“Selling cars doesn't make money" — this industry joke ultimately came true as a prophecy.

The price war has lasted three years, and industry profit margins have fallen from 7.8% ten years ago to 1.5%. "Quantity and profit cannot be had together" changed from a phenomenon into industry consensus.

 

 

But Geely overturned this consensus with a set of data — in the first half of this year, automotive sales reached 1.42 million units, a slight year-on-year increase of 1%; revenue was 173.6 billion yuan, a surge of 15% year-on-year; core net profit attributable to the parent company reached 9.68 billion yuan, a surge of 46% year-on-year; core net profit attributable to the parent company per vehicle was 6,806 yuan, an increase of 45% year-on-year.

 

 

Sales up 1%, profit up 46%.This isn't piled up by "selling more cars, thin margins on high volume", but every car is earning more money. If you look at it over a longer time, this is Geely's sixth consecutive year of positive revenue growth. In a cycle turning from "incremental competition" to "stock elimination", these five words "Volume, Price, and Profit All Rising" are the most hardcore footnote of this semi-annual report.

 

One Geely, Clenched Fist

 

The data is there, anyone can calculate the accounts. But what is more worth asking is — Geely, on what basis?

The answer is hidden in a strategy launched two years ago. In September 2024, Geely released the "Taizhou Declaration", proposing five major measures of "Strategic Focus, Strategic Integration", declaring a move from the expansion era of "raising many children to fight well" to the focus era of "returning to one Geely".

 

 

At that time, Geely answered the two questions most focused by the market: Why and How?

The answer to the former is very direct: change the past situation of scattered brands fighting separately, concentrating resources into a fist; the path for the latter is also very clear: Zeekr, Lynk & Co., Galaxy, and China Star, the four major brands, are under one corporate structure, with the Central Research Institute, supply chain, and manufacturing system all connected. In August this year, a General Sales Company was established, with four brand sales companies under it, further coordinating marketing resources. From R&D, manufacturing, procurement, to sales, "One Geely" completed the last piece of the puzzle.

The effect of integration was also directly written into the income statement — administrative expense ratio dropped to 1.7% in the first half of the year, R&D expense ratio dropped to 5.2%, money was spent less, efficiency was higher.

 

 

The four brands also have their respective duties. Zeekr carries the profit, selling 178,000 units in the first half of this year, accounting for only 12.5% of total sales, but contributing 31.7% of revenue — this is the power of premiumization; average transaction price 350,000, already exceeding BBA.

Galaxy pursues volume, selling nearly 520,000 units in the first half of the year, breaking into the top three globally in new energy. Running volume in the mainstream market, spreading costs, is Geely's basic foundation.

China Star defends internal combustion, selling over 580,000 units in the first half of the year, securing the first place in Chinese brand internal combustion car sales for the 10th consecutive year. Industry internal combustion cars dropped 31.9%, China Star only dropped 8.8%, holding the internal combustion camp with product power.

Lynk & Co. focuses on differentiation, over 144,000 units in the first half of the year, new energy penetration rate reached 65%, labels of "trendy, sports, individual" are stuck tighter, doing what they are good at in niche markets. "No fighting, no internal friction" — this is not one brand fighting, but four pillars holding up Geely's profit chassis simultaneously.

 

Second Curve, Expedition Overseas

 

After stabilizing the domestic market, Geely turned its eyes to further places.

 

 

While the domestic auto market is still fighting in price wars, Geely cars are already loaded onto ocean freighters. In the first half of the year, Geely's overseas export sales reached 474,200 units, a 158% year-on-year increase, exceeding the total export volume of the entire year of 2025. In June and July, overseas monthly sales exceeded 100,000 units consecutively.

Horizontal comparison is more intuitive — Geely has the highest export growth rate among mainstream Chinese automakers, total export volume and new energy export volume both ranked in the top three among Chinese automakers. The proportion of exports to total sales was pulled from about 13% last year's same period to 33%.

 

 

But more valuable than sales volume is the structure of exports — in the first half of this year, Geely's new energy vehicle exports reached 277,200 units, a surge of 585% year-on-year, accounting for 58.5% of total exports. That is to say, in the cars Geely sells overseas, over half are new energy — not moving domestic fuel cars that can't be sold overseas to clear inventory, but pushing the most advanced products to the global market.

At the same time, Geely's approach is also upgrading: from "whole vehicle export" to "system overseas". In the first half of the year, overseas manufacturing plants put into operation reached 12, overseas capacity exceeded 650,000 units, expected to exceed 840,000 units by year-end. Geely Auto Board Chairman An Conghui disclosed longer-term layouts at the performance meeting: Volvo Europe factory will undertake Geely system's luxury car production; Proton Malaysia factory is undergoing technical transformation, planned for upgrade to 500,000 unit-level Southeast Asia manufacturing base; Ford joint venture Spain factory capacity is also 500,000 units. From "selling cars out" to "building factories out", Geely is completing the leap from product overseas to industrial overseas.

 

 

And based on the first half-year growth rate, Geely has raised the full-year overseas sales target from 640,000 units to 920,000 units, and shouted the slogan of sprinting to 1 million units, long-term goal is overseas contributing two-thirds of total sales.

From 13% to 33%, then to two-thirds, a clear upward curve outlines Geely's overseas market growth trajectory, and also marks a key node of a Chinese automaker leaping to a global company.

 

Smart Track, Heavy Bet on AI 

 

One seeks efficiency inwards, one seeks increment outwards —

Integration is tightening resources, going overseas is opening the market. But this merely solves the problem of getting to the table, wanting to win the game, you still need to place a bigger bet.

 

 

Open Geely's R&D ledger: R&D investment 9.06 billion yuan in the first half of the year, year-on-year growth 8%, R&D expense ratio actually dropped 0.3 percentage points. Money was spent more efficiently, but R&D investment absolute value is still rising — this money, most of it thrown to one direction: AI.

In January 2026, Geely announced on US CES that full-domain AI technology system evolved to 2.0 era. Core breakthrough is based on self-developed WAM World Behavior Model, achieving cross-domain fusion of AI technology in various domains of the whole vehicle, allowing automotive intelligence to first possess a continuous evolving "worldview" and "judgment capability".

 

 

Based on WAM model, Geely built a so-called "1+2+N" multi-agent collaboration framework, core logic is not complex: one brain unified scheduling, Super Eva and Qianli Haohan G-ASD respectively responsible for "thinking" and "moving", then extended to all vehicle function modules. Simply put, you say a sentence casually, behind there might be several intelligent modules working together — understand intent, plan path, control vehicle, adjust cockpit, all in one go.

On the ground, Qianli Haohan G-ASD already covers Zeekr, Lynk & Co. brand 16 car models, equipped vehicles over 300,000 units. In 2026, Geely plans to push highway L3 and urban L4 functions under legal permission, and realize Robotaxi commercial operation.

 

 

Different from the industry's common "Product Intelligence" — adding a pile of functions to the car, Geely embedded AI into the full chain from design, R&D, manufacturing to after-sales. i-HEV Intelligent Engine Hybrid, AI Digital Chassis, 16-in-1 Intelligent Electric Drive launched in the first half, behind them all have shadows of AI large models. At the same time, further chess game has been played: Geely has deepened cooperation with NVIDIA, also plans to establish 2030 Laboratory, layout power semiconductors, embodied intelligence, large models and other frontier fields.

If "One Geely" is the chassis, going overseas is the accelerator, then full-domain AI is the steering wheel — it determines where this company will finally drive to. And Geely official stance on this matter is: Accelerating towards "Full-domain AI Intelligent Vehicle Leader".

 

Ending:

 

 

"This is an eye-catching financial report, but not yet at the level of dazzling." At the performance press conference, Geely Auto Board Vice Chairman and Executive Director Gui Shengyue gave four judgments: Above Expectations, Eye-catching, Not Dazzling, Can Sustain Long Term with Huge Room for Improvement.

And behind this exactly corresponds to the three-fold logic of Geely's semi-annual report: Above Expectations, it is efficiency release brought by integration; Eye-catching, it is growth space opened by going overseas; And Not Dazzling but Huge Room for Improvement, it is sober cognition of this AI marathon — trump card has been shown, but the final outcome is far from coming.

For the industry, the greatest value of Geely's semi-annual report is not providing another "case of making money", but providing a "sample of how to live well in a stock elimination cycle" — not relying on price wars, not relying on stacking configurations, relying on strategic determination, system capability and forward-looking layout. This is Geely's answer, and also its deepest moat.

「賣車唔賺錢」——呢句行業玩笑，最終一語成讖。

價格戰打咗三年，行業利潤率由十年前嘅 7.8% 跌到 1.5%。「量利不可兼得」由一種現象，變成咗行業共識。

 

 

但吉利用一組數據，把呢個共識掀翻咗——今年上半年，汽車銷量 142 萬輛，同比微增 1%；營收 1736 億元，同比大漲 15%；核心歸屬母公司股東淨利潤達 96.8 億元，同比暴增 46%；單車核心歸屬母公司股東淨利潤 6806 元，同比提升 45%。

 

 

銷量漲 1%，利潤漲 46%。唔係靠「多賣車、薄利多銷」堆出嚟嘅，而係每一台車都喺賺更多錢。如果把時間拉長睇，這已經係吉利連續第六年保持營收正增長。喺一個從「增量競爭」轉入「存量淘汰」嘅週期入面，「量價利齊升」呢五個字，就係呢份半年報最硬核嘅註腳。

 

一個吉利，攥緊拳頭

 

數據擺喺度，賬邊個都會算。但更值得追問係——吉利，點解？

答案，藏喺一個兩年之前啟動嘅戰略入面。2024 年 9 月，吉利發布《台州宣言》，提出「戰略聚焦、戰略整合」五大舉措，宣告從「多生仔好打架」嘅擴張時代，進入「回歸一個吉利」嘅聚焦時代。

 

 

嗰陣，吉利回答咗兩個市場最聚焦嘅問題：點解同點做？

前者嘅答案好直接，改變過去品牌分散、各自為戰嘅局面，將資源凝聚成一個拳頭；後者嘅路徑都好清晰，極氪、領克、銀河、中國星四大品牌同處一個公司架構，中央研究院、供應鏈、製造體系全部打通。今年 8 月又成立咗銷售總公司，下設四個品牌銷售公司，營銷資源進一步協同。由研發、製造、採購、銷售，「一個吉利」拼完咗最後一塊拼圖。

整合嘅效果，亦直接寫進咗利潤表入面——上半年行政費用率降至 1.7%，研發費用率降至 5.2%，錢花得更少、效率更高咗。

 

 

四個品牌亦各司其職。極氪扛利潤，今年上半年賣咗 17.8 萬輛，只佔總銷量嘅 12.5%，卻貢獻咗 31.7% 嘅營收——這就是高端化嘅威力；平均客單價 35 萬，已經超過咗 BBA。

銀河走規模，上半年賣咗近 52 萬輛，衝進咗全球新能源前三。主流市場跑規模、攤成本，係吉利嘅基本盤。

中國星守燃油，上半年賣咗超 58 萬輛，連續第 10 年拿下中國品牌燃油車銷量第一。行業燃油車跌咗 31.9%，中國星只跌咗 8.8%，靠產品力守住咗燃油陣營。

領克做差異化，上半年超 14.4 萬輛，新能源滲透率達 65%，「潮流、運動、個性」嘅標籤越貼越牢，喺細分市場入面做緊自己擅長嘅嘢。「不打架、唔內耗」——這唔係一個品牌喺度戰鬥，係四根柱子同時撐起咗吉利嘅利潤底盤。

 

第二曲線，遠征海外

 

國內市場穩住之後，吉利把目光投向咗更遠嘅地方。

 

 

當國內車市仲喺價格戰入面廝殺，吉利嘅車已經裝上咗遠洋貨輪。上半年，吉利海外出口銷量達 47.42 萬輛，同比增長 158%，已超 2025 年全年出口總量。6 月同 7 月，海外單月銷量連超 10 萬輛。

橫向對比更直觀——吉利係主流中國車企中出口增速最高嘅，總出口量同新能源出口量雙雙躋身中國車企前三。出口佔總銷量嘅比重，由去年同期嘅約 13% 拉至 33%。

 

 

但比銷量更具含金量嘅係出口嘅結構——今年上半年，吉利新能源車款出口 27.72 萬輛，同比暴增 585%，佔出口總量嘅 58.5%。即係話，吉利賣去海外嘅車入面，超過一半係新能源——唔係將國內賣唔到嘅燃油車挪去海外去清庫存，而係將最先進嘅產品推向全球市場。

同時，吉利嘅打法亦升級咗：由「整車出口」走向「體系出海」。上半年投入營運嘅海外製造工廠已達 12 座，海外產能超 65 萬輛，預計年底會超過 84 萬輛。吉利汽車董事會主席安聰慧喺業績會上披露咗更長期嘅佈局：沃爾沃歐洲工廠會承接吉利體系內豪華車生產；寶騰馬來西亞工廠正進行緊技術改造，規劃升級為 50 萬輛級東南亞製造基地；同福特合資嘅西班牙工廠產能同樣係 50 萬輛。由「將車賣出去」到「將廠建出去」，吉利正喺度完成由產品出海到產業出海嘅躍遷。

 

 

而基於上半年嘅增速，吉利已經將全年海外銷量目標由 64 萬輛上調至 92 萬輛，同埋喊出咗衝刺 100 萬輛嘅口號，長期目標係海外貢獻三分之二嘅總銷量。

由 13% 到 33%，再到三分之二，一條清晰嘅上揚曲線，勾勒出吉利海外市場嘅增長軌跡，亦標記出一家中國車企向全球公司躍遷嘅關鍵節點。

 

智能賽道，重倉 AI

 

一個向內要效率，一個向外要增量——

整合係將資源攥緊，出海係將市場打開。但這僅僅解決咗上牌桌嘅問題，想要贏得牌局，仲要落一個更大嘅注。

 

 

打開吉利嘅研發賬本：上半年研發投入 90.6 億元，同比增長 8%，研發費用率反而降至 0.3 個百分點。錢花得更加有效率咗，但研發投入絕對值仲喺度漲——這些錢，大部分砸向咗一個方向：AI。

