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喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拎 Proton X90 同 Honda HR-V 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾接近，而家我哋就從多個方面做一個詳細比較，幫你節省咗做功課嘅時間。
Proton X90 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,800，一共有 4 個版本，包括 2026 1.5T Prime X（RM 122,800）、2026 1.5T Prime（RM 116,800）、2026 1.5T Lite（RM 106,800） 等。
Honda HR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 115,900 - 143,900，一共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 1.5L RS（RM 143,900）、2026 1.5T V（RM 137,900）、2026 1.5T E（RM 130,900） 等。
從價錢睇，Proton X90 嘅起步價確實比 Honda HR-V 平咗 RM 9,100。如果你預算有限，Proton 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但都要留意，平嗰幾千蚊，喺配備上會有取捨，具體要睇你嘅需要。
Proton X90 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
Honda HR-V 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
兩款車用同一套動力系統，日常開起嚟嘅感覺基本無分別。油耗方面都差不多，唔使太糾結這一點。
Proton X90 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
Honda HR-V 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM)。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算好齊。而家新車嘅安全性都幾唔錯，唔使太擔心這一點。
Proton X90 採用 FWD 驅動方式。
Honda HR-V 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感覺唔會有太大區別。
Proton X90 同 Honda HR-V 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更在意性價比同配備，就揀配置更豐富嗰款。最終仲係建議兩款都去試駕，親身體驗先係最重要嘅。
總體嚟講，Proton X90 同 Honda HR-V 都係馬來西亞市場幾幾好嘅車型。揀邊一輛，關鍵仲係要睇你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花點時間做功課絕對唔會錯。
In January-June 2026, BYD passenger vehicle overseas exports continued to show a rapid growth trend, with export destinations exhibiting layout characteristics of "Latin America leading strongly, Europe breaking through at multiple points, and differentiated expansion in Oceania, Southeast Asia, and the Middle East." Brazil continues to firmly hold the position of the largest overseas market. Five European countries made it into the top ten export destinations, and overseas key markets such as Australia, Philippines, Thailand, UAE all achieved scaled output. Meanwhile, BYD fully leveraged the advantages of dual technology routes of pure electric and plug-in hybrid, flexibly configured products according to local consumer preferences and market environments, and the global penetration of overseas markets continued to advance.
According to Gasgoo Automotive Research Institute export database, the top ten export destinations for BYD passenger vehicles in January-June 2026 are as follows:
NO.1 Brazil, January-June 2026, exported 99,504 Battery Electric Passenger Vehicles to Brazil, 95,182 Plug-in Hybrid Passenger Vehicles, totaling 194,686 vehicles.
NO.2 Australia, January-June 2026, exported 42,258 Battery Electric Passenger Vehicles to Australia, 16,581 Plug-in Hybrid Passenger Vehicles, totaling 58,839 vehicles.
NO.3 Belgium, January-June 2026, exported 16,810 Battery Electric Passenger Vehicles to Belgium, 27,038 Plug-in Hybrid Passenger Vehicles, totaling 43,848 vehicles.
NO.4 United Kingdom, January-June 2026, exported 11,201 Battery Electric Passenger Vehicles to United Kingdom, 27,853 Plug-in Hybrid Passenger Vehicles, totaling 39,054 vehicles.
NO.5 Germany, January-June 2026, exported 11,690 Battery Electric Passenger Vehicles to Germany, 16,626 Plug-in Hybrid Passenger Vehicles, totaling 28,316 vehicles.
NO.6 Philippines, January-June 2026, exported 7,477 Battery Electric Passenger Vehicles to Philippines, 18,512 Plug-in Hybrid Passenger Vehicles, totaling 25,989 vehicles.
NO.7 UAE, January-June 2026, exported 848 Battery Electric Passenger Vehicles to UAE, 17,298 Plug-in Hybrid Passenger Vehicles, totaling 18,146 vehicles.
NO.8 Spain, January-June 2026, exported 6,879 Battery Electric Passenger Vehicles to Spain, 10,730 Plug-in Hybrid Passenger Vehicles, totaling 17,609 vehicles.
NO.9 Slovenia, January-June 2026, exported 7,933 Battery Electric Passenger Vehicles to Slovenia, 8,148 Plug-in Hybrid Passenger Vehicles, totaling 16,081 vehicles.
NO.10 Thailand, January-June 2026, exported 14,307 Battery Electric Passenger Vehicles to Thailand, 14 Plug-in Hybrid Passenger Vehicles, totaling 14,321 vehicles.
According to Gasgoo Automotive Research Institute export database, in January-June 2026, BYD passenger vehicle overseas exports showed development characteristics of "Brazil leading by a wide margin, multiple European countries breaking through, and significant differentiation in power consumption preferences across regions".
Brazil ranked first with a stable 194,686 vehicles. The export volumes of pure electric (99,504) and plug-in hybrid (95,182) were close, indicating that the market maintained strong demand for BYD's two major technology routes. It is worth noting that Brazil's import policy is tightening, and the future export mode may transition from complete vehicle export to localized production.
Multiple countries in Europe occupied several seats on the list, with Belgium, UK, Germany, Spain, and Slovenia all ranking in the top ten. Among them, Belgium (62% PHEV share) and UK (71% PHEV share) are dominated by PHEV models; Germany has a balanced distribution of BEV and PHEV; Spain is roughly balanced between the two power forms; Slovenia is also relatively balanced. This reflects that BYD is flexibly adjusting its product structure according to market demand in different countries and continuously deepening its European layout.
