三菱帕杰罗

車系概況

三菱帕杰罗（帕杰罗）係三菱汽車旗下嘅旗艦級硬派越野 SUV，其名稱源自阿根廷巴塔哥尼亞高原嘅一種擅長野外生存嘅山貓——潘帕斯貓。喺一啲國家同地區，該車仲叫蒙特罗或武士。自 1982 年誕生以來，帕杰罗憑藉兼具乘用車舒適性同卓越越野性能嘅特質，作為品牌旗艦車型引領咗三菱嘅發展。車系歷經四代演進，全球累計銷量超過 330 萬輛。第四代帕杰罗於 2019 年喺日本本土停產，2021 年全球正式結束生產。2026 年 6 月，三菱汽車正式宣佈全新第五代帕杰罗將於 2026 年秋季回歸。

設計語言

第一代帕杰罗（1982–1991 年）於 1981 年東京車展首度亮相。最先上市嘅係短軸距三門版，提供硬頂同帆布車頂兩種選擇。1983 年 2 月，長軸距五門版車型正式推出。1987 年，首款採用雙色車身嘅旗艦版車型誕生，雙色車漆此後成為帕杰罗嘅標誌性特徵。

第二代帕杰罗（1991–1999 年）底盤代號從 L 系列變更為 V 系列，車身形式涵蓋短軸距金屬頂/軟頂敞篷、長軸距標準版同加高車頂版等多種類型。

第三代帕杰罗（2000–2006 年）車身更為寬大，外觀設計更具現代感。

第四代帕杰罗（2006–2021 年）延續咗第三代嘅車身尺寸與整體輪廓，離地間隙、接近角等越野參數與第三代基本一致。

全新第五代帕杰罗將保留傳統硬派越野嘅方正比例，擁有平直厚重嘅車頭、方形輪拱、隆起嘅引擎蓋同翼子板、粗壯嘅 C 柱以及近乎垂直嘅車尾。車頭配備大尺寸進氣格柵與兩側燈組形成一體化視覺效果，T 形 LED 燈組環繞品牌標識。內飾方面，全新帕杰罗將以數碼化方式重新演繹舊款車型標誌性嘅三聯儀表。

動力性能

帕杰罗嘅動力配備喺四十餘年間經歷咗多次演變。第一代車型提供直列四缸汽油引擎、V6 汽油引擎同柴油引擎等多種選擇。1983 年長軸距版搭載 2.0L 渦輪增壓汽油引擎同 2.3L 渦輪增壓柴油引擎。1988 年引入 3.0L SOHC V6 引擎同 2.5L 渦輪增壓柴油引擎。

第二代車型先後推出 2.8L 同 3.5L V6 引擎。第三代後期引入 3.8L V6 汽油引擎同 3.2L 渦輪柴油引擎。

第四代車型搭載全新 3.2L 直列四缸直噴渦輪增壓引擎同 3.8L V6 MIVEC 汽油引擎。

第四代最終版（2022 款）搭載 3.2L 四缸渦輪增壓柴油引擎（型號 4M41），最大功率 190 匹（140kW）/3500rpm，峰值扭矩 441N·m，匹配 5 速自動波箱。

全新第五代帕杰罗預計將引入電動化技術。根據三菱嘅中長期規劃，13 款新車型中包括 5 款混合動力（HEV）同 5 款插電式混合動力（PHEV）。作為旗艦車型，全新帕杰罗採用 PHEV 動力嘅可能性較高。新車有望搭載三菱全新開發、熱效率達到世界頂尖 48% 嘅新一代引擎。此外，有報導指標準版車型可能搭載一台 2.4L 雙渦輪增壓柴油引擎，最大輸出功率 201 匹，峰值扭矩 470N·m。

底盤同操控

帕杰罗喺底盤技術上持續引領行業。第一代車型即配備咗前雙叉臂式懸掛、助力轉向以及帶減震系統嘅座椅。第二代帕杰罗最大嘅技術亮點係首次搭載三菱獨創嘅Super Select 四驅（SS4）超選四輪驅動系統。該系統提供 2H（高速後驅）、4H（高速全時四驅）、4HLC（高速四驅帶鎖止中央差速器）同 4LLC（低速四驅帶鎖止中央差速器）四種模式。與第一代需停車切換唔同，第二代系統可喺行駛中自由切換。第二代車型仲配備咗 ABS 防抱死系統、電子減震系統（提供軟/中/硬三種模式）。

第三代車型搭載咗全新嘅四驅系統同扭力矢量技術，可根據地形實時調整動力輸出同扭力分配。

第四代車型延續咗前雙橫臂、後多連桿嘅四輪獨立懸掛系統。底盤採用承載式車身設計。

全新第五代帕杰罗將採用非承載式車身架構（梯級大樑底盤）。新車將同三菱 Triton/L200 皮卡共享平台，並喺泰國生產基地「三菱汽車泰國公司」（MMTh）進行生產。座艙及前後懸掛均為專屬開發，兼顧越野性能同駕駛舒適性。

座艙同配備

第四代帕杰罗提供五座同七座佈局，澳洲市場嘅最終版車型均為七座配備。高配車型配備皮革內飾、電動天窗等舒適配備。

全新第五代帕杰罗嘅數碼化多功能儀表可實時顯示海拔、車身橫滾角同俯仰角、行駛方向、環境溫度同扭力分配等資訊。

安全同智能駕駛

帕杰罗喺安全配備方面隨時代逐步升級。第二代車型已率先搭載 ABS 防抱死系統。後續車型陸續增加咗更多主動同被動安全配備。全新第五代帕杰罗預計將配備三菱最新嘅智能駕駛輔助系統，具體配備有待官方進一步公佈。

市場表現同評價

帕杰罗喺全球範圍內取得咗輝煌嘅市場成就。自 1982 年問世以來，全球累計銷量超過 330 萬輛，暢銷全球 170 多個國家同地區。

喺賽車領域，帕杰罗嘅成績尤為耀眼。1983 年，上市唔足一年嘅帕杰罗首次參加第 5 屆巴黎 - 達喀爾汽車拉力賽即取得第 11 名嘅優異成績。此後，帕杰罗喺達喀爾拉力賽場上屢創佳績，奠定咗佢「達喀爾之王」嘅聲譽。

然而，隨著全球汽車市場向城市 SUV 同電動化轉型，堅持硬派越野定位嘅帕杰罗市場份額逐漸萎縮。2015 年，為應對油耗法規，三菱宣佈停止帕杰罗嘅研發。2019 年，帕杰罗喺日本本土停產。2021 年，隨著澳洲市場推出限量 800 台嘅帕杰罗 Final Edition 最終版，第四代帕杰罗嘅全球生產正式結束。喺中國市場，隨著廣汽三菱持續虧損同三菱汽車 2025 年正式退出中國，帕杰罗亦退出咗中國市場。

2026 年 6 月 30 日，三菱汽車宣佈全新一代帕杰罗將於 2026 年秋季正式回歸。新車被定位為品牌旗艦車型，預計售價將較以往更為高端，可能落在 800 萬至 900 萬日元區間。三菱仲計劃以新一代帕杰罗嘅上市為契機設立高端品牌旗艦店，並透露帕杰罗將實現系列化發展。喺硬派越野市場從 2020 年嘅 42.3 萬輛增長至 2025 年嘅 89.4 萬輛嘅背景下，全新帕杰罗嘅回歸恰逢其時，但其能否喺競爭激烈嘅市場中重現往日輝煌，仍有待市場檢驗。