2026 年 1 月，吉利喺美國 CES 上宣布全域 AI 技術體系進化至 2.0 時代。核心突破係基於自研嘅 WAM 世界行為模型，實現咗 AI 技術喺整車各域嘅跨域融合，令汽車智能首次擁有咗持續進化嘅「世界觀」同「判斷力」。

 

 

基於 WAM 模型，吉利搭建咗一套叫「1+2+N」嘅多智能體協同框架，核心邏輯並唔複雜：一個大腦統一調度，超級 Eva 同千里浩瀚 G-ASD 分別負責「想」同「動」，然後延伸到整車各個功能模組。簡單講，你隨口講一句說話，背後可能有幾多個智能模組喺度協同工作——聽懂意圖、規劃路徑、控制車輛、調整座艙，一氣呵成。

落地後，千里浩瀚 G-ASD 已覆蓋極氪、領克品牌 16 款車款，搭載車輛超 30 萬輛。2026 年，吉利計劃喺法規允許下推送高速 L3 同城區 L4 功能，同埋實現 Robotaxi 商業化營運。

 

 

區別於行業普遍嘅產品智能化——喺車上加一堆功能，吉利將 AI 嵌進咗由設計、研發、製造到售後嘅全鏈條。上半年推出嘅 i-HEV 智擎混動、AI 數字底盤、16 合 1 智能電驅，背後都有 AI 大模型嘅影子。同時，更遠嘅棋局亦已落子：吉利已同 NVIDIA 深化合作，仲計劃設立 2030 實驗室，佈局功率半導體、具身智能、大模型等前沿領域。

如果話「一個吉利」係底盤，出海係加速器，嗰就全域 AI 就係方向盤——佢決定係呢間公司最終要開到邊度去。而吉利官方對呢件事嘅定調係：向「全域 AI 智能汽車引領者」加速邁進。

 

結尾：

 

 

「呢係一份亮眼嘅財報，但仲未達到令人驚艷嘅程度」。業績發布會上，吉利汽車董事局副主席、執行董事桂生悅作出咗四個判斷：預料之中、亮眼、唔令人驚艷、可以長期持續且有極大提升空間。

而呢背後恰好對應咗吉利半年報嘅三重邏輯：預料之中，係整合帶來嘅效率釋放；亮眼，係出海打開嘅增長空間；而唔令人驚艷但有極大提升空間，則係對 AI 呢場長跑嘅清醒認知——底牌已經亮出，但終局遠未到來。

對於行業而言，吉利呢份半年報最大嘅價值，唔係提供咗另一個「賺錢嘅案例」，而係提供咗一個喺存量淘汰周期入面點樣活得好好嘅樣本——唔靠價格戰，唔靠堆配置，靠係戰略定力、體系能力同前瞻佈局。呢係吉利嘅答案，亦係佢最深嘅護城河。

致敬李书福时代：真正伟大的企业家 不是把自己铸造成不可替代的神话

(汽车百人汇/娟子说车 魏惠娟)

成都车展前夕，一位中国汽车人迎来了历史性里程碑时刻！

8月17日，一则具有历史意义的人事调整重磅消息，上了热搜。吉利汽车控股有限公司（0175.HK）发布公告：自8月18日起，李书福先生辞任吉利汽车控股有限公司董事会主席及执行董事职务，获任公司终身荣誉主席，安聪慧先生获任董事会主席，淦家阅先生获任行政总裁。这不是简单的人事更迭，而是民营汽车龙头以现代企业治理做强"一个吉利"的战略进化，标志着中国汽车企业从创始人驱动正式迈向制度驱动的新阶段。

【厘清组织架构：三层治理，权责分明】

外界常将吉利体系混为一谈，实则三层架构清晰分明。浙江吉利控股集团是整个吉利体系的母公司，是以汽车为主业、多产业协同的控股集团；吉利汽车集团是其旗下核心业务子公司，专注乘用车研发、生产与销售，拥有吉利、银河、领克、极氪等品牌；在香港上市的吉利汽车控股有限公司，则是吉利汽车集团的资本平台，由吉利控股所拥有。此次调整后，安聪慧同时担任吉利控股CEO、吉利汽车集团董事长及上市公司董事会主席，李东辉先生辞任吉利汽车控股有限公司董事会副主席职务，继续担任公司执行董事。桂生悦先生辞任吉利汽车控股有限公司行政总裁职务，获任公司董事会副主席，继续担任公司执行董事，以提升董事会与管理层沟通协调效率。淦家阅同时担任吉利汽车集团CEO及上市公司行政总裁，彻底理顺了生产经营与资本运作的协同关系。

（安聪慧同时担任吉利控股CEO、吉利汽车集团董事长及上市公司董事会主席）

(李东辉担任吉利汽车控股有限公司执行董事)

(桂生悦吉利汽车控股有限公司董事会副主席、执行董事)

(淦家阅同时担任吉利汽车集团CEO及上市公司行政总裁)

【李书福：值得全球汽车工业尊敬的中国汽车人】

从当年喊出"给我一次失败的机会"的民营造车者，到2025年带领吉利控股突破400万辆、跻身全球汽车集团第八位，李书福用近三十年完成了一场中国汽车工业的逆袭。

并购沃尔沃，让中国汽车首次以平等姿态对话全球顶级品牌；参股戴姆勒奔驰，展现了中国企业家的全球格局；依托莲花工程将殿堂级底盘调校引入国内，夯实了真正的工业根基。二十年前"通用、福特早晚会关门"的前瞻预言，今天正被全球产业格局的演变所印证。

【值得家族企业学习的创始人：去家族化，让制度接班】

在中国民营企业普遍面临传承焦虑的当下，李书福交出了一份截然不同的答卷。2024年"台州宣言"将"战略人才"列为五大战略之一，明确提出完成管理代际过渡。当被问及是否让子女接班时，李书福的回答掷地有声："有本事的人放在哪都行，没本事的人专门给他放在那也不行。"此次交棒，70后的安聪慧与80后的淦家阅均从毕业后即进入吉利，从基层一步步成长为掌舵者，印证了吉利内生人才培养模式的成功。这不是权力的交接，而是价值观与治理体系的传承，为中国民营企业提供了"去家族化、靠制度接班"的珍贵范本。

【值得尊敬的李书福：教育立企 绿色致远】

李书福的格局，从来不局限于汽车。从吉利工商学校到吉利学院、三亚学院，几十年间投入数百亿元兴办教育，被媒体称为新势力车企的"黄埔军校"——人才战略才是吉利战略的基石。在ESG领域，吉利已设定2045年全链路碳中和目标，累计建成26家国家级绿色工厂、5家零碳工厂，MSCI ESG评级AA级蝉联中国车企第一。

李书福说："汽车产业是没有尽头的马拉松。"

这场马拉松的接力棒，如今交到了与他共享同一套价值观的团队手中。

【写在最后】这是所有权与经营权的合理分离

李书福让出的是上市公司董事会主席的职务，筑牢的是企业永续发展的制度根基。作为公司主要及控股股东，他仍将继续全力支持公司长远发展；作为吉利控股集团董事长，他将继续把控集团战略方向。这一安排实现了所有权与经营权的合理分离，为港乃至中国汽车上市企业提供了治理改革的参照。

从0.4港元到18港元以上的股价跨越，从16亿港元到近2000亿港元的市值跃升——资本市场已用二十一年的信任投票证明了吉利的价值。

真正伟大的企业家，不是把自己铸造成不可替代的神话，而是把企业锻造成没有个人也能持续伟大的组织。这，正是中国汽车工业走向成熟的最强注脚，也是我们对李书福时代最崇高的致敬！

新快报讯 记者陈镟报道 5月29日，2026粤港澳大湾区车展在深圳开幕。在多个品牌展台中，极氪成为全场人流最密集的区域之一，展车旁围满观众，洽谈区座无虚席。有业内人士分析认为，从4月北京车展到此次粤港澳车展，极氪品牌热度持续攀升，这一现象的背后，折射出中国高端豪华汽车市场竞争逻辑的深层变化。

豪华产品矩阵全系亮相，展台人气贯穿全天

展台上，焕新极氪009、极氪9X与极氪8X分别覆盖豪华MPV、豪华SUV及高性能SUV等多细分市场，其中，焕新极氪009体验区始终排着长队。该车型自5月19日焕新上市以来，门店进店量与订单量快速增长，有销售顾问单日销售额最高接近1000万元。同样值得一提的是，七座Ultra+齐家版凭借二排双旋转座椅、Naim音响等配置，成为最受欢迎版本，订单占比达60%，客户中不乏来自超豪华品牌的增换购用户。

数据显示，极氪009已连续两年位居中国40万元以上MPV市场年度销冠。2026年1-4月，该车型获得中国香港MPV市场销量第一，以及泰国、马来西亚豪华纯电MPV销量第一。

极氪8X与极氪9X展区同样被围得水泄不通。极氪8X基于浩瀚-S超级电混架构，全系标配900V高压平台，其中8X曜影搭载三电机兆瓦电驱，百公里加速2.96秒，是全球加速最快的混动SUV。极氪9X已连续6个月位居国内50万元以上大型SUV市场销冠，平均成交价超过53万元。

此外，极氪001五周年纪念版特别涂装版也吸引了不少改装爱好者。该车型首批于4月10日上市，四天内全部售罄，车展开幕当天开启限量加售，再度引发关注。

高端用户用“钱包投票”，消费观念发生结构性转变

极氪展台人气持续的背后，是高端消费群体的实际行动。记者在现场看到，一位拥有19台豪车（包括玛莎拉蒂、保时捷911等）的香港保险公司高管，驾驶着刚提的极氪8X曜影向商界朋友展示加速与操控表现，其朋友在深度体验后也来到展馆准备下订。

根据香港汽车市场数据，今年1-4月，香港地区每卖出2辆豪车，就有一辆是极氪。从顶级富豪到中产家庭，消费偏好正在发生结构性转变，越来越多的港澳企业家、明星在极氪展台驻足体验甚至现场下订。这种变化表明，高端用户正在从“观望一款车”向“相信一个品牌”转变。

当然，支撑这一信任的，是极氪持续输出的技术体系实力。此次车展，极氪集中展示了围绕浩瀚架构、神盾金砖电池、百大技术专利等成果，覆盖能源、驱动、安全、操控与智能全维度。而现场观众的交流话题已从外观配置，更多转向“三电”系统、芯片算力、架构拓展性等硬核内容。

对此，也正如业内分析人士所提到的，从北京到大湾区，极氪展台持续高人气，反映出中国品牌在高端豪华市场的认可度大幅提升。高端化不再是单一车型的突破，而是技术平台、产品矩阵与品牌体系的协同发力。中国品牌正在取代传统豪华品牌，成为高端市场的主导力量。

5月29日开幕的2026粤港澳大湾区车展，成了中国豪华车市场格局变迁的最佳缩影。曾经被BBA牢牢垄断的高端展台，如今风头完全被极氪抢走——从早到晚，极氪的展车旁都围满了观众，洽谈区座无虚席，销售顾问忙得连喝水吃饭的时间都没有，这种热度从4月北京车展一直延续到现在，也彻底撕开了传统豪华品牌最后的遮羞布。

展台上，极氪拿出了覆盖全细分市场的完整豪华矩阵，焕新后的009依旧是全场最受关注的车型，体验区排起的长队从未间断。这款全球首款原生纯电豪华MPV，已经连续两年拿下中国40万元以上MPV市场年度销冠，2026年1-4月更是包揽了中国香港、泰国、马来西亚三地的豪华纯电MPV销量第一。5月19日焕新上市后，门店进店量和订单量直接暴涨，有销售单日销售额接近1000万元，主打家庭与商务全场景的七座Ultra+齐家版，订单占比高达60%，其中不少客户都是从宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌转来的增换购用户。

旁边的8X和9X展区同样被围得水泄不通。被不少中外媒体评价为“首款让BBA感到真正威胁的中国高性能SUV”的极氪8X，基于浩瀚-S超级电混架构打造，全系标配900V高压平台，顶配曜影版搭载三电机兆瓦电驱，百公里加速仅2.96秒，是目前全球加速最快的混动SUV。而极氪9X则已经连续6个月稳居国内50万元以上大型SUV销量榜首，平均成交价超过53万元，彻底打破了中国品牌“高端卖不动”的魔咒。就连车展开幕当天限量加售的001五周年纪念版，也瞬间被抢购一空，足见用户对极氪品牌的认可度。

最能说明问题的，是高端用户用钱包投出的选票。现场一位拥有19台豪车、收藏了玛莎拉蒂、保时捷911等多款经典超跑的香港保险公司高管，特意开着刚提的极氪8X曜影来到展馆，向同行的商界朋友展示它的加速和操控，朋友深度体验后当场就决定下定。香港市场的数据更能说明问题：今年1-4月，香港地区每卖出2辆豪车，就有1辆是极氪。从顶级富豪到中产家庭，越来越多的人放弃了传统燃油超跑，转而选择中国豪华品牌，这种消费观念的结构性转变，比任何销量数据都更有说服力。

极氪能在高端市场杀出重围，靠的从来不是低价，而是实打实的技术体系实力。此次车展，极氪集中展示了浩瀚架构、神盾金砖电池、百大技术专利等核心技术，覆盖能源、驱动、安全、操控、智能全维度。值得注意的是，现在观众和销售交流的话题，已经不再是“这个车标值多少钱”，而是“三电系统怎么样”“芯片算力多少”“架构拓展性如何”，这说明高端消费者已经彻底从“为车标买单”转向“为技术和产品买单”。

从北京到大湾区，极氪展台的持续火爆，清晰地宣告了一个时代的终结：中国品牌已经不再是高端市场的追赶者，而是正在成为新的主导力量。高端化也不再是单一车型的偶然突破，而是技术平台、产品矩阵和品牌体系的全面胜利。当越来越多的顶级富豪选择极氪，当BBA的展台变得冷清，传统豪华品牌的光环正在以肉眼可见的速度褪色，中国豪华车市场的新时代，已经正式到来。