The demand differences in Oceania, Southeast Asia, and Middle East markets are further amplified. Australia ranked second with an export volume of 58,839 vehicles, with the market dominated by BEV models; Thailand's export volume came almost entirely from BEVs, with PHEV models accounting for a negligible proportion; the UAE market highly relied on PHEV products; Philippines also favored PHEV models more among consumers. Overall, BYD did not adopt a single technology route for overseas expansion, but instead deployed products adapted to local conditions according to energy policies and consumption habits of different countries.
8 月初，車企照例「晒成績」。比亞迪 7 月銷量 419,211 輛，其中海外銷售 179,841 輛，同比增長 124.3%，佔總銷量 43%；奇瑞集團銷售 276,820 輛，出口 202,533 輛，同比增長 70.1%，成為中國首個單月出口突破 20 萬輛嘅車企；吉利汽車 7 月銷量 250,161 輛，海外出口 106,663 輛，同比增長 202%。
三組數據、三個具代表性嘅車企放埋一齊睇，我哋好難唔發現，出海已經佔到頭部車企銷量嘅四成以上。
從過往各家車企嘅表現上看，呢次數據折射出嘅出海特徵唔係意外情況，比亞迪董事長王傳福喺多個場合講過，比亞迪嘅目標係成為「全球性新能源企業」。7 月海外 43% 嘅佔比，只不過係讓呢個目標從口號開始向現實轉變咗而已。奇瑞控股董事長尹同躍亦講：「奇瑞唔係唔想喺國內瞓住賺，但中國汽車如果只喺自家院子跑，永遠跑唔出世界級嘅企業。」
至於原因，有幾個值得關注嘅點，或許可以對此做出解釋。7 月 64.5% 嘅新能源滲透率創歷史新高，但 152 萬輛嘅零售規模本身處於淡季低位。燃油車仍然有約 54 萬輛月銷，佔比達到咗 35.5%。另外，純電喺新能源內部持續走強，插混/增程增速放緩。國內市場嘅增量空間，正在收窄。
結合大背景去看，頭部對出海外嘅重視算得上係未雨綢繆。而到了而家呢個時候，出海喺更多中國車企而言，也已經唔再係一個「選擇題」了。
體量背後，主戰場改變係大勢所趨
頭部車企嘅數據，拉高咗出海體量，這也意味著，海外已經係「主戰場」無疑。比亞迪 7 月海外 179,841 輛，佔總銷量 43%。1-7 月海外累計 96.9 萬輛，距離百萬輛僅一步之遙。8 艘滾裝船全部投運、年運力 100 萬輛，泰國、巴西、匈牙利工廠陸續投產，西班牙第二座歐洲工廠正喺度考察中。比亞迪嘅出海計劃夠龐大，大有「全面押注」嘅意思。
奇瑞集團 7 月出口 202,533 輛，佔總銷量 73%。連續五個月刷新單月出口紀錄，1-7 月累計出口 114.6 萬輛，同比增長 71.2%。據海關總署數據，奇瑞同樣係出海「大戶」，2025 年全年中國汽車出口總量約 832 萬輛，奇瑞一家就貢獻咗 134.4 萬輛，佔比超過 16%。
今年 7 月嘅數據更有指向性，奇瑞汽車股份有限公司（9973.HK）7 月銷售 261,876 輛，同比增長 24.1%，首次以上市公司身份進入《財富》世界 500 強，位列第 383 位，淨資產收益率（ROE）36.5%，喺全球上榜企業中位居第 30 位，喺中國企業中排名第一。呢個說明，出海已經成為奇瑞立足全球嘅關鍵一環。
吉利嘅攤子也夠大，吉利汽車 7 月出口 106,663 輛，同比增長 202%，連續兩個月突破 10 萬輛，海外佔比 42%。新能源出口 62,604 輛，同比激增 616%，佔出口總量嘅 59%。極氪品牌 7 月交付 35,837 輛，同比增長 111%，喺澳洲、馬來西亞、墨西哥等市場拿下豪華純電銷冠。
三家頭部車企合計出海約 49 萬輛，而國內整個狹義乘用車市場 7 月零售亦不過 152 萬輛。呢個說明出海對頭部車企而言，已經唔係「補充」，而係「重中之重」了。理想汽車 7 月交付 30,468 輛，同比微降 0.9%，但 L9 還喺哈薩克斯坦啟動咗本地化生產。呢係佢喺海外邁出嘅第一步，說明即使係新勢力，也感受到咗「不出海就出局」嘅壓力。
當然，趨勢係一回事，現實問題都唔可忽略。體量上嘅「半边天」，是否等於質量上嘅「主戰場」？呢個係一個值得到進一步思考嘅問題。比如奇瑞出口佔比 73%，但國內月銷僅 7.4 萬輛，海外係國內數據嘅三倍。呢度存在一個風險，一旦海外市場出現政策突變，衝擊將係巨大嘅。
出海係真賺錢，定係換個地方「卷」？
體量係顯性嘅，看銷量佔比就能知道。而利潤係隱性嘅，無論喺邊個戰場上，都係一個無可避免嘅問題。從定價空間來看，海外市場的確比國內更有優勢。國內車市嘅價格戰已經打咗幾年，7 月終端平均優惠雖環比收窄咗，但整體都係喺價格內卷。比亞迪王朝同海洋系列喺國內主銷 10-20 萬元區間，價格壓力極大，而喺國外卻賣出咗好價錢。
奇瑞上市後嘅首份完整財報也顯示，奇瑞喺海外一台車嘅平均售價比國內貴 1.5 萬元。喺中東，捷途旅行者嘅高配版賣到 45 萬元人民幣，比國內貴出佢一倍。比亞迪嘅方程豹、騰勢等高端品牌也喺度加速出海，海外單車均價遠高於國內。
吉利嘅情況也差不多，極氪品牌均價超 30 萬元，喺澳洲、馬來西亞等市場定位豪華品牌，溢價能力遠高於國內。新能源出口同比暴增 616% 嘅背後，係高附加值產品喺支撐，而唔係低價走量。呢個說明，其實優質車款喺海外，仲有獲利空間嘅。
不過，隱性成本都好犀利。歐盟對中國電動車加徵反補貼稅，美國市場基本對中國車企關閉咗，關稅壁壘嘅成本應該計算喺內。睇落來，海外嘅確值得到去拼一拼，而而家喺海外佈局，可能會變得更難，成本亦會更高。
畢竟，出海嘅投入唔係小數目。比亞迪自建 8 艘滾裝船、三大洲建廠，投入係百億級嘅。奇瑞南非羅斯林工廠啟用、西班牙合作復產 EBRO 品牌；吉利與福特達成西班牙瓦倫西亞工廠合資協議等操作背後，都係錢喺鋪路。
而家主流車企嘗試過嘅三種出海模式，收益與風險表現截然不同。比如早期嘅奇瑞係純產品出口模式，利潤率中等，前期投入低，但風險高，關稅同政策波動隨時可能打亂節奏。比亞迪行係產品 + 產能本地化模式，長遠睇利潤率較高，但前期投入極高，考驗嘅係全球供應鏈管理同跨文化運營能力。吉利用係技術合作 + 產能共享模式，路線最輕，但控制力亦相應會減弱。
新勢力而家有自己嘅理解，蔚來汽車 7 月交付 35,934 輛，同比增長 71%，喺歐洲嘅換電站網絡持續佈局。零跑汽車 7 月交付 101,267 輛，同比增長 102%，首次突破 10 萬輛大關，上半年海外出口近 10 萬輛，已超去年全年。小鵬汽車 7 月交付 38,027 輛，同比增長僅 4%，但喺德國完成咗小鵬圖靈 AI 智駕嘅本地化驗收測試。總體嚟講，新勢力行嘅大多係差異化路線。
只能講，出海有「利」可圖，但絕非坦途。海外都係要「卷」，不過，值唔值就得睇利潤啦。
「主戰場」轉換背後，或係國內市場增量「唔夠分」
出海之所以被推到「主戰場」嘅位置，國內市場嘅增量空間正在收窄係根本因素。7 月新能源零售約 98 萬輛，其中純電佔比約六成，純電喺新能源內部持續走強，插混/增程增速放緩。呢個意味著，「可油可電」嘅市場份額正係被純電快速擠壓，純電嘅接受度喺持续提升。
新勢力嘅分化也喺度印證呢一點。零跑汽車 7 月交付突破 10 萬輛，成為國內首個單月交付超 10 萬輛嘅新勢力品牌。佢嘅成功靠係覆蓋 6 萬 -30 萬元嘅全價位產品陣列，以及海外市場嘅同步爆發。理想汽車 7 月交付 30,468 輛，同比微降 0.9%，環比下降 1.4%，係頭部新勢力中唯一雙降嘅品牌。呢度確有 i6 因供應鏈問題少排產約 4,000 輛嘅特殊情況，說明品牌對單一車款嘅依賴仍係風險。蔚來汽車 7 月交付 35,934 輛，環比下降 11.5%，即便三品牌協同發力，卻都未係實現品牌間嘅有效互補。
另一個方面，燃油車嘅韌性仲喺。7 月燃油車零售約 54 萬輛，市場份額 35.5%。軒逸、朗逸依然穩居轎車前三，日系 SUV 同比下滑超 10%，但並非「斷崖式下跌」。燃油車存量用戶嘅置換週期仲喺，短期內唔會消失。呢一切喺度指向一個核心矛盾：國內市場嘅「蛋糕」喺變大，但搶蛋糕嘅車企互不相讓，競爭喺持續加劇。
比亞迪國內月銷 23.9 萬輛，已接近單一車企喺國內嘅份額極限。零跑喺 10 萬輛級別嘅體量上要繼續爬升，面臨嘅將會係產能瓶頸同供應鏈壓力。小鵬汽車 7 月交付 38,027 輛，新車款 MONA L03 訂單火爆但產能爬坡係佢接下來嘅最大考驗。小米汽車 7 月交付超 30,000 輛，連續第四個月卡喺呢個門檻上，澎程系列 9 月先至上市交付，真正衝量要到第四季。
國內汽車市場增量空間收窄，存量競爭新階段來臨，如今嘅中國汽車市場，「內需承壓、外貿強勁」嘅結構或係未來較長時間嘅趨勢。講白點，國內市場呢塊蛋糕，已經唔夠分咗。不出海，等死；出海，或許仲有活路。
結語
由 7 月銷量嘅海外數據睇，出海而家已係車企「主戰場」了。國內市場增速放緩，燃油車唔會速死，存量競爭加劇，出海係必然選擇。但海外定價空間更大係事實，但關稅、建廠、物流成本唔低，唔同模式嘅利潤結構差異巨大。邊個喺呢個「主戰場」打勝仗，而家唔好講。無論接下來戰況點點，中國車企必須清醒嘅係，出海唔係去撿錢，更唔代表國內市場可以放鬆警惕，點樣平衡內外關係，選擇适合自己嘅出海模式，先至係關鍵所在。
8 月 1 號，比亞迪拋出了一份足以令整個汽車業界側目的成績單：2026 年 7 月，集團全品類銷量達到 419,211 輛，同比增長 21.8%。這個數字本身已經足夠震撼——連續多月穩居 40 萬 + 量級，在中國車企中「斷層領先」。但真正令這份成績單含金量倍增的，是另一個數字：海外銷量 17.9 萬輛，同比增長 124.3%，海外累計銷量 96.9 萬輛。
海外銷量佔總銷量的比重已攀升至 43%，较去年同期提升了 20 個百分點。這意味著比亞迪的增長邏輯已經發生了根本性轉變——從一個國內市場的本土巨頭，進化成為一個真正具備全球競爭力的跨國汽車集團。
要理解比亞迪海外銷量的分量，最好的參照系是奇瑞。
7 月，奇瑞集團出口 202,533 輛，同比增長 70.1%，成為中國首個單月出口突破 20 萬輛的車企。從絕對值看，比亞迪近 18 萬輛的海外銷量已經緊逼奇瑞的 20 萬輛。差距正在以肉眼可見的速度縮小。
把時間線拉長，趨勢更加清晰。2026 年 1-7 月，比亞迪海外累計銷售約 97 萬輛，同比增長約 76%；奇瑞同期累計出口約 114.6 萬輛，同比增長 71.2%。上半年，奇瑞海外銷量 94.38 萬輛，比亞迪近 79 萬輛，差距約 15 萬輛。但到了 7 月，單月差距已收窄至 2 萬多輛。
更值得玩味的是結構性變化。有分析指出，如果剔除俄羅斯、伊朗這兩個帶有地緣紅利色彩的特殊市場，比亞迪 2026 年上半年的海外銷量實際上已經超過了奇瑞。在欧洲這個全球最成熟、法規最嚴苛的汽車市場，比亞迪上半年上牌量達到 16.24 萬台，同比增幅高達 136%。而在東南亞、澳洲、拉美等完全市場化的地區，比亞迪的總量也已明顯領先剔除紅利市場後的奇瑞。
