MG4 Electric 在 MG 本港車系中擔當純電動入門車款的角色，與同門的 MGS5、MGS6 兩款電動 SUV 形成高低搭配。運輸署五月新登記私家車資料顯示，這款車單月錄得八輛，排名全港第五十一位。車身登記類別為旅行車格局，全線純電動，四座設定，主攻本港緊湊型城市電動車市場，為品牌電動化陣容補上最親民的一員。

Denza B8 放在 2026 香港汽車博覽會來看，重點是 Denza 在 D9 電動 MPV 和 B5 之外，開始把大型插電式混合動力越野 SUV 帶入本港視野。2026 年 5 月香港新登記私家車資料中，Denza 主要由 D9 和 B5 組成，未見 B8 登記；但 DENZA 香港官網已設有 B8 頁面和規格表，並列出本地總售價，說明它已不只是海外傳聞，而是具備清晰香港展示和查詢基礎的車款。

GAC E9 在本港市場的定位是插電混能 MPV，對準需要多座位兼顧日常通勤與周末家庭出行的用家。運輸署五月新登記資料顯示，這款車單月錄得三十八輛，排名全港第二十五位。登記車身類別為旅行車格局，全數六座位，排氣量為一千九百九十一毫升，車身尺寸與傳統大型 MPV 相若，適合需要載送長者或多名小朋友的家庭。

HYPTEC HT 是 GAC AION 在本港市場用來向上延伸的純電 SUV 車款，運輸署五月新登記資料顯示其單月錄得四十九輛，排名全港第十九位。車身形式上屬旅行車格局，全線純電動，登記資料為四座位，明顯針對追求空間與動力表現的家庭用家或商務接送需求，與品牌內走量定位的 AION V 形成高低搭配。

在2026香港汽車博覽會的純電展區，準車主走過GAC AION展台時，很自然會把AION V與同場的Tesla Model Y、BYD Sealion 7放在一起比較。這款車在本港已累積一定路面存在感，運輸署五月新登記私家車資料顯示，AION V單月錄得六十七輛，排名全港第十三位。車身登記為旅行車格局，全線純電動，座位數為四座位，定位上屬於中型純電SUV，針對需要兼顧過海通勤與家庭日用的買家。

AION UT 在 GAC AION 本港車系中扮演最入門的純電小車角色，負責以緊湊尺碼搶佔都會通勤市場。運輸署五月新登記私家車資料顯示，這款車單月錄得二十二輛，排名全港第三十二位。車身登記類別為旅行車格局，全線純電動，四座位設定，製造年份為二〇二六，額定功率四十五千瓦，明顯針對日常短途代步而非高性能需求。

2026香港汽車博覽會以「馭電出海 港通全球」為主題，Denza D9正是這個語境下最具代表性的本港電動MPV之一。運輸署五月新登記數字顯示，這款車單月錄得649輛，排名全港第二位，車身登記為重型客貨車（Station Waggon Hvy），動力全屬純電，座位數為6座。這組數字說明代理經已積極鋪貨，準車主亦開始以實際購買為這款車定位。

Denza B5 在品牌本港車系中擔當汽油 SUV 角色，與純電 MPV D9 形成雙軌路線。運輸署五月新登記私家車資料顯示，這款車單月錄得十輛，排名全港第四十三位。車身登記類別為重型旅行車，採用汽油引擎，固定四座設定，排氣量一千四百九十八毫升，車身風格偏向越野 SUV 格局，填補了品牌在傳統動力市場的空白。

BYD Sealion 7 在本港電動車市場已從新面孔變成走量主力。運輸署五月新登記數字顯示，這款車單月錄得三百八十二輛，排名全港第四，足見代理鋪貨力度。車身形式上屬旅行車格局，全線純電動，登記資料以四座位為主，定位上針對日常過海通勤與家庭接載。對於考慮轉投電動車的準車主而言，這個規模本身已是供應穩定的信號。

BYD Sealion 6 DM-i 在本港車系中擔當插電混能家庭 SUV 的角色，介乎純電與傳統汽油車之間。運輸署五月新登記私家車資料顯示，這款車單月錄得五輛，排名第六十位。車身登記類別為旅行車格局，動力形式雖然登記為汽油引擎，但實際採用 DM-i 插電混能系統，固定四座設定。這種動力組合讓準車主無須完全依賴充電網絡，對於屋苑停車場充電位不足的用家來說，保留了傳統入油彈性。