吉利控股集團 2026 年第一季總銷量 937,927 輛；當中新能源銷量 491,006 輛，同比增長 5.8%，新能源滲透率達 52.4%。第一季，吉利控股集團新能源轉型保持高質量增長態勢，國際化與智能化進程全面提速，為實現全年經營目標奠定堅實基礎。

第一季，吉利汽車控股有限公司（0175.HK）銷量達 709,358 輛，創歷史同期新高；新能源銷量（包括吉利、領克、極氪）達 369,059 輛，同比增長 9%。其中，吉利銀河銷量超 23.88 萬輛，僅用 37 個月便達成 200 萬輛銷量里程碑，再次刷新「銀河速度」。領克品牌銷量超 8.16 萬輛，同比增長 12%，持續強化品牌運動性能標籤。極氪品牌交付超 7.7 萬輛，同比增長 86%。燃油板塊延續穩健表現，吉利中國星第一季銷量 31.18 萬輛，穩居行業前列。3 月，吉利宣佈在「艙駕融合」實現關鍵突破，聯手階躍星辰、千里科技打造嘅超級智能體「超級 Eva+ 千里浩瀚 G-ASD 4.0」即將隨極氪 8X 量產上車，持續強化吉利作為全域 AI 佈局车企嘅領先地位。

吉利汽車海外市场認可度持续提升，全球拓展再突破。第一季，吉利汽車海外銷量超 20.3 萬輛，同比增長 126%，海外出口銷量創歷史新高。歐洲市場方面，吉利汽車完成喺西班牙、德國、荷蘭、比利時、盧森堡五個歐洲核心國家嘅品牌佈局；同時，吉利星願喺東南亞市場開啟交付並逐步推進本地化生產，領克、極氪品牌喺拉美及中東市場加速滲透，通過深耕全球近 20 個主流市場，吉利正加速實現從「產品出海」向「生態出海」嘅戰略進階。

沃爾沃汽車（VOLCAR-B.ST）第一季銷量 153,316 輛，其中純電動車型銷量同比增長 12%，持續 6 個月增長。整體新能源滲透率達 47.3%，喺傳統豪華品牌中保持領先。

極星汽車（PSNY）第一季銷量達 13,126 輛，同比增長 7%，創下歷史同期最高紀錄。這主要得益於極星嘅全球銷售網絡持續擴張，旗下零售網點已增至 230 家，同比增長 50%，品牌全球地位進一步穩固。

寶騰汽車第一季表現強勁，銷量達 49,140 輛，創下自 2004 年以來最高水平。Proton e.MAS 5 第一季銷量達 6,701 輛，穩居馬來西亞電動車市場冠軍。

遠程新能源商用車邁入 3.0 時代開局之年，第一季銷量超 2.8 萬輛，穩居第一繼續領跑行業。遠程全球化加速發展，深耕歐洲、亞太、中東、美洲等地區更多國家市場並實現批量交付，其中甲醇電動重卡實現中南美洲開拓。

今年係吉利創業 40 週年，喺《台州宣言》嘅戰略指引下，吉利控股喺 1 月發布「一個吉利，全面領先」嘅 2030 戰略目標，致力通過品牌向上、科技向新、全球化向前，鍛造以整車、生態、技術、品牌、人才同可持續發展為核心嘅六位一體戰略能力體系，推進企業邁入高質量發展全新階段。本月下旬，吉利控股集團將攜全域科技生態成果亮相 2026 北京國際車展，向着實現「引領綠色智能通行生態」企業願景全速進發。

吉利控股集團 2026 年一季度總銷量 937,927 輛；其中新能源銷量 491,006 輛，同比增長 5.8%，新能源滲透率達 52.4%。一季度，吉利控股集團新能源轉型保持高質量增長態勢，國際化與智能化進程全面提速，為實現全年經營目標奠定堅實基礎。

一季度，吉利汽車控股有限公司（0175.HK）銷量達 709,358 輛，創歷史同期新高；新能源銷量（含吉利、領克、極氪）達 369,059 輛，同比增長 9%。其中，吉利銀河銷量超 23.88 萬輛，僅用 37 個月便達成 200 萬輛銷量里程碑，再次刷新「銀河速度」。

領克品牌銷量超 8.16 萬輛，同比增長 12%，持續強化品牌運動性能標籤。極氪品牌交付超 7.7 萬輛，同比增長 86%。燃油板塊延續穩健表現，吉利中國星一季度銷量 31.18 萬輛，穩居行業前列。3 月，吉利宣布在「艙駕融合」實現關鍵突破，攜手階躍星辰、千里科技打造的超級智能體「超級 Eva+ 千里浩瀚 G-ASD 4.0」即將隨極氪 8X 量產上車，持續強化吉利作為全域 AI 佈局車企的領先地位。

吉利汽車海外市場認可度持續提升，全球拓展再突破。一季度，吉利汽車海外銷量超 20.3 萬輛，同比增長 126%，海外出口銷量創歷史新高。歐洲市場方面，吉利汽車完成在西班牙、德國、荷蘭、比利時、盧森堡五個歐洲核心國家的品牌佈局；同時，吉利星願在東南亞市場開啟交付並逐步推進本地化生產，領克、極氪品牌在拉美及中東市場加速滲透，通過深耕全球近 20 個主流市場，吉利正加速實現從「產品出海」向「生態出海」的戰略進階。

沃爾沃汽車（VOLCAR-B.ST）一季度銷量 153,316 輛，其中純電動車型銷量同比增長 12%，持續 6 個月增長。整體新能源滲透率達 47.3%，在傳統豪華品牌中保持領先。

極星汽車（PSNY）一季度銷量達 13,126 輛，同比增長 7%，創下歷史同期最高紀錄。這主要得益於極星的全球銷售網絡持續擴張，旗下零售網點已增至 230 家，同比增長 50%，品牌全球地位進一步穩固。

寶騰汽車一季度表現強勁，銷量達 49,140 輛，創下自 2004 年以來最高水平。Proton e.MAS 5 一季度銷量達 6,701 輛，穩居馬來西亞電動車市場冠軍。

遠程新能源商用車邁入 3.0 時代開局之年，一季度銷量超 2.8 萬輛，穩居第一繼續領跑行業。遠程全球化加速發展，深耕歐洲、亞太、中東、美洲等地區更多國家市場並實現批量交付，其中甲醇電動重卡實現中南美洲開拓。

今年是吉利創業 40 週年，在《台州宣言》的戰略指引下，吉利控股在 1 月發布了「一個吉利，全面領先」的 2030 年戰略目標，致力通過品牌向上、科技向新、全球化向前，鍛造以整車、生態、技術、品牌、人才和可持續發展為核心的六位一體戰略能力體系，推進企業邁入高質量發展全新階段。本月下旬，吉利控股集團將攜全域科技生態成果亮相 2026 北京國際車展，向着實現「引領綠色智能通行生態」企業願景全速進發。

關注我們

ID：試車場

選車｜用車｜改車｜賽車

2026北京车展上，极氪展台堪称“人气王”，郎朗、黄晓明等明星扎堆打卡，理想CEO李想更是直奔8X沉浸式体验、频频点头认可。

车展的超高人气并非偶然。早在车展开幕之前，4月17日晚极氪8X正式上市。新车发布仅29分钟，大定订单便火速破万。比起亮眼的订单速度，一组数据更值得关注：Ultra及以上高配版本订单占比高达95.6%，平均订单价格突破40万元。

不难看出，大批用户选择极氪8X，不是因为价格便宜。

极氪官方显然也措手不及。上市五天后，他们官宣演员何润东成为8X的“交付官”。这位演过西楚霸王项羽的硬汉演员，刚凭一出古偶剧翻红，热度正烫。极氪的回应很巧：“西楚霸王和新公路之王，气场相合”。

从数据到话题，从订单到代言，8X的出场节奏一气呵成。但热闹背后，一个更深的问题浮出水面：一台新车凭什么让用户抢着掏40多万？答案或许不在8X这一台车上，而是在极氪过去五年的每一步落子里。

8X的底气并不来自定价

8X的限时权益价是32.98万到47.38万元。这个数字放进40万级SUV市场，杀伤力肉眼可见。但真正让对手警觉的，不是价格本身，而是这个价格背后堆了什么。

浩瀚-S超级电混架构、全栈900V高压混动架构、6C混动电池、2.0T混动专用发动机——这些技术名词，圈内人并不陌生，因为它们大半年前刚刚在一台53万级的车上亮相过。三电机兆瓦电驱，峰值功率1030kW，零百加速2.96秒。这是混动SUV全球最快的加速成绩，此前属于百万级性能车的专属谈资。8X还首次搭载了舱驾融合的超级智能体，基于WAM世界行为模型打通座舱与智驾，连语音助手都进化成了能“看懂车外世界”的AI助理。

这些技术，单拎出来任何一项，放在两年前都够一个新品牌开一场独立发布会。如今它们被一次性打包进一台起售价不到33万的车里，8X因此被部分媒体冠上了“价格屠夫”的标签。但要明白，这样的产品力，从来不是凭空而来。

文章先前提到的那台53万级的车，叫极氪9X。2025年9月上市后，它连续5个月位居国内50万以上大型SUV销量榜首，12月单月交付破万，累计交付突破5万台，平均成交价超过53万元。更值得留意的一个数据是：9X的用户中，80%来自BBA、保时捷等传统豪华品牌。换句话说，9X直接杀进了BBA最核心的用户池，抢下了一块原本被认为不可撼动的地盘。

所以，比起销量层面的亮眼表现，9X更大的价值在于战略突破。它打破了国产高端车型的价格与认知天花板，让极氪的高端技术，在50万级市场完成了市场与用户的双重验证。

而8X的底盘、电混架构、三电机系统、数字底盘技术，本质上都是9X研发过程中沉淀下来的“技术冗余”。当初为了撑住53万元定价而投入的超额研发，如今被下放到了30万至50万价格带。这种打法的精髓就在于，研发成本已经由9X的高溢价回收了，8X拿来复用，边际成本极低。它不是在“赔本换销量”，而是用一个品牌所有技术积累的溢出红利，在主流高端市场拉开差距。

这不是极氪第一次这么做。001曾凭猎装轿跑的品类创新，在20万至30万区间硬生生划出一个新赛道。7X以20万级的价格，塞进30万级的底盘和智能配置，用体验对标更高级别的车型。而8X与它们最大的区别在于，它不再另辟赛道、打造差异化小众品类，而是径直杀入40万级主流SUV市场。

有人把8X称作“能够真正撼动BBA高性能市场格局的产品”，这个判断不算夸张。但更准确的说法或许是：8X是在用9X打下来的品牌势能，站稳高端SUV细分赛道。

高端化是一场有序的接力赛

把9X和8X放在一起看，极氪的意图并不难读。但它真正的战略纵深，要放到更大的产品矩阵里才能看清。

先说009。这款车在40万元以上MPV赛道上连续两年蝉联中国销冠，同时还拿下了中国香港MPV销量冠军，以及泰国、马来西亚豪华纯电MPV冠军。MPV市场不大，但它是“高端化最难啃的骨头”之一，商务接待场景对座舱质感、行驶静谧性、品牌体面的要求都极高。009在能那片市场站稳脚跟，等于替极氪在“最挑剔的人”那里拿到了入场证。

再说001，它是极氪真正的起点。2023年，中国品牌还很少有人敢把一台猎装轿跑定价30万级，001做到了，并且成为30万以上纯电车型销量冠军，累计交付近10万台。更关键的是，001的用户群体成为极氪最早的品牌“基本盘”，他们是一群愿意为设计、驾控和技术买单的年轻高知用户，在传统合资品牌尚未覆盖的空白地带，帮极氪完成了从0到1的品牌积累。

7X则是承上启下的关键一子。定位23-27万级豪华大五座SUV，2025年全年销量达60771台，2026年开年后月销一度突破万台。它的任务是接住001溢出的品牌认知，把极氪的技术口碑从猎装车的小众圈子扩散到更主流的家庭SUV赛道。

有了009在40万元以上MPV的据点、9X在50万以上大型SUV的封王、7X在23-27万级的走量、001在猎装赛道的定义权，再加上极氪X在15万级入门市场的布局，极氪铺开的其实是一张从15万到50万价格带的完整棋盘。8X落子40万级，相当于是这张棋盘上最后、也最关键的一块版图，填补了30万到50万区间唯一空出的核心腹地。

吉利汽车集团CEO淦家阅说过一段话，几乎可以看作极氪的整个产品逻辑：“汽车行业最重要的一点就是一定要有规模化，好的产品要让更多的人来使用，规模化也能更好地让我们的产品各项成本摊薄。”

可以追问的问题是：这种“接力”的模式，是否可以复制？目前看，极氪至少证明了两点：第一，它需要一套统一的、通用性极强的底层技术架构；第二，它需要旗舰产品真正卖得动。缺了任何一环，这套逻辑都跑不动。

极氪打的是“预期战”

回到开篇那95.6%的高配占比，这是一个很容易被当作“爆款数据”匆匆略过的数字，但它背后的信息密度远超想象。

40万级的车市，这里的用户要的不是“够用”，而是“不将就”。过去几年，新能源品牌在这个价位段屡屡碰壁，不是产品不够好，而是用户逻辑没打通。他们为“便宜了几万”而心动，但进店后缺了某种让他们说服自己“这是比BBA更好的选择”的东西。

95.6%的高配占比，正好说明这套用户逻辑在8X身上被接住了。选择Ultra及以上版本的消费者，付出的价格不是32.98万元“尝鲜门槛”，而是40万元以上的“认真投票”。

华尔街见闻在分析8X的定价逻辑时，用了一句很准的表达：不是赔本抢销量，而是依靠吉利体系化能力，把过去豪华品牌才能拥有的配置和性能，下沉到更大用户群体。简单来说，极氪打的不是“价格战”，而是一场“预期战”，引导用户重新思考什么是“值”。

这也是真正值得认真推敲的一步。这件事的对手从来不是友商，真正难以撼动的，是整个市场对“一台体面的高端SUV该花多少钱”的惯性认知。在这个过程中，用户不是被降价说服的，而是被“花更少的钱能买到同样甚至更强的技术”这件事实本身说服的。