這場競逐的本質，不是簡單的數字遊戲，而是兩種出海模式的正面交鋒。奇瑞憑藉深耕新興市場二十餘年的渠道積累和先發優勢穩坐頭把交椅；而比亞迪則依托新能源技術的代際領先和全產業鏈的體系化輸出，在高價值市場實現彎道超車。
比亞迪的海外爆發絕非偶然。如果仔細拆解其全球化戰略，可以看到三個清晰的層次。
第一層是產品力與技術的全球穿透。 比亞迪的出海不是靠低價，而是靠技術溢價。在英國市場，2025 年全年比亞迪賣出 51,422 輛新車，一舉超越特斯拉的 45,513 輛；2026 年前四個月，純電細分市場份額突破 7%，接連超越寶馬、特斯拉、福斯，登頂英國純電汽車品牌榜首。在英國這個傳統汽車工業的腹地，比亞迪用技術實力完成了從"Who is BYD"到市場冠軍的蛻變。
第二層是產業鏈與產能的本地化扎根。單純的整車出口很容易被關稅壁壘和貿易政策變化所阻斷。比亞迪的做法是「本地化生產 + 全產業鏈輸出」。巴西工廠已成為其規模最大的海外生產基地，現有超 5500 名員工，一期設計年產能 15 萬台，遠期規劃年產能 60 萬台。匈牙利塞格德工廠將於 2026 年第四季投產，年產能 15 萬輛，輻射歐盟全境。泰國工廠迎來投產兩週年。從拉美到歐洲再到東南亞，一張覆蓋全球主要市場的本地化生產網絡正在成型。
第三層是品牌與生態的系統性輸出。 比亞迪已經不再滿足於「賣車」。2026 年 7 月，比亞迪在英國古德伍德速度節打造了史上最大規模展台；騰勢品牌首次將新車在國外上市早於國內；海外品牌架構完成整合，王朝與海洋整合為「比亞迪品牌」，騰勢與方程豹合併運營，仰望獨立。補能網絡同步鋪開，計劃未來 12 個月在歐洲建成 3000 座閃充站。這些動作表明，比亞迪正在從產品輸出走向品牌輸出、標準輸出和生態輸出。
海外銷量的高增長並非單靠走量車型。7 月的數據中，一個容易被忽視的亮點是高端品牌的全面爆發。
方程豹 7 月銷量達到 41,213 輛，同比增長 191%，首次突破 4 萬台大關。其中定價 17.98-23.98 萬元的方程豹鈦 7 成為 2026 年上半年國內全混動車型零售銷冠。騰勢交付 19,196 輛，同比增長 69%。三大高端品牌（騰勢、仰望、方程豹）合計銷售 6.09 萬輛，同比增長 135%，佔乘用車總銷量的 15%。
高端品牌的海外擴張同樣值得關注。騰勢 Z、Z9GT 與 D9 共同開啟了歐洲「科技新豪華」篇章；騰勢品牌正式完成英國市場落地。與奇瑞相比，比亞迪的高端化路線更具差異化優勢——奇瑞出口的主力車型仍集中於 10-20 萬元區間，而比亞迪已經透過在海外市場推出騰勢、方程豹等高端品牌，開始向 30 萬乃至更高價格帶發起衝擊。
回到最初的問題：比亞迪 7 月 41.9 萬輛的銷量意味著什麼？
它意味著比亞迪已經形成了「國內築底、海外放量」的雙輪驅動格局。1-7 月，比亞迪國內累計銷售約 125.9 萬輛，同比下降 35%；但海外的高速增長完全對沖了國內的下滑，推動整體銷量同比大幅改善。
它意味著中國汽車品牌正在從「走出去」走向「走上去」。過去二十年，中國汽车的出海故事由奇瑞們書寫——靠性價比打開新興市場，用規模換取生存空間。而比亞迪正在書寫一個新的篇章——靠技術領先敲開發達市場的大門，用品牌溢價獲取更高的價值回報。
有機構預計，比亞迪 2026 年全年海外銷量有望達到 180-190 萬輛。如果這一目標實現，比亞迪將正式從「追趕者」變成中國汽車出海的「領跑者」之一。
汽車網評：
從 41.9 萬台的月銷量數字背後，我們看到的不僅是一家企業的成功，更是中國新能源汽車產業全球競爭力的集中投射。當比亞迪的海外銷量佔比突破 43%，當它在英國純電市場超越特斯拉，當它的海外工廠從巴西延伸到匈牙利——一個「世界的比亞迪」正在加速成型。
而那個關於「出海冠軍」的懸念，或許在不久的將來就會有答案。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拿 寶騰 X70 同 奇瑞 Tiggo 8 Pro 黎做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾近嘅，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省咗做功課嘅時間。
寶騰 X70 喺馬來西亞嘅 落地價係 馬幣 106,800 - 122,300，一共有 3 個版本，包括 1.5 公升 標準 2 驅（馬幣 106,800）、1.5 公升 行政 2 驅（馬幣 115,800）、1.5 公升 豪華 2 驅（馬幣 122,300） 等。
奇瑞 Tiggo 8 Pro 喺馬來西亞嘅 落地價係 馬幣 159,750 - 159,750，一共有 2 個版本，包括 1.6 公升 渦輪 標準（馬幣 130,000）、1.6 公升 渦輪 豪華（馬幣 145,000） 等。
由價錢睇，寶騰 X70 嘅起步價確實比 奇瑞 Tiggo 8 Pro 平咗 馬幣 52,950。如果你預算有限，寶騰嘅入門版已經可以滿足日常需求。不過要注意，平嗰幾千塊，喺配備上會有取捨，具體要睇你嘅需求。
寶騰 X70 搭載 1.5 公升 渦輪，馬力 140 匹。官方油耗 7.0 公升/100 公里。
奇瑞 Tiggo 8 Pro 搭載 2.0 公升 4 缸，馬力 170 匹。官方油耗 8.0 公升/100 公里。
動力方面，奇瑞 Tiggo 8 Pro 嘅 2.0 公升 4 缸 比 寶騰 X70 嘅 1.5 公升 渦輪 多咗 30 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
寶騰 X70 車身長 4400 毫米，車尾箱 400 公升。
奇瑞 Tiggo 8 Pro 車身長 4400 毫米，車尾箱 400 公升。
兩款車嘅尺寸幾乎一樣，車內空間差別唔大。呢級別嘅車，日常使用完全夠用。
寶騰 X70 採用 前輪驅動 方式。
奇瑞 Tiggo 8 Pro 採用 前輪驅動 方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 前輪驅動，日常駕駛感受唔會有太大分別。
總嚟講，寶騰 X70 同 奇瑞 Tiggo 8 Pro 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵始終要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做足功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花點時間做功課絕對唔會錯。
众所周知，2026年的汽车市场面临着显著的承压状态，例如上半年国内乘用车零售销量同比下滑20.2%，创下近10年来最大跌幅。其中，燃油车的月销量数据更是暴跌39%，成为拖累大盘的核心因素。在这种市场大背景下，有家知名的龙头车企，不仅在销量上实现逆势增长，还在燃油车、新能源车、高端车和海外市场等领域均实现多点开花，它就是“吉利汽车”。
四大品牌全线看涨
根据官方数据，吉利汽车7月销量250161辆，不仅再创同期销量新高，还连续5个月实现销量同环比双增长。其中，7月新能源汽车销量160165辆，同比增长23%，销量占比更是达到64%。看到这里，相信很多人就会提出疑问：既然新能源车型的销量占比更高，是不是意味着吉利汽车的燃油车也同样在拖累品牌？
其实不然，只是由于新能源车型的表现过于亮眼，遮盖了原本属于燃油车的光芒，这点从吉利汽车集团旗下主打燃油车的吉利品牌上就能得到验证，比如大家非常熟悉的星越L，目前该车的累计销量已经突破100万辆，成为首个突破百万销量的中国品牌高端燃油SUV。除此之外，吉利中国星博越的7月销量也达到16709辆，吉利中国星缤系7月销量更是达到31152辆，多款燃油车的市场火爆程度，甚至远超同级热门的新能源车型，这也证明了燃油车仍是助力吉利汽车实现销量增长的重要基本盘！
夯实燃油车基本盘的同时，这几年的吉利汽车更是在新能源赛道大放异彩！
以吉利银河品牌为例，其在7月的销量达到107797辆，同比增长13%，在领跑市场大盘的同时，吉利银河品牌也完成80万辆的里程碑纪录。值得一提的是，仅是吉利星愿这一款车型，7月的销量就超5.5万辆，并且品牌在最近还持续发布重磅新车，比如全球首款搭载“雷霆16合1智能电驱”的吉利银河TT，限量首发999台即在27分钟实现售罄，全球首秀的首款AI全地形硬核SUV“银河战舰700”，更是将重塑中国硬派越野豪华价值！
当然了，吉利汽车不只是在家用车市场表现亮眼，在高端性能领域也展现出现象级的实力。
我们就拿备受年轻人喜爱的“领克”品牌来说，它在7月就交出16382辆的销量成绩，并且新能源车型销量占比更是高达86%，尤其是刚上市的领克07GT，更是凭借个性的高颜值外观、领先的智能实力和强悍的性能表现，成为中国性能旅行车市场的标杆级产品。
既然提到高端品牌，肯定少不了已经成为中国高端汽车名片的“极氪品牌”，其在7月的销量更是达到35837辆，同比增长高达111%，全球累计用户也已经超85万。毫无疑问，极氪之所以能成为中国豪华的代表品牌，除了自身拥有的出色产品力以外，更是背靠吉利汽车集团的雄厚技术底蕴，比如前不久的“一体化压铸技术”就荣获国家科学技术进步奖，这也为中国汽车高端智造领域树立起全新标杆！
海外出口再创新高
在销量层面，除了四大品牌的全线看涨以外，海外出口同样也是增长的一大助力。
要知道在刚过去的7月，吉利汽车的海外销量再次突破10万辆，同比增长高达202%，除了创下海外出口的新高纪录以外，还连续7个月实现同环比双增长。看到这里，大家也别质疑吉利汽车在海外市场走的是低价路线，毕竟它目前在国内都是逐渐在向高端市场进行倾斜，到了法规更严苛、市场难度更高的海外市场，肯定也是走精品路线。
正所谓耳听为虚眼见为实，以国内热门的极氪007GT为例，该车在欧洲16国上市的起售价为45990欧元，折合人民币约35万元，售价比国内版高了将近一倍，在海外市场却依旧畅销。极氪SUV家族的极氪7X，上半年更是连续斩获澳大利亚、马来西亚、墨西哥和埃及SUV细分市场冠军，并且该车还是香港地区的同级销冠，大家就知道这份成绩的含金量有多高了！
至于吉利汽车集团旗下的其他车型，比如领克08 EM-P在墨西哥、摩洛哥等国家杀入细分市场销量TOP3，全球累计交付更是达到近19万辆；售价更为高昂的极氪009，今年上半年更是稳居泰国、马来西亚等国的MPV细分市场销冠。由此，极氪品牌更是成为全球多个国家的豪华纯电品牌销量第一，这也是前面说它成为中国高端汽车名片的原因所在！
大侠车谈：最后，相信大家从多组销量成绩中，也能看出无论是在国内市场，还在海外市场，吉利汽车也始终没有走以价换量的路线，燃油车更是没有成为品牌的拖油瓶，它反而是依托敏锐的市场洞察力，以及在产品、技术、品质等多层面的持续深耕，实现了行业难以共同达成的油电共进、高端突破和成功出海，可以说现在吉利汽车的每公布的一个新数据都在创造历史！
In the Malaysian SUV market, many buyers compare Proton X70 and Mazda CX-8 when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning, so today we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The Proton X70 OTR price in Malaysia is RM 106,800 - 122,300, with a total of 3 versions, including 1.5L Standard 2WD (RM 106,800), 1.5L Executive 2WD (RM 115,800), 1.5L Premium 2WD (RM 122,300), etc.