BYD Seal 6 在本港車系中填補純電房車的實用層級。運輸署五月新登記私家車資料顯示，這款車單月錄得二十五輛，排名全港第三十一位。車身登記類別為 Saloon，全線純電動，座位數為四座，車身尺碼相對 SUV 低矮，適合慣常出入屋苑停車場與商場地庫的用家。對於每日過海通勤、偏好房車駕駛姿態的買家而言，Seal 6 提供了品牌入門至中階的電動轎車選擇。

BYD ATTO 3 在本港電動車市場屬於品牌站穩陣腳的走量車款。運輸署五月新登記數字顯示，這款車單月錄得二百三十六輛，排名全港第五。車身形式上屬旅行車格局，全線純電動，登記資料為四座位，車身大小拿捏在適合本港屋苑停車場與商場地庫穿梭的尺寸，定位上明顯針對日常過海通勤與家庭接送。

BYD ATTO 2在本港車系的角色相當清晰，就是填補品牌入門純電休旅的缺口。運輸署五月新登記數字顯示，這款車單月錄得四十九輛，排名第十八位，車身登記為旅行車格局，全線純電動，座位數為四座。相比同門定位較高的ATTO 3，ATTO 2車身更緊湊，目標是吸引首次轉投電動車的用家，以及需要第二輛代步車的市區家庭。

MG MGS5 是品牌在本港純電陣營的緊湊型入門支柱。運輸署五月新登記數字顯示，這款車身屬旅行車格局的純電 SUV 單月錄得四十九輛，排名全港第十七位，全數登記為四座位。額定功率五十四千瓦，車身大小拿捏在適合屋苑停車場與商場地庫穿梭的尺度，動力設定明顯針對日常代步與小型家庭需求。

IM5 是 IM 進軍本港純電房車市場的主力車款。運輸署五月新登記私家車資料顯示，這款車單月錄得九輛，排名全港第四十五位。登記車身類別為 Saloon，全線採用純電動力，座位數為四座，車身格局與傳統行政房車相近，主要面向需要過海通勤、注重駕乘質素，又想避開傳統豪華品牌高昂養車開支的用家。

Leapmotor B10 是品牌進軍本港電動車市場的開路車款。運輸署五月新登記私家車資料顯示，這款車單月錄得二十二輛，排名全港第三十三位，車身登記屬旅行車格局，全線純電動，座位數為四座。以緊湊型電動 SUV 姿態登場，B10 的車身尺寸明顯針對本港屋苑停車場與商場地庫而設，動力輸出集中於日常通勤而非性能導向，定位上屬於品牌在本港的入門走量作品。

Leapmotor T03 放到 2026 香港汽車博覽會的脈絡下，最有意思的不是它比 B10 或 C10 更搶眼，而是它代表另一種本港電動車用法：細車身、低使用門檻、以城市代步為核心。現時 Leapmotor 在本港已有 B10 及 C10 的登記基礎，但 T03 並未出現在 2026 年 5 月私家車新登記 Top135 之內，因此它更適合被視為品牌若要補齊產品線時的一張城市牌，而不是已經建立銷量的車款。這個前提很重要，因為它決定了報道重點不應放在銷量，而是放在產品是否適合香港日常。

東風旗下品牌MHero新車817（MHero II）在本屆香港汽車博覽會登場，相較於917（MHero I），新車是一款更能同時兼顧城市+越野需求，且更為智能化的產品。

在本屆香港汽車博覽會上，東風帶來了旗下嵐圖品牌的MPV車款Dream夢想家。

Dongfeng Nammi Box 與 VIGO 不同，它在香港的故事並不是完全從零開始。公開資料記錄 Dongfeng Box 曾於 2024 年 9 月在香港九龍奧海城亮相，而東風全球官網亦有 Box 車款頁。可是，2026 年 5 月香港新登記私家車 Top135 之內未見 Box 或 Nammi 01，因此在 2026 香港汽車博覽會語境下，它更適合被視為東風重新梳理小型純電車定位的一款產品，而非近期登記量已經放大的車款。這個前提要講清楚，否則很容易把品牌展示誤讀成市場成績。