如果8X的市场验证最终跑通，这套模式的真正意义将超越一家企业。它展示了一种可行的路径，那就是中国高端品牌不需要在每一价位段从零开始重建信任，而是可以通过旗舰车型树立技术锚点、承接品牌溢价，随后将技术红利有序地下放到中坚产品，让规模化反过来反哺下一轮技术投入。而这种思路，或许会成为中国品牌集体向上跃迁过程中一个值得认真对待的参考样本。

在近几年的中国汽车市场上，国产新能源品牌的崛起已成不可逆转的浪潮。从技术追赶走向技术引领，从性价比突围走向高端突破，国产汽车品牌正以前所未有的速度重塑全球汽车产业格局。4月17日，豪华新能源品牌极氪旗下全新高性能旗舰SUV极氪8X正式上市，凭借硬核产品实力和极致定价策略，一举成为国产高端SUV推荐榜上最受瞩目的新星，也在豪华品牌SUV性价比排名中掀起了一场颠覆性的变革。

上市即爆单：29分钟大定破万，高配占比95.6%

4月17日，极氪8X正式上市，共推出Max版、Ultra版及Ultra+版三个版型，零售价分别为35.68万元起、37.68万元起、42.68万元起；权益后限时售价32.98万元起、34.98万元起、39.98万元起。同步推出的高性能特别版“极氪8X曜影”，零售价50.08万元起，权益后限时售价47.38万元。

市场反响之热烈超出预期。据官方数据，极氪8X上市仅29分钟，大定订单便突破1万辆，其中Ultra及以上高配版本占比高达95.6%，平均订单价格超过40万元。由于瞬时流量激增，极氪官方App一度出现短暂卡顿。这一现象级表现，不仅刷新了国产高性能SUV的订单速度纪录，更印证了高端SUV受众对极氪8X的高度认可。

与BBA正面交锋：用代差技术瓦解品牌溢价

极氪8X的定位并非“平替”，而是直指宝马M、奔驰AMG、奥迪RS等传统性能标杆的正面挑战。新车被海内外媒体广泛称为“新公路之王”，海外权威媒体《World Financial Review》《West Wales Chronicle》指出：极氪8X被广泛视为首款能真正威胁BBA在全球高性能SUV细分市场主导地位的中国车型。

从产品力来看，极氪8X与极氪9X同源打造，基于浩瀚-S超级电混架构，搭载全球首个全栈900V高压混动架构、SEP浩瀚超级电混系统，配备6C混动电池、2.0T混动专用发动机及145kW同级高功率增程发电机，覆盖纯电、增程、混动多种驱动模式。极氪8X曜影版更搭载兆瓦级三电机系统，总功率达1030kW，零百加速仅需2.96秒，是全球加速最快的混动SUV。

在豪华品牌SUV性价比排名的维度上，极氪8X展现出压倒性优势。相比之下，宝马X5 M、奔驰AMG GLE 63等车型售价普遍在100万元以上，奥迪RS Q8更是超过140万元。即使对标普通版宝马X5（约60-80万元）或奔驰GLE（约70-90万元），极氪8X依然具有显著的价格优势。用30多万的价格，提供百万级性能体验，这无疑让极氪8X在豪华品牌SUV性价比排名中占据绝对领先地位。

业内人士分析指出，对于宝马X5、奔驰GLE、奥迪Q7这些传统豪强而言，极氪8X的打法是“釜底抽薪”——用1400马力的电驱瞬间让大排量内燃机显得笨重而低效，用全域智能的底盘和座舱让传统豪车的“机械质感”出现代差，更用极低的用车成本放大了燃油豪车在税费、油耗上的软肋。

智能化引领时代：首发舱驾融合超级智能体

智能化是极氪8X的另一大亮点，新车首发搭载中国首个舱驾融合的超级智能体，基于WAM世界行为模型构建起整车统一的超级大脑，带来全新超级Eva和新一代千里浩瀚G-ASD 4.0两大核心产品。

超级Eva能共情、看得懂车外的世界，会规划、能领航，可识别模糊信息和复杂行程；未来，它的服务不止于车，打通内外部生态后，预约售后、点外卖、订餐厅等服务都能开口即办。新一代千里浩瀚G-ASD 4.0辅助驾驶系统则可实现全场景无断点通行、高效丝滑绕行、防御性驾驶等体验。

安全方面，极氪8X延续了“公路坦氪”的安全基因，采用一体式热成型双门环与双金箍棒

设计，电池选用“985”超强防护方案，全系标配G-AEB、G-AES及SOS紧急停车辅助等功能。新车还通过了行业首次单车7重连环碰撞、行业最严苛鱼钩测试等验证项目。

国产新能源品牌崛起：极氪成中国汽车“向上突破”典范

极氪8X的火爆上市，是近几年国产新能源品牌崛起趋势的集中体现。数据显示，2026年1月高端大型SUV销量榜前十已全为中国品牌。国产豪华车正在从“被关注”走向“被选择”，再到“被推荐”。

极氪品牌的整体实力为8X的成功提供了坚实支撑。截至目前，极氪已进入全球50多个国家和地区，是全球五大洲均实现交付的中国豪华品牌，全球累计交付量突破72万辆，品牌平均客单价超30万元。旗下高端产品已收获全球市场广泛认可：极氪9X连续5个月位居国内50万以上大型SUV销量榜首，平均成交价超53万元；极氪009连续两年稳居国内40万以上豪华纯电MPV销量冠军，并在中国香港、泰国、马来西亚等多地细分市场登顶销冠。

五年来，极氪在技术创新领域持续实现行业突破，从全球首个量产四电机分布式电驱、全球首个量产车载卫星通讯技术，到全球首发全栈900V混动高压架构、全球首创一键破窗等前瞻性技术，逐步构建起自主可控的核心技术体系，成为中国首个以豪华科技实现全球市场突围的汽车品牌，打破了海外品牌在豪华汽车技术领域的长期壁垒。

结语

极氪8X的上市，标志着中国高端电动车正式走出“性价比崇拜”，完成了从“堆料、让利、错位”到正面攻坚豪华品牌核心信仰的关键跃迁。它用实实在在的产品力证明：中国品牌已经有能力在机械素质、动力架构、底盘功底上建立一套新的标准。在国产高端SUV推荐榜中，极氪8X已成为当之无愧的标杆之作；在豪华品牌SUV性价比排名中，它更是以不可撼动的产品价值，重新定义了这一细分市场的竞争规则。

对于追求极致性能、豪华体验与前沿科技的消费者而言，极氪8X无疑是当下最值得期待、最值得购买的高端SUV。正如极氪品牌所承诺的那样——用中国品牌的实力，赢得全球认可的“新公路之王”称号。

4月17日，极氪品牌第五年的重磅作品——极氪8X正式推向市场，零售价三十五点六八万元起，而限时权益价直接拉低到三十二点九八万元。这个数字像一颗石子投入平静湖面，迅速在潜在购车者中激起涟漪。开售后不到半小时，系统一度卡顿——订单量瞬间破万，其中Ultra版及以上占比高达百分之九十五点六，平均订单价格突破四十万元。

极氪8X共推出三个常规版型：Max版、Ultra版及Ultra+版，权益后限时售价分别为三十二点九八万元、三十四点九八万元、三十九点九八万元。同步上市的极氪8X曜影版，权益后限时售价四十七点三八万元。从价格带来看，它直接切入了宝马M、奔驰AMG、奥迪RS等传统高性能旗舰的核心阵地。而真正让业内侧目的，并非只是定价策略，而是这台车在技术架构、动力性能、智能驾驶和安全防护上展现出的系统性能力。有媒体将其称为“新公路之王”，这个称号背后，是中国品牌第一次在高性能SUV领域拿出了足以与德系豪门正面较量的产品。

极氪8X与去年爆火的极氪9X同源打造，共享SEP浩瀚超级电混架构。这套架构的核心是全栈九百度高压混动技术，搭载六C混动电池、二点零T混动专用发动机，以及一百四十五千瓦的同级高功率增程发电机。这意味着极氪8X可以覆盖纯电、增程、混动多种驱动模式，而不像传统高性能SUV那样只能依赖大排量燃油机。更值得注意的是，行业首发的AI智慧能源管理系统，能够根据路况、驾驶习惯和充电条件动态调节能量分配，有效补齐了燃油高性能车油耗过高、传统增程车动力衰减的双重短板。而极氪8X曜影版更是搭载了兆瓦级三电机系统，总功率达到一千零三十千瓦，零百加速仅需二点九六秒，成为目前全球加速最快的混动SUV。这个成绩，已经超过了同价位的绝大多数德系高性能燃油车。

智能化是极氪8X的另一张底牌。它首发搭载了中国首个舱驾融合的超级智能体，基于WAM世界行为模型构建起整车统一的超级大脑。这个大脑带来了两个核心产品：超级Eva和新一代千里浩瀚G-ASD四点零辅助驾驶系统。超级Eva不只是传统意义上的语音助手，它能共情，能看懂车外的世界，能识别模糊的指令和复杂的行程。比如你说“找个沿途能充电、还能吃川菜的休息区”，它就能自动规划路线并筛选符合条件的地点。未来，它的服务还会拓展到车内之外——预约售后、点外卖、订餐厅，开口即办。从被动响应到主动规划，从语音助手到AI助理，这种进化让人想起智能手机从功能机到智能机的跨越。而新一代千里浩瀚G-ASD四点零系统，在WAM赋能下实现了超高含模量、横纵一体、舱驾融合三大技术升级，能够做到全场景无断点通行、高效丝滑绕行、防御性驾驶。手势召唤、AI终点领航、舱驾融合三大“超人时刻”，则让辅助驾驶从“能用”变成了“离不开”。

安全方面，极氪8X延续了品牌“公路坦氪”的口碑。它采用行业首发的一体式热成型双门环与双金箍棒设计，构筑起高强度驾乘空间。电池选用“九八五”超强防护方案，从电芯到模组层层设防。全系标配G-AEB、G-AES及SOS紧急停车辅助功能。更硬核的是，极氪8X还通过了行业首次单车七重连环碰撞测试，以及最严苛的鱼钩测试——后者模拟的是极端避障工况下的车身稳定性。这些测试标准远超常规，目的是验证极限工况下的安全可靠性。可以说，在极氪8X上，安全不再是一个配置清单里的加分项，而是被写入了底层逻辑。

极氪8X的上市，不仅仅是一款新车的亮相。它标志着中国品牌第一次在高性能豪华SUV领域，从技术架构到市场定价，全面对标并直面竞争。过去，五十万元以上的高性能SUV市场几乎被德系三强垄断，中国品牌要么在更低价格带打性价比牌，要么在纯电领域另辟蹊径，但鲜有人敢于在“性能+豪华+智能”的复合维度上硬碰硬。极氪8X的出现，填补了这个空白。而市场的反应也证明了这种策略的有效性——半小时破万的大定数据，百分之九十五点六的高配占比，平均四十万元以上的订单价格，这些数字背后是一群愿意为国产高性能车买单的消费者，他们不再盲目迷信海外品牌，而是用脚投票选择了技术实力。

极氪品牌创立五年来，已经完成了从产品布局到全球化落地的全方位进阶。从全球首个量产四电机分布式电驱，到全球首个量产车载卫星通讯技术，再到全球首发全栈九百度混动高压架构、全球首创一键破窗技术，极氪逐步构建起自主可控的核心技术体系。截至目前，极氪已进入全球五十多个国家和地区，是唯一一个在全球五大洲实现车辆交付的中国豪华品牌，全球累计交付量突破七十二万辆，品牌平均客单价超过三十万元。旗下高端产品收获全球市场认可：极氪9X连续五个月位居国内五十万元以上大型SUV销量榜首，平均成交价超五十三万元；极氪零零九连续两年稳居国内四十万元以上豪华纯电MPV销量冠军，并登顶中国香港、泰国、马来西亚等多地细分市场销冠。

回到极氪8X本身，它或许不会像某些网红车型那样制造铺天盖地的热搜话题，但它所承载的意义远超一款普通的新车。它证明了中国品牌有能力在传统豪门最擅长的高性能领域，用新能源时代的系统性创新——而非单纯的价格战——赢得市场。当一位车主在订单页面按下确认键时，他购买的不仅是一台零百加速三秒内的混动SUV，也是一个信号：中国汽车工业的高端化突围，已经进入了新的阶段。而“新公路之王”这个来自网友的称号，或许比任何官方话术都更直白地反映了这种变化。毕竟，公路之王不是自封的，是靠车轮一寸一寸跑出来的认可。

如果要问中国汽车的高端化，谁最成功，那或许答案参差不齐，但如果要问谁在有限时间内的效果最佳，那极氪一定是有力候选者。

5年时间，极氪已进入全球50多个国家和地区，是唯一一个在全球五大洲实现车辆交付的中国豪华品牌，全球累计交付量突破72万辆，品牌平均客单价超30万元。旗下高端产品收获全球市场认可：极氪9X连续5个月位居国内50万以上大型SUV销量榜首，平均成交价超53万元；极氪009连续两年稳居国内40万以上豪华纯电MPV销量冠军，并登顶中国香港、泰国、马来西亚等多地细分市场销冠。

5岁，在汽车这样一个长周期产业，属于初出茅庐，即便是在中国汽车的高端化浪潮中，也属于后来者，但它用行动证明了，高端化发展的速度与品牌运营时长不成正比，只要路走对了，高端市场对于新选手有着极高的接受度。

极氪的5岁生日，再度带来了一款全新产品——极氪8X，它的身上可以说集成了极氪所有的生存智慧。极氪8X上市发布会当晚，极氪高管团队在会后群访间的分享，则完整揭示了中国汽车高端化发展两极分化的核心密码，也希望借此给到同类中国车企一些启示。

“一个爆款产品首先要有好的技术，第二必须要把质量做到极致，第三要给客户有好的体验、好的价值赋能，第四要有规模化的产品。所以先要把价值搞上去，一切产品的定价逻辑就是市场定价法则。”关于极氪用5年时间从零或称中国豪华汽车的“样板房”，吉利汽车集团CEO淦家阅（阿甘）如此总结道。