The Mazda CX-8 OTR price in Malaysia is RM 165,360 - 201,360, with a total of 5 versions, including 2025 2.5T 4WD High Plus Petrol (RM 201,360), 2025 2.2L 2WD High Plus Diesel (RM 193,123), 2025 2.5L 2WD High Plus Petrol (RM 186,360), etc.
From the price perspective, the Proton X70's starting price is indeed RM 58,560 cheaper than the Mazda CX-8. If your budget is limited, the Proton's entry-level version can already meet daily needs. However, note that the difference of a few thousand might involve trade-offs in features, depending on your specific requirements.
The Proton X70 body length is 4400 mm, trunk 400 L.
The Mazda CX-8 body length is 4500 mm, trunk 450 L.
Regarding space, the Mazda CX-8's body is 100 mm longer than the Proton X70, offering an advantage in passenger space. However, the Proton X70 is slightly more flexible for parking in the city. Each has its trade-offs.
The Proton X70 warranty is 5 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
The Mazda CX-8 warranty is 5 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Both cars have the same warranty conditions, so there is no need to worry about this aspect. Actual maintenance costs also depend on the brand's service network and parts prices; it is recommended to ask real owners in car owner groups for their experience.
Proton X70 and Mazda CX-8 are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, you can prioritize the one with a better reputation; if you care more about cost-effectiveness and features, choose the one with more configuration options. Ultimately, it is recommended to test drive both models, as personal experience is the most important.
In general, both Proton X70 and Mazda CX-8 are very good models in the Malaysian market. Which one to choose mainly depends on your personal needs and budget. We suggest everyone doing their research, comparing quotes from several dealerships, and then test driving to make the final decision. Buying a car is a major decision, and spending some time on research will never be wrong.
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會用 Proton X70 同 Toyota Yaris Cross 嚟做比較。呢兩款車喺價位同定位上都幾相近，今日我哋就從多個方面做一個詳細嘅比較，幫你省返做功課嘅時間。
Proton X70 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 106,800 - 122,300，一共有 3 個版本，包括 1.5L Standard 2WD（RM 106,800）、1.5L Executive 2WD（RM 115,800）、1.5L Premium 2WD（RM 122,300）等。
Toyota Yaris Cross 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 99,900 - 109,900，一共有 2 個版本，包括 2026 1.5L Standard（RM 99,900）、2026 HEV 1.5L Standard（RM 109,900）等。
從價錢嚟睇，Toyota Yaris Cross 嘅起步價比 Proton X70 平咗 RM 6,900。老實講，喺呢個價位段，幾千蚊嘅差距其實唔算大，關鍵始終係睇整體嘅性價比同長期使用成本。
Proton X70 配備 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
Toyota Yaris Cross 配備 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
動力方面，Proton X70 嘅 1.5L Turbo 比 Toyota Yaris Cross 嘅 1.5L 4-cyl 多咗 35 匹馬力，中段加速更有信心，尤其係行高速超車嗰陣。不過 Toyota Yaris Cross 嘅油耗可能更抵，日常市區通勤分別唔會太大。
Proton X70 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
Toyota Yaris Cross 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 TSS。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別裡面安全配備都算好齊全。而家嘅新車安全性都唔錯，唔使太擔心呢一點。
Proton X70 採用 FWD 驅動方式。
Toyota Yaris Cross 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會太大分別。
Proton X70 同 Toyota Yaris Cross 都係馬來西亞市場嘅主流選擇，適合家庭使用、日常通勤。如果你更重視品牌口碑同二手價，可以優先考慮口碑更好嗰一款；如果你更介意性價比同配備，就揀配備更豐富嗰款。最終始終建議兩款都去試駕，親自體驗先係最重要嘅。
總體嚟講，Proton X70 同 Toyota Yaris Cross 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊輛，關鍵始終都要睇你個人嘅需求同預算。建議大家做功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係一件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家揀車嘅時候都會拿 寶騰 X50 同 斯巴魯 Crosstrek 嚟比較。呢兩款車喺價錢同定位上都幾接近，今日我哋就由多方面做詳細對比，幫你節省做功課嘅時間。
寶騰 X50 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 89,800 - 113,300，一共有 4 個版本，包括 1.5T Executive（RM 89,800）、1.5T Premium（RM 101,800）、1.5T Flagship（RM 113,300） 等。
斯巴魯 Crosstrek 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 145,000 - 160,000，一共有 1 個版本，包括 2.0L e-Boxer（RM 150,000） 等。
從價錢嚟睇，寶騰 X50 嘅入門價確實比 斯巴魯 Crosstrek 平咗 RM 55,200。如果你預算有限，寶騰嘅入門版已經可以滿足日常需求。但都要注意，平嗰幾千蚊，可能會喺配備上有所取捨，具體睇你嘅需求。
寶騰 X50 搭載 1.5L 4-cyl，馬力 105 hp。官方油耗 6.0 L/100km。
斯巴魯 Crosstrek 搭載 1.5L Turbo，馬力 140 hp。官方油耗 7.0 L/100km。
動力方面，斯巴魯 Crosstrek 嘅 1.5L Turbo 比 寶騰 X50 嘅 1.5L 4-cyl 多咗 35 匹馬力。不過日常喺市區開，呢兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得唔夠力。
寶騰 X50 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA)。
斯巴魯 Crosstrek 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 EyeSight。
安全配備方面，呢兩款車都拿到唔錯嘅評級。不過 寶騰 X50 嘅 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) 同 斯巴魯 Crosstrek 嘅 EyeSight 喺功能上有少少分別，如果你比較睇重主動安全嘅話，可以仔細對比吓兩者嘅功能清單。
寶騰 X50 車身長 4400 mm，後備箱 400 L。
斯巴魯 Crosstrek 車身長 4400 mm，後備箱 400 L。
呢兩款車嘅尺寸差唔多，車內空間差別唔大。呢個級別嘅車，日常使用完全夠用。
寶騰 X50 採用 4WD 驅動方式。
斯巴魯 Crosstrek 採用 FWD 驅動方式。
寶騰嘅 4WD 同 斯巴魯嘅 FWD 喺操控上會有唔同感受，建議試駕對比。
總嚟講，寶騰 X50 同 斯巴魯 Crosstrek 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做足功課，多比較幾間車行嘅報價，再跟住去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
比亞迪已經悄然成為各國公務車之選，此事為真。
就連本土人口只有 50 多萬嘅非洲島國佛得角，政府公務車都已經全面更換為比亞迪汽車；
巴基斯坦採購咗近百輛比亞迪警車，墨西哥、澳洲、匈牙利、奧地利等國都有採購比亞迪汽車作為警務、消防、外事接待等公務使用。
更有巴西總統、泰國總理、烏茲別克斯坦總統、約旦王后等各國高層選擇比亞迪作為自用座駕，覆蓋歐亞非拉澳多個大洲。
喺國內，比亞迪仲係連續多年蟬聯政府採購新能源公務車銷量榜首，今年上半年，市佔率超過 22%。
從沿海到內陸，甚至大西北等氣候、地形變化大嘅區域，同樣能夠見到大批量比亞迪公務車嘅身影，深度用於接待、警務、航天護航、應急處理等工作。
這背後嘅原因，一係比亞迪多年超 2500 億嘅研發費用，打造咗全鏈條全自研嘅供應鏈，有天神之眼、第二代刀片電池、閃充技術、DM-i 技術等獨家技術，而且耐用好用，先至能匹配政府採購嘅高標準。
二係比亞迪覆蓋全球嘅銷售、生產、服務體系不斷加強，上半年銷量達到 214.6 萬輛，其中海外銷量達到 78.94 萬輛，同比增長 68%。
特別喺多國建廠，解決當地嘅就業、工業升級等難題，協同發展，当地政府自然更愿意支持。
比亞迪唔单能全球熱銷，更能打動各國政府公務採購，凸顯強大嘅品牌同技術能力，助力全球綠色環保普及，自然亦能滿足各類消費者嘅需求。
In the SUV market in Malaysia, many buyers compare Proton X50 and MG MG HS when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
Proton X50 OTR price in Malaysia is RM 89,800 - 113,300, there are 4 versions in total, including 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300), etc.
MG MG HS OTR price in Malaysia is RM 130,450 - 146,450, there are 2 versions in total, including 1.5L Standard (RM 105,000), 1.5L Executive (RM 115,000), etc.
From a price standpoint, the starting price of Proton X50 is indeed RM 40,650 cheaper than MG MG HS. If your budget is limited, the Proton entry-level version can already meet daily needs. But note, the few thousand difference, there might be trade-offs in equipment, depends on your specific needs.
Proton X50 is equipped with 1.5L 4-cyl, horsepower 105 hp. Official fuel consumption 6.0 L/100km.
MG MG HS is equipped with 1.5L Turbo, horsepower 140 hp. Official fuel consumption 7.0 L/100km.
