘅潤滑油同冷卻液，杜絕咗海上洩漏污染風險。C-POD 嘅持續輸出功率約 45kW（約 60 馬力），喺巡航工況下能耗極低，C-8 喺水翼模式下仅需 23kW 巡航功耗。
碳纖維複合材料船體設計係乾德拉實現輕量化同高強度嘅關鍵技術。從 C-7 原型開始，乾德拉便採用真空注入工藝嘅大面積碳纖維複合材料製作船體同水翼，確保船體剛性同輕量化嘅同時具備極強嘅抗疲勞特性。P-12 同 C-8 大量沿用相似嘅碳纖維增強結構，保證咗高性能水翼喺各種動態受力條件下嘅可靠性。
飛行控制器（Flight Controller） 係乾德拉嘅 AI 同軟件能力嘅體現。該數字系統整合咗嚟自慣性測量單元、激光雷達、GPS 同波浪檢測傳感器等多路數據源，透過機器學習同卡爾曼濾波算法動態調節水翼姿態、飛行高度、縱傾同橫搖，大幅降低海浪對乘客嘅影響。由於船體幾乎唔發生橫搖同縱搖，乘客喺乾德拉船隻上幾乎唔會暈船。
汽車級快充技術係 P-12 商業可行性嘅關鍵支撐。P-12 直接兼容汽車直流快充標準，可利用現有嘅特斯拉超級充電樁等基礎設施，無需複雜嘅巨型岸基充電站。乾德拉仲宣布同可再生能源公司 Canopy Power 簽署諒解備忘錄，共同開發基於浮動太陽能同微電網嘅「太陽至海」（sun-to-sea）全集成充電系統，使其喺島嶼同偏遠沿海區域嘅部署更具自給自足能力。
平台化量產能力係乾德拉從手工造船轉向規模化製造嘅關鍵轉型。同傳統船廠依賴一對一定製唔同，乾德拉採用以碳纖維為基礎嘅平台化製造方案，喺斯德哥爾摩同新建嘅波蘭第二工廠大規模生產標準化部件，大幅降低製造成本同交付周期，將其同傳統船舶嘅購置成本差距逐步縮小。
乾德拉嘅海外佈局戰略以「北歐測試驗證、全球熱點部署」為核心思路，現已覆蓋歐洲、亞洲、中東同北美多個主要市場。
歐洲市場係乾德拉嘅技術發源地同運營驗證場。公司喺斯德哥爾摩、哥德堡、奧斯陸同特隆赫姆等北歐城市已實現 P-12 常態化公共通勤運營，其中斯德哥爾摩航線嘅運營數據已成為該公司向海外客戶證明 P-12 成本效益同技術可靠性嘅核心案例。挪威運營商 Boreal AS 於 2026 年簽署 20 艘 P-12 合同，計劃替代該國沿峽海灣嘅高速柴油快船航線。德國柏林等地運營商仲簽約咗 P-12 試點項目。
亞太市場係乾德拉目前訂單量最集中嘅增長極。2025 年 6 月，孟買港口運營商 Jalvimana 訂購 11 艘 P-12，計劃將孟買打造成全球最大嘅電動水運系統。投運後，從孟買城區至阿里包格海灘嘅行程將從原來嘅 2—3 小時堵車縮短至約 35 分鐘。泰國方面，2025 年 10 月，運營商斯達米哥訂購 10 艘 P-12，將運行喺本土同閣骨島之間嘅旅遊航線。馬爾代夫方面，2025 年底，Ego Shuttles 訂購 10 艘 P-12，連接馬累同周邊島嶼。新西蘭方面，Meridian Energy 公司訂購一艘 P-12，將服務於南島 Manapōuri 湖生態景區通勤。
中東市場以沙特阿拉伯嘅 NEOM 未來新城項目為核心，公司於 2024 年獲得咗首批 8 艘 P-12 訂單，計劃於 2025 至 2026 年完成交付。此外，乾德拉仲向阿聯酋、阿曼等海灣國家提供休閒遊艇同旅遊定制版本。中東高溫海域（40 攝氏度以上）對電池熱管理同艙內空調提出咗更高要求，乾德拉根據沙特同阿聯酋嘅條件進行咗針對性嘅定制優化。