其中有着三个重要的关键词，即技术、品质，以及用户体验。那今天，我们试着从这个维度聊一聊极氪如何在竞争红海中杀出重围。

 技术：没有最好，只求更好 

现阶段，论中国汽车的新能源汽车技术，尚在牌桌之上的选手，多多少少都有两手

“保命之技”傍身，即便有高低之分，也基本在毫厘之间，难以直接体现在销量得到直接体现，而技术真正与销量直接挂钩的，是不同车企对于技术的态度，有人不惜为0.1的领先付出数千万甚至数亿的代价，有人则需要在投入与收益的精确计算中反复衡量。

而极氪关于技术，答案似乎永远有且仅有两个字——极致。正如淦家阅所说：“极致的产品要在极致的技术上才能打造成，所以极氪始终在追求极致的技术。”

极氪是这么说的，也是这么做的，回顾国内新能源汽车高速发展的近些年，不说每一项技术的革新极氪都走在了前列，但或多或少都有极氪的参与，不是率先发布落地，就是更加精进，从多合一电驱动系统到金砖电池、神盾短刀电池等等，或许引领行业技术走势，又或是拔高技术高度。

具体来看亦是如此，以刚刚上市的极氪8X为例，它搭载的SEP浩瀚超级电混系统，本身就是国内较早落地全栈900V架构的超混系统，该系统不仅颠覆了插混车型低电量时的动力断层问题，更从场景化解决插混车因续航不足而导致的充电麻烦问题。

驾驶层面更是如此，通过AI数字底盘对百万级底盘硬件（同级唯一的主动稳定杆和双阀CCD电磁减振器）、动力输出、四驱系统等方面进行协调控制，一台数吨重的SUV在80km/h时过弯，车身摆动幅度不超过2°的夸张表现，便是其技术底蕴的绝佳佐证。智能化更是如此，极氪发布的国内首个舱驾融合超级智能体——超级Eva，早已脱离开过去域控、中央控制的层面，通过系统性的融合调配，让车拥有主动适配驾驶者意图的能力，以过去根本性的区别在于，过去由车根据环境、判断，去决定驾驶意图完成度的多少，如今则是一切由人的驾驶唱主角，车辆主动适配完成更高的极限与完成度。

关于浩瀚-S超级电混架构如何利用底层的跨域沟通实现整车联动，淦家阅是这么解释的——“通过打造‘1+2+N’的模式，让整车域控智能化得到大面积提升，‘1’是超级智慧大脑，‘2’是智能座舱和辅助驾驶，‘N’是底盘域、动力域等域控的调动。”

品味这段解读不难发现，实现这种能力的前提，是架构赋予的各系统协调、联动、串联的能力。其一、目前国内尚未有几家企业亮相、公布这类高效互通、整合的架构与平台；其二、能够使各系统之间能实现完美联动的前提，是企业真正清楚、了解，并熟练掌控、运用各自的能力。

一方面，这种高效整合、底层互通的架构落地，本身就是技术领先的实例；另一方面，充分驾驭、掌控每一种能力的收放自如，也能从侧面佐证极氪以及背后的吉利技术储备之全面。

站在旁观者的角度，市面上有比极氪8X更快的产品，也有比极氪8X极限更高的产品，但这并不妨碍极氪8X根据自身定位开创一个极致均衡的全新领域，这本身就是另一种形式的极致追求。而在淦家阅的理解中，通过全域打通的底层平台、AI赋能的精密计算，极氪8X便是这样一款产品，也是全场景豪华SUV真正应该有的样子。

 品质，是企业的生命红线 

品质，是近些年新能源汽车极度内卷环境下各企业避无可避的必答题，在微薄的利润空间与品质之间，如何取舍、平衡，也直接将企业高度分为三六九等。尤其是汽车行业利润率被空前压缩的当下，每家车企都必须直面内心深处来自良心的拷问。

事实是并非每家车企都经受住了这道考验，几乎数十年前便已几乎绝迹的低级质量问题重现，本身就是汽车行业整体质量的真实缩影。

淦家阅毫无避讳正面回应市场上频发的新能源汽车质量问题，他说：“质量是一个企业的生命红线，没有质量，销量、成本以及企业的可持续发展都不复存在。质量也是吉利在贯彻的全员质量意识：把质量作为头等大事，打好基础、练内功，不断把每个细节都做好。”

作为曾穿越汽车工业周期的人，淦家阅以及他代表的极氪，乃至背后的吉利，对质量的态度，一直保持着作为老牌大厂的敬畏，历史上那些曾盛极一时却因质量问题轰然倒下的企业，时刻提醒着他们，也让淦家阅在提及质量问题时，话语中只有笃定，脑海中浮现出那道明令禁止的红线。

事实是，极氪是这么说的，更是这么做的，极氪在过去的5年也确实交出了一份近乎完美的答卷。

看过极氪发布会的看官们，应该有注意到，几乎每一次极氪发布会，都会迎来一次“电池无自燃”数据更新，而极氪每一次都在刷新上限，至今零自燃，且还在不断突破。

保持5年的电池零自燃，实际只是极氪品牌质量可靠的缩影。

在J.D. Power的质量排行中，极氪曾斩获中国新能源全市场质量第一、大型纯电细分市场魅力指数及新车质量双项第一，综合质量得分长期稳定在150分，这份长久稳定的高分质量表现，便是其质量持续可靠的真正写照。

过去5年间，极氪并非没有过质量投诉，毕竟金无足赤，人无完人，车亦是如此，但它的投诉率不仅常年位居平均线以下，更是多为智能座舱以及政策歧义类，具体关于电机、电池、底盘等核心硬件的质量投诉极少。可以说，过去的5年，极氪产品的质量，始终受到市场的认可，尤其是在汽车电子元器件日益增多、行业普遍质量下降的当下，可靠的质量，本身就足以促进用户成交。

 用户体验，豪华要有豪华的标准 

在《汽车通讯社》看来，过去很长一段时间，中国汽车的豪华、高端发展一路受挫，很多时候原因并非仅局限于产品本身，而在于对豪华的理解。

豪华体验，在不少车企看来，只有产品看上去高级、用起来舒适等这一种表达形式，这也直接导致了最后企业高端化发展的崩盘。

事实上，产品的豪华体验，从来都只是豪华的基础，而真正决定豪华品牌形象是否被用户、社会所认可，取决于附加值，即品牌的理念、态度、用户权益的维护等诸多方面。

不少品牌都说，安全是最大的豪华，而极氪成立的5年，被车主赠予的“公路坦氪”的称号，便是对它豪华属性的认可。

而对于其它体验层面，极氪的“豪华”属性似乎从未被市场所质疑，正如极氪整车研究院院长徐云的表态：“无论是8X、9X，极氪所有的车开起来感觉就不一样，这背后是硬件实力、软件实力、公司体系实力以及车辆本身软硬件实力的综合体现。”

这并非极氪员工的自卖自夸，而是《汽车通讯社》大量调研媒体评价后的结论，多数同行对于极氪的行驶品质只有一句话，不同产品或有取舍，但就行驶品质而言，极氪总能把产品塑造成同级中的顶级水准。

而这种与定位精准匹配的体验，它的背后是极氪，乃至吉利产品开发逻辑上的巨变，徐云说：“在研发过程中我们构建了全新的完全服务于用户体验的系统，聚焦用户体验缺什么、想要什么，而不是在过去的技术路线中改善、联合、优化、打补丁。”

极氪成长的5年中，曾有一段时间，智能体验备受诟病，这一点已成既定事实无可辩驳，但极氪也同样用实际行动做出了回应，极氪8X发布会上，极氪8X面对一系列高危场景所展现出的惊人主动避险能力，辅助驾驶系统的灵活处理能力，让不少用户眼前一亮。

吉利控股集团首席智驾科学家、千里智驾CEO陈奇对现如今极氪的智能驾驶辅助系统表达出了极强的信心，他说：“千里浩瀚G-ASD 3.0系统可能做到了好用，4.0会让用户有离不开的感觉。这个“离不开”难度挑战非常大，但我们已迈出了坚实的一步。”

在面对台下同行关于“大尺寸车”是否为智能驾驶辅助系统增加挑战时，陈奇的话语中尽是将挑战视作动力的野心勃勃，他说：“‘大车’肯定对辅助驾驶有一定的影响，包括各种控制或感知。但这也正是辅助驾驶的意义和价值所在。”毋庸置疑的是，极氪一直在用从未止步的极致追求兑现用户的豪华需求，做好了豪华的基础部分。

但恰恰决定豪华与否的，是另一部分豪华的附加值。

对于这一部分，作为见证过中国豪华品牌发展的过来人，陪伴过领克和极氪双品牌成长的吉利汽车集团高级副总裁、极氪品牌销售公司总经理林杰，用一句话做了精准概括：“信任是品牌的基石。极氪将用户信任度和品牌美誉度作为重点工作。用户的信任很可贵，不是用几千万可以买回的，这些都是极氪同环比增长的重要原因。”

林杰所说的信任其实可以分为两种，一种是来自品牌发自内心，以将心比心的方式从用户端获取的信任。

在领克发展的初期，林杰便一直主导并深度参与用户运营，在Co客理事会与用户面对面沟通，品牌建设过程中倾听并积极接受用户的合理建议，从产品定价到升级换代，都由用户积极建言献策的身影。如今，Co客和蔚来车友一起，已经成为中国汽车行业内用户活跃度较高的两大知名社群。

这一用户深度参与品牌的动作也同样延续到了极氪品牌身上，这一点直接体现在极氪8X的定价上，林杰表示：“（极氪8X的定价完全）按照市场、用户期待的价格去制定这个上市价格，有诚意的价格可以打动消费者，力争一步到位把价格定好定稳，避免短期价格调整，对品牌有利，对用户也有利。”

积极与用户互动、沟通，与用户换位思考的逻辑，一直贯穿整个极氪品牌的建设史，从当初为用户免费升级座舱芯片，到林杰反复强调的——近两年极氪的每款新品上市前都有提前邀请用户参与，并对有效建议积极进行改造，试图通过这种方式最大程度保障产品上市时的较高成熟度。

事实上，领克与极氪品牌在短期内做出成绩，与品牌发展过程中相互建立起信任度有着密不可分的关系，这一点从领克、极氪远高于行业平均值的增换购率、用户净推荐值中得到了验证。

另一种则是社会外界、市场对于品牌的信任度。

以极氪为例，根据权威调研机构数据显示，在新能源二手车普遍存在信任危机，保值率低迷的当下，极氪在新能源二手车市场有着较高的受欢迎度，其保值率普遍胜过同级同价位竞品。

这种直接转换为用户权益保障的外界信任度，一方面是企业、品牌长久态度的一致性换来的；另一方面则是产品长久稳定的体验感带来的。淦家阅群访里所说的那句——“汽车的本质，耐久性和可靠性是前提，很多车企过度追求开发速度，对客户是一种不负责任。吉利始终坚持产品质量第一、坚持将产品耐久性和可靠性做到极致”，也在外界对于领克、极氪的高信任度中得到了验证。

回顾极氪走过的5年，有挫折、有高光，但每一步都踏实坚定，目标从未改变。以精益求精的态度要求品质，以“学徒”心态打磨技术，以好友身份提供服务，这些才是其活成中国汽车高端化示范的终极奥义。淦家阅实际在总结时还有第四点，即规模化的产品，但在《汽车通讯社》看来，做到了前三点，第四点自然水到渠成。毕竟极氪的发展告诉我们：豪华、高端之路的突破并不难，面对有思考能力、辨别能力的高净值用户，只要方向正确，手法对胃口，他们甚至更容易被打动，且带来的收益远超回报。

近日，极氪品牌迎来五周年里程碑之际，旗下全新旗舰级高性能SUV——极氪8X正式推向市场。新车共设置三款配置：Max版、Ultra版及Ultra+版，官方指导价区间为35.68万至42.68万元；叠加上市权益后，限时入手价分别为32.98万元、34.98万元及39.98万元起。同期亮相的极氪8X曜影车型，定价50.08万元，权益后价格为47.38万元。

市场反馈显示，极氪8X开售后的热度超出预期。官方App在首发阶段一度出现响应延迟，据披露，在系统承压前的不足30分钟内，新车大定数量已突破万台。值得注意的是，高配版本（Ultra及以上）在订单结构中占比高达95.6%，用户平均支付金额超过40万元，反映出高端消费群体对该车型的强烈认可。有首批订车用户在社交平台调侃：“这次吸取了9X Hyper版产能紧张的教训，大家都想抢占先机，直接把服务器挤出了状况。”

四大核心能力支撑旗舰定位

作为与极氪9X共享技术根基的旗舰产品，极氪8X围绕动力系统、底盘控制、安全防护及智能驾驶四个维度构建竞争力。

动力层面，新车基于浩瀚-S超级电混架构开发，采用900V高压混动平台，集成SEP超级电混系统。其动力单元包括6C倍率混动电池、2.0T专用混动发动机以及145kW高功率增程发电机，支持纯电、增程及混动三种驱动形态。配合首次应用的AI智慧能源管理策略，车辆在性能释放与能耗控制之间实现了新的平衡。

顶配的曜影版本搭载兆瓦级三电机动力总成，综合输出功率1030kW，百公里加速时间2.96秒，官方称其为当前全球加速能力最强的混动SUV品类车型。

智能座舱与驾驶辅助是此次产品升级的另一重头戏。极氪8X首次配置了国内自主研发的舱驾融合超级智能体，该架构以WAM世界行为模型为底层逻辑，形成贯通整车各功能域的中央计算中枢。

其中，“超级Eva”作为人机交互的核心载体，具备情境感知与任务规划能力，能够处理模糊指令并协调复杂行程安排。其服务边界已从车内延伸至车外生态，涵盖售后预约、餐饮订购等生活场景，标志着车载助手从被动执行向主动服务的角色转变。

智能驾驶方面，千里浩瀚G-ASD系统迭代至4.0版本，依托WAM模型实现三项技术跨越：高模型渗透率、横纵向控制一体化、舱驾功能深度融合。对应到用户体验层面，则表现为全场景连贯通行、流畅避障绕行、防御性驾驶策略等类人化表现，同时新增手势召唤、AI终点领航等功能。