In terms of power, MG MG HS's 1.5L Turbo has 35 more horsepower than Proton X50's 1.5L 4-cyl. However, for daily city driving, the power of both cars is sufficient, you won't feel it lacks power.
Proton X50 safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
MG MG HS safety rating is TBD, active safety systems include Basic.
In terms of safety equipment, both cars have received good ratings. However, there are some differences in function between Proton X50's ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) and MG MG HS's Basic. If you value active safety, you can compare the function lists of both carefully.
Proton X50 uses 4WD drive system.
MG MG HS uses FWD drive system.
Proton's 4WD and MG's FWD will have different handling experiences, test drive comparison is recommended.
Overall, Proton X50 and MG MG HS are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose mainly depends on your personal needs and budget. It is recommended to do your research, compare quotes from several dealerships, and then test drive to make a final decision. Buying a car is a big matter, spending some time doing research will never be wrong.
In Malaysia's SUV market, many buyers compare Proton X50 and Chery Tiggo 8 PHEV when choosing a car. These two models are quite close in price and positioning. Today, we will make a detailed comparison from multiple aspects to save you time doing research.
The OTR price for Proton X50 in Malaysia is RM 89,800 - 113,300, with a total of 4 versions, including 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300), etc.
The OTR price for Chery Tiggo 8 PHEV in Malaysia is RM 159,750 - 159,750, with a total of 2 versions, including 1.6L Turbo Standard (RM 130,000), 1.6L Turbo Premium (RM 145,000), etc.
In terms of price, the starting price of Proton X50 is indeed RM 69,950 cheaper than Chery Tiggo 8 PHEV. If your budget is limited, Proton's entry-level version is already sufficient for daily needs. But be aware that the few thousand yuan difference might involve trade-offs in equipment, which depends on your specific needs.
The safety rating for Proton X50 is 5★ (ASEAN NCAP), with active safety systems including ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
The safety rating for Chery Tiggo 8 PHEV is TBD, with active safety systems including Basic.
Regarding safety equipment, both cars received good ratings. However, there are some differences in functionality between Proton X50's ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) and Chery Tiggo 8 PHEV's Basic. If you value active safety highly, you can compare their feature lists carefully.
Proton X50 warranty is 5 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Chery Tiggo 8 PHEV warranty is 3 years/100,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Proton X50 and Chery Tiggo 8 PHEV are both mainstream choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, prioritize the one with better reputation; if you care more about cost-performance ratio and equipment, choose the one with more features. Ultimately, it is recommended to test drive both, as personal experience is the most important.
Overall, Proton X50 and Chery Tiggo 8 PHEV are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. We recommend doing your homework, comparing quotes from several dealerships, and then test driving to make a final decision. Buying a car is a big matter, spending time researching is never a mistake.
In the Malaysian SUV market, many buyers compare the Proton X50 and Chery Tiggo Cross when choosing a car. These two cars are quite close in price and positioning. Today we will make a detailed comparison from multiple aspects to help you save time on research.
The Proton X50 OTR price in Malaysia is RM 89,800 - 113,300, with a total of 4 versions, including 1.5T Executive (RM 89,800), 1.5T Premium (RM 101,800), 1.5T Flagship (RM 113,300), etc.
The Chery Tiggo Cross OTR price in Malaysia is RM 88,750 - 99,750, with a total of 2 versions, including 2025 HEV 1.5L CSH (RM 99,750), 2025 1.5T Standard (RM 88,750), etc.
In terms of price, the Chery Tiggo Cross starting price is RM 1,050 cheaper than the Proton X50. Honestly, in this price range, a difference of a few thousand is not really big; the key is still to look at overall value for money and long-term usage costs.
The Proton X50 is equipped with a 1.5L 4-cyl engine, horsepower 105 hp. Official fuel consumption is 6.0 L/100km.
The Chery Tiggo Cross is equipped with a 1.5L 4-cyl engine, horsepower 105 hp. Official fuel consumption is 6.0 L/100km.
Both cars use the same powertrain, so the daily driving feel is basically no difference. Fuel consumption is also about the same, no need to worry too much about this point.
The Proton X50 safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
The Chery Tiggo Cross safety rating is TBD, active safety systems include Basic.
Regarding safety features, both cars have received good ratings. However, the Proton X50 ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA) and Chery Tiggo Cross Basic have some differences in functionality. If you value active safety more, you can compare the feature lists of both carefully.
The Proton X50 warranty is 5 years/150,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
The Chery Tiggo Cross warranty is 3 years/100,000km, maintenance interval every 10,000km or 6 months.
Overall, both the Proton X50 and Chery Tiggo Cross are very good car models in the Malaysian market. Which one to choose depends mainly on your personal needs and budget. We suggest everyone do research well, compare quotes from several dealerships, and then go test drive to make a final decision. Buying a car is a major matter; spending time doing research will never be wrong.
7 月 16 日，吉利銀河喺星驅科技無錫基地發布全球首個「雷霆 16 合 1 智能電驅」（以下簡稱雷霆 16 合 1），並將首搭吉利銀河 TT。發布會上，呢套電驅系統接連拿下兩項吉尼斯世界紀錄，銀河 TT 完成環青海湖量產純電轎車最低能耗挑戰，實測電耗 8.20kWh/100km；同時完成濕滑路面最長連續雙車漂移挑戰，連續漂移距離超過 46 公里，打破咗保時捷喺 2020 年保持嘅紀錄。
但如果將鏡頭往后拉少少，會發現呢場發布會真正嘅主角，其實唔係雷霆 16 合 1，而係呢套系統背後嘅合作夥伴，星驅科技。亦即係吉利汽車集團副總裁、吉利汽車研究院院長李傳海口中嘅電驅技術「王牌」。
呢次係星驅科技首次以獨立身份走到台前。此前嘅幾年裏，佢更多係以幕後供應商嘅身份存在，協助客戶實現多個行業首發。除吉利之外，星驅科技同時亦係雷諾、捷豹路虎、Vinfast、HORSE 等一長串全球知名汽車同 Tier 1 名單背後嘅合作夥伴。
01.
星驅科技係邊個
星驅科技，英文名 InfiMotion，Infi 源自 Infinite，Motion 意指動力，寓意「為未來提供無限動力」。佢係一家獨立營運嘅全球電驅系統供應商，產品同技術服務覆蓋吉利、極氪、領克、沃爾沃、smart、極星、寶騰等品牌，亦包括捷豹路虎、雷諾等國際汽車，並同采埃孚、麥格納動力總成等國際頭部 Tier 1 建立深度合作。
吉利銀河，係佢眾多客戶嘅一個代表。
佢嘅技術履歷並唔短。
2021 年，星驅科技喺極氪 001 上首創國內首個 400V 碳化矽電驅方案，至今都係電驅效率同性能兼顧嘅經典標杆；
2024 年，星驅科技量產全球首個 11 合 1 域控電驅，裝車吉利銀河 E5，係超集成電驅路線嘅開創者，首搭車型亦已經成為中國 A 級純電 SUV 出口銷冠；
2025 年，星驅科技先將鎂合金外殼技術用到分佈式電驅系統，緊接住又量產咗全球首個 900V 高性能鎂合金同軸雙電驅。
而家嘅星驅科技營收已經由成立第一年嘅 4000 萬元，增長至今年嘅 200 多億。研發工程師接近 1000 人，當中瑞典團隊超過 100 人。研發製造網絡橫跨中國無錫、上海、杭州、寧波、嘉興、衢州，以及瑞典、馬來西亞，覆蓋歐亞，服務全球。
正因為如此，雷霆 16 合 1 一經推出便能拿下兩項吉尼斯紀錄。其背後靠嘅唔係某一次嘅運氣，而係吉利同星驅科技多年技術積累嘅結果。
02.
雷霆 16 合 1 嘅優勢，不僅限於超高集成
雷霆 16 合 1 嘅電壓平台為 800V，峰值功率 245kW，峰值扭矩 320Nm。
佢嘅「16」，指係被深度集成入一套系統入面嘅 16 項功能同部件，電機、電控、減速器、DCDC、OBC、PDU、HBMS、LBMS、VCU、TMS、主動預充控制、動力網關，以及智慧能量管理、智慧補能管理、智慧運動控制、智慧健康管理。
集成之後，高壓線束減少 30%、低壓線束減少 15%，配合鎂合金外殼，整機減重 20kg，重量僅 75kg；Z 向尺寸少於 325mm，比行業主流多合一產品仲低 8%。
多合一系統有一個天然嘅矛盾：集成嘅部件越多，效率損失越容易累積。而雷霆 16 合 1 嘅 CLTC 綜合效率做到 93.8%，同級第一，已經接近三合一電驅嘅水平。背後係「焦耳工程」同「鏡面工程」兩套方法論，將 800V 高壓平台、碳化矽功率模塊、Umini-Pin 扁線繞組、超薄矽鋼片、齒輪珩磨、低粘度潤滑油同主動潤滑技術呢啲技術點，深度整合成一套系統級方案。
性能之外，更值得留意嘅係控制鏈路嘅重構。傳統電驅嘅控制算法分布喺唔同芯片入面，信號要「跨部門傳遞」，響應延遲平均喺 40 毫秒。雷霆 16 合 1 採用一芯集成架構，將條鏈路壓縮至最快 2 毫秒。吉利汽車集團首席工程技術科學家任向飛喺發布會上打咗個比喻，呢兩毫秒嘅差距，就好似 39 歲嘅美斯仲可以帶隊喺逆境中翻盤，靠嘅係天生比人快一拍嘅反應，而頂尖同普通嘅差距，往往就喺呢一拍之間。配合 AI 偏差預測控制，實時扭矩偏差由 3% 降至 1%，呢套控制能力最終喺 46 公里連續雙車漂移嘅極限場景度得到咗驗證。
持續輸出能力就靠熱管理兜底。雷霆 16 合 1 首次採用 54 路定向冷卻技術，54 個噴油口精準覆蓋繞組端部同轉子鐵芯，電機最高溫度下降 15℃，絕緣壽命提升 10%。
可靠性方面，16 合 1 喺設計階段就減少咗 180 多個零部件，從結構上降低咗故障點。呢套系統最終通過咗超 9000 項測試，整車級道路耐久驗證累計超過 500 萬公里，而呢啲測試同驗證工作，好大一部分係由星驅科技嘅試驗體系嚟完成嘅。
03.