北美市場方面，乾德拉透過 C-8 休閒遊艇已建立分銷同展示渠道。公司喺紐約、邁阿密、西雅图等水上休閒市場高度活躍嘅城市設有合作經銷商。水路運輸層面，公司同北美數個沿海同湖區城市進行咗初步接洽，計劃喺部分區域推出 P-12 嘅試點項目。
此外，乾德拉正在同中國市場進行早期接觸。2025 年底至 2026 年初，有傳聞顯示乾德拉高管同大灣區相關港口運營商有過初步交流，探討引入 P-12 水翼渡輪嘅可能，尤其喺深圳至珠海等跨海短途航線具備商業化前景。
展望未來，乾德拉將主要圍繞「產品矩陣擴展、全球訂單交付、生產規模化、IPO 籌備同技術生態深化」五大主線推進。
產品矩陣擴展方面，公司已規劃更多船型以覆蓋不同運力需求。除已量產嘅 C-8 休閒款同 P-12 通勤款外，乾德拉計劃推出 P-8（更緊湊、續航 30—40 海里）以服務中小型城市同低客流量航線。此外，仲規劃咗貨運版本水翼船，用於島嶼食品、藥品同應急物資嘅綠色配送。
全球訂單交付同規模化運營方面，截至 2026 年 4 月，乾德拉已有超過 65 艘 P-12 訂單同 150 餘艘 C-8 訂單在手。2027—2030 年，公司將進入密集嘅交付高峰期——僅挪威 Boreal 訂單嘅 20 艘 P-12 就將從 2027 年分批交付至 2030 年。泰國、馬爾代夫、孟買等訂單亦將喺同期完成全部交付同運維網絡建設，P-12 全球服役船隊有望喺 2030 年突破 100 艘。
生產規模化同新工廠建設方面，乾德拉喺瑞典斯德哥爾摩工廠嘅基礎上，已於 2026 年初開工建設波蘭第二工廠，該工廠將專門用於 P-12 渡輪嘅批量生產。創始人 Hasselskog 稱：「透過擺脫小型系列生產（這不可避免地推高成本），我們構建咗服務於多個市場嘅平台，將價格極具競爭力嘅高科技碳纖維船同運營成本優勢帶畀全球客戶」。
IPO 同資本市場準備方面，Hasselskog 喺 2026 年 3 月接受採訪時透露：「本輪募集資金足以支持公司運營，直至未來兩到三年內喺斯德哥爾摩進行潛在 IPO」。公司喺 2026 年 3000 萬歐元融資輪次中獲得咗世界銀行旗下國際金融公司（IFC）嘅投資，印證咗國際主流發展機構對清潔水路運輸技術同乾德拉增長前景嘅認可。
技術生態深化方面，乾德拉已同 Canopy Power 簽署戰略合作諒解備忘錄，共同推動亞太地區基於浮動太陽能微電網嘅海上自給自足充電系統，計劃率先應用於馬爾代夫、泰國等島嶼國家。2026 年，乾德拉將持續推進同極星（Polestar）嘅電池技術合作，並探索將自有水翼飛控系統授權畀其他船舶製造商或應用於更大噸位商業船隻嘅可能性。
管理架構變革方面，2026 年 4 月，Sofia Graflund 從創始人手中接任 CEO。Graflund 曾喺 EQT Ventures 擔任投資人，並喺 Northvolt 同 Heart Aerospace 擔任高級職位，喺規模化擴展先進製造方面擁有豐富經驗。創始人 Hasselskog 轉任執行董事會主席後，將更多精力投入外部合作、創新戰略同產品定義。公司方面表示，這一領導層調整嘅核心目標係為了適應公司從「產品驗證」階段全面邁向「全球規模化部署」嘅戰略需要。
總之，乾德拉正處於從「開拓者」向「規模化領軍者」全面轉型嘅關鍵階段。憑藉喺電動水翼技術上嘅深厚護城河、超過 65 艘嘅全球訂單儲備同標準化量產平台嘅初步部署，公司正加速將「零排放水上飛行」從概念轉化為城市通勤、生態旅遊同海島物流嘅日常現實。