与此同时，极氪8X延续了该品牌一贯的安全技术路线。车身采用行业首创的一体式热成型双门环配合"双金箍棒"加强结构，构建高刚性乘员舱。电池系统采用"985"防护方案，全系标配G-AEB自动紧急制动、G-AES主动避险及SOS紧急停车辅助功能。

验证环节上，该车完成了国内首次单车七重连环碰撞测试，并通过了业内最为严格的鱼钩试验，以高于常规要求的测试强度验证极限工况下的安全表现。

国产豪华品牌的全球化进阶

极氪8X的推出被业界视为中国品牌首次在大型高性能豪华SUV细分市场与宝马M、奔驰AMG、奥迪RS等德系传统劲旅展开正面交锋。分析认为，这款产品借助电动化与智能化技术积累，补足了国内厂商在该领域的长期空白。

从品牌发展轨迹看，极氪过去五年在核心技术领域持续取得突破：全球率先量产四电机分布式电驱、率先实现车载卫星通信技术上车、首发900V全栈高压混动架构、首创一键破窗应急功能等。这些技术储备为其构建自主可控的产业链体系提供了支撑。

全球化布局方面，极氪目前已覆盖50余个国家和地区，据称是唯一实现五大洲市场交付的中国豪华汽车品牌。累计销量突破72万辆，品牌平均成交单价保持在30万元以上。

具体车型表现上，极氪9X连续五个月领跑国内50万元以上大型SUV销量榜，成交均价53万元；极氪009连续两年蝉联40万元以上豪华纯电MPV销量冠军，并在香港、泰国、马来西亚等区域市场登顶细分榜单。

写在最后：

作为极氪品牌五周年旗舰力作，极氪8X的到来，不仅填补了中国品牌在中大型高性能豪华SUV的空白，更以技术实力打破海外品牌长期垄断，并向传统豪华性能王座发起的最强冲击。

4月17日，极氪8X正式上市。

开售不到半小时，极氪App系统卡顿了。

一位已下单的车主在社群里写道："为啥系统会卡顿？因为订单太火爆，9X之前Hyper版要等太久，这回都抢着下单早提车，把极氪App干崩了。"

这不是夸张。数据显示，极氪8X上市后大定破万，其中Ultra版及以上版型占比高达95.6%，平均订单价格超过40万元。这意味着什么？选择极氪8X的消费者，不是来"捡便宜"的，是来买"真旗舰"的。

01｜定价揭晓：32.98万，砸的是谁的场子

正式上市的定价，揭晓了答案。

Max版、Ultra版、Ultra+版，权益后限时售价分别为32.98万、34.98万、39.98万。曜影版50.08万起，权益后47.38万。相比预售阶段37.68万的起售价，这个价格直接下探了近5万。

业界的第一反应是：这款车，是不是在亏本卖？

原因很简单：极氪8X的核心卖点是全栈900V高压架构、三电机兆瓦级电驱、2.0T超级电混专用发动机——这套组合的成本，放在任何一辆传统豪华品牌身上，定价至少在60万以上。而极氪8X曜影版，总功率1030kW，零百加速2.96秒，是全球加速最快的混动SUV，限时售价不到47万。

这背后是一道选择题：你要做"卖logo"的豪华品牌，还是做"卖技术"的豪华品牌？

极氪选了后者。32.98万的定价逻辑，不是降价换量，而是用技术平权打破品牌溢价的天花板。豪华高性能SUV的门槛，不该由品牌出身决定，而该由技术含量定义。

这才是极氪8X的核心命题：当传统豪华品牌在卖"马力即正义"的故事，极氪在卖"技术让人更自由"的现实。

02｜舱驾融合：智能化下半场，谁重新定义了豪华

新能源时代，豪华的定义正在被改写。

传统豪华品牌的逻辑是：马力越大越豪华，配置越多越豪华，品牌历史越久越豪华。这套体系，在中国新能源品牌的冲击下，正在失效。

极氪8X给出的答案是：舱驾融合。

新车首发的中国首个舱驾融合超级智能体，底层架构基于WAM世界行为模型构建。车内座舱与智能驾驶，不再是两个独立运转的系统，而是一个统一的"超级大脑"在协调。

这带来两个核心产品：超级Eva和新一代千里浩瀚G-ASD 4.0。

超级Eva不是被动的语音助手。它能共情、会规划、能领航，能识别模糊指令，能理解复杂行程。更重要的是，它的服务不止于车——预约售后、点外卖、订餐厅，开口即办。

G-ASD 4.0实现了三大技术升级：超高含模量、横纵一体、舱驾融合。手势召唤、AI终点领航、舱驾融合丝滑衔接——从好用到离不开，智能化真正开始定义豪华。

本质上，这是两种豪华观的正面交锋：

传统豪华，是让驾驶者感受到"我驾驭了一台机器"——控制感是核心；

极氪8X的豪华，是让驾驶者感受到"这台机器在保护我、服务我"——自由感是核心。

前者是工业时代的产物，后者是智能时代的答案。

03｜公路坦氪：安全不是营销，是底线

高性能与高安全，是一对长期矛盾：马力越大，碰撞能量越高，安全冗余越难保证。

极氪8X的解题思路是：不妥协。

行业首发的一体式热成型双门环与双金箍棒设计，是极氪8X的"安全盔甲"核心。行业首次单车7重连环碰撞测试、行业最严苛鱼钩测试，两项验证均已通过。电池安全选用"985"超强防护方案，G-AEB、G-AES、SOS紧急停车辅助全系标配。

这背后是两种安全观的差异：

一种是把安全当营销标签，满足国标即可；一种是把安全当工程底线，超越行标才算数。极氪选了后者。

安全不是豪华品牌的加分项，是入场券。这才是极氪的安全哲学：技术让人更自由，而非让人更安全到焦虑——不是堆砌配置让你担心出问题，而是把问题消灭在发生之前。

04｜双旗舰格局：五年，极氪走了多远

极氪8X的上市，不是一个产品的发布，是一套战略的落子。

9X守50万级，8X攻35万级——双旗舰格局的背后，是极氪对高端市场的精准卡位。9X连续5个月蝉联国内50万以上大型SUV销冠，平均成交价超53万元；009连续两年稳居40万以上豪华纯电MPV销冠，在香港、泰国、马来西亚等地登顶细分市场。

五年，极氪做对了什么？

技术端：全球首个量产四电机分布式电驱、全球首个量产车载卫星通讯技术、全球首发全栈900V混动高压架构、全球首创一键破窗——每一项都是硬核创新，不是"技术期货"，是"技术现货"。

市场端：进入全球50多个国家和地区，是唯一在五大洲实现交付的中国豪华品牌，全球累计交付突破72万辆，品牌平均客单价超30万元。

这才是极氪五年交出的答卷：从产品出海，到技术出海，再到体系出海。中国豪华品牌的全球化，不靠性价比，靠的是技术标准与国际接轨。

05｜这才是值得记住的

4月17日，极氪8X上市，系统卡顿了半小时。

有人说是意外，我说是必然。

32.98万的限时售价、舱驾融合的超级智能体、公路坦氪的安全基因、2.96秒的全球最快混动SUV加速——这不只是一场发布会，是一次宣言：中国品牌已经具备，与全球顶级玩家正面抗衡的实力。

这，才是值得记住的。

极氪五年：纯粹造车，克制突围。

宁波的夜，向来不缺故事。

4月17日晚，当极氪8X的售价跳上大屏幕时，台下那阵低呼，带着几分意外，也带着几分服气。比预售价低了近5万元，这个差距，放在今年的“532”大型SUV血战里，足以让一款“性能怪兽”从备选变成必选。

效果来得直接：29分钟后，订单破万。其中，高性能版本占比95.6%，平均成交价超过40万元。

这不是一个靠低价换来的开门红。这是极氪五年里，把高端这件事一点点做透之后，交出的底气。

五年

吉利汽车集团CEO淦家阅站在台上，罕见地花了大量篇幅往回看。

72万用户，50多个国家和地区，平均客单价超30万元。这些数字背后，是他藏不住的感慨。

吉利汽车集团CEO 淦家阅

五年前，极氪从宁波杭州湾出发时，没人说得清那条“第三条路”能走多远。传统车企还在油电之间摇摆，新势力则在交付和资本的钢丝上挣扎。

极氪选了一条更难的路：一边承接车企数十年的整车制造底蕴，一边贴合新势力的用户导向逻辑，正面硬碰全球豪华品牌盘踞多年的高端市场。

一千八百二十五个日夜的沉淀，让这份小众选择逐渐落地为市场话语权：

极氪009连续两年稳坐40万以上纯电MPV销冠，在香港、泰国、马来西亚等地都是细分第一。

去年9月上市的极氪9X，连续5个月拿下50万以上大型SUV销量第一，今年3月单月破万，平均成交价超53万元。每卖出10台50万以上的豪华车，就有3台是极氪9X。

说到动情处，淦家阅提起一段往事：“十年前，2016年3月26号，博越也是在宁波北仑上市，一句‘你好，博越’开启了中国智能交互的先河。今天极氪8X上市，依然回到了宁波。”

从博越的“架构造车”，到极氪8X的浩瀚-S超级电混架构，这不是一款孤立的产品，而是一条技术路线的延续。

支撑这一切的，是吉利数十年如一日的“笨功夫”。淦家阅说吉利是“笨小孩”——踏踏实实，一步一步走。

这话朴素，背后是实打实的投入：全球五大造型中心、五大工程中心、五大实验中心，每款车的造型投入以亿元计，仅全域安全中心一期就超过20亿元。

这套务实逻辑，完整复刻到极氪 8X 的研发周期里。定制化轮胎历经一整年反复测试调校，车身专属车漆打磨耗时八个多月。车型原本计划去年下半年上市，只因部分核心性能指标未达内部标准，营销与研发团队一致选择推迟发布，耗时一年多打磨细节短板。

五年来，它没追过风口，只是一刀一刀地把高端市场切开、站稳、做透。

“纯粹”

极氪8X选择在这个时间点登场，是一场精心设计的接力。

当极氪9X已经在50万级市场站稳，8X要接住的，是“性能豪华”这条新赛道。它的对手，是已经打得血肉横飞的“532”们。过去半个月，这个细分市场涌进了七八款新车，繁荣背后全是残酷。

都是大玩家，都有强靠山，8X凭什么？

吉利汽车集团高级副总裁、极氪科技集团副总裁 林杰

吉利汽车集团高级副总裁、极氪科技集团副总裁林杰的答案只有两个字：纯粹。

“硬件配置供应商都能采购拼装。但底层技术、研发体系、严苛品控，才是无法复制的壁垒。”

极氪8X的“纯粹”，是放弃“全能王”的讨好策略，在操控、安全、智能三个维度做到极致。

曜影版搭载三电机兆瓦级电驱，综合功率1030千瓦，输出超1400匹马力，零百加速2.96秒，是全球首款进入“两秒俱乐部”的混动SUV。即使在馈电状态下，零百加速也只衰减0.2秒。

操控上，它以223公里/小时的驶入速度通过鱼钩测试，刷新全球汽车抗侧翻速度纪录；在珠峰108道拐——19.1公里、134道弯、海拔落差近1000米——创下13分22秒的最速登顶纪录。

安全层面，车身扭转刚度达42400牛米每度，配合“985超强防护体系”的电池安全，完成了行业首次单车七重连环碰撞测试，并在横风暴雨环境下以120公里/小时的速度完成爆胎稳停。

智能化上，座舱与辅助驾驶系统深度融合。语音助手Eva能处理模糊地点导航、复杂行程规划，也能调用外部服务。

“用宝马X5M三分之一的价格，实现全方位的围剿”，业内媒体的评价，直白点出极氪8X的市场定位。

林杰坦言，行业早已告别野蛮增长，每年上百款新车扎堆上市，能够稳定守住销量与口碑的车型不足三成。“去年全年有180多款新车上市，但月销稳定5000台以上的仅33款。”单纯靠价格战、配置战的打法，早已无法打动越来越理性的高端消费者。

极氪敢于坚持小众化的产品路线，核心依托吉利多年沉淀的模块化架构与完整研发体系。在行业集体焦虑内卷时，完整的技术底座，让极氪拥有了精准卡位、错位竞争的选择权。

做透高端，比的不是谁嗓门大，是底气足。

“干十分，说八分”

产品的“纯粹”，终究需要企业价值观的支撑。

林杰接手极氪销售后，推行过一项与行业主流相悖的改革：提前两三个月公开改款信息。传统车企普遍避讳这个，怕新款曝光冲击现款销量。

但极氪主动打破了信息差。林杰相信，把用户利益放在第一位，用户会理解——担心中的销量大幅下滑，并没有发生。

这件事能做成，有一个关键前提：集团战略层面的松绑。

林杰坦言：“极氪回归吉利后，不用再被短期销量考核绑着，不用为周度、月度数据焦虑，能沉下心做长期主义。”没有这份定力，任何营销改革都是空谈。

这种定力，也体现在营销风格上。在同行争相制造舆论噱头、靠争议话题博取流量的当下，整场发布会避开低俗营销、刻意对比、夸张话术，全程围绕技术、测试、实测数据展开，甚至许多数据反向虚标，让产品本身承接市场注意力。极氪品牌公关传播负责人沈方俊直言：这就是木木（林杰）的风格，干十分，说八分。