多次協助客戶首發，星驅科技到底強喺邊度
其實，一套先進嘅電驅系統，要變做能夠穩定量產、經得起 9000 項測試嘅產品，中間仲有啲長路要走。
呢段路好難行，但亦正正係星驅科技核心競爭力嘅所在。
星驅科技 CEO 林霄喆將公司嘅能力總結為三重硬實力：技術、質量、全球化。前兩重，決定咗星驅科技可唔可以將系統精準咁造出嚟；第三重，決定咗星驅科技可唔可獲得全球客戶嘅認可。
技術硬實力可以從「1 毫米」嘅執著上直觀咁展現出嚟。
多合一電驅嘅效率，會受多種因素影響，其中之一就係電機定子入面嘅扁線繞組。繞組兩端凸出嚟嘅部分叫「端部」，呢段銅線唔參與做功，卻一直喺耗電、佔空間。由第一性原理出發，星驅科技嘅邏輯好簡單：既然唔做功，就要壓縮到極致。
呢句說話講起嚟輕鬆，做起嚟好難。
從一卷銅線到一套扁線繞組，要經過校直、去漆皮、二維同三維成型、插線、扭頭、擴口、焊接等多道工序，喺呢個過程中，漆皮破咗會短路，扭頭角度偏咗銅線會互相干擾，焊點強度唔夠或者出現漏焊，整個定子就報廢。星驅科技嘅研發同工藝團隊，為咗將端部高度降低 1 毫米，需要反反復復優化每一項工藝參數，每一套配套嘅新工裝，都要花上數月時間調整。
2022 年，星驅科技第一代 U-Pin 電機嘅端部高度係 8~10 毫米；今年，4 毫米高度嘅 Umini-P 產品已經投產；下一代 3 毫米嘅 U-MiniP evo 亦喺路上（2027 年）。而而家行業平均水準仲係 5 毫米上下。
今次雷霆 16 合 1 用嘅正係呢套 Umini-Pin 工藝，端部高度降低 4mm，單台電機銅線總長縮短約 1296 毫米，銅損降低 2% 以上。呢個唔係呢款產品臨時攻克嘅技術，而係星驅科技月出貨量超 10 萬套積累下嘅經驗。
呢種執著仲體現喺材料同 NVH 上。星驅科技係行業第一間量產 900V 鎂合金雙電驅嘅企業，鎂合金外殼比傳統鋁合金減重 30% 以上，雷霆 16 合 1 已經係第四款量產應用呢項技術嘅產品。同時星驅科技仲喺探索非晶材料嘅應用空間，再進一步提升電機效率。
NVH 方面，星驅科技將佢當成一門「感官工程」嚟攻克——電磁諧波優化、齒輪微觀修形、外殼模態分析同結構避頻，將車內噪音壓至 25 分貝以下，仲引入 AI 大模型分析海量數據，由源頭改善噪音表現。
質量硬實力則體現喺對台架嘅唔惜投入上。
2024 年，星驅科技啟用咗全球首台 3 萬轉電機直驅試驗台架。喺此之前，全球電機台架嘅最高轉速係 2.5 萬轉，超過呢個數字，台架就會被推到極限之後嘅空白區。星驅科技同台架供應商團隊攻堅咗數月，先將呢個難題啃落嚟，而家呢台設備已經穩定運行超過 1 萬小時。
同時，星驅科技亦係國內第四間擁有總成級（電機 + 控制器）EMC 測試能力嘅電驅企業，整個 EMC 實驗室投資超千萬元。
喺單一能力之外，最能體現星驅科技對質量重視嘅係佢一套完整嘅驗證體系。
星驅科技試驗中心獲得 CNAS 國家級認證，能夠覆蓋電驅 100% 嘅測試需求。每一台電驅嘅開發過程，都要經過 -60℃到 140℃嘅溫度場考驗、66 萬次峰值扭矩循環、2500 多小時綜合耐久測試。耐久實驗起步就係 30 萬公里，最高可做到 80 萬公里，為咗滿足全球市場，仲要經過超 1500 小時嘅鹽霧耐久試驗。
仲有，星驅科技仲搭建咗 AI 試驗數據平台，積累咗 30 萬小時嘅歷史數據，用失效預測模型提前發現潛在風險。
星驅科技已經將呢套體系最終落實到製造端。
星驅科技喺國內布局咗五大智能製造基地，電驅總成年產能 300 萬台。產線最高自動化率超過 95%，貼片機精度±25 微米，測量設備精度 0.1 微米，呢即係一個細胞尺寸嘅 1%。生產線上仲設置咗 106 道防錯工序，用 2000 萬像素嘅 AI 視覺檢測系統識別細微缺陷，最小識別精度 20 微米。每一顆零件入場都有數字身份，工藝參數、操作人員、質量數據全程可追溯。
電驅呢個行業，到後面比嘅唔係單點技術，而係體系能力。單點技術能造出樣機，只有體系能力先至可以穩定量產。星驅科技屢次拿下行業首發，靠嘅正係呢套由技術到製造嘅完整閉環。
04.
星驅科技嘅全球化路線：一項非共識嘅選擇
星驅科技更值得展開嘅地方，係佢嘅全球化路線。
好多零部件企業嘅出海邏輯，係喺國內跑咗規模，先將成熟產品推到海外市場。星驅科技選擇咗另一種打法：將全球研發、全球驗證、全球流程同全球客戶協同前置。
林霄喆講得好直接：電驅呢個行業冇先國內、後全球嘅選項。唔同地區嘅環境工況差異化巨大，而呢啲多元嘅全球需求都會將產品推到唔同邊界。一套系統可唔可以進入全球汽車供應鏈，靠嘅唔止係性能參數，仲要睇軟件流程、功能安全、驗證標準、製造一致性同響應速度。
林霄喆舉咗一個歐洲客戶案例。星驅科技今年獲得一個歐洲豪華品牌客戶訂單，對方提出咗 9000 多項測試指標，其中一項係要求一輛大型 SUV 達到 107% 嘅爬坡能力，折算坡度約 47 度。呢個喺國內幾乎冇出現過。
呢個指標嚴苛喺，普通家用轎車通常爬坡能力喺 15 度到 20 度，專業越野車喺 30 度到 40 度，能達到 45 度嘅車型已經好少。更難嘅係，客戶要求車輛唔單止要爬得上去，仲要能夠喺 45 度坡道度停住並再次起步。
呢個考驗嘅唔係單一電機功率。車輛喺接近極限坡度下起步，需要潤滑系統覆蓋所有工況，高性能電機持續輸出大扭力，電控系統仲要以微秒級速度調節輪端扭力分配，令車輛穩得住、行得落、唔打滑。
呢個案例能說明星驅科技出海嘅一個特點。海外客戶唔會只看電驅參數表，而係用真實場景同極端工況檢驗供應商。可唔可以進入歐洲豪華品牌項目，視乎電機、電控、潤滑、熱管理、軟件控制同驗證體系可唔可以一齊過關。
喺海外布局上，星驅科技喺瑞典哥德堡設立研發同售後服務中心，擁有由關鍵零件到總成系統級嘅全產業鏈設計開發同製造能力。全球化另外一個難題係協同開發。為此星驅科技搭建咗名為「世界樹」嘅雲上協同開發平台，讓中國同歐洲團隊喺同一系統中完成軟件、硬件、算法協同開發。呢個名取自北歐神話入面連接九個世界嗰棵樹。星驅科技按照 ASPICE Level 3 流程開發，遵循 ASILD 最高功能安全等級。
對海外客戶嚟講，呢啲流程能力往往比單一性能指標更關鍵。佢決定一個供應商可唔可以進入項目早期開發，可唔可以參與整車定義，可唔可以承擔長期迭代責任。
客戶側都可以見到變化。星驅科技已同英國、法國、德國等歐洲頭部汽車同 Tier 1 簽訂近 300 億訂單，2026 年出口增幅預計超過 100%。
呢個說明星驅科技出海輸出嘅並非單一電驅產品，而係一套由研發、測試、製造到客戶協同嘅完整工程能力。
呢條路線有門檻，亦有價值。國內新能源市場已經將電驅逼至高效率、高集成、高性價比階段，海外市場則會繼續用法規、道路、氣候、客戶流程同可靠性標準篩選供應商。星驅科技提前進入全球體系，相當於將自己放喺更嚴苛嘅評價環境入面。短期睇，這會增加開發難度；長期睇，佢會抬高企業嘅能力上限。
總結.
今次雷霆 16 合 1 嘅發布，表面睇係一次吉利電驅新產品亮相，但倘若放落更長嘅時間線入面，佢好似星驅科技階段性能力嘅一次集中展示。
由 400V SiC，到 11 合 1 域控電驅，再到 900V 鎂合金同軸雙電驅同雷霆 16 合 1，星驅科技已經形成連續嘅技術推進節奏。呢背後離唔開研發團隊、試驗台架、智能製造基地、全球客戶同完整流程體系嘅支撐。
除此之外，嗰啲通常會俾人忽視嘅細節能力都同樣重要。為 1 毫米反反復復調試數月嘅工裝，穩定運行超過 1 萬小時嘅 3 萬轉試驗台架，超 9000 項測試背後嘅驗證體系，仲有「把問題留喺實驗室」呢句聽落嚟樸素、做起嚟好難嘅堅持。
雷霆 16 合 1 當然係今次發布會嘅主角產品，但它真正指向嘅係星驅科技作為一家獨立電驅供應商嘅能力升級。電驅正喺從幕後走向台前，星驅科技亦由一家為多家汽車配套嘅隱形供應商，逐漸變做一個被行業記住名嘅獨立品牌。而今次發布，只係佢眾多全球客戶合作案例入面，第一次被完整講出嚟嘅一個。
當新能源汽車競爭進入系統能力階段，一家汽車可唔可以持續推出高效率、高性能、高可靠嘅產品，已經唔止係睇整車定義，仲要睇佢背後有冇強大嘅合作夥伴，搞掂電驅技術平台、製造體系同全球交付能力。
星驅科技，正係咁樣一個正喺被更多汽車同時選擇嘅合作夥伴。
喺馬來西亞嘅 SUV 市場，好多買家喺揀車嘅時候都會拎 Perodua Aruz 同 馬自達 CX-3 去做比較。這兩款車喺價錢同定位上都幾接近，今日我哋就由多個方面做一個詳細比較，幫你省翻做功課嘅時間。
Perodua Aruz 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 72,900 - 77,900，總共 2 個型號，包括 1.5L X（RM 72,900）、1.5L AV（RM 77,900）等。
馬自達 CX-3 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 126,159 - 139,159，總共 2 個型號，包括 2023 2.0L High（RM 139,159）、2023 2.0L Plus（RM 126,159）等。
由價錢睇落，Perodua Aruz 嘅起跳價確實比 馬自達 CX-3 平咗 RM 53,259。如果你預算有限，Perodua 嘅入門版已經可以滿足日常需要。但要留意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體要看你嘅需要。
Perodua Aruz 配備 1.5L 4 氣缸，匹馬 105。官方油耗 6.0 L/100km。
馬自達 CX-3 配備 1.5L 渦輪增壓，匹馬 140。官方油耗 7.0 L/100km。
動力方面，馬自達 CX-3 嘅 1.5L 渦輪增壓比 Perodua Aruz 嘅 1.5L 4 氣缸多咗 35 匹馬力。不過日常喺市區開，兩款車嘅動力都夠用，唔會覺得冇力。
Perodua Aruz 車身長 4400 mm，行李廂 400 L。
馬自達 CX-3 車身長 4500 mm，行李廂 450 L。
空間方面，馬自達 CX-3 嘅車身比 Perodua Aruz 長咗 100 mm，乘坐空間更有優勢。不過 Perodua Aruz 喺城市裡泊車會靈活啲，各有取捨。
Perodua Aruz 採用 FWD 驅動方式。
馬自達 CX-3 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大分別。
Perodua Aruz 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
馬自達 CX-3 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
兩款車嘅保修條件一樣，呢方面唔使糾結。實際保養成本仲要睇品牌嘅服務網絡同零件價格，建議去車友群問下真實車主嘅經驗。
總而言之，Perodua Aruz 同 馬自達 CX-3 都係馬來西亞市場幾唔錯嘅車型。揀邊架，關鍵始終係睇你嘅個人需要同預算。建議各位做好功課，多比較幾間車行嘅報價，先至試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
每天早上8点，上汽商用车国际都会准时召开一场产销晨会。会议节奏紧凑，但与过去不同的是，如今现场更多了一种由订单带来的干劲与兴奋。“我上半年销量已经超预期，现在订单多得排不过来。”一名海外市场销售人员说。
一线销售人员的直观感受，对应着实打实的增长数据。今年上半年，上汽商用车海外市场累计销量达到65183辆，同比增长33%。
从2025年启动系统性重构，到2026年上半年量质齐升，上汽商用车的出海之路，正在经历一次关键的换挡：从过去追求规模扩张的“奔跑期”，转向精耕细作的“深耕期”；工作重心也开始从“把车更快交出去”，转向“车在海外更好地跑起来”。而支撑这场“换挡”和“深耕”的，是一场围绕用户需求展开的，贯穿制造、服务、产品全链条的底层能力升级。
大制造协同：
以用户拉动重构产销链路
商用车的生意逻辑，从根上就和乘用车不同：用户买的往往不是一辆标准化汽车，而是一套服务于具体业务的生产工具。不同国家有不同法规，不同行业有不同载荷、动力和上装要求，大客户还会提出大量个性化需求。高度分散的需求，恰恰是过去海外业务交付难的根源。
要破局，先通脉。上汽商用车给出的答案，是搭建“大制造”协同平台。通过整合大通、跃进、依维柯制造体系，将红岩、申沃订单协同接入，协同管理，让产能、认证、供应链资源实现全域共享，以多品牌“融合作战”，让平台协同的效应释放到每一个海外市场。
比组织架构调整更重要的，是运行机制的转变。如今，每天早上的产销晨会上，销售端会直接参与排产协调；一周的工作也被拆成固定节奏：周一、周三看订单，周二看产品，周四看质量，周五复盘销售。
日复一日的晨会，本质上是重构了整个体系的运转轴心：从过去的“生产端推动”，转向彻底的“用户端强拉动”。所有环节围绕同一个目标发力：客户需要的产品能不能快速落地，订单确认后能不能保质保量交付，市场变化时能不能敏捷调整。
机制打通后，过去制约海外市场业务的交付瓶颈开始疏通。重点市场订单交付周期缩短约一半，月度排产能力也明显提升，为捕捉区域市场机会留出了充足空间。
在智利，上汽大通将皮卡车型星际L的全球首发放在了这里。当地矿区对车辆动力、耐久性与排量有着严苛准入标准，星际L凭借2.5T动力配置顺利跨过门槛。随着历史库存逐步消化，市场快速回暖，这款车型也成为上汽商用车重启拉美皮卡市场的核心支点。
在菲律宾，增长则来自完整产品型谱的灵活适配。今年全球油价持续走高，上汽商用车迅速抓住市场痛点，在菲律宾车展推出低油耗插混车型G50 PHEV，上市仅一两个月便收获2000余辆订单。
上汽商用车海外公司筹建组负责人、上汽大通副总经理赵爱民坦言：“研发与制造体系都理顺了，销售端才能在一线抓住市场波动带来的销量窗口。”
从智利矿区的定制化皮卡到菲律宾市场的节油插混MPV，今年上半年，上汽商用车抓住的从来不是笼统的“出口红利”，而是一个个区域市场里真实、具体的用户使用场景。
全周期服务：
从交付车辆到守护运营
“老产品进新市场，新产品进老市场。”赵爱民用一句话概括了下半年的市场拓展思路。
今年上半年的高增长，没有让团队停下脚步。进入下半年，上汽商用车的海外目标在原有基础上进一步加码，产品端的思路也更加清晰：轻客和皮卡两块优势业务要继续做长长板，轻卡产品线要加快补强，重卡和巴士在稳步拓展现有海外渠道的同时，进一步依托上汽商用车海外体系开辟新的市场空间。五大类产品握指成拳，全矩阵合力，叩开海外市场价值深耕的进阶之路。
其中，轻客赛道，在巩固出口绝对领先优势的基础上，随着欧洲市场部分车型完成合规认证，中型轻客将从此前的限量销售转向全面供应，电动轻客的市场渗透率也将持续提升；针对亚非拉入门级市场，V80 minibus等车型将重新导入，依维柯产品也将纳入出口矩阵，进一步拓宽价格区间与场景覆盖。皮卡赛道，则将全力冲刺细分市场第一，同时稳步推进与通用汽车、大众汽车在南北美洲的战略合作项目，为中长期增长储备稳定的基本盘。
核心品类持续领跑的同时，产品线补强的步伐也在加快，轻卡是下半年的重点发力方向。依托跃进品牌的产品积淀与大制造平台的协同赋能，上汽商用车已携手越南企业开拓东南亚电动轻卡市场，还将推动高适配性轻卡产品快速切入亚非拉等新兴市场。此外，重卡与巴士业务也将加快融入商用车海外业务生态，后续将结合重点区域市场需求，稳步开辟增量空间，逐渐成为上汽商用车海外布局新的增长极。
但对商用车业务而言，把车卖出去只是第一步，真正的精耕细作，藏在交付之后的服务体系里。为此，上汽商用车海外板块建立了VOR（Vehicle Off Road，停驶车辆）管理机制，因故障无法上路的车辆维修时间超过24小时必须上报，这套机制落地后，海外大客户的复购意愿显著提升。
服务效率的提升，离不开配件供应体系的支撑。目前，海外配件满足率提升至近90%，年底将冲刺92%。与此同时，通过与MG的协同，上汽商用车的欧洲仓、美洲仓和中东仓布局正在持续完善，将配件前置，缩短从国内发运到海外终端的物流半径，进一步加快维修响应速度。
对商用车用户来说，购车成本只是全部投入的一小部分，车辆全生命周期的出勤率、维修效率与配件成本，才是决定是否持续复购的核心标尺。这也是上汽商用车将服务体系建设放在下半年核心位置的逻辑：更高的销量目标，不能只靠不断拓展新用户支撑，更要靠留存老用户、提升复购率来实现长期稳健增长。
本地扎根：
让全球车真正适配全球场景
如果说售后体系是为交付后的运营兜底，那么本地化适应性开发，就是把问题尽可能解决在交付之前，从源头减少用户的使用痛点。
目前，星际L已在中东、澳大利亚、拉美等重点区域同步开展实地路试，量产车型也将持续接入本地化测试。海外路试从此前的“单个项目临时安排”转向“全周期常态化机制”，在产品正式投放前，最大限度排查环境适配、工况匹配、用户习惯差异等各类潜在问题。
香港电动MPV出租车项目，也是上汽商用车本地扎根的典型样本。当地出租车日均运营时长可达12小时，空调系统长期处于高负荷状态，按普通家用车工况开发的空调系统，无法完全满足这种高强度连续运营需求。针对这一痛点，项目团队一方面通过软件优化车辆待机与空调运行逻辑，另一方面升级相关硬件的耐久性能，让产品充分适配香港高温高湿、高强度运营的使用场景。市场的“回报”也很“诚实”，MIFA 7目前已经稳居香港中型MPV市场占有率第一。
这些改进和优化不像新车发布那样引人注目，却决定着商用车海外业务能不能真正扎下根。这也是上汽商用车践行GLOCAL战略的精髓之一：它不只是简单的外观、配置本地化，而是深入生产工具属性的全场景适配，是从产品定义、制造协同到服务兜底的全链路本地化。
从大刀阔斧的体系重构，到润物无声的精耕细作，恰好对应了中国商用车出海的两个阶段：前者快速搭起产销体系的骨架，实现规模突破；后者让产品与服务能力真正下沉到海外市场，筑牢长期发展的根基。
这场以价值深耕为目标的精细换挡操作，背后是一个清晰的长期目标：到2030年“十五五”末期，上汽商用车板块年销量冲击50万辆，拿下国内轻客、新能源轻商、轻商出口三项行业第一，向全球商用车第一梯队迈进。
In the Malaysian SUV market, many buyers often compare Perodua Aruz and Honda HR-V when choosing a car. Both cars are quite close in price and positioning. Today we will make a detailed comparison from multiple aspects to save you time doing research.