“干十分，说八分”，在行业普遍“干五分吹十分”的当下，这份克制，反而成了稀缺优势。

淦家阅和林杰都常提“信任”。高端用户选车，不只是看参数价格，更看品牌稳不稳、诚不诚。噱头能换一时热度，用户沉淀和品牌溢价，只能靠长期真诚。

多数品牌把用户当流量收割，极氪的逻辑很简单：高端市场的竞争，到最后拼的不是话术，是不变的底线和稳定的产品。

做透高端，不是一口气吃成胖子，是每款车、每个细节、每一次承诺，都往里多挖一尺。

结语：

五年前，极氪从宁波出发，扛起吉利高端新能源转型的重任，独自闯入强敌环伺的豪华赛道。

五年后，回到起点的极氪，用稳定的均价、全球化的布局、细分市场的统治力，证明了中国品牌有能力站稳30万以上高端市场，改写外资品牌长期垄断的格局。

这五年，是新能源行业飞速膨胀、也急速洗牌的五年。风口来回切换，赛道不断重构，无数品牌在内卷与跟风中迷失方向。

从极氪9X到极氪8X，旗舰产品的接连爆红，答案其实很简单：别人追风口，它在做透高端。

4月17日，豪华新能源品牌极氪旗下全新高性能旗舰SUV——极氪8X正式上市。据悉，极氪8X共推出Max版、Ultra版及Ultra+版三个版型，零售价分别为35.68万元起、37.68万元起、42.68万元起；权益后限时售价32.98万元起、34.98万元起、39.98万元起。极氪8X曜影于当日同步上市，零售价50.08万元起，权益后限时售价47.38万元。

业内认为，极氪8X填补了中国品牌在高性能SUV领域的短板，因兼顾顶级性能、极致操控、高端舒适与前沿智能，极氪8X与宝马 M、奔驰 AMG、奥迪 RS 等传统性能标杆直接竞争，被网友誉为“新公路之王”。

以硬核实力铸就“新公路之王”，进入BBA核心优势领域

高性能旗舰SUV极氪8X正式上市，凭借硬核实力受到欢迎，记者打开App发现，开售后系统一度卡顿。据悉，系统卡顿前，不到半小时大定破万，订单中Ultra版及以上版型占比达到95.6%，平均订单价格40万元以上。

对此，有已下单的车主表示， “为啥系统会卡顿？因为订单火爆，9X之前hyper版要等太久，这回都抢着下单早提车，把极氪app干崩了。”

作为与极氪9X同源打造的旗舰车型，极氪8X具备SEP浩瀚超级电混、浩瀚AI数字底盘、浩瀚安全盔甲、千里浩瀚G-ASD辅助驾驶系统四大核心能力。

在核心架构与动力性能上，新车基于浩瀚-S超级电混架构打造，搭载全球首个全栈900V高压混动架构、SEP浩瀚超级电混系统，配备6C混动电池、2.0T混动专用发动机及145kW同级高功率增程发电机，覆盖纯电、增程、混动多种驱动模式。新车还采用行业首发的AI智慧能源管理系统，有效补齐燃油高性能车与传统增程车型在动力与能耗平衡方面的短板。值得一提的是，极氪8X曜影搭载兆瓦级三电机系统，总功率达1030kW，零百加速仅需2.96秒，是全球加速最快的混动SUV。

智能化是极氪8X的亮点之一，首发搭载中国首个舱驾融合的超级智能体。基于WAM世界行为模型构建起统一整车的超级大脑，带来全新超级Eva和新一代千里浩瀚G-ASD 4.0两个核心产品。

超级Eva是实现“舱驾融合”的核心灵魂。它能共情，也看得懂车外的世界，会规划、能领航，能识别模糊的信息和复杂的行程；未来，它的服务不止于车，打通内外部生态，预约售后、点外卖、订餐厅等服务都能开口即办。从被动响应到主动规划、从语音助手到AI助理，刷新出行的无限想象。

新一代千里浩瀚G-ASD 4.0辅助驾驶系统，在WAM的赋能下带来超高含模量、横纵一体、舱驾融合的三大技术升级，可实现全场景无断点通行、高效丝滑绕行、防御性驾驶的三大类人体验，以及手势召唤，AI终点领航，舱驾融合的三大超人时刻，为用户带来从好用到离不开的辅助驾驶体验。

安全方面，极氪8X延续了极氪“公路坦氪”的安全基因，采用行业首发的一体式热成型双门环与双金箍棒设计，构筑高强度驾乘空间；电池选用“985”超强防护方案，保障电芯安全。全系标配G-AEB、G-AES及SOS紧急停车辅助等功能。此外，极氪8X还通过了行业首次单车7重连环碰撞、行业最严苛鱼钩测试等验证项目，以超越常规标准的测试体系，验证了其在极限工况下的安全可靠性。

收获高端市场广泛认可，极氪成中国汽车“向上突破”典范

此前，极氪8X被不少中外媒体称为“能够真正撼动BBA高性能市场格局的产品”。业内人士认为，极氪8X的推出，意味着极氪融合新能源技术优势，填补了国内品牌在中大型高性能豪华SUV市场的空白。目前，极氪已完成从产品布局到全球化落地的全方位进阶，成为中国豪华汽车品牌走向全球的核心力量。

据了解，极氪8X是品牌创立五周年之际推出的重磅旗舰产品。五年来，在技术创新领域，极氪持续实现行业突破，从全球首个量产四电机分布式电驱、全球首个量产车载卫星通讯技术，到全球首发全栈900V混动高压架构、全球首创一键破窗等前瞻性技术，逐步构建起自主可控的核心技术体系，也成为中国首个以豪华科技实现全球市场突围的汽车品牌，打破了海外品牌在豪华汽车技术领域的长期壁垒。

截至目前，极氪已进入全球50多个国家和地区，是唯一一个在全球五大洲实现车辆交付的中国豪华品牌，全球累计交付量突破72万辆，品牌平均客单价超30万元。旗下高端产品收获全球市场认可：极氪9X连续5个月位居国内50万以上大型SUV销量榜首，平均成交价超53万元；极氪009连续两年稳居国内40万以上豪华纯电MPV销量冠军，并登顶中国香港、泰国、马来西亚等多地细分市场销冠。

4月17日，豪华新能源品牌极氪旗下全新高性能旗舰SUV——极氪8X正式上市。据悉，极氪8X共推出Max版、Ultra版及Ultra+版三个版型，零售价分别为35.68万元起、37.68万元起、42.68万元起；权益后限时售价32.98万元起、34.98万元起、39.98万元起。极氪8X曜影于当日同步上市，零售价50.08万元起，权益后限时售价47.38万元。

业内认为，极氪8X填补了中国品牌在高性能SUV领域的短板，因兼顾顶级性能、极致操控、高端舒适与前沿智能，极氪8X与宝马 M、奔驰 AMG、奥迪 RS 等传统性能标杆直接竞争，被网友誉为“新公路之王”。

以硬核实力铸就“新公路之王”，进入BBA核心优势领域

作为与极氪9X同源打造的旗舰车型，极氪8X具备SEP浩瀚超级电混、浩瀚AI数字底盘、浩瀚安全盔甲、千里浩瀚G-ASD辅助驾驶系统四大核心能力。

在核心架构与动力性能上，新车基于浩瀚-S超级电混架构打造，搭载全球首个全栈900V高压混动架构、SEP浩瀚超级电混系统，配备6C混动电池、2.0T混动专用发动机及145kW同级高功率增程发电机，覆盖纯电、增程、混动多种驱动模式。新车还采用行业首发的AI智慧能源管理系统，有效补齐燃油高性能车与传统增程车型在动力与能耗平衡方面的短板。值得一提的是，极氪8X曜影搭载兆瓦级三电机系统，总功率达1030kW，零百加速仅需2.96秒，是全球加速最快的混动SUV。

智能化是极氪8X的亮点之一，首发搭载中国首个舱驾融合的超级智能体。基于WAM世界行为模型构建起统一整车的超级大脑，带来全新超级Eva和新一代千里浩瀚G-ASD 4.0两个核心产品。

超级Eva是实现“舱驾融合”的核心灵魂。它能共情，也看得懂车外的世界，会规划、能领航，能识别模糊的信息和复杂的行程；未来，它的服务不止于车，打通内外部生态，预约售后、点外卖、订餐厅等服务都能开口即办。从被动响应到主动规划、从语音助手到AI助理，刷新出行的无限想象。

新一代千里浩瀚G-ASD 4.0辅助驾驶系统，在WAM的赋能下带来超高含模量、横纵一体、舱驾融合的三大技术升级，可实现全场景无断点通行、高效丝滑绕行、防御性驾驶的三大类人体验，以及手势召唤，AI终点领航，舱驾融合的三大超人时刻，为用户带来从好用到离不开的辅助驾驶体验。

安全方面，极氪8X延续了极氪“公路坦氪”的安全基因，采用行业首发的一体式热成型双门环与双金箍棒设计，构筑高强度驾乘空间；电池选用“985”超强防护方案，保障电芯安全。全系标配G-AEB、G-AES及SOS紧急停车辅助等功能。此外，极氪8X还通过了行业首次单车7重连环碰撞、行业最严苛鱼钩测试等验证项目，以超越常规标准的测试体系，验证了其在极限工况下的安全可靠性。

收获高端市场广泛认可，极氪成中国汽车“向上突破”典范

此前，极氪8X被不少中外媒体称为“能够真正撼动BBA高性能市场格局的产品”。业内人士认为，极氪8X的推出，意味着极氪融合新能源技术优势，填补了国内品牌在中大型高性能豪华SUV市场的空白。目前，极氪已完成从产品布局到全球化落地的全方位进阶，成为中国豪华汽车品牌走向全球的核心力量。

据了解，极氪8X是品牌创立五周年之际推出的重磅旗舰产品。五年来，在技术创新领域，极氪持续实现行业突破，从全球首个量产四电机分布式电驱、全球首个量产车载卫星通讯技术，到全球首发全栈900V混动高压架构、全球首创一键破窗等前瞻性技术，逐步构建起自主可控的核心技术体系，也成为中国首个以豪华科技实现全球市场突围的汽车品牌，打破了海外品牌在豪华汽车技术领域的长期壁垒。

截至目前，极氪已进入全球50多个国家和地区，是唯一一个在全球五大洲实现车辆交付的中国豪华品牌，全球累计交付量突破72万辆，品牌平均客单价超30万元。旗下高端产品收获全球市场认可：极氪9X连续5个月位居国内50万以上大型SUV销量榜首，平均成交价超53万元；极氪009连续两年稳居国内40万以上豪华纯电MPV销量冠军，并登顶中国香港、泰国、马来西亚等多地细分市场销冠。

车展前，各车企都纷纷亮出了自家的8系、9系。吉利也不例外，4月17日极氪8X正式上市，自称“新公路之王”，能不能称王你来评断，咱们先来看看这台车的看点。

极氪8X一共三个版本：Max、Ultra、Ultra+，零售价从35.68万到42.68万。不过限时权益价更划算——32.98万起，最高配39.98万。还有一个特别版叫曜影，限时售价47.38万起，性能更猛。

这台车最大的底牌，是浩瀚-S超级电混架构。它做了三件事：全球首个全栈900V高压混动，纯电、增程、混动三种模式随意切换，还配了一个AI能源管理系统，帮你平衡动力和能耗。尤其曜影版更夸张——兆瓦级三电机系统，总功率1030kW，零百加速只要2.96秒，是目前全球加速最快的混动SUV。

智能化方面，极氪8X首发了一个叫舱驾融合的超级智能体。简单说就是：车的大脑统一了。里面有两个核心产品：超级Eva：能看懂路况、听懂模糊指令、甚至帮你点外卖订餐厅。千里浩瀚G-ASD 4.0：支持全场景无断点辅助驾驶、丝滑绕行、手势召唤、终点领航，它更像是一种会开车的AI助理。

安全上，极氪一直有“公路坦氪”的底子。这台8X用了一体式热成型双门环+双金箍棒结构，还通过了单车7重连环碰撞和鱼钩测试。标配G-AEB、G-AES、紧急停车辅助，安全感拉满。

极氪现在已经是全球50多个国家和地区在卖，极氪9X连续5个月是国内50万以上大型SUV销量第一，极氪009在香港、泰国、马来西亚都是细分市场销冠。回到开头，极氪8X确实在BBA高性能SUV的老地盘里，打出了一张很有分量的中国牌。

4月17日，豪华新能源品牌极氪旗下全新高性能旗舰SUV——极氪8X正式上市。据悉，极氪8X共推出Max版、Ultra版及Ultra+版三个版型，零售价分别为35.68万元起、37.68万元起、42.68万元起；权益后限时售价32.98万元起、34.98万元起、39.98万元起。极氪8X曜影于当日同步上市，零售价50.08万元起，权益后限时售价47.38万元。

业内认为，极氪8X填补了中国品牌在高性能SUV领域的短板，因兼顾顶级性能、极致操控、高端舒适与前沿智能，极氪8X与宝马 M、奔驰 AMG、奥迪 RS 等传统性能标杆直接竞争，被网友誉为“新公路之王”。

以硬核实力铸就“新公路之王”，进入BBA核心优势领域

作为与极氪9X同源打造的旗舰车型，极氪8X具备SEP浩瀚超级电混、浩瀚AI数字底盘、浩瀚安全盔甲、千里浩瀚G-ASD辅助驾驶系统四大核心能力。

在核心架构与动力性能上，新车基于浩瀚-S超级电混架构打造，搭载全球首个全栈900V高压混动架构、SEP浩瀚超级电混系统，配备6C混动电池、2.0T混动专用发动机及145kW同级高功率增程发电机，覆盖纯电、增程、混动多种驱动模式。新车还采用行业首发的AI智慧能源管理系统，有效补齐燃油高性能车与传统增程车型在动力与能耗平衡方面的短板。值得一提的是，极氪8X曜影搭载兆瓦级三电机系统，总功率达1030kW，零百加速仅需2.96秒，是全球加速最快的混动SUV。

智能化是极氪8X的亮点之一，首发搭载中国首个舱驾融合的超级智能体。基于WAM世界行为模型构建起统一整车的超级大脑，带来全新超级Eva和新一代千里浩瀚G-ASD 4.0两个核心产品。

超级Eva是实现“舱驾融合”的核心灵魂。它能共情，也看得懂车外的世界，会规划、能领航，能识别模糊的信息和复杂的行程；未来，它的服务不止于车，打通内外部生态，预约售后、点外卖、订餐厅等服务都能开口即办。从被动响应到主动规划、从语音助手到AI助理，刷新出行的无限想象。