Perodua Aruz OTR price in Malaysia is RM 72,900 - 77,900, with a total of 2 versions, including 1.5L X (RM 72,900), 1.5L AV (RM 77,900), etc.
Honda HR-V OTR price in Malaysia is RM 115,900 - 143,900, with a total of 4 versions, including 2026 e:HEV 1.5L RS (RM 143,900), 2026 1.5T V (RM 137,900), 2026 1.5T E (RM 130,900), etc.
Looking at the price, Perodua Aruz's starting price is indeed RM 43,000 cheaper than Honda HR-V. If your budget is limited, Perodua's entry-level model can already meet daily needs. But also note, the few thousand difference might have trade-offs in features, it depends on your specific needs.
Perodua Aruz safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include .
Honda HR-V safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), active safety systems include Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM).
Both cars have the same safety rating, and safety features in this class are considered very comprehensive. New car safety is not poor nowadays, no need to worry too much about this point.
Perodua Aruz vehicle length 4400 mm, Boot 400 L.
Honda HR-V vehicle length 4500 mm, Boot 450 L.
Regarding space, Honda HR-V's body is 100 mm longer than Perodua Aruz, offering better passenger space. However, Perodua Aruz is more flexible for parking in the city, each has trade-offs.
Perodua Aruz and Honda HR-V are both popular choices in the Malaysian market, suitable for family use and daily commuting. If you value brand reputation and resale value more, prioritize the one with better reputation; if you value value for money and features more, choose the one with richer configuration. Ultimately, we suggest test driving both, personal experience is the most important.
Overall, Perodua Aruz and Honda HR-V are both very good models in the Malaysian market. Which one to choose depends on your personal needs and budget. We suggest doing your research, compare quotes from a few dealerships, and then test drive to make a final decision. Buying a car is a big matter, spending some time doing research will never go wrong.
In Malaysia's SUV market, many buyers compare the Perodua Ativa and Proton X90 when choosing a car.
The Perodua Ativa's OTR price in Malaysia is RM 62,500 - 73,400, with a total of 3 versions, including 1.0L Turbo X (RM 62,500), 1.0L Turbo H (RM 67,300), 1.0L Turbo AV (RM 73,400), etc.
The Proton X90's OTR price in Malaysia is RM 106,800 - 122,800, with a total of 4 versions, including 2026 1.5T Prime X (RM 122,800), 2026 1.5T Prime (RM 116,800), 2026 1.5T Lite (RM 106,800), etc.
In terms of price, the Perodua Ativa's starting price is indeed RM 44,300 cheaper than the Proton X90. If your budget is limited, Perodua's base model already meets daily needs. However, note that the price difference may involve compromises on features, depending on your specific requirements.
The Perodua Ativa is equipped with a 1.5L 4-cyl, 105 hp. Official fuel consumption is 6.0 L/100km.
The Proton X90 is equipped with a 1.5L Turbo, 140 hp. Official fuel consumption is 7.0 L/100km.
In terms of power, the Proton X90's 1.5L Turbo has 35 more horsepower than the Perodua Ativa's 1.5L 4-cyl. However, for daily city driving, the power of both cars is sufficient, and you will not feel a lack of power.
The Perodua Ativa's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), with active safety systems including ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA.
The Proton X90's safety rating is 5★ (ASEAN NCAP), with active safety systems including ADAS (ACC, AEB, LKA, LDA, BSM, RCTA).
Both cars share the same safety rating, and safety features are quite comprehensive for this class. New cars nowadays generally have good safety, so there is no need to worry too much about this.
The Perodua Ativa body length is 4400 mm, trunk 400 L.
The Proton X90 body length is 4400 mm, trunk 400 L.
The dimensions of both cars are almost identical, with little difference in interior space. For this class of cars, it is completely sufficient for daily use.
The Perodua Ativa has a warranty of 5 years/150,000km, with service intervals every 10,000km or 6 months.
The Proton X90 has a warranty of 5 years/150,000km, with service intervals every 10,000km or 6 months.
Both cars have the same warranty conditions, so there is no need to fret about this aspect. Actual maintenance costs depend on the brand's service network and parts prices; it is recommended to ask real owners in owner forums for their experiences.
Overall, the Perodua Ativa and Proton X90 are both excellent models in the Malaysian market. Which one to choose mainly depends on your personal needs and budget. It is recommended to do your research, compare quotes from several dealerships, and then test drive to make the final decision. Buying a car is a major matter; spending time researching will never be a mistake.
喺馬來西亞嘅汽車市場，好買家在揀車嘅時候都會拎 Perodua Ativa 同 Honda HR-V 做比較。今日我哋從多個方面做個詳細嘅比較，幫大家節省咗做功課嘅時間。
Perodua Ativa 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 62,500 - 73,400，合共有 3 個版本，包括 1.0L Turbo X（RM 62,500）、1.0L Turbo H（RM 67,300）、1.0L Turbo AV（RM 73,400）等。
Honda HR-V 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 115,900 - 143,900，合共有 4 個版本，包括 2026 e:HEV 1.5L RS（RM 143,900）、2026 1.5T V（RM 137,900）、2026 1.5T E（RM 130,900）等。
睇返價錢，Perodua Ativa 嘅入門價確係比 Honda HR-V 平咗 RM 53,400。如果你預算有限，Perodua 嘅入門版已經夠用日常需要。不過都要注意，平嗰幾千蚊，可能喺配備上會有取捨，具體要看你嘅需要。
Perodua Ativa 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 ASA 3.0 + ACC + LDA + LKA + BSM + RCTA。
Honda HR-V 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Honda SENSING (ACC, CMBS, LKAS, RDM)。
兩款車嘅安全評級一樣，喺呢個級別入面安全配備都算好齊全。而家嘅新車安全性都唔差，唔使太擔心呢一點。
Perodua Ativa 車身長 4400 mm，行李廂 400 L。
Honda HR-V 車身長 4500 mm，行李廂 450 L。
空間方面，Honda HR-V 嘅車身比 Perodua Ativa 長咗 100 mm，乘坐空間會更有優勢。不過 Perodua Ativa 喺城市入面停車會靈活啲，各有取捨。
Perodua Ativa 採用 FWD 驅動方式。
Honda HR-V 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感覺唔會有太大分別。
總嚟講，Perodua Ativa 同 Honda HR-V 都係馬來西亞市場好唔錯嘅車型。揀邊一輛，關鍵都係要看你嘅個人需要同預算。建議大家做好功課，多比較幾間車行嘅報價，再去做試駕先做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對無錯。
喺馬來西亞嘅汽車市場，好多買家喺揀車嗰陣都會拿馬自達 CX-9 同富豪 XC90 嚟比較。今日我哋從多個方面做一個詳細比較，幫你省返做功課嘅時間。
馬自達 CX-9 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 328,810 - 345,810，一共有 2 個版本，包括 2023 2.5T 4WD（RM 345,810）、2023 2.5T 2WD（RM 328,810） 等。
富豪 XC90 喺馬來西亞嘅 OTR 售價係 RM 418,888 - 418,888，一共有 1 個版本，包括 2025 2.0T Ultra（RM 418,888） 等。
由價錢睇，馬自達 CX-9 嘅起價確實比富豪 XC90 平咗 RM 90,078。如果你預算有限，馬自達嘅入門版已經可以滿足日常需求。但要留意，平嗰幾千塊，可能喺配備上會有取捨，具體要看你嘅需求。
馬自達 CX-9 嘅安全評級係 5★ (ASEAN NCAP)，主動安全系統包括 Brand ADAS。
富豪 XC90 嘅安全評級係 5★ (Euro NCAP)，主動安全系統包括 Premium ADAS。
安全配備方面，兩款車都拿到唔錯嘅評級。不過馬自達 CX-9 嘅 Brand ADAS 同富豪 XC90 嘅 Premium ADAS 喺功能上有啲差異，如果你比較重視主動安全嘅話，可以仔細比較下兩者嘅功能列表。
馬自達 CX-9 採用 FWD 驅動方式。
富豪 XC90 採用 FWD 驅動方式。
兩款車嘅驅動方式一樣，都係 FWD，日常駕駛感受唔會有太大區別。
馬自達 CX-9 保修 5 年/150,000km，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
富豪 XC90 保修 5 年/無限里程，保養間隔 每 10,000km 或 6 個月。
總括嚟講，馬自達 CX-9 同富豪 XC90 都係馬來西亞市場好好嘅車型。揀邊架，關鍵仲要睇你嘅個人需求同預算。建議大家做足功課，多比較幾間車行嘅報價，再去試駕做最終決定。買車係件大事，花少少時間做功課絕對唔會錯。