新一代千里浩瀚G-ASD 4.0辅助驾驶系统，在WAM的赋能下带来超高含模量、横纵一体、舱驾融合的三大技术升级，可实现全场景无断点通行、高效丝滑绕行、防御性驾驶的三大类人体验，以及手势召唤，AI终点领航，舱驾融合的三大超人时刻，为用户带来从好用到离不开的辅助驾驶体验。

安全方面，极氪8X延续了极氪“公路坦氪”的安全基因，采用行业首发的一体式热成型双门环与双金箍棒设计，构筑高强度驾乘空间；电池选用“985”超强防护方案，保障电芯安全。全系标配G-AEB、G-AES及SOS紧急停车辅助等功能。此外，极氪8X还通过了行业首次单车7重连环碰撞、行业最严苛鱼钩测试等验证项目，以超越常规标准的测试体系，验证了其在极限工况下的安全可靠性。

收获高端市场广泛认可，极氪成中国汽车“向上突破”典范

此前，极氪8X被不少中外媒体称为“能够真正撼动BBA高性能市场格局的产品”。业内人士认为，极氪8X的推出，意味着极氪融合新能源技术优势，填补了国内品牌在中大型高性能豪华SUV市场的空白。目前，极氪已完成从产品布局到全球化落地的全方位进阶，成为中国豪华汽车品牌走向全球的核心力量。

据了解，极氪8X是品牌创立五周年之际推出的重磅旗舰产品。五年来，在技术创新领域，极氪持续实现行业突破，从全球首个量产四电机分布式电驱、全球首个量产车载卫星通讯技术，到全球首发全栈900V混动高压架构、全球首创一键破窗等前瞻性技术，逐步构建起自主可控的核心技术体系，也成为中国首个以豪华科技实现全球市场突围的汽车品牌，打破了海外品牌在豪华汽车技术领域的长期壁垒。

截至目前，极氪已进入全球50多个国家和地区，是唯一一个在全球五大洲实现车辆交付的中国豪华品牌，全球累计交付量突破72万辆，品牌平均客单价超30万元。旗下高端产品收获全球市场认可：极氪9X连续5个月位居国内50万以上大型SUV销量榜首，平均成交价超53万元；极氪009连续两年稳居国内40万以上豪华纯电MPV销量冠军，并登顶中国香港、泰国、马来西亚等多地细分市场销冠。

在极氪品牌成立五周年、吉利集团创业四十周年之际，一款被寄予厚望的“新公路之王”正式登场。极氪8X是一款高性能混合动力SUV，它的目标很明确：直接挑战宝马M、奔驰AMG和奥迪RS这些传统豪华性能车。

吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO淦家阅在发布会上说，传统的高性能豪华SUV往往难以兼顾各个方面，就像“鱼和熊掌不能兼得”。但极氪8X想做的，是“既要、又要、又要”，拒绝在性能、豪华和可靠性之间做妥协。

极氪8X成功通过七重连环碰撞测试，安全是检验豪华的第一标准

发布会上，极氪重点介绍了其安全技术。

极氪8X完成了行业第一次单车七重连环安全碰撞测试。车身安全体系“浩瀚安全盔甲”采用了行业首创的一体式热成型双门环和双金箍棒设计。当侧方有车快要撞上来的时候，主动稳定杆可以在0.7秒内把对应一侧的车身抬高，保护乘客。在主动安全方面，极氪8X全系都有G-AEB功能。这个功能可以识别常见的障碍物并自动刹车。还有G-AES功能，可以在遇到障碍物时连续自动绕开。即使车速达到130公里每小时，车子也能从容应对前面的静止或移动的障碍物。极氪说：“能刹车也能绕开，一边刹车一边绕开。”

另外，极氪8X的定海智能中枢可以毫秒级地协调动力、刹车、转向和悬架。闭式双腔空气悬架、双阀CCD减振器和主动稳定杆全程工作，让这辆中大型SUV有很强的抗侧翻能力。极氪认为，安全是检验豪华的第一标准。有标准就超越标准，没有标准就创造标准。

极氪8X首次搭载舱驾融合超级智能体，语音助手Eva变得更聪明

2026年初，极氪在美国CES消费电子展上首次发布了WAM世界行为模型。这个模型可以自我反思和进化，它像一个统一的“整车大脑”，能不断学习并给座舱、辅助驾驶、底盘和动力等部分赋能。基于这个模型，极氪8X发布了中国第一个舱驾融合超级智能体的两个核心成果：超级Eva和千里浩瀚G-ASD 4.0。

智能座舱方面，极氪的语音助手Eva进化成了超级Eva。它和辅助驾驶、底盘、动力等底层系统连在一起，成为一个整车级别的超级智能体。超级Eva有三个基础能力和一个进阶技能：第一，它可以当聊天伙伴，懂情绪、会接话，感觉很真实；第二，它能看懂外面的风景和路况，主动提醒你，并给出准确的辅助驾驶建议；第三，它可以根据模糊的描述做精准导航，也能帮你规划复杂的行程，像一个能办事的助理。未来，它还能整合车内的各种控制，让你用自然对话就能操控车辆。比如一句话订餐厅、点外卖、买机票、预约维修保养。它会帮你安排好一切。

辅助驾驶方面，极氪8X搭载了新一代千里浩瀚G-ASD 4.0。它有三个“类人”功能和三个“超人”功能。类人功能包括：第一，全场景无断点通行，有路没路都能开；第二，驾驶感觉更顺滑，在人和车混行的窄路上，可以提前判断并试探着绕开；第三，在视野盲区有风险的路段，它能像人一样提前减速，平稳通过。超人功能包括：第一，AI终点领航，它能主动推荐你常去的地方，并精准导航到最近的电梯口或充电站，甚至不用扫码降地锁；第二，无图园区漫游，第一次进陌生园区就能自动识别各种标识，帮你找出口和车位；第三，隔空手势召唤泊出，你站在车前面，用手势就能让车从车位里自己开出来。这样窄车位上下车就方便多了。

极氪表示，千里浩瀚G-ASD 4.0的综合能力和体验已经稳居行业第一梯队。

起步就是高性能豪华，上市限时价32.98万元起

极氪8X的三个版本都用了全栈900V等极氪的顶尖技术，但配置各有不同。Max版是起步版本，配备了同级最强的55度6C混动电池。它的CLTC综合续航最高可以达到1362公里。第二排右侧有伊姆斯躺椅。Ultra版标配了光语智能高清投影大灯、17英寸的后排吸顶屏、16英寸的双联屏，以及前门智能感应电动门。Ultra+版升级到70度6C混动电池。它的CLTC纯电续航是410公里，综合续航最高可以达到1416公里。Ultra+版还标配了百万级别的底盘硬件，包括同级唯一的主动稳定杆和双阀CCD电磁减振器。极氪8X曜影外观更运动，有黑橙专属内饰、碳纤维套件和同级唯一的主动尾翼。它用了三电机兆瓦电驱（超过1000匹马力）和同级唯一的315宽胎，零百加速2.96秒。

极氪8X可以选装六座，选装费是10000元。另外，用户下定后有三种优惠选择：第一，购买Ultra版、Ultra+版或曜影，如果选16英寸中控单屏，尾款可以减5000元；第二，购买曜影，如果选千里浩瀚H7辅助驾驶方案，尾款减25000元；第三，购买Ultra+版，如果选55kWh电池，尾款减15000元。上市权益方面，限时臻享权益可以直接减27000元。还有一个豪华进阶礼，价值最高98000元，包含29扬声器的Naim音响、电动踏板等，限时0元选。另外还有8项限时选装礼。

据现场消息，极氪8X正式上市，与极氪9X形成超级电混双旗舰布局，进一步完善品牌豪华SUV产品矩阵。此外，极氪8X与曜影双车并行，既覆盖日常通勤、家庭出行等全场景实用需求，又满足性能爱好者对赛道级操控的极致追求，结合上市限时32.98万元起的诚意定价，形成极强的市场竞争力，也将打破海外豪华品牌在高性能SUV市场的长期垄断。

截至目前，极氪已进入全球50多个国家和地区，是唯一一个在全球五大洲实现车辆交付的中国豪华品牌，全球累计交付量突破72万辆，品牌平均客单价超30万元。旗下高端产品收获全球市场认可：极氪9X连续5个月位居国内50万以上大型SUV销量榜首，平均成交价超53万元；极氪009连续两年稳居国内40万以上豪华纯电MPV销量冠军，并登顶中国香港、泰国、马来西亚等多地细分市场销冠。

4月17日，豪华新能源领域头部品牌极氪，正式推出旗下全新高性能旗舰SUV——极氪8X，同步登场的还有极氪8X曜影版本，共同奏响中国豪华高性能车型向BBA发起冲击的号角。据官方公布，极氪8X共推出三个常规版型，分别为Max版、Ultra版、Ultra+版，官方零售价依次为35.68万元起、37.68万元起、42.68万元起；叠加专属权益后，限时售价低至32.98万元起、34.98万元起、39.98万元起。与此同时，极氪8X曜影同步开启发售，零售价50.08万元起，权益后限时售价47.38万元，进一步拉高豪华性能标杆。

在行业内，极氪8X被普遍认为填补了中国品牌在高性能SUV领域的市场空白，凭借顶级动力性能、极致操控体验、高端舒适配置与前沿智能科技的全面兼顾，直接与宝马M、奔驰AMG、奥迪RS等传统豪华性能标杆同台竞技，也因此被网友赋予“新公路之王”的美誉，成为中国品牌向高端性能市场突围的核心载体。

硬核实力赋能，强势叩开BBA核心优势领域

作为与极氪9X同源打造的旗舰力作，极氪8X集四大核心能力于一身，分别是SEP浩瀚超级电混系统、浩瀚AI数字底盘、浩瀚安全盔甲以及千里浩瀚G-ASD辅助驾驶系统，全方位彰显旗舰车型的硬实力。

动力架构层面，这款新车以浩瀚-S超级电混架构为基础，搭载全球首个全栈900V高压混动架构与SEP浩瀚超级电混系统，搭配6C混动电池、2.0T混动专用发动机以及145kW同级高功率增程发电机，实现纯电、增程、混动三种驱动模式的灵活切换，满足不同场景下的出行需求。值得关注的是，新车搭载行业首创的AI智慧能源管理系统，成功破解了燃油高性能车与传统增程车型在动力输出与能耗控制之间的平衡难题，实现动力与节能的双向突破。其中，极氪8X曜影版本更是搭载兆瓦级三电机系统，总功率高达1030kW，零百加速仅需2.96秒，一举斩获全球最快混动SUV的称号，用实力打破性能边界。

智能化表现是极氪8X的另一大核心亮点，该车率先搭载中国首个舱驾融合超级智能体，依托WAM世界行为模型构建起统一的整车超级大脑，重点推出全新超级Eva与新一代千里浩瀚G-ASD 4.0两大核心产品，重构智能出行体验。

作为舱驾融合的核心所在，超级Eva打破了传统语音助手的功能局限，不仅具备共情能力，更能精准感知车外环境，可实现行程规划、路径领航，即便面对模糊指令和复杂行程也能精准识别、高效响应。未来，超级Eva还将突破车辆边界，打通内外部生态，预约售后、点外卖、订餐厅等各类服务，均可通过语音指令一键完成，实现从被动响应到主动服务、从语音助手到AI全能助理的跨越式升级，解锁智能出行的无限可能。

新一代千里浩瀚G-ASD 4.0辅助驾驶系统，在WAM世界行为模型的赋能下，实现超高含模量、横纵一体、舱驾融合三大技术突破，带来三大类人体验与三大超人时刻——全场景无断点通行、高效丝滑绕行、防御性驾驶，让辅助驾驶更贴合人体习惯；手势召唤、AI终点领航、舱驾融合协同，则实现了超越传统辅助驾驶的便捷体验，真正让辅助驾驶从“好用”升级为“离不开”。

安全方面，极氪8X延续了品牌“公路坦氪”的核心安全基因，采用行业首创的一体式热成型双门环与双金箍棒设计，构建起高强度驾乘防护空间，为车内人员筑牢安全屏障。电池安全上，该车选用“985”超强防护方案，全方位保障电芯安全，从源头规避安全隐患。同时，全车系标配G-AEB、G-AES及SOS紧急停车辅助等安全功能，进一步强化出行安全。此外，极氪8X还顺利通过行业首次单车7重连环碰撞、行业最严苛鱼钩测试等极限验证项目，以远超行业常规标准的测试体系，充分验证了其在极限工况下的安全可靠性，用实力诠释“安全即豪华”的核心理念。

深耕高端市场，极氪成为中国汽车向上突破的标杆

此前，极氪8X就已获得中外媒体的高度关注，被评价为“能够真正撼动BBA高性能市场格局的核心产品”。业内人士分析认为，极氪8X的正式上市，标志着极氪充分整合新能源技术优势，成功填补了国内品牌在中大型高性能豪华SUV市场的空白，推动中国豪华汽车产业向更高质量发展。如今，极氪已完成从产品布局到全球化落地的全方位升级，成为中国豪华汽车品牌走向全球的中坚力量。

据悉，极氪8X是极氪品牌创立五周年之际推出的重磅旗舰产品，五年来，极氪在技术创新领域持续深耕、不断突破，从全球首个量产四电机分布式电驱、全球首个量产车载卫星通讯技术，到全球首发全栈900V混动高压架构、全球首创一键破窗等前瞻性技术，逐步构建起自主可控、全面领先的核心技术体系，也成为中国首个以豪华科技实现全球市场突围的汽车品牌，成功打破了海外品牌在豪华汽车技术领域的长期垄断壁垒。

截至目前，极氪已成功进入全球50多个国家和地区，成为唯一一个在全球五大洲实现车辆交付的中国豪华品牌，全球累计交付量突破72万辆，品牌平均客单价超30万元，充分彰显了中国豪华品牌的市场竞争力。旗下高端产品更是在全球市场斩获广泛认可：极氪9X连续5个月稳居国内50万以上大型SUV销量榜首，平均成交价超53万元；极氪009连续两年蝉联国内40万以上豪华纯电MPV销量冠军，同时登顶中国香港、泰国、马来西亚等多个海外细分市场销冠，用销量印证实力，用口碑赢得市